淮安物流园区发展现状与对策研究

编号 淮安信息职业技术学院毕 业 论 文题 目 淮安物流园区发展现状与对策研究学生姓名 王足学 号 64101029系 部 商学院专 业 物流管理班 级 641010指导教师 聂家林 顾问教师二一三年六月摘 要物流活动具有悠久的历史，自古以来就存在于人类的经济活动之中，人类社会出现商品交换时也就存在了物流活动，其分散在生产、交换和消费的全部过程。中国古代兵法上所云“兵马未动，粮草先行”就是很好的例证。淮安物流业还处于起步阶段，发展水平低，存在问题也比较多，如：基础设施技术装备不足、物流管理观念落后、缺少品牌意识、电子商务水平低、人才紧缺。低成本和高服务是物流发展的永恒目标，本文紧抓这两大要素，对淮安物流存在的问题进行分析并逐一提出对策，得出先进的物流管理理念和现代化的物流技术装备，才是调和成本与服务之间矛盾最佳工具。物流园区是现代物流业发展到一定历史阶段的产物，对提高城市服务功能，改善投资环境，促进区域经济发展起到不可替代的作用。我从物流园区的概念入手，介绍淮安四大物流园区，阐述了淮安物流园区发展的现状及存在问题，在此基础之上，对淮安物流园区发展中存在的问题提出了对策建议。Huaian Logistics Park Development Research and CountermeasuresWan Yu Long，Tian Min（Huaian College of Information Technology， Huaian 223003，China）Abstract: Logistics Park is a modern logistics industry to a certain historical stage, and on improving city services, improving the investment environment and promote regional economic development has played an irreplaceable role. In this paper, the logistics park on the concept, introduced four logistics parks Huai, described the development of logistics park Huaian situation and existing problems in this basis, the development of Logistics Park in Huaian Problems Suggestions put forward.Keywords: Logistics Park; resource integration; logistics management; management information platform关键词：物流园区；资源整合；物流管理；管理信息平台目 录摘 要 .II第一章 绪论 .51.1 研究背景 .51.2 研究目的及意义 .61.3 论文结构 .6第二章 相关理论综述 .62.1 现代物流综述 .62.1.1 现代物流定义 .62.1.2 现代物流特征 .72.2 物流园概况 .82.3 国外物流园发展现状 .102.4 我国物流发展现状 .12第三章 淮通物流园发展现状 .153.1 淮通物流园简介 .153.1.1 淮通物流园基础设施 .153.2 组织机构 .163.3 淮通物流园发展现状 .173.4 淮通物流园配送流程现状 .19第四章 淮通物流园发展存在问题分析 .204.1 企业仓储与配送存在的问题 .204.1.1 安全消防设备存在问题 .204.1.2 装卸搬运时存在问题 .214.1.3 政府优惠政策不统一 .214.1.4 资源整合不够深入 .214.1.5 物流园区人才缺乏 .214.1.6 重视硬件，轻视软件建设 .22第五章 对策建议 .235.1 对策建议 .235.1.1 定时检修仓储辅助设备 .23如传感器、安全消防设备、计量设备的辅助设备。确保遇到突发事件有所准备。 .235.1.2 加强物流基础设施建设 .235.1.3 统一物流园区土地、融资、税费优惠政策 .235.1.4 整合资源，实现资源的优化配置 .235.1.5 加快淮安物流园区人才的培养 .245.1.6 加强淮安物流园区管理信息平台的建设 .245.1.7 发展淮安特色物流园区 .255.1.8 加大人才培养，提升物流人员从业技能 .25第六章 总结与展望 .266.1 总结与展望 .26致 谢 .27参考文献 .28第 1 章 绪论1.1 研究背景物流园区，是指各种物流设施和物流企业在空间上集中布局的场所，是物流节点集中建设和发展的区域，是具有一定规模和多种服务功能的新型物流业务载体。它按照专业化、规模化的原则组织物流活动，物流园区内各营主体通过共享相关基础设施和配套服务设施，发挥整体优势和互补优势，进而实现物流集聚的集约化、规模化效应和促进载体城市的可持续发展。因此，发展本地区物流园区日益受到重视。物流园区的功能主要可以分为两个方面，首先是社会功能，其次是业务功能。社会功能主要包括促进区域经济发展、完善城市功能、整合区域资源及提升产业竞争力等。具体业务功能主要包括运输、仓储、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、信息与咨询服务等。另外，不同物流园区具有不同的功能定位，所承担的物流业务也不尽相同。因此，物流园区所完成的物流作业应根据物流园区的功能定位、需求特征、地理位置等因素综合规划，对各种物流功能进行组合配置。我国物流业面临许多问题：专业化、网络化和社会化程度不高；物流产业设备陈旧落后；服务水平低，对物流成本与国民生产总值的认识不足；缺乏完善而有效的行业协调机制。在我国，物流产业正处于高速增长和激烈竞争阶段。在这一过程中，国内物流产业的弊端逐渐显现。物流产业市场机制不健全，缺乏高效的现代物流体系；增长方式仍然处于粗放式经营的层面。同时，由于国际物流与国内物流正在发生实质性的融合，国内物流产业越来越朝着集约化与协同化、信息化、服务优质化、绿色化和国际化的趋势发展。因此，完善发展现代物流的宏观环境，设计好物流业的发展模式显得尤为重要。基于上述分析，本文从以下几个方面进行了探讨，首先，对我国物流业的管理现状及特征进行了分析，找出我国物流发展中存在的问题并剖析了问题产生的主要原因；为了吸引企业入驻淮安物流园区，淮安市政府制定了多种多样的土地优惠政策，但是不统一，最容易乱。我们调研中还发现，即使是同一地区，不同的物流园区或仓储物流企业土地出让金标准差距甚大。淮安物流园区有的能享受到政府的贷款贴息政策，有的不能享受；有的能争取到政府投资，有的争取不到；有的能享受到政府的各种各样的税收优惠政策，有的则不能享受。由于政府土地、融资、税费优惠政策不统一，造成了淮安物流园区之间，以及物流园区与其他企业之间严重的不平等竞争。1.2 研究目的及意义目的：本文通过对于关于物流园发展资料的整理，以及对淮安物流园发展的调查，分析淮安市物流园发展概况，分析预测淮安市物流园总量、各园区物流园对客户的吸引量，以及物流园的分布预测，分析物流园节点作业的物流量，为淮安物流园发展定位，最后提出淮安物流园的发展战略。研究意义：不同于一般的经济开发区和各类工业园区，物流园区具有很强的基础性、公共性和服务性的特点，属于基础设施建设类项目。从物流园区的起源来看，其功能定位主要有两大原因：（1）解决城市交通压力、环境污染以及功能结构调整，代表性园区有日本东京郊区的四大物流团地；（2）提高物流运作效率、降低物流成本，实现物流园区的经济合理性，代表性园区如德国的不莱梅物流村。1.3 论文结构本文分为六部分，第一部分为绪论，第二部分为相关论述，第三部分为怀通物流园的发展现状，第四部分为怀通物流园发展存在的问题，第五部分为解决怀通物流园发展问题的解决对策，第六部分为总结和展望。第二章 相关理论综述2.1 现代物流综述2.1.1 现代物流定义现代物流（modern times Logistics）指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。我国许多专家学者则认为：“现代”物流是根据客户的需求，以最经济的费用，将物流从供给地向需求地转移的过程。它主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息处理等活动。