机务必知必会百题.doc

机务必知必会百题库一、填空题1、铁路工作人员在执行职务时，不得与别人闲谈或做与（本职工作）无关的工作。2、工作前，要充分（休息），保证工作时能经历充沛、意志集中。3、在任何工作开始前（包括义务劳动），均应首先检查使用的机械、设备、工具及与工作有关的周围，如有不安全的现象，必须（消除）或采取措施安全措施后，方可工作。4、在任何情况下，均不得在（机车、车辆）、机械设备等下面或有倒塌危险、有毒气体或过分潮湿的地点附近休息、饮食乘凉或避风雨。5、在任何情况下，均不能（飞乘飞降）机车或列车，和在移动中的机车、车辆前方抢越线路。6、两线中间的通道上，如有堆积各种零件、垃圾、煤炭、雪或结冰的地点不得（通行）。7、禁止在车辆或车钩下面通行，通过车辆或列车时，不得紧靠车辆或列车前后通过，并注意（邻线）是否有列车、车辆通过。8、在接近线路通行或（横越线路）时，应注意瞭望，确认无机车、车辆移动或列车驶过时，方准通行。9、横越线路时，要走直线，并严格执行（一站、二看、三通过）制度。10、在任何情况下，均不得抢越线路或在线路（中心）行走。11、横越道岔时，不得脚踏岔尖和道岔转动部位，禁止从（集中联动）的道岔处通过。12、夜间通过有沟渠或有碍通行的处所与乘降机车时，应携带（照明灯）。13、一切机械设备均须（指定专人）负责。14、各种输电的电线路、机械的操纵握柄或开关，除（操纵人员）外，其它人员未经负责人许可，严禁乱摸、乱动。15、电力机车乘务员在退乘时，应关闭塞门113，以防止（总风缸）内的压缩空气泄漏完。16、门联锁保护阀BHF位于机车（电空制动屏）顶部左侧。17、闭合电钥匙，门联锁不动作应首先检查自动开关（1ZK）是否脱落。18、过分相若主断路器分不开时，司机应迅速关闭（所有辅机）按钮，降下受电弓维持运行，过分相后重新升弓，启动各辅机。19、机车本务操纵时，分配阀的缓解塞门156在正常位操作是处于（关闭）位。20、大闸运转位若均衡风缸不充风时首先应查看（缓解电空阀258）是否得电。21、电动放风阀的总风塞门代号（158）22、更换机车闸瓦时，须关闭相应转向架的（制动缸）塞门，该塞门位于气阀柜底部左下角。23、当1PX故障时，可将（IPXK）置故障位，单独使用2PX。24、当风源干燥器排污阀出现故障无法关严时，应将干燥器上的各塞门打向（相反）的位置。25、过分相时断开主断路器，全车失去控制电源，列车管自然减压，原因可能是（20ZK）脱落。26、在高压试验准备工作中，机车制动缸压力，应保持在（300Kpa）以上。27、机车运行中遇雷击大气过电压时，会使放电间隙放电，引起（牵引变电所）跳闸。28、当制动压力大于轮、轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因机车、车辆的惯性作用，车轮将产生（滑行）现象。29、空气位操纵时，如遇紧急情况需紧急停车时，应开放（手动放风阀121/122）30、电力机车由( 机械 )部分、(电气)部分和(空气管路系统)三大部分组成。31、转向架的主要功用是承担机车重量,产生并传递(牵引力)和(制动力),实现机车在线路上的行驶。32、传动和（ 悬挂 ）方式也对牵引电机的总体结构和外形尺寸起着制约作用。33、牵引定数是根据机车类型、（线路纵断面）、车站到发线有效长和运输量的需要等因素确定的。34、电力机车控制电源电压为（110）V。35、列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差，不得超过（75）mm。36、列车进站后，应停于接车线（警冲标）内方。37、列车退行速度，不得超过（15km/h）。38、货物在站停车时，司机必须使列车保持（制动）状态。39、信号是指列车（运行）及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。40、在昼间，股道号码信号显示右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角，表示是（四）股道号码信号。41、昼间左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动，是表示（降弓）信号。42、触头在开端的情况下动、静触头间的最小距离称为出头的（开距）。43、机车风源系统可分为压缩空气的产生、（压缩空气的控制）、压缩空气的净化处理、压缩空气的存储以及总风的重联环节。44、如果非操纵节机车处于空气位或处于电空位但无电空制动电源，还应将非操纵节机车中继阀下方（列车管塞门115）关闭。45、将大闸手把放于过充位、单阀置运转位，列车管压力超过定压（3040Kpa）,从而完成车辆缓解和机车保压作用。46、SS3B机车选用了13下作用式车钩，它由钩舌、钩体、钩舌销、（钩舌推铁）、钩锁和下锁销等组成。47、压力继电器515KF的作用是监督非升弓节（高压室门）是否关好。