Euro-NCAP评分细则(精选PPT)

EuroNCAP欧洲新车安全评价规程 1 2020 4 21 欧洲NCAP 开始于1997年 最为成熟的NCAP体系之一性质 是一个行业性组织 由欧洲部分国家政府 国际汽车联合会 消费者权益组织以及汽车俱乐部等组成 不依附于任何汽车生产企业评价方法 分为整车星级 儿童约束系统星级以及行人保护星级评价 2 2020 4 21 欧洲NCAP 试验项目 64km h正面40 偏置碰撞 1997 50km h侧面碰撞 1997 29km h侧面柱碰撞 选做 分数构成 可以得到的最高总分 37分40 偏置碰撞16分侧面碰撞16分侧面柱碰撞2分安全带提醒装置3分 3 2020 4 21 欧洲NCAP 总分要求 1 8分 9 16分 17 24分 25 32分 33 37分 4 2020 4 21 欧洲NCAP 单项要求 即星级对应单项试验最低得分 单项试验要求最低得分星级2分 5分 9分 13分 5 2020 4 21 欧洲NCAP 除对车内乘员的保护进行星级评价外 还考核车辆以下方面的性能 对于行人的保护儿童约束系统的状态 6 2020 4 21 Provideafair meaningfulandobjectiveassessmentoftheimpactperformanceofcars 对汽车的碰撞性能提供一种公正 有效和客观的评价 Informconsumers soprovidinganincentivetomanufacturersaswellasgivingcredittothosewhoexcelatoccupantorpedestrianprotection 告知顾客 从而鼓励制造商并对乘员和行人保护表现出色的汽车给予荣誉 ThetestsusedarebasedonthosedevelopedforlegislationbytheEuropeanEnhancedVehiclesafetyCommittee EEVC forfrontalandsideimpactprotectionofcaroccupantsandfortheprotectionofpedestrianshitbythefrontofcars 所作的试验基于EEVC 欧洲车辆安全促进委员会 制定的法规 涉及对正面和侧面碰撞乘员保护以及受到车辆前端撞击的行人保护 Purpose目的 7 2020 4 21 TestCondition试验工况 8 2020 4 21 AssessmentCriteria评价标准 FrontImpact正面碰撞 Overall总分 16 Thedummybodyisdividedintofourgroupedregions假人身体被分为4个组合的区域 HeadandNeck头和颈 0 4 Chest胸 0 4 Knee Femur Pelvis膝 股骨 骨盆 0 4 LegandFoot小腿和脚 0 4 Thesumofeverygroupedregionscoresasfrontoverallassessment各组合区域分值总和作为正面碰撞的总评分 4 002 67 3 991 33 2 660 01 1 320 00 Modifiers修正项 9 2020 4 21 AssessmentCriteria评价标准 FrontImpact正面碰撞 Overall总分 16 Methodofscoring评分方法 SlidingScales滑移尺度Twolimitsforeachparameter Themoredemandinglimit higherperformance beyondwhichamaximumscoreisobtainedThelessdemandinglimit lowerperformance belowwhichnopointsarescored 每个参数设定两个极限值 高要求限值 高性能指标 超出该值可得最高分低要求限值 低性能指标 低于该值没有得分Whereavaluefallsbetweenthetwolimits thescoreiscalculatedbylinearinterpolation 处于两者之间的测量值采用线性插值的方法得出相应分数Wheremultiplecriteriaexistforanindividualbodyregion thelowestscoringparameterisusedtodeterminetheperformanceofthatregion 若假人单独部位存在多个评价指标 则采用其中的最低得分来决定这部分的性能 10 2020 4 21 AssessmentCriteria评价标准 FrontImpact正面碰撞 Overall总分 16 Head头DriverswithsteeringwheelairbagsandPassengers配置正面安全气囊的驾驶员和乘员Ifthereisnohardcontactascoreof4pointsisawarded 如果没有硬接触 可得4分Ifthereishardcontact thefollowinglimitsareused 如果有硬接触 按照以下限值评定 Higherperformancelimit高性能限值HIC36头部伤害指数650 5 riskofinjury AIS3 ResultantAcc 3msexceedence持续3ms合成加速度值72gLowerperformancelimit低性能限值HIC36头部伤害指数1000 20 riskofinjury AIS3 ResultantAcc 3msexceedence持续3ms合成加速度值88g EEVClimit限值 Note HIC36levelsabove1000havebeenrecordedwithairbags wherethereisnohardcontactandnoestablishedriskofinternalheadinjury