2.2 物流园概况流园区(logistics park)是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。关于物流园区的内涵，目前国内尚无明确和统一的定义，即便是在国家标准物流术语中，也仅对物流中心、配送中心进行了界定。从国内提出进行物流园区或物流基地建设的城市、企业的相关项目的界定，借鉴日本开发建设物流团地、德国不来梅建设城市基础设施的大规模物流中心等的经验，考虑到大规模和相对集中的物流基础设施的建设不仅仅是为了发展物流本身，往往会涉及物流运作、交通运输组织、信息组织、产业整合、资源整合和城市功能开发与调整等综合性方面，因此，对此类物流发展项目，建议借鉴目前的工业园区、经济开发区、高新技术产业开发区等在综合发展上的内在含义，使用“物流园区”的概念，赋予其在发展物流等方面的综合意义，而不是“物流基地”所显示的仅仅是物流运作的场所的含义。物流园区作为物流业发展到一定阶段时产生的新兴物流管理方式，在日本、德国等发达国家已经得到了快速发展。在我国，随着传统储运业向市场化及现代物流业方向的发展转变，国家有关主管部门开始制定了促进物流园区发展的宏观政策，一些发达地区和省份也纷纷开始筹建物流园区。然而，对于物流园区的规划建设和运营管理，我们还缺乏经验，尚未有完善、有效的做法可以借鉴。作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息管理中心等适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产、经营活动。从全球范围内来分析，物流园区并不是什么新生事物，至少在欧洲已经有几十年的历史，从以上不同文字的表示中，我们也可以判断，世界很多国家在物流园区的发展方面都进行了尝试。 然而，物流园区对于中国物流界来说还是一个新概念。那么，如何结合中国自己的实际情况去探讨适合中国的物流园区定义呢？ 一个货运村(A freight village)是一个定义了的区域，在区域内，所有有关商品运输，物流和配送的活动，包括国际和国内运输，通过不同的经营者(OPERATOR)实现。这些经营者可能是建在那里的建筑和设施(仓库、拆货中心，存货区，办公场所、停车场，等等)的拥有者或租赁者。同时，为了遵守自由竞争的规则，一个货运村必须允许所有与上面陈述的业务活动关系密切的企业进入。一个货运村也必须具备所有公共设施以实现上面提及的运作。如果可能，它也应当包括对员工和使用者的设备的公共服务。为了鼓励商品搬运的多式联运，必须更适宜地通过一个多样性的运输模式(陆路，铁路，深水港，内河，空运)服务于一个货运村。最后，一个货运村必须通过一个单一的主体运营，或者公共的或者私有的，这一点是必须的。 物流园区的发展历史要比物流发展历史短许多，在西方物流较为发达的国家，物流园区也属于近10年发展起来新事物，因此，园区作为现代物流业发展的一个新趋势，目前仍处于迅速发展的过程之中，其建设的经营经验并不多且不是很成熟。（1）日本的经验日本在西方经济发达国家中的物流园区建设历史稍长，建设较早的日本东京物流园区是以缓解城市交通压力为主要目的而兴建的，在建设中积累了一定的经验。重视规划优惠的土地使用和政府投资政策良好的市政设施配套及投资环境（2）德国的经验德国政府在物流园区的规划和建设上与日本存在一定区别，也是近几年国内较为推崇的园区发展经验。德国一般采取联邦政府统筹规划，州政府、市政府扶持建设，公司化经营管理，入驻企业自主经营的发展模式。联邦政府统筹规划州政府、市政府扶持建设企业化经营管理入驻园区企业自主经营4物流园区的发展前景物流园区出现以后，对使用园区的企业乃至邻近城市都产生了巨大的经济和社会效益，主要表现在：减轻了物流对城市交通的压力；减小了物流对城市环境的不利影响；提高了物流经营的规模效益；满足了仓库建设大型化发展趋势的要求；满足了货物联运发展的需求。物流园区的出现极大地促进了日本、德国等经济发达国家物流业的快速发展，根据德国权威机构的研究，未来10年，既使在日本、德国这样运输业高度发达的国家，物流园区的建设仍将处于蓬勃发展时期。在我国，物流业的发展正处于起步阶段，物流业较为发达的经济中心城市已经开始了大量积极有益的理论探索和实践尝试。随着这些物流园区的规划与建设，我国的物流产业发展步伐必将大大加快。