48、货物列车速度在（15Km/h）以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于（10Km/h）。重载货物列车速度在（30Km/h）以下不应缓解列车制动。49、初次减压量，不得少于（50Kpa），追加减压一般不超过两次，一次追加减压量，不得超过初次减压量。50、总风遮断阀的功用是适时地打开或关闭总风到（中继阀）供气阀的通路。二、选择题1、安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压。我国规定（ B ）v以下为安全电压，在某些场合规定为12v。A、26 B、36 C、772、绝缘靴和绝缘手套在每次使用前后，用（ A ）擦净，使用前后进行简略漏气试验，如发现有裂损等异状时，要及时要求派人检查处理。A、干布 B、湿布 C、油棉丝3、绝缘靴和绝缘手套，要存放于阴凉干燥、不落灰尘的容器内，每（ B ）个月检查和试验一次A、3 B、6 C、124、在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在装载货物的车辆上作业，如确需作业，应停电并（B）后进行。A、验电 B、接地 C、报告5、凡接到任何违反电气化安全规则的命令时应（C）。A、考虑执行B、部分执行C、拒绝执行6、劈相机连续启动次数应不超过（B），如仍不能启动，则应查明原因，消除故障后方可再次起动。A.2次 B.3次 C.4次 D.5次7、劈相机启动时间不可过长，在最低网压下不超过（C）A.5s B.10s C.15s D.20s8、牵引电动机处于静止状态下，通过大电流的时间不得超过（B）A.10s B. 15s C. 20s D.20s9、电力机车电路通常由（B）组成A.2部分 B.3部分 C.4部分 D.5部分10、电阻制动线路：制动时将牵引电动机接为（B）A.串励 B.他励 C.自励 D.混励11、每个整备台位上的接触网均需设分段（C），以保证机车整备人员的作业安全。A.分电器 B.绝缘 C.绝缘隔离开关 D.保护12、变压器油在变压器内的主要作用是冷却和（A）A.绝缘 B.密封 C.润滑 D.导热13、机车空气管路系统的作用是产生压缩空气供给车上的各种风动器械使用，并实现（A）的空气制动。A.机车及车辆 B.机车 C.车辆 D.轮对14、门联锁保护阀是一个闭式电空阀，其线圈由（C）A.直流电源供电 B.交流电源供电 C.交、直流电源同时供电 D.劈相机供电15、门联锁阀装设在（A）压缩空气通路中，起联锁保护作用。A.受电弓 B.主断路器 C.高压室 D.压缩机16、机车转向架在结构上所允许的最大速度称为机车的（C）A.持续制速度 B.小时制速度 C.结构速度 D.限制速度17、触头的磨损有三种形式，即机械磨损、化学磨损和电磨损，（A）的磨损最大。A.电磨损 B.化学磨损 C.机械磨损 D.化学磨损和机械磨损18、主断路器分断时（A）A.主触头先分断，隔离开关后分断B.隔离开关先分断，主触头后分断C.主触头、隔离开关同时分断D.主触头先分断，弧触头后分断19、主断路器保护作用是通过机车的相关（C）接通主断路器的分闸线圈电路来达到开断目的。A.电路 B.联锁 C.电器 D.接线20、电力机车上的方向转换开关用于转换牵引电动机中（A）的电流方向，以改变电力机车的运行方向。A.励磁绕组 B.换向绕组 C.电枢绕组 D.补偿绕组21、改善劈相机电压不对称的有效措施是在（A）之间并联电容器。A.发电相和电源 B.电动相和电源 C.发电相和电动项 D.三项22、空气制动阀在中立位，电空制动控制器在运转位会使（C）A.机车车辆同时缓解 B.机车缓解 C.车辆缓解、机车保压 D.机车制动23、电空制动控制器在重联位时（A）A.中继阀自锁 B.均衡风缸不能与制动管沟通C.重联电空阀不得电 D.总风遮断阀开放24、电空制动控制器在运转位导线（B）有电A.803和806 B.803和809 C.803和805 D.806和80825、制动缸压力空气是由（A）供给的A.总风缸的压力空气 B.制动管压力空气 C.工作风缸压力空气 D.作用管26、空电联合开关运行位，在电阻制动前能自动实行（B）A.最大减压量 B.最小减压量 C.常用制动 D.制动缸缓解27、常用制动起紧急制动的原因有（D）A.分配阀紧急增压阀故障 B.392电空阀故障C.电动放风阀故障 D.紧急放风阀活塞中心孔孔径太小28、DK-1制动机，当电源失电时产生（B）A.自动保压 B.常用制动 C.自动充风 D.紧急制动29、空气位时，空气制动阀在缓解位，排风1电空阀（B）A.不得电所以作用管排风 B.不得电所以作用管不排风 C.得电所以排风 D.得电所以不排风30、重联附挂时，无电空制动电源时，应关闭（A）A.115塞门 B.156塞门 C.116塞门 D.117塞门31、电空位操作得运转位均衡风缸不充风的原因之一是（C）A.过充电空阀故障 B.排风I电空阀故障C.缓解电空故障 D.