Ahardcontactisassumed ifthepeakresultantheadaccelerationexceeds80g orifthereisotherevidenceofhardcontact 注 在配置气囊时 如果没有硬接触和预计的头部内在伤害的情况下 超过1000的头部伤害指数HIC36要被记录下来 硬接触是指 头部合成加速度峰值超过80g或其他硬接触的证据 11 2020 4 21 AssessmentCriteria评价标准 FrontImpact正面碰撞 Overall总分 16 Head头Driverswithnosteeringwheelairbag未配置正面安全气囊的驾驶员Ifnosteeringwheelairbagisfitted andthefollowingrequirementsaremet 如果未配置正面安全气囊 需满足以下要求 HIC36头部伤害指数 1000ResultantAcc 3msexceedence持续3ms合成加速度值 88gthen deformablehoneycombfaceformtestsarecarriedoutonthesteeringwheel 然后 要对方向盘进行可变形蜂窝材料头型试验choosethemostaggressivesitestotest选择最严厉的位置进行试验expectedthattwotestswillberequired oneaimedatthehubandspokejunctionandoneattherimandspokejunction Theassessmentisthenbasedonthefollowingcriteria 希望作两次试验 一次在中心与轮辐交接处 一次在轮边与轮辐交接处 按照如下标准评价 Higherperformancelimit高性能限值ResultantpeakAcc 合成加速度峰值80gResultantAcc 3msexceedence持续3ms合成加速度值65gLowerperformancelimit低性能限值Honeycombcrush蜂窝材料压溃1mmHIC36头部伤害指数1000ResultantpeakAcc 合成加速度峰值120gResultantAcc 3msexceedence持续3ms合成加速度值80g 12 2020 4 21 AssessmentCriteria评价标准 FrontImpact正面碰撞 Overall总分 16 Head头Driverswithnosteeringwheelairbag Cont 未配置正面安全气囊的驾驶员 继续 Fromthefaceformtests amaximumof2pointsareawardedforperformancebetterthanthelowerlimits 根据头型试验 对于高于低限值性能的最高可给2分Forvaluesworsethanthelowerperformancelimit nopointsareawarded 对于比低限值差的 不给分forcarsnotequippedwithasteeringwheelairbag themaximumscoreobtainableforthedriver sheadis2points 对于未配备正面安全气囊的车来说 驾驶员的头部最高得分只有2分 Modifiers ForDriver 修正项 对驾驶员 UnstableContactontheairbag与安全气囊不稳定的接触 Duringtheforwardmovementoftheheaditscentreofgravitymovesfurtherthantheoutsideedgeoftheairbag 在头部前移过程中 其重心移动超出安全气囊外边界 Detachmentofthesteeringwheelfromthecolumn orbottoming outoftheairbagbythedummyhead 方向盘从管柱上脱落 或气囊被假人压到最低点Thescoreisreducedbyonepoint 得分将被扣掉1分 Headbottoming outisdefinedas头部降至最低的定义 Thereisadefiniterapidincreaseintheslopeofoneormoreoftheheadaccelerationtraces atatimewhenthedummyheadisdeepwithintheairbag Theaccelerationspikeassociatedwiththebottomingoutshouldlastformorethan3ms 当假人头部压入气囊时 头部加速度轨迹的斜率由明显快速增长 具有bottomingout的加速度尖峰应持续超过3ms 13 2020 4 21 AssessmentCriteria评价标准 FrontImpact正面碰撞 Overall总分 16 Head头 Modifiers ForDriver 修正项 对驾驶员 UnstableContactonaSteeringWheelwithoutanAirBag与不带安全气囊的方向盘不稳定的接触 Duringtheforwardmovementofthehead itscenterofgravitymovesradiallyoutwardsfurtherthantheoutsideedgeofthesteeringwheelrim 在头部前移过程中 其重心快速移动超出方向盘外边界 Detachmentofthesteeringwheelfromthecolumn 方向盘从管柱上脱落 Thescoreisreducedbyonepoint 得分将被扣掉1分 Displacementofthesteeringcolumn转向管柱位移量Thescoreisreducedforexcessiverearward lateralorupwardstaticdisplacementofthetopendofthesteeringcolumn 