根据上述理由，将对物流园区的内涵进行界定：物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。2.3 国外物流园发展现状美国是物流最发达、最先进的国家从美国物流研究与实践的发展历史来看，大致可分为 4 个阶段： （1）物流观念的萌芽和产生阶段（20 世纪初至 40 年代） 1901 年 J.F.Growell 在美国政府的工业委员会关于农场产品配送的报告中首次讨论了影响农产品配送的成本和影响因素、1916 年，A.W.Shaw 在他的商业问题的对策中讨论了物流在流通战略中的作用。同年，L.D.H.Weld 在“农场产品的市场营销”中论述了市场营销的效用中包括时间效用、场所效用、所有权效用的概念和营销渠道的概念，从而肯定了物流在创造产品的市场价值中的时间价值及场所性价值中的重要作用。（2）物流管理的实践与推广阶段（50 年代至 70 年代末） 进入 50 年代后，对物流的重视程度有了很大提高，物流特别是物流配送得到了快速的发展，其背景是现年市场营销观念的形成，彻底改变了企业经营管理的行为使企业意识到顾客满意是实现企业利润的唯一手段顾客服务成为经营管理的核心要素，而物流起到了为顾客提供服务的重要作用、1954 年在美国波士顿商业委员会所召开的第 26 届流通会议上，P.D.Converse 作了市场营销的另一半的演讲，其意义在于通过一个商业和教育的领导机构来指出教育界和实业界都需要研究和重视市场营销中物流的重要作用，从而为物流管理学的形成及对物流的研究起到积极的推动作用。（3）物流管理逐步走向现代化（70 年代末至 80 年代中期） 美国物流业的发展与政府在物流业的相关法规建设上不断完善是分不开的，其法规包括经济法规和安全法规两方面内容。到 70 年代末，由于其经济法规对非定期的运输业的发展起到了不良的影响，因此政府对一系列运输的经济法规进行了修订；以鼓励承运人在市场上的自由竞争。.（4）物流国际化、信息化及迅速发展的阶段（80 年代中期至今） 80 年代以来，随着科技进步和经济发展步伐加快，以及世界经济一体化的趋势，国际贸易量大大增加，90 年代早期，美国在进出口贸易方面在世界上占领先地位另外，为降低成本，不少企业纷纷把加工厂移到劳动力便宜的国家和地区。为了促进产品的销售，各公司也热衷于建设自身的全球网络，如可口可乐、百事可乐以及世界上最大的 3.5 英寸软盘生产商 Kao Infer systems 都通过遍及全球的的物流网络扩大世界范围服务。沃尔玛（WalMart）和其他的主要零售商建立了他们自己的自由贸易区。国际物流量的增加，使物流业在美国占有越来越重要的地位。90 年代以来，第三方物流（TPL）在美国得到迅速发展，整个美国 TPL 的收入从 1994 年约 160 万元增长到 1995 年的 250 亿美元。 从发达国家的物流发展现状看，物流业已进入较为成熟的阶段，发展主要是物流内涵的拓展、过程的延伸、覆盖面的扩大以及物流管理的日益专业化、信息化和标准化。l. 物流服务的拓展物流服务已经逐步将加工、保税、仓储、金融、保险乃至报关、通关、商检、卫检、动植检、中转等业务统进来，把整个商贸流通过程作为个完整的领域来进行通盘考虑和经营。近年来，由于信息技术的发展和比较成本优势的驱动，产品异地加工、装配、包装、标志、分拨、配送、销售等增值服务，也逐渐涵盖进来。2. 物流服务过程的延伸物流服务的过程经历了“港口到港口” 、 “门到门”和“货架到货架”等几个阶段，其过程在逐步延伸。由于生产企业需要实行“即时供货”和“零库存” ，以加速资金和货物的周转利用，物流业将生产以前的计划、供应也逐渐包括在自己的服务范围之内，使服务过程向前延伸。3. 物流服务的覆盖面不断扩大科学技术的日新月异和交通工具、信息系统的不断创新，使地球变得越来越小，也使物流业相应地扩大了自己的覆盖面。近年来，跨国家、跨地区、跨城市的物流服务都有了较快发展。4. 第三方物流作用日趋显著“第三方物流”来是指为发货人(第一方)和收货人(第二方)提供专业物流服务的第三方企业。物流服务公司在货物的实际移动链中并不是一个独立的参与者，而是代表发货人或收货人来执行。之所以强调发展第三方，主要是实现物流运营的专业化、科学化，并使物流企业与物流需求者之间建立更紧密、有效的联系。5. 电子物流发展基于互联网的电子商务迅速发展，使电子物流快速发展。