过充风缸漏风32、开放手动放风阀所排出的压力空气是（B）A.均衡风缸 B.制动管 C.制动缸压 D.电动放风阀33、空气位施行紧急制动的方法有（A）A.按紧急停车按钮 B.电空制动控制器手把置紧急制动位 C.断开制动机电源 D.空气制动阀快速置制动位34、电空位均衡风缸充风，制动管不充风的原因有（C）A.缓解电空阀故障 B.过充电空阀故障 C.中立电空阀故障 D.总风遮断阀漏风35、手动放风阀迅速放风，不产生紧急制动的原因有（A）A.塞门116关闭 B.塞门117关闭 C.塞门158关闭 D.塞门156开放36、受电弓滑板与接触导线间的接触压力过小，则（ A ）。A、接触电阻增大 B、接触电阻减小 C、不易产生电弧 D、滑板局部不易拉槽37、风压继电器为（ A ）继电器式。A、机械 B、电磁 C、时间 D、空气38、为了改善牵引电机的换向，就要减少整流电流的脉动，故在牵引电机回路中（ A ）另外的电抗装置，这就是平波电抗器。A、串联 B、并联 C、混联 D、感应40、遇响墩爆炸声紧急停车后，检查前方线路无异状，列车继续运行，在半自动闭塞区间，经过（ B ），如无异状，可恢复正常速度运行。A、500m B、1000m C、1500m D、2000m41、动轮踏面制成两段斜面的目的之一是当机车在曲线上运行时，以克服（ C ）。A、机车离心运动 B、车体向心运动 C、车轮滑行 D、蛇形运动42、用数字万用表测量直流电流时，量程开关拨至（ B ）范围内的合适档。A、DCV B、DCA C、ACA D、ACV43、（ C ）是铁路行车组织的基础。 A、列车编组计划 B、运输工作技术计划 C、列车运行图 D、机车周转图44、机车轮对内侧距离为（ D ），容许差度不得超过 3mm A、1453 B、1435 C、1335 D、1353 45、橡胶、纤维制品、塑料等都具有较高的（ C ）性能 A、导电 B、伸缩 C、绝缘 D、膨胀46、机车上的（ A ）用来产生压缩空气。 A、空气压缩机 B、劈相机 C、变压器 D、牵引电机47、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（ B ） A、1800mm B、2000mm C、2100mm D、2500mm48、编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（ B ）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。A、5% B、6% C、7% D、8%49、LKJ-2000型监控装置采用（B）工作方式。A、单机冗余 B、双机冗余 C、双机 D、单机50、机车平均牵引总重是从机车牵引力利用程度来考核机车（B）的质量指标。A、走行公里 B、运用效率 C、日车公里 D、总重吨公里三、判断题1、严禁飞乘飞降，以车代步，严禁在轨道上坐卧休息，不准在动态的机车车辆上调整钩位、摘解风管。（ ）2、在距接触网带电部分不到2m时的建筑物上作业时，接触网必须停电。（ ）3、装卸作业时，必须在指定的线路上停电进行。（ ）4、在接触网没有停电并接地的情况下，禁止登上内燃机车、电力机车和车辆的车顶上进行任何作业。（ ）5、在装载高度超过2m的货物上，通过道口时严禁坐人。（ ）6、当行人持有木棒、竹竿、彩旗及皮鞭等高长物件，过道口走近接触网下，不得高举挥动，须使物件保持水平状态走过道口。（ ）7、绝缘靴和绝缘手套每六个月要检查一次。（ ）8、电力机车需要进行再生制动时，就必须采用半控桥式整流电路。（ X ）9、电枢轴承烧损，会使转子固死，造成机破。 （ ）10.电器触头的磨损有三种形式，即机械磨损、化学磨损和电磨损。（ ） 11.机车牵引电动机的悬挂形势分为半悬挂和全悬挂。（ ）12.电力机车由机械部分、电气部分和空气管路系统三大部分组成。（ ） 13.机车电气部分的功用是将来自接触网的机械能变为牵引列车所需要的电能，实现能量转换，同时还实现对机车的控制。（ ） 14.机车发生空转是由于牵引力过小，机车爬不动所造成的。（ ）15.门联锁保护阀的线圈可由零压保护装置供给交流电，是保证在主断路器未断开前，保护阀线圈一直有电，门联锁阀仍保持插门状态，高压室仍关闭，从而保证了人身安全。 （ ）16.轴列式为（BO-BO），表示该机车由两台（节）完全相同的四轴机车组成，每节车由两台二轴转向架组成，转向架内各动轴单独驱动。（ X ） 17.主司机控制器的换向手柄有“后、制、前、I、II”六个位置。（X ） 18.电力机车上的两位置转换开关作用是用来实现机车牵引工况同制动工况间的转换。 （ X ）19.主变压器是用来将接触网上取得的25KV高压电变换为具有多种电压等级的低电压，以满足机车各种电机、电器工作的需要，保证机车正常运行。( )20.受电弓上升时，动作开始要快，但接触导线时要求缓慢，以减少对接触网导线的冲击。 （ ）21.