若转向管柱上端向后 横向或向上静态位移量过大 则得分应被扣减 TheEEVCrecommendedlimitsare 100mmrearwards 80mmupwardsand100mmlateralmovement EEVC的推荐限值为 100mm向后 80mm向上和100mm横向位移量 Upto90percentoftheEEVClimits thereisnopenalty Beyond110percentoftheEEVClimits thereisapenaltyofonepoint Betweentheselimits thepenaltyisgeneratedbylinearinterpolation 若位移量不超过EEVC限值的90 时 不罚分 若位移量超过EEVC限值的110 时 则罚1分 对于中间值 采用线性插值的方法得出相应罚分 Themodifierusedintheassessmentisbasedontheworstoftherearward lateralandupwardpenalties 修正项基于后移 横向和向上罚分中的最差值 14 2020 4 21 AssessmentCriteria评价标准 FrontImpact正面碰撞 Overall总分 16 Neck颈Higherperformancelimit高性能限值Shear剪切力1 9kN 0ms 1 2kN 25 35ms 1 1kN 45msTension张力2 7kN 0ms 2 3kN 35ms 1 1kN 60msExtension向后伸张弯矩42NmLowerperformancelimit低性能限值Shear剪切力3 1kN 0ms 1 5kN 25 35ms 1 1kN 45ms Tension张力3 3kN 0ms 2 9kN 35ms 1 1kN 60ms Extension向后伸张弯矩57Nm Significantriskofinjury显著的伤害风险 EEVCLimits限值 Note NeckShearandTensionareassessedfromcumulativeexceedenceplots withthelimitsbeingfunctionsoftime Byinterpolation aplotofpointsagainsttimeiscomputed Theminimumpointonthisplotgivesthescore Plotsofthelimitsandcolourratingboundariesaregiveninfollowingfigures 注 对于颈部的剪切力和张力 是通过累积曲线来评价的 是限值对时间的函数 经过调整 计算出点对时间的图 根据该图的最小点给出评分 限值图和评分界限如以下各图所示 15 2020 4 21 AssessmentCriteria评价标准 FrontImpact正面碰撞 Overall总分 16 Neck颈 UpperNeckShearFx Positive颈部剪切力Fx 正向 16 2020 4 21 AssessmentCriteria评价标准 FrontImpact正面碰撞 Overall总分 16 Neck颈 UpperNeckShearFx Negative颈部剪切力Fx 负向 17 2020 4 21 AssessmentCriteria评价标准 FrontImpact正面碰撞 Overall总分 16 Neck颈 UpperNeckTensionFz颈部张力Fz 18 2020 4 21 AssessmentCriteria评价标准 FrontImpact正面碰撞 Overall总分 16 Chest胸Higherperformancelimit高性能限值Compression压缩变形量22mm 5 riskofinjury AIS3 ViscousCriterion粘性指数0 5m s 5 riskofinjury AIS4 Lowerperformancelimit低性能限值Compression压缩变形量50mm 50 riskofinjury AIS3 ViscousCriterion粘性指数1 0m s 25 riskofinjury AIS4 EEVCLimits限值 Modifiers ForDriver 修正项 对驾驶员 DisplacementoftheAPillarA柱位移量Thescoreisreducedforexcessiverearwarddisplacementofthedriver sfrontdoorpillar 若驾驶员侧的前门立柱向后位移量过大 则得分应被扣减 Upto100mmdisplacementthereisnopenalty Above200mmthereisapenaltyoftwopoints Betweentheselimits thepenaltyisgeneratedbylinearinterpolation 若位移量不超过100mm时 不罚分 若位移量超过200mm时 则罚2分 对于中间值 采用线性插值的方法得出相应罚分 19 2020 4 21 AssessmentCriteria评价标准 FrontImpact正面碰撞 Overall总分 16 Chest胸 Modifiers ForDriver 修正项 对驾驶员 Integrityofthepassengercompartment乘员舱的完整性Wherethestructuralintegrityofthepassengercompartmentisdeemedtohavebeencompromised apenaltyofonepointisapplied 如果乘员舱的结构完整性受到损害 则罚1分 Thelossofstructuralintegritymaybeindicatedbycharacteristicssuchas 