山推推土机SD16原理结构.ppt

SD16推土机基本结构原理培训教材 SD16基本结构原理 SD16整机外型 1 推土铲2 提升油缸3 燃油箱4 履带5 链轮6 台车架7 托轮8 引导轮9 推杆 SD16结构图 1 柴油发动机5 转向离合器9 分动箱P2 变速泵2 液压变矩器6 转向制动器10 小锥齿轮P3 转向泵3 万向节7 终传动11 伞齿轮4 变速箱8 行走系统P1 工作泵 主要规格及技术参数发动机型号 WD615 T1 3A型式 直列 水冷 四冲程 直喷 涡轮增压柴油机额定转速 1850rpm额定功率 120kw 160HP 1900rpm缸数 缸径 行程 6 126mmX130mm活塞排量 9 726L最小耗油量 214g kw h行驶速度 km h SD16 传动系统特点1 液力变矩器 三组件 单级单相 2 变速箱 行星齿轮 多片离合器 液压结合强制润滑式 3 中央传动 螺旋锥齿轮 一级减速 飞溅润滑 4 转向离合器 湿式 多片弹簧压紧 液压分离 手动 液压操作 5 转向制动器 湿式 浮动带式 液压助力 6 最终传动 二级直齿轮减速 飞溅润滑 行走系统型式 八字梁摆动式 平衡梁悬挂结构 托轮数 2个 每边支重轮数 SD16 6个 每边 单边四个 双边二个 SD16E 7个 每边 单边四个 双边三个 SD16L 7个 每边 单边四个 双边三个 履带型式 SD16 装配式单履齿 每边37块 SD16E 装配式单履齿 每边39块 SD16L 装配式圆弧三角齿 每边42块 履带板宽度 SD16510mmSD16E560mmSD16L1100mm链轨节距 203 2mm SD16 推土装置 WD615T1 3A 与推土机配套的变形代号 单缸排量 升 的10倍 圆整后作为系列代号 该机单缸排量为1 621 十倍 圆整为15 缸数 代表柴油机 DieselEngine 代表水冷机 Water WD615发动机结构及原理 WD615发动机的主要性能参数 泵轮 罩轮 导轮 涡轮 变矩器 三元件一级一相液力变矩器 结构型式 三元件单级 涡轮个数 单相向心式 主要结构 泵轮 导轮 涡轮 且每个上面都有数量不等的叶栅 是用来搅动液体油进行能量的传递 作用 1 自动变矩 根据外载荷的变化输出的扭矩随之改变 变矩器工作原理 油的流向 泵轮 涡轮 导轮 泵轮 泵轮和涡轮之间有2mm左右间隙 没有刚性连接 是通过油作为介质进行能量转换的 前后没有机械冲击 相互保护 三轮组成一个密闭的腔体 里面充满了压力油 仅通过进油口和出油口与外界相通 安全阀 安装于进油口 保证进入变矩器的压力不高0 8MPa 调压阀 安装于出油口 保持变矩器的油压在0 3MPa以下 变矩原理 当外载荷增加时 推土机行走速度下降 涡轮转速下降 此时泵轮输入给液力变矩器的能量并未下降 此能量穿过转速下降的涡轮叶栅时 仍有较大的能量射向导轮的叶栅 导轮叶栅受到大的压力能 此压力通过液体自身反作用力压向涡轮 使涡轮的输出扭矩增大 1 导向器2 压板3 涡轮4 传动壳5 导轮组件6 止推板8 泵轮9 壳体10 导轮轴11 盖12 联轴节13 主动齿轮14 回油泵在泵轮 8 涡轮 3 和导轮 5 中充满着工作油 当泵轮 8 旋转时 泵轮使油液冲击导涡轮叶片上 从而涡轮旋转 油从涡轮 3 流出进入导轮 并从导轮流出 进入泵轮进口 完成油的循环相连 导轮可以改变液体的旋转运动 从而使涡轮力矩有可能增大 而涡轮力矩是随工况而变化的 因此 当负荷增大时 涡轮会受到较大的阻力矩 从而自动降速 所以 液力变矩器可以保证机械得到平稳的传动 动力传递路线 传动壳 4 泵轮 8 涡轮 3 涡轮轴 10 联轴节 12 三元件一级一相液力变矩器 动力换挡变速箱 行星式结构 1 行星齿轮机构原理及离合器机构1 行星齿轮工作原理 见图5 11 A 太阳轮B 齿圈C 行星架D 行星齿轮E 离合器片 图中所示的行星齿轮机构 包括与太阳轮 A 和齿圈 B 相啮合的三个行星齿轮 