降弓时，开始离开接触网导线要慢，避免冲击，而接近到最低位时要快，以便迅速降弓到位。22.DK-1电空制动机具有充风快、排风快的特点。（ ） 23. DK-1电空制动机具有多重性的安全措施。（ ）24. DK-1电空制动机在失电情况下可发生紧急制动作用。（ X ）25. DK-1电空制动机有断钩保护性能。（ ）26.电空制动控制器在过充位时，机车和车辆很快缓解。（ X ） 27.机车无火回送时应将分配阀安全阀调整为100kpa。（ X ）28.缓解电空阀的代号是257YV。 （ X ）29.分配阀缓解塞门代号是156. （ ） 30.在进行机械间检查时，必须呼唤，司机同意后方可进行，检查时禁止解除机械间各旋转运动部件。 （ ）31、信号机按类型分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号等。 （ ）32、机车牵引电动机全部支承在一系弹簧上，这种悬挂方式称为半悬挂。（ ）33、机车分为内燃机车和电力机车 （ ）34、车轮由轮箍和轮心组装而成，它们之间采用过盈配合，用压装方式紧套在一起。 （ ）35、电气化区段运行的机车应有“电化区段严禁攀登”的标识。 （ ）36、接触网没有停电以前，可以登上车顶进行作业。 （ ）37、十、五、三车距离信号，表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。 （ ）38、严禁向接触网上搭挂绳索等物，一旦发现接触网上挂有线头等物不准接触。 （ ）39、电空控制器在过充位时，机车、车辆缓解速度大于在运转位，机车、车辆快速缓解。 （ ）40、DK-1制动机不具有自动停车功能。 （ ）41、空车制动率小，速度下降快。 （ ）42、听觉信号，长声为3S，短声为1S，音响间隔为3S，重复鸣示时，须间隔5S以上。 （ ）43、触头的磨损有三种形式，即机械磨损、化学磨损和电磨损其中主要是机械磨损。 （ ）44、滑行不易造成车轮踏面擦伤。 （ ）45、电力机车在检查和保养机车时，不需要降下受电弓。 （ ）46、铁路信号分为视觉信号和听觉信号。 （ ）47、道岔表示器夜间紫色灯光表示道岔位置开通侧向位置。 （ ）48、电器线路各连接处要牢固，应无松动现象。 （ ）49、铁路运输企业及其职工违反法律、行政法规的规定，造成事故的，由铁道部或者安全监管办依法追究行政责任，构成犯罪的，依法追究刑事责任。（ ）50、单机、动车及重型轨道车因未完全具备列车条件，不应按列车办理。（ ）四：简答题：1、铁路线路分类？（第30条）答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并有其他管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。特别用途线是指安全线和避难线。2、信号装置一般分为信号机和信号表示器两类，信号机按类型、用途及信号表示器分为什么？（第60条）答：信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。3、各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离？（第61条）答：1.进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000m;2.高柱出站、高柱进站信号机，不得小于800m;3.预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400m；4.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200m。在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200m。4、牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，主要部件和设备必须符合哪些要求？(第131条) 答： 牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，下列主要部件和设备必须作用良好并符合要求：1机车的牵引、走行、制动系统、安全保护装置、照明和信号标志、行车安全设备。2机车制动缸活塞行程规定DF7G5090mm采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为48mm。3车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815890mm。