结构完整性的损失可表现为以下特性 Doorlatchorhingefailure unlessthedoorisadequatelyretainedbythedoorframe 门锁或铰链失效 除非门被门框充分保持住 Bucklingorotherfailureofthedoorresultinginseverelossoffore aftcompressivestrength 门弯折或其它失效导致严重失去前后抗压强度 SeparationornearseparationofthecrossfaciarailtoApillarjoint 仪表板横梁和A柱的接头分开或接近分开 Severelossofstrengthofthedooraperture SteeringWheelContact方向盘的接触Wherethereisobviousdirectloadingofthechestfromthesteeringwheel aonepointpenaltyisapplied 如果方向盘对胸部有明显的载荷作用 则罚1分 20 2020 4 21 AssessmentCriteria评价标准 FrontImpact正面碰撞 Overall总分 16 Knee FemurandPelvis膝盖 大腿和骨盆Higherperformancelimit高性能限值Femurcompression大腿压缩力3 8kN 5 riskofpelvisinjury Kneeslidercompressivedisplacement膝盖压缩滑动位移6mmLowerperformancelimit低性能限值Femurcompression大腿压缩力9 07kN 0ms 7 56kN 10ms Femurfracturelimit Kneeslidercompressivedisplacement膝盖压缩滑动位移15mm Cruciateligamentfailurelimit EEVCLimits限值 Note Femurcompressionisassessedfromacumulativeexceedenceplot withthelimitsbeingfunctionsoftime Byinterpolation aplotofpointsagainsttimeiscomputed Theminimumpointonthisplotgivesthescore Plotsofthelimitsandcolourratingboundariesaregiveninfollowingfigure 注 对于大腿压缩力是根据累积曲线图来评价的 是限值对时间的函数 经过调整 计算出点对时间的图 根据该图的最小点给出评分 限值图和评分界限如下图所示 Modifiers ForDriver 修正项 对驾驶员 VariableContact变化的接触区域ConcentratedLoading集中载荷Wheretherearestructuresinthekneeimpactareawhichcouldconcentrateforcesonpartoftheknee aonepointpenaltyisappliedtotherelevantleg 如果在膝盖碰撞区域有结构对膝盖有集中载荷作用 则相应的腿部罚1分 21 2020 4 21 AssessmentCriteria评价标准 FrontImpact正面碰撞 Overall总分 16 Knee FemurandPelvis膝盖 大腿和骨盆 FemurCompression大腿压缩力 22 2020 4 21 AssessmentCriteria评价标准 FrontImpact正面碰撞 Overall总分 16 LowerLeg小腿Higherperformancelimit高性能限值TibiaIndex胫骨指数0 4TibiaCompression胫股压缩力2kNLowerperformancelimit低性能限值TibiaIndex胫骨指数1 3 TibiaCompression胫股压缩力8kN 10 riskoffracture EEVCLimits限值 Modifiers ForDriver 修正项 对驾驶员 UpwardDisplacementoftheworstperformingPedal表现最差的踏板的向上位移Forexcessiveupwardstaticdisplacementofthepedals upto90percentofthelimitconsideredbyEEVC thereisnopenalty Beyond110percentofthelimit thereisapenaltyofonepoint Betweentheselimits thepenaltyisgeneratedbylinearinterpolation ThelimitagreedbyEEVCwas80mm 对于踏板过于向上的静态位移 若位移量不超过EEVC限值的90 时 不罚分 若位移量超过EEVC限值的110 时 则罚1分 对于中间值 采用线性插值的方法得出相应罚分 EEVC的允许限值为80mm 23 2020 4 21 AssessmentCriteria评价标准 FrontImpact正面碰撞 Overall总分 16 Foot Ankle脚 踝Higherperformancelimit高性能限值Pedalrearwarddisplacement踏板后移量100mmLowerperformancelimit低性能限值Pedalrearwarddisplacement踏板后移量200mmNotes 注1 Pedaldisplacementismeasuredforallpedalswithnoloadappliedtothem 踏板位移量的测量是对所有未施加载荷的踏板 2 Ifanyofthepedalsaredesignedtocompletelyreleasefromtheirmountingsduringtheimpact