D 这三个行星齿轮 D 由行星架 C 支撑 当太阳轮 A 转动时 齿圈 B 保持固定 行星齿轮 D 和行星架 C 开始绕太阳轮 A 旋转 而每个行星齿轮在各自的轴上转动 当行星架 C 保持固定时 行星齿轮 D 在它们各自的轴上转动 而使齿圈 B 的旋转方向与太阳轮 A 相反 变速箱变速箱的作用是 1 实现机器的前进和倒退 2 可以获得不同的输出传动比 包括停车 变速箱是由行星齿轮变速机构组装成的 是行星齿轮系和盘式离合器的组合 具有前进三档和后退三档 1号离合器为前进 2号为后退 3号为第三档 4号为第二档 5号为第一档 1 1号行星齿轮轴2 1号离合器活塞3 1号油缸体4 2号行星齿轮轴5 2号离合器活塞6 2号油缸体7 卡环8 壳体9 3号活塞壳体10 3号离合器活塞11 3号离合器齿轮12 油缸体13 4号行星齿轮轴14 4号离合器活塞15 4号油缸体16 5号行星齿轮轴17 5号离合器活塞 18 锁紧销19 轴承座20 盖21 输出轴22 螺母23 卡环24 后箱体25 5号离合器行星架26 弹簧27 卡环28 4号离合器行星架29 碟簧30 弹簧31 2号离合器行星架32 粗滤器33 销34 前盖 35 前箱体36 1号离合器行星架37 夹持器38 输入轴39 联轴节40 卡环41 座A 1号离合器太阳轮 30齿 B 1号离合器行星齿轮 21齿 C 1号离合器齿圈 72齿 D 前进太阳轮 30齿 E 前进行星齿轮 21齿 F 2号离合器齿圈 72 78齿 G 3号离合器太阳轮 30齿 H 3号离合器行星轮 21齿 I 3号离合器行星轮 21齿 J 3号离合器齿轮 90齿 K 4号离合器太阳轮 41齿 L 4号离合器行星齿轮 19齿 M 4号离合器齿圈 79齿 N 5号离合器太阳轮 41齿 O 5号离合器行星轮 19齿 P 5号离合器齿圈 79齿 Q 小锥齿轮 1 离合器的接合 油压起作用 控制阀的机油在压力下通过壳体 3 的油口流到活塞 2 活塞把离合器齿片 44 和摩擦片 45 压在一起 由此形成的摩擦力使离合器片 44 停止转动 这样与摩擦片内齿相啮合的齿圈 C 被锁 2 离合器的分离 油压不起作用 控制阀压力油的供应被切断时 活塞 2 由于回位弹簧 30 的力而回到最初位置 这样 在齿片 44 和摩擦片 45 之间摩擦力减少 使齿圈 C 处于自由状态 3 3号离合器球形止回阀的功能当变速杆置于 第一速 时 控制阀的机油进入3号离合器活塞 10 的左侧 并推活塞到右 3号活塞壳体 9 的转动被传到3号离合器 11 的齿轮 如果变速杆现在置于第二或第三速 弹簧 29 的力试图推活塞到左边 然而 旋转时活塞 10 左侧机油有离心力作用 机油不能立即流出 因而活塞 10 不能立即回到左边 结果 由于离合器滞留部分啮合 因而达不到很快变换齿轮啮和的目的 为防止这种情况发生 特安装一球形止回阀 46 使活塞立即回到左边 1 离合器的啮合来自控制阀的压力油 通过壳体 9 的油口 向活塞 10 的左侧供油 随之球形止回阀 46 关闭阀座 49 油口 而活塞 10 压下摩擦片 47 到离合器片 48 使摩擦片的内齿和齿轮 11 的外齿啮合 齿片的外齿与行星架 28 的内齿啮合 这样就实现了离合器的啮合 2 检查分离情况当控制阀的油被切断时 阀座 49 上的球形止回阀 46 的推力减少 于是 球形止回阀在旋转引起的离心力作用下移向外面 结果 活塞 10 左侧和壳体 9 的球形止回阀内的机油通过阀座 49 的缝隙流向变速箱壳体 因此 机油的离心力失去作用 而回位弹簧 29 的力能推活塞 10 立即回到左边 中央传动中央传动的主要作用是 1 改变动力传递方向 变纵向为横向 2 一级减速 增大扭矩 中央传动及转向离合器 转向制动器等都安装在后桥箱腔内 1 锥齿轮毂2 轴承座3 伞齿轮4 法兰5 调节螺母6 帽7 密封环8 圆锥滚柱轴承9 伞齿轮轴10 衬套11 螺母12 锁板13 螺母14 