4轮对：（1） 轮对内侧距离为1353mm，容许差度不得超过3mm；（2） 轮箍或轮毂不松弛；（3） 轮箍、轮毂、辐板（辐条）、轮辋无裂纹；（4） 轮缘的垂直磨耗高度不超过18mm，并无碾堆；（5） 车轮踏面擦伤深度不超过0.7mm；（6） 车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40mm，深度不超过1mm； （7） 轮缘厚度在距踏面基线向上H距离处测量3323mm；（8）车轮踏面磨耗深度不超过7mm，采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时，其磨耗深度不超过10mm。5内燃机车的柴油机及辅助装置、主发电机、牵引电机、传动装置、蓄电池组、与操纵机车有关的电器及电线路。6电力机车的受电弓、牵引电机、辅助机组、高压电器、与操纵机车有关的低压电器、蓄电池组和主、辅控制电路。5、列车按运输性质怎样分类及运行等级顺序是什么？（第182 条）答：列车按运输性质的分类和运行等级顺序如下： 按运输性质分类：1. 旅客列车（特快、快速、普通旅客列车）；2行邮行包列车（特快、快速行邮列车，行包列车）；3. 军用列车；4. 货物列车（五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车）；5. 路用列车。列车运行等级顺序：1特快旅客列车；2特快行邮列车；3快速旅客列车；4普通旅客列车；5快速行邮列车；6行包列车；7. 军用列车；8. 货物列车；9. 路用列车。 开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。6、单机挂车时应遵守什么规定？（第119条）答： 单机挂车的辆数，线路坡度不超过12%的区段，以10辆为限；超过12%的区段，由铁路局规定。单机挂车时，应遵守下列规定：1.所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站人员发车人员）按规定进行制动试验；2.连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机；3.在区间被迫停车后的防护工作有机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好；4.列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；5.不准挂装载爆炸物，超限货物的车辆。单机挂车时，可不挂列尾装置。7、列车编挂关门车有何规定？（第202条）答：列车中机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门(简称关门车)，但主要列检所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总量数的6%（尾数不足一辆的按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂与机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂与列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，需由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。8、列车在任何线路上的紧急制动有何规定？（第203条）第23表列车紧急制动距离限值表列车类型最高运行速度（km/h）紧急制动距离限值（m）旅客列车（动车组）12080016014002002000行邮列车1208001601400行包列车1201100货物列车9080012014009、列车中车辆的连挂有何规定？（第205条）答：列车中车辆的连挂，有调车作业人员负责。连接软管，有列检作业的始发列车有列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。10、列车机车与第一辆车的连挂、摘解有何规定？（第206条）答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单司机单班值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车由车站人员负责。 列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员（单司机单班值乘的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车由机车乘务员（单司机单班值乘的由车站人员）负责。货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由调车作业人员负责。 11、列车自动制动机各种试验有何规定？（第213条）答：列车自动制动机应按下列规定进行试验：1. 