企业或个人通过电子网络与外界构通，实现网上购物，这种网上直通的方式使企业能迅速、准确、全面的了解需求信息，进步实现最优的生产模式和物流业务。这种可在线跟踪货物、在线规划物流线路、在线实施物流调度及货运检查的电子物流，是 21 世纪物流的发展方向。2.4 我国物流发展现状近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成：1 国际物流企业。这些国际物流公司一方面为其原有的客户跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务；另一方面，针对中国市场正在生成的专业化物流服务需求提供服务。二是由传统运输储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸物流服务，逐步向现代物流企业转化。三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式在竞争中赢得了市场地位，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。2 第三方物流市场现状我国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。 （1）中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。物流服务商的收益 85%来自基础服务如运输管理和仓储管理，增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占 15%。增值服务主要是货物拆拼箱，重新贴签重新包装，包装分类并货零部件配套，产品退货管理，组装配件组装，测试和修理。原因是：一方面，多于一半的物流服务商认为业将内物流外包的计划；另一方面，企业认为我国缺少高水平的物流服务商，再加上企业认为自己有条件把企业内物流做好。（2）整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家的物流服务供应商拥有超过 2%的市场份额。（3）物流服务商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推业他们还同时反映复杂的行业监管环境和政府的限制，也在很大程度上阻碍了他们的发展。3 我国物流外包的需求状况客户对第三方物流需求千差万别，物流外包将是一个渐进的过程。（1）对客户而言，降低成本和周期，提高服务水平是面临的主要挑战，但不同行业重点不（2）客户认为国际物流供应商在 IT 系统、行业以及专业方面具有较为丰富的经验。同时，他们认为我国物流供应商在成本、本地经验与国内网络方面的优势较为显著。这一结果同时证实了国内物流供应商同国际物流供应商建立战略联盟的协调效应。（3）我国企业，尤其是传统的中国国有企业使用第三方物流服务的比例较少。与此相反，在中国的跨国企业在外包物流方面的脚步最快，是目前中国第三方物流市场的重点。但这些跨国公司在外包时也十分谨慎。（4）客户外包物流的原因。首先是为了降低物流成本，然后是为了强化核心业务，第三是为了改善与提高物流服务水平与质量。客户在选择第三方物流企业时，首先注重行业与运营经验即服务能力；第二注重品牌声誉；第三注重网络覆盖率，然后注重较低的价格。（5）使用第三方物流的客户中，有超过 30%的客户对第三方物流企业不满意。不满意最多的是物流供应商的信息技术系统很差，信息反馈有限；互相之间沟通不顺畅，供方不了解需方的情况变化；缺乏标准化的运作程序，导致各地区的服务水平参差不齐；无法提供整体解决方案等等。（6）客户外包第三方物流原材料供应将从现在的 15%，到三年后的 35%；生产商产品销售将从目前的略高于 45%，增加到三年后的 80%；分销商物流的外包将从目前的略高于 25%，增加到近 65%。 4 我国第三方物流企业现状第三方物流企业发展很快，但面临一些共有的挑战，存在各自的困难，许多第三方物流企业正在寻求合作，以提高服务能力。我国第三方物流企业基本上具有以下特点：（1）不同的第三方物流供应商，有着各自的优势与劣势，并设立了不同的目标和方向。（2）目前我国与外国第三方物流供应商在运营过程中，各有侧重。