noaccountistakenofthepedaldisplacement providedthatreleaseoccurredinthetestandthatthepedalretainsnosignificantresistancetomovement 如果踏板设计成碰撞时可完全从安装处脱开 则不需考虑踏板的位移量 前提是脱开发生在碰撞中和踏板对运动不产生明显的抵抗 3 Ifamechanismispresenttomovethepedalforwardsinanimpact theresultingpositionofthepedalisusedintheassessment 如果存在机构使得踏板在碰撞中前移 则踏板的最终位移将用来评价 4 Thepassenger sfoot ankleprotectionisnotcurrentlyassessed 乘员的脚 踝保护目前不作评估 5 Footwellintrusioniscurrentlybeingmeasured Itisexpectedthatrequirementsforfootwellintrusionwillbeaddedinthenearfuture 目前搁脚处的侵入量得到测量 预计不久将来会增加对搁脚处侵入量的要求 24 2020 4 21 AssessmentCriteria评价标准 FrontImpact正面碰撞 Overall总分 16 Foot Ankle脚 踝 Modifiers ForDriver 修正项 对驾驶员 FootwellRupture搁脚处的断裂Thisisusuallyduetoseparationofspotweldedseams 通常由于焊点的分离造成 Aonepointpenaltyisappliedforfootwellrupture 罚一分 Thefootwellrupturemayeitherposeadirectthreattothedriver sfeet orbesufficientlyextensivetothreatenthestabilityoffootwellresponse 搁脚处的断裂可能会对驾驶员的脚造成直接伤害 或足以威胁到搁脚处响应的稳定性 PedalBlocking踏板阻塞Wheretherearwarddisplacementofa blocked pedalexceeds175mm aonepointpenaltyisappliedtothedriver sfootandankleassessment 当 阻塞的 踏板向后位移超过175mm 驾驶员的脚和踝的评价罚一分 Apedalisblockedwhentheforwardmovementoftheintrudedpedalunderaloadof200Nis 25mm 踏板被阻塞是指当侵入的踏板在200N的载荷作用下向前运动小于25mm Between50mmand175mmofrearwarddisplacementthepenaltyiscalculatedusingaslidingscalebetween0to1points 50mm到175mm之间的向后位移 罚分用0到1分的滑移尺度计算 25 2020 4 21 AssessmentCriteria评价标准 FrontImpact正面碰撞 Overall总分 16 Modifiers ForPassenger 修正项 对乘员 Currently theonlymodifiersappliedtothefrontseatpassengerarethoserelatedtoairbagstabilityandheadbottoming outandthekneeimpactareas Theassessmentisthesameasfordrivers 目前 对前排乘员评价的修正仅限于安全气囊的稳定性 头部降至最低点和膝盖碰撞区域 评分标准同驾驶员处 26 2020 4 21 AssessmentCriteria评价标准 FrontImpact正面碰撞 Overall总分 16 Modifiers修正项 DoorOpeningduringtheImpact碰撞中车门打开Whenadooropensinafrontaltest aminusone pointmodifierwillbeappliedtothescoreforthattest Aone pointmodifierwillbeappliedforeverydoor includingthetailgate thatopens 在正面碰撞中当门打开 应对试验得分进行至少1分的修正 1分的修正是对每个打开的门 包括尾门 Concept Theintentionistoensurethatthestructuralintegrityismaintained Theunderlyingprincipleistominimizetherisksofoccupantejectionoccurring 这样做的目的是确保结构的完整性 根本原则是最小程度的降低乘员受冲击的风险 The dooropening modifierwillbeappliedifanyofthefollowinghaveoccurred 车门打开 的修正将应用与以下任何一种情况的发生 thelatchhasfullyreleasedorshowssignificantpartialrelease eitherbyreleaseofitscomponentsfromoneanother oreffectiveseparationofonepartofthelatchfromitssupportingstructure门锁完全脱开或明显地部分脱开 表现为门锁某一部件脱离另外部件 或是门锁某一部件从其安装结构处明显分离 thelatchhasmovedawayfromthefullylatchedcondition门锁从完全闭锁位置移开 