全部试验 （1）主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次； （2）区段列检所对始发和有调车作业的中转列车； （3）列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车； （4）旅客列车检修作业；（5）动车组出段前或在返回地点停留后；（6）在车站折返的旅客列车。 站内设有试风装置时，应使用列车试验器试验，连挂机车后只做简略试验。对装有空气弹簧等装置的旅客列车应同时检查辅助用风系统的泄漏。 2. 简略试验 （1）客列检作业后，旅客列车始发前； （2）区段列检所对无调车作业的中转列车（根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定）； （3）更换机车或更换乘务组时； （4）无列检作业的始发列车发车前； （5）列车软管有分离情况时； （6）列车停留超过20min时； （7）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时； （8）机车改变司机室操纵时； （9）单机附挂车辆时。 简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由运转车长负责，无运转车长的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由司机负责。3. 持续一定时间的全部试验 货物列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发制动效能证明书交给司机。具体试验和凉闸的地点、办法，由铁路局规定。 旅客列车出库前应进行持续一定时间的全部试验，在接近长大下坡道区间的车站，是否进行持续一定时间的全部试验，由铁路局规定。长大下坡道为：线路坡度超过6，长度为8km及其以上；线路坡度超过12，长度为5km及其以上；线路坡度超过20，长度为2km及其以上。12、行车基本闭塞法有哪几种？（第244条）答：各站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列三种： 1.自动闭塞；2.自动站间闭塞；3.半自动闭塞。电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。13、什么是列车？（第266条）答：列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。旅客列车的尾部标志应使用电灯。尾部标志灯的摘挂、保管由车辆部门负责。对中途转向的旅客列车应有备用标志灯，以备转向时使用。14、在列车运行中对列车司机有何要求？（第270条）答：列车司机在列车运行中，应做到： 1. 列车在出发前输入监控装置有关数据；按规定对列车制动机进行机能试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1分钟内漏泄不得超过20kPa，确认列尾装置作用良好。2遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度。彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。特快旅客列车发生意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处理。3. 机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转，严禁擅自“关机”。运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过20km/h的速度运行至前方站；遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。4. 起动稳，加速快，精心操纵，停车准确，按规定鸣笛，防止列车冲动和断钩。5. 随时检查机车总风缸、制动主管的压力。检查内燃机车柴油机的润滑油压力、冷却水的温度及其转数等情况。注意电力机车的各种仪表的显示及接触网状态。6. 在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。有运转车长的列车，应按运转车长的发车信号起动列车。7. 等会列车时，不准关闭空气压缩机，并应将头灯灯光减弱或熄灭。8. 负责货运票据的交接与保管。9无运转车长的列车，应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，及时报告列车调度员。15、天气恶劣难以辨认信号时的行车办法是如何规定的？（第272条）答：遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。1列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，