国外的第三方物流供应商主要关注进出口物流，约占业务收入的 70%，所以他们的服务客户 98%是外商独资或中外合资企业等外国客户。中国的第三方物流服务供应商更注重国内物流的商机，其收入占收入 88%，按调查企业分，56%为外国客户服务，44%为中国客户服务。（3）第三方物流供应商认为，吸引物流需求客户存在三大障碍，一是生产与流通企业有较大物流能力，物流外包就意味着裁员和资产出售；二是客户对第三方物流缺乏认识；三是对现在的第三方物流企业能否降低成本，能否提供优质服务缺乏信心。（4）大多数国际的物流供应商正在寻找在中国的合作伙伴，以获得迅速进入市场的机会，但迄今为止，他们很难找到合适的对等的本地合作伙伴。造成这一困难的原因在于国内的物流供应商，尽管非常希望从国际的同行那里获得行业运作的知识及其国际网络，但并不愿意让国际的合作方在他们的市场获得资产所有权和管理权。（5）第三方物流供应商普遍希望改善我国当前的物流发展环境。我国的物流服务供应商认为缺乏物流人才是他们面临的最大挑战，国外供应商认为政府限制是首要挑战。政策环境涉及到运营许可、跨省运输、登记注册、税收政策、行业标准等等。（6）第三方物流供应商普遍认为在中国第三方物流市场发展的初期，获取利润并快速成长是一件很难的事。第三方物流供应商首先从提供基础物流服务开始，展示他们有能力把这服务做得最好，随后才开始提供高附加值的服务。即使基础服务的利润率比较低，但只有通把这些服务做好了，才能说服顾客外包更复杂的整合的供应链管理。在一开始利润率较低的时期，应当避免过度投资，但应当购买一些必要的资产，以确保其对运营的控制和对客户的信誉度。物流供应商还应当在那些潜在的高利润的并且与其自身能力相匹配的领域投资。如何在这些方面合理平衡，做出明智的选择，将是在中国第三方物流市场制胜的法宝二、我国物流发展中存在的问题1、物流系统效率低，物流成本高2、物流基础设施的配套性、兼容性差，物流技术装备水平低3标准化建设滞后4、我国物流业管理体制和机制方面的障碍第 3 章 淮通物流园发展现状3.1 淮通物流园简介江苏淮通物流有限公司位于周恩来总理的故乡江苏省淮安市经济开发区深圳东路 2 号。项目一期投资 2.3 亿元，规划用地 18.58 万平方米。以综合物流为主、集公路、铁路运输、货物仓储、货物装卸、信息咨询、场地租赁、交通运输设备及物资销售业务为一体。这里环境优美，水陆交通发达，江苏省淮安市是一代伟人周恩来总理的故乡，这里环境优美、水陆交通发达。古有“淮上江南， 壮丽东南第一州”之美誉的历史文化名城，今天又成为南北交通交汇中心：京杭大运河、淮河贯穿南北；京沪高速公路、同三高速公路、宁连公路、宁宿徐高速公路穿境而过，新长铁路建成通车，汇聚成了一个以高等级公路为主骨架，内联外延、四通八达的公路、铁路、水路配套的水陆交通枢纽。已列入“十一五”规划的淮安机场，更将淮安带入了飞速发展的广阔空间。将依托现有仓储资源，发展加工、配送、运输、质押监管、货运代理、集装箱多式联运等业务。规划建设中的金属材料交易市场、棉花交易市场、机电产品交易市场、家用电器交易市场 2010 年内建成并投入使用。最终培育和形成综合物流所必须的全程方案设计、组织、协调、管理等综合服务能力，并搭建淮安“物流超市”和覆盖全国主要经济区域的苏北最大的物流服务网络。3.1.1 淮通物流园基础设施一、仓储中心建筑面积 7.60 万平方米。以“保兑仓”和“融通仓”的业态运作，在原有“保兑仓”业务的基础上，进一步加强与金融机构的合作，提升“融通仓”的服务功能，构建以质押物资仓管与监管、价值评估、公共仓储、物流配送为核心的综合性第三方物流服务平台，为银企合作构架新桥梁，并将更好地融入企业供应链管理体系之中，成为中小企业重要的第三方物流服务的提供者。 “融通仓”作为跨行业的第三产业高级业态，以第三方物流服务和促进面向中小企业的金融服务为核心，将有广阔的发展前景。二、淮通商务大厦（主楼）酒店公寓式写字楼，建筑面积 1.80 万平方米。将为 100 家中小企业及外地驻淮机构提供办公、住宿、会议等综合服务，借助“前店后仓”的运作模式，成为聚集区内众多中小企业的采购与销售平台，搭建江苏淮通物流园区的商贸平台。三、生活服务楼内设餐厅、游泳池、乒乓球、羽毛球场馆、壁球室、茶吧、酒吧、书吧等中、高档消费和休闲设施，以满足客户、业主及周边企业的休闲、消费需求，构建物流人性化的服务平台。