ifanyhingehasreleasedeitherfromthedoororbodyshellorduetointernalhingefailure如任一门铰链从门或车身处脱离或由于内部铰链失效 ifthereisalossofstructurebetweenthehingesandlatches如铰链与门锁之间有结构脱离ifdoororhingesfailwhilstthedooropeningtestsarebeingconductedpostimpact asloadingfromanoccupantcouldhaveasimilareffect 如碰撞后进行的开门试验过程中门或铰链失效 乘员所施加的载荷会有相似的作用 27 2020 4 21 AssessmentCriteria评价标准 FrontImpact正面碰撞 Overall总分 16 Modifiers修正项 DoorOpeningForcesaftertheImpact碰撞后的车门打开力Theforcerequiredtounlatchandopeneachsidedoortoanangleof45degreesismeasuredaftertheimpact Arecordisalsomadeofanydoorswhichunlatchoropenintheimpact 碰撞后开锁并打开每扇侧门至45度角所需了的力会被测量 对于碰撞中开锁或打开的车门也会记录下来 Currently thisinformationisnotusedintheassessmentbutitmaybereferredtointhetextofthepublishedreports 目前 该信息并不用于评价但会在公开的报告文本中涉及到 Dooropeningforcesarecategorisedasfollows 车门打开力按以下规类 Opensnormally正常打开Normalhandforceissufficient正常的手用力已足够Limitedforce有限力 100NModerateforce中等力 100Nto 500NExtremehandforce极限的手用力 500NToolshadtobeused必须使用工具Toolsnecessary必要的工具 28 2020 4 21 Summary FrontImpact正面碰撞 50 HIII BACK 29 2020 4 21 EuroNCAPSideImpactAssessmentCriteriaEuroNCAP侧面碰撞评价标准 30 2020 4 21 AssessmentCriteria评价标准 SideImpact侧面碰撞 Overall总分 18 AssessmentCriteria评价标准 Fourregions4个区域 Head头 0 4 Chest胸 0 4 Abdomen腹部 0 4 Pelvis骨盆 0 4 Ifequippedwithheadprotectionsideairbag sidepoletestcanbeadd Theadditional2pointscanbegottenifpassthetest如果配备头部保护侧气囊 还可加作侧面撞柱试验 如果通过试验 额外可再加2分 在头部用表示 OnlyassessmentonDriver仅对驾驶员作评价 Thesumofeveryregionscoresassideoverallassessment各区域分值总和作为侧面碰撞的总评分 4 002 67 3 991 33 2 660 01 1 320 00 Ratingbasedonmeasureddummyparameterstoeachbodyarea根据测得的假人各身体区域的参数得到的评分 Adjusted调整 BackplateloadFy背板力FyT12loadsFyandMxDooropen车门打开Poletest柱撞试验 Finalscoresinfrontimpact侧面碰撞中的最后得分 Modifiers修正项 31 2020 4 21 AssessmentCriteria评价标准 SideImpact侧面碰撞 Overall总分 18 Head头CarsFittedwithHeadProtectingSideImpactAirbags配置头部保护侧面碰撞安全气囊的车辆Ifthereisnohardcontactascoreof4pointsisawarded 如果没有硬接触 可得4分Ifthereisevidenceofhardcontactthecriteriagivenforcarswithoutaheadprotectingairbagareapplied 如果有硬接触的迹象 按照车辆不带头部保护安全气囊的限值评定 Note HIC36levelsabove1000havebeenrecordedwithairbags wherethereisnohardcontactandnoestablishedriskofinternalheadinjury Ahardcontactisassumed ifthepeakresultantheadaccelerationexceeds80g orifthereisotherevidenceofhardcontact 注 在配置气囊时 如果没有硬接触和预计的头部内在伤害的情况下 超过1000的头部伤害指数HIC36要被记录下来 硬接触是指 头部合成加速度峰值超过80g或其他硬接触的证据 Providedthatfourpointsarescoredforheadprotectioninthedistributeddeformablefacebarriersideimpacttest themanufacturerhastheoptiontofundasideimpactpoletest If inthistest thefollowingcriteriaaremet