制动鼓15 压盘16 摩擦片17 齿片18 内鼓19 活塞20 密封环21 弹簧22 法兰23 螺栓24 螺母25 锁板 中央传动由大伞齿轮 3 与变速箱输出齿轮Q啮合 横轴 9 轴承座 2 轴承等组成 一对锥齿轮的正确啮合 可以通过调节调节螺母 5 及变速箱小锥齿轮总成与壳体间的调整垫来达到 可以通过检查齿册间隙及啮合印痕加以判断 一对螺旋锥齿轮标准间隙为0 25 0 33mm 沿齿长方向的啮合印痕应不小于齿长的一半 且在齿长方向靠近小端 偏小端30 高度上位于齿高的一半 如图5 27所示 如啮合不正常 应按下表所指示的方法予以调整 直至合适 转向离合器转向离合器被安装在伞齿轮轴的两端 以控制车辆的行驶方向 这些离合器可切断从伞齿轮到终传动的动力传动 从而改变行驶方向 本机采用的是湿式 多片 弹簧压紧 液压分离式长啮合式的结构 转向离合器结构 主要由内外鼓 压盘 内外摩擦片 碟簧等构成的 在正常情况下 由于碟簧的作用 使内 外摩擦片结合 从横轴来的动力通过轮毂 1 内鼓 18 内齿片 17 外摩擦片 16 外鼓 14 而传递给最终传动驱动盘 当拉转向杆时 转向控制阀来的压力油进入内鼓 18 的内腔时 见图5 28 推动活塞 19 向左运动 压缩碟簧 21 从而使内齿片 17 与摩擦片 16 之间的摩擦接合脱开 使外鼓 14 停止传动 从而切断动力传递 当松开转向拉杆时 油压切断 压盘 15 被碟簧压回到它的原来位置 使摩擦片 16 和齿片 17 接合 实现动力传递 转向制动器 本机采用湿式 带式 浮式制动器 带液压助力 助力阀的作用原理当制动踏板被采下时 如图箭头所示 杆 9 推动滑阀 6 向左移动 油口接通 来自泵的压力油推动活塞 5 左移而操作摇臂 3 实现制动 当转向拉杆拉到底时 如图箭头所示 调节螺栓 8 推动轴 17 制动阀 20 向右移动 油路接通 来自泵的压力油推动活塞 5 左移而操作摇臂 3 实现制动 9 最终传动本机采用了二级直齿轮减速机构 最终传动的作用是通过二级减速增大输出扭矩 同时 通过链轮将动力传递给行走机构 SD16L终传动机构1 终传动法兰盘2 轴承座3 一级小齿轮轴 11齿 4 一级大齿轮 48齿 5 2级小齿轮 11齿 6 终传动外壳体7 浮动密封8 链轮毂9 锁紧装置10 链轮螺母11 浮动密封12 支承13 盖14 螺母15 当圈16 防尘罩17 半轴18 螺母19 齿轮毂20 2级大齿轮 42齿 21 螺母22 加长套23 链轮齿 履带涨紧装置 涨紧装置的作用是保证履带具有足够的涨紧度 减少履带在行走中的震跳及卷饶过程中的脱落 1 扼板11 盖2 杆12 套3 油缸13 衬套4 活塞14 油封5 盖15 耐磨环6 前支撑16 密封7 张紧弹簧17 油嘴9 后支撑18 护板10 螺母 M 油缸4 主控阀3 旁通阀6 过滤器5 工作油箱1 发动机 油泵2 溢流阀7 油压计 这是一个最基本的液压回路图 工作油箱 1 中的油被油泵 2 抽取 送往主控阀 3 其中的为单向阀 只能单方向流动 油继续送往油缸 4 推动活塞杆向里运动 油缸另一侧的油被挤出 经主控阀 3 和过滤器 5 回油箱 1 注意 a 若过滤器 5 堵塞 则旁通阀 6 打开 油不经过滤 直接回油箱 b 若整个系统压力太高 则溢流阀 7 打开 以保护整个液压回路不受损坏 液压系统 液压系统一般由以下基本元件组成主泵 控制阀 液压油缸 液压马达 液压油箱 配管 其他附件 动力 液压泵 控制阀 液压油缸或液压马达 液压油箱 工作 液压系统液压系统由两部分组成 工作装置液压系统和变速转向液压系统 1 工作装置液压系统SD16 SD16E SD16L推土机液压原理及工作原理图 1 液压油泵2 主溢流阀3 单向阀4 铲刀提升控制阀杆5 铲刀提升油缸6 缸头吸入阀7 缸尾吸入阀8 滤油器9 液压油箱A 主溢流阀压力检测接头 提升 保持 下降 浮动角铲推土机 SD16 SD16E 工作简图 