四、信息中心办公楼江苏淮通物流园区业务运作的神经中枢，内部实施 ERP 项目管理。目前园区已成立课题小组，并与相关高等院校联手，争取自主开发适用自身经营需求的管理软件，将互联网技术、无线电技术、卫星定位跟踪技术(GPS)、地理信息技术（GIS）等融为一体，充分利用信息网络为客户提供商品的加工、分拣、储存、包装、配送以及订单处理、库存管理、信息处理等综合服务，以满足供应商、制造商、货运业主、批发商、分销商和终端客户的综合信息需求，构建江苏淮通物流园区的信息平台。3.2 组织机构江苏淮通物流有限公司的组织机构是职能型组织机构，体现了企业活动的特点。职能型组织结构可以确保高层管理者维护企业基本活动的专利与威望，可使人力的使用更为有效。但由于各个职能部门的管理人员长期在一个专业部门工作，形成了 的行为模式，因而往往从本位出发考虑问题，只终于自己所在的部门，而不把企业看成一个整体，部门之间难以协调，导致企业对外界的反应比较慢。董事会经营决策委员会总经理总经办物流事业部普运中心冷链中心国际贸易货代中心供应链事业部贸易中心质押监管中心仓储 事业部普通仓专业仓监管仓综合经营管理部物业中心招商中心安保消防中心信息部 财务管理资金中心核算中心3.3 淮通物流园发展现状淮通物流园业务介绍（1）冷链物流淮通冷链物流拥有国内近 30 家知名的企业，与蒙牛集团、伊利集团、海尔集团、康师傅集团、旺旺集团、光明乳业、思念食品、三全集团等诸多客户结成战略合作伙伴，实现价值链的共赢。因业务需要诚邀广大冷藏等运输车队或运输服务商加盟合作，公司提供丰富的货源。主要承运区域为：内蒙、北京、天津、山东、河南、江苏、上海、广东、福建、重庆、成都等。（2）仓储中心江苏淮通物流仓储中心，是淮通物流园的主要功能业务之一。仓储中心目前拥有 6 栋仓库，面积 35000 多平方米。在消防设施上，仓库建有烟感与喷淋系统。在仓库业务类型设置上，有专业仓、融通仓、保税仓、服务仓等，为客户提供包括仓储、装卸、保管、配送、分拣、包装、融资、担保、货代等多种业务与服务形式。在服务的客户中，有全国棉花交易市场、青岛海尔物流、中石油上海新龙化工公司、江苏韩泰轮胎、中国移动淮安公司、雅戈尔、旺旺食品等知名企业，以及为富士康提供配套服务的深圳多家公司，同时也为入驻园区的货代公司提供仓储及相关配套服务。 （3）信息物流江苏淮通物流信息中心，是淮通物流园的主要服务功能业务之一。 以淮通物流园区综合信息服务为基础，立足淮安，辐射苏北的物流行业的公共物流信息、物流业务综合应用和信息支撑平台。以政府、生产制造企业、物流行业企业、工商企业、货主、车主司机、保险公司为主要服务对象。以规范物流市场运作秩序、信用监督、整合物流行业资源等全程信息化管理服务、优化物流过程、降低物流成本、提高物流效率为目的。以物流信息化服务为市场切入点，通过有效的市场化运作，实现物流平台相关信息的采集、管理和交易，建成集权威、专业和公益服务及功能服务于一体的物流综合服务平台，缔造诚信、高效、和谐物流环境。 3.4 淮通物流园配送流程现状仓储：办公室收获区散货存储区订单分拣存储区包装区装运区配送：淮通物流配送的基本流程如图：进货 验收入 库分拣 存储 包装加 工拣选配 货送货交 货第四章 淮通物流园发展存在问题分析4.1 企业仓储与配送存在的问题4.1.1 安全消防设备存在问题泵水设备已坏，却无人维修，仓库里面的灭火器很少，有的甚至已经过期。同时，物流园的防护措施也不到位，典型的是防护栏坏了很长时间，却无人修理。4.1.2 装卸搬运时存在问题搬运货物时，部分运输车没有月台，而是靠叉车搬运过去，在通过人工搬运到运输车上面，存在二次搬运问题，这不仅影响搬运效率，而且还造成资源的浪费。4.1.3 政府优惠政策不统一为了吸引企业入驻淮安物流园区，淮安市政府制定了多种多样的土地优惠政策，但是不统一，最容易乱。我们调研中还发现，即使是同一地区，不同的物流园区或仓储物流企业土地出让金标准差距甚大。淮安物流园区有的能享受到政府的贷款贴息政策，有的不能享受；有的能争取到政府投资，有的争取不到；有的能享受到政府的各种各样的税收优惠政策，有的则不能享受。由于政府土地、融资、税费优惠政策不统一，造成了淮安物流园区之间，以及物流园区与其他企业之间严重的不平等竞争。