thecarwillbeawardedtwoadditionalpoints 如果在分布可变形障壁侧面碰撞试验中头部保护得到了4分 制造商可选择进行侧面柱撞试验 如试验中能满足以下指标 该车还将给予额外的2分 HIC36头部伤害指数 1000PeakResultantAcc合成加速度峰值 80gNodirectheadcontactwiththepole和撞柱没有直接的头部接触 32 2020 4 21 AssessmentCriteria评价标准 Head头CarsnotFittedwithHeadProtectingSideImpactAirbags未配置头部保护侧面碰撞安全气囊的车辆Higherperformancelimit高性能限值HIC36头部伤害指数650 5 riskofinjury AIS3 ResultantAcc 3msexceedence持续3ms合成加速度值72gLowerperformancelimit低性能限值HIC36头部伤害指数1000 20 riskofinjury AIS3 ResultantAcc 3msexceedence持续3ms合成加速度值88g EEVCLimit SideImpact侧面碰撞 Overall总分 18 Chest胸Higherperformancelimit高性能限值Compression压缩变形量22mm 5 riskofinjury AIS3 ViscousCriterion粘性指数0 32m s 5 riskofinjury AIS3 Lowerperformancelimit低性能限值Compression压缩变形量42mm 30 riskofinjury AIS3 ViscousCriterion粘性指数1 0m s 50 riskofinjury AIS3 EEVCLimits限值 33 2020 4 21 AssessmentCriteria评价标准 Abdomen腹部Higherperformancelimit高性能限值TotalAbdominalForce腹部力1 0kNLowerperformancelimit低性能限值TotalAbdominalForce腹部力2 5kN EEVCLimit SideImpact侧面碰撞 Overall总分 18 Pelvis骨盆Higherperformancelimit高性能限值PubicSymphysisForce耻骨合力3 0kNLowerperformancelimit低性能限值PubicSymphysisForce耻骨合力6 0kN Pelvicfractureinyoungadults EEVCLimit 34 2020 4 21 AssessmentCriteria评价标准 SideImpact侧面碰撞 Overall总分 18 Modifiers ForDriver 修正项 对驾驶员 Backplate背板WherethebackplateloadFyexceeds4 0kN atwopointpenaltyisappliedtothedriver schestassessment 当背板力Fy超过4 0kN时 驾驶员的胸部评分罚2分 Between1 0kNand4 0kNthepenaltyiscalculatedusingaslidingscalefrom0to2points 1 0kN和4 0kN之间 用滑移尺度方法计算罚分0到2分Higherperformancelimit高性能限值Fy1 0kNLowerperformancelimit低性能限值Fy4 0kN 35 2020 4 21 AssessmentCriteria评价标准 SideImpact侧面碰撞 Overall总分 16 Modifiers ForDriver 修正项 对驾驶员 T12ModifierT12修正WheretheT12loadsFyandMxexceed2 0kNor200Nmrespectively atwopointpenaltyisappliedtothedriver schestassessment 当T12载荷Fy和Mx分别超过2 0kN或200Nm时 驾驶员的胸部评分罚2分 Between1 5kN 2 0kNor150Nm 200Nmthepenaltyiscalculatedusingaslidingscalefrom0to2points 1 5kN 2 0kNor150Nm 200Nm 用滑移尺度方法计算罚分0到2分Higherperformancelimit高性能限值Fy1 5kNMx150NmLowerperformancelimit低性能限值Fy2 0kNMx200Nm 36 2020 4 21 AssessmentCriteria评价标准 Modifiers修正项 DoorOpeningduringtheImpact碰撞中车门打开Whenadooropensinafrontaltest aminusone pointmodifierwillbeappliedtothescoreforthattest Aone pointmodifierwillbeappliedforeverydoor includingthetailgate thatopens 在正面碰撞中当门打开 应对试验得分进行至少1分的修正 1分的修正是对每个打开的门 包括尾门 Concept Theintentionistoensurethatthestructuralintegrityismaintained Theunderlyingprincipleistominimizetherisksofoccupantejectionoccurring 这样做的目的是确保结构的完整性 根本原则是最小程度的降低乘员受冲击的风险 The dooropening modifierwillbeappliedifanyofthefollowinghaveoccurred 车门打开 的修正将应用与