带松土器角铲推土机 SD16 SD16E 液压原理图1 液压油泵2 主溢流阀3 单向阀4 铲刀提升控制阀杆5 铲刀提升油缸6 缸头吸入阀7 缸尾吸入阀8 单向阀9 松土器控制阀杆10 松土器提升油缸11 缸头吸入阀12 缸尾吸入阀13 缸头安全阀14 缸尾安全阀15 滤油器16 液压油箱A 主溢流阀压力检测接头 带松土器角铲推土机 SD16 SD16E 工作简图 直倾铲推土机 SD16 SD16E SD16L 液压原理图1 液压油泵2 主溢流阀3 流量控制阀4 铲刀倾斜控制阀杆5 倾斜油缸6 单向阀7 铲刀提升控制阀杆8 铲刀提升油缸9 缸头吸入阀10 缸尾吸入阀11 滤清器12 液压游行A 主溢流阀压力检测接头 直倾铲推土机 SD16 SD16E SD16L 工作简图 带松土器直倾铲推土机 SD16 SD16E 液压原理图1 液压油泵2 主溢流阀3 流量控制阀4 倾斜控制阀杆5 倾斜油缸6 单向阀7 铲刀提升控制阀杆8 铲刀提升油缸9 提升油缸缸头吸入阀10 提升油缸缸尾吸入阀11 单向阀12 松土器控制阀杆13 松土器油缸14 松土器油缸缸头吸入阀15 松土器油缸缸尾吸入阀16 松土器油缸缸头安全阀17 松土器油缸缸尾安全阀18 滤清器19 液压油箱A 主溢流阀压力检测接头 带松土器直倾铲推土机 SD16 SD16E 工作原理图 2 工作装置工作原理 见上图 工作原理是齿轮泵从工作油箱内吸出工作油 将其泵入铲刀提升和倾斜控制阀 角铲仅有铲刀控制阀 如不操作各工作装置 油液便经铲刀提升和倾斜控制阀 松土器控制阀 带松土器 至滤清器回工作油箱 若此时滤油器芯被堵塞 则油液推开滤油器安全阀而回工作油箱 如操纵铲刀提升和倾斜控制阀 则铲刀油缸 实现铲刀的上升 下降 保持 浮动及控制倾斜油缸 实现铲刀的左倾斜 右倾斜 保持 操纵松土器控制阀则控制松土器油缸 实现松土器的上升 下降 保持 在各控制阀前有进口单向阀以克服各工作机构环向时可能产生的点头冲击 为使倾斜油缸获得理想的运动速度 因而装置了流量控制阀 3 为避免松土作业时 由于负荷过大而引起系统压力过高 装置了安全阀 在工作时 若负荷过大时 系统压力会短时超过调定压力14Mpa 此时主溢流阀开启 工作油经溢流阀回油箱 保护了系统 主溢流阀结构见图 14 调整螺丝15 定位螺母16 定位座17 弹簧18 阀体19 锥阀芯20 阀座 21 主阀体22 弹簧23 阀芯24 节流孔 变速液压系统 1 变速箱2 粗滤器3 液压泵 FAL040 4 机油滤清器5 调节安全阀6 快速回流阀7 减压阀8 速度阀9 前进 后退阀10 液力变矩器安全阀11 液力变矩器12 液力变矩器调节阀13 机油冷却器14 润滑安全阀15 PTO润滑16 变速箱润滑17 液力变矩器壳18 粗滤器19 回流泵A 变速箱调节安全压力塞B 变速箱1速离合器压力塞C 液力变矩器安全压力塞D 液力变矩器调节压力塞E 液力变矩器机油温度测口F 前 后离合器调节压力塞 变速泵为齿轮泵 见图 与分动箱连接 将机械能转化为液压能 从变速箱经粗滤器 2 吸入 排出的油经精滤器 4 过滤而进入调压阀 5 调压后的油液进入液力变矩器溢流阀 10 被溢流的油回变速箱 经过溢流阀的压力油进入液力变矩器 11 由液力变矩器被压阀 12 来维持变矩器中的油液具有足够的工作压力 通过被压阀的油液经油冷却器冷却后一部分到润滑阀 14 由于润滑阀的被压作用得以润滑变速箱 润滑后油流至变速箱底 另一部分去润滑PTO 润滑后油流至变矩器底壳 回油泵保证使变矩器壳内的油不断地回到变速箱 控制阀安装在变速箱上 保证除一档外的各排离合器的结合 达到此压力后 调压阀开启向变矩器供油 阀 15 为快回阀 该阀与调压阀 5 联合作用可使变速箱各档排离合器动作时结合平稳 分离彻底 操纵变速箱换文件时 系统的压力按下图中的曲线变化 在操纵变速箱换档的瞬间 压力急剧下降 使离合器分离彻底 然后 压力缓缓上升 使离合器结合平稳 避免了冲击