4.1.4 资源整合不够深入淮安物流园区的形成初衷就是为了共享信息，充分整合市场资源，从而提高物流企业质量、降低成本；取得比单个物流企业经营更高的经济和社会效益。但是我们通过调研发现，目前淮安物流园区往往过分追求投入而忽视资源整合，使得建设成本过高，进入的门槛也随之升高。4.1.5 物流园区人才缺乏这是导致淮安物流园区盈利模式落后和盈利水平不高的一个限制因素。我们通过调研发现，目前淮安物流园区最紧缺的人才包括物流园区管理人才、物流管理人才和信息技术人才，例如淮安物流园区资源整合集成人才、物流设计创新人才、电子商务人才、淮安物流园区管理信息系统人才等。其中，既懂物流园区物流运作流程又懂物流园区管理信息技术，并能为住入淮安物流园区的业户进行供应链管理的综合型人才则更加稀缺。4.1.6 重视硬件，轻视软件建设经过近几年的发展，淮安 80%以上的物流园区从硬件来说已经相当先进，但是在淮安物流园区管理机制、运作模式和管理信息系统等软件方面却相对滞后，在“先建场后立制” 、 “先硬件后软件”思想引导下的物流园区建设已经导致了一些淮安物流园区资源的闲置和运营商的经营困难。我们通过调研还发现，淮安物流园区没有一家自建或购入物流园区管理信息系统，甚至近 30%的淮安物流园区没有自己的网站。第五章 对策建议5.1 对策建议5.1.1 定时检修仓储辅助设备如传感器、安全消防设备、计量设备的辅助设备。确保遇到突发事件有所准备。5.1.2 加强物流基础设施建设要继续加强基础设施的规划与建设，尽快形成配套的物流配送网络、完善的仓储配送设施和先进的信息网络平台等，为淮通仓储配送行发展提供重要的物质基础条件。5.1.3 统一物流园区土地、融资、税 费优惠政策淮安市政府实施统一的土地、融资、税费优惠政策，为淮安物流园区之间，以及物流园区与其他企业之间创造一个公平的竞争环境。实施统一的土地优惠政策。为扶持物流园区的发展，充分发挥现代物流园区对区域经济的拉动力，国家出台了统一的仓储用地地价标准和浮动范围，以及有效年限范围；地方政府出台具体的物流园区土地出让金标准及有效年限。特别是同一地区，不同的物流园区或仓储企业土地出让金标准要统一。物流园区用地可按规定分期支付地价款，政府应出台物流园区用地分期支付地价款办法。实施统一的融资优惠政策。让淮安物流园区享受相同的政府贷款贴息政策；淮安市政府投资以土地出让金为主，让淮安物流园区享受较为平等的政府投资政策；必要时，淮安市政府可以出台对淮安物流园区贷款担保政策，为淮安物流园区建设提供一定的贷款担保。实施统一的税收优惠政策。为了培植税源，应该实施统一的淮安物流园区“适度税负”税收优惠政策。5.1.4 整合资源，实现资源的优化配置加快淮安物流园区配套交通、市政基础设施同步建设，以优良的同步配套交通、市政基础设施，尽快吸引淮安物流企业进驻淮安物流园区。淮安市政府应把投资的重点放在淮安物流园区的配套交通、市政基础设施建设和完善方面，并保持同步建设。通过优良完善的同步配套交通、市政基础设施，促使淮安物流园区土地和仓储设施升值，为促进淮安物流业和区域经济快捷、健康的发展创造优良的环境。目前，淮安市小规模的物流企业仍占多数，其整合社会资源和市场资源的能力因为资金和人才等多方面因素比较有限，因此淮安物流园区在担当资源共享平台上的作用非常重要。淮安物流园区必须在物流网络、市场资源和交通条件等方面进行规划和整合。不同的货物要求不同的运输方式，因此淮安物流园区必须整合淮安各种交通资源，在公路、水路、铁路、管道、航空运输等多种运输方式中进行有效的整合和衔接，尽可能地减少运输费用，降低物流成本。5.1.5 加快淮安物流园区人才的培养淮安物流园区的建设和管理需要德才兼备的各类人才，我们认为应从以下几方面着手：一要重选配。要创造人尽其才的良好环境，识人用人，选贤任能，搞好项目管理和经营人才的选拔工作，坚持公开、平等、竞争、择优的原则，选拔和任用合适的人选参加淮安物流园区项目经营和管理。二要抓培养。通过各种途径培养物流园区人才，如外出培训，请专家培训和自学等多种方式提高物流园区管理者和职工队伍素质，加强岗位培训和岗位练兵，学习物流知识，业务知识和岗位操作技能，建立岗位培训练兵的长效机制。三要重激励。对物流园区工作中有成绩的人才要压担子、放在物流园区经营和管理的重要岗位，对做出贡献的同志给予物质和精神激励。完善人才培养、使用、激励机制，搭建各类人才脱颖而