JEPPSEN飞行计划课堂

1、Jet planner,软件总体介绍,该软件主要是由,JEPPSEN,公司为航空公司进行签派,放行设计的软件,其中包含了计算机飞行计划、签派放行,机型性能、气象资料、航行情报等相关内容，是一款综,合功能的软件，能够实时的查询相关的资料，限制，并,根据数据后台提供的数据，进行实时的计算机飞行计划,的制作,内容,CFP,的制作依据及基本数据,CFP,的制作、有效性及使用,CFP,的数据维护,CFP,制作案例介绍,CFP,阅读,CFP,的制作依据及基本数据,制作依据,CFP,按照中国民航,CCAR-121,部、公司飞行运,行手册中的燃油规定进行制作,基本数据,CFP,基本数据由下列,12,项数据组成

2、，包括,JEPPESEN,后台数据和公司客户化数据。其主要,制作依据是飞行管制一号规定、航线临时批,文、飞行机组操作手册、国内航行资料汇,编,JEPPESEN,航线手册资料和,QAR,译码,气象数据,高空风及大气数据由,JEPPESEN,提供，来,源于英国气象办公室,UKMO,和美国的,国家气象服务,NWS,，其数据是在每日,的,00Z,和,12Z,自动更新，有效时间为,48,小时,符合,ICAO,标准,机型数据,空客机型数据由公司、空客公司,JEPPESEN,公司三方签定协议按空客公司提供的相关机型的,性能数据包由,JEPPESEN,公司进行维护,E145,机,型数据由公司将飞行机组操作手册

3、数据提供,给,JEPPESEN,公司检查，后者确定与目前,CFP,机,型数据一致。其中空客系列飞机巡航速度为成本,指数,CI50,所对应的,M,速度，飞机的备降速度按远,程巡航,LRC,等待速度按绿点速度,E145,飞机巡,航速度为,MSC,备降速度按远程巡航,LRC,等待,数度按,E145,的等待速度,飞机衰减数据,由性能室根据燃油监控统计结果设定；对,未进行燃油监控飞机按使用年限,2,年以内,0,2-4,年,1,4-6,年,2,6-9,年,3,9,年以上,4,和换发情况进行设定,航线数据,航线数据包括,JEPPESEN,后台数据，由,JEPPESEN,公司根据中国,AIP,进行维护；公,司

4、客户化数据由情报室根据飞行管制一,号规定,JEPPESEN,航线手册资料和航,行通告、空军及总局文件和相关批复负责,制作、维护公司航线，根据飞行管制一,号规定和航行通告制作、维护备降航线,机场限制数据,由性能室根据飞机性能运行资料中的,数据制作,飞行剖面,由签派室原则根据飞行管制一号规定,中提供的主备高度层中较低的高度层制作,部分航线根据机组反馈意见与,QAR,译码,分析修订制作,预配载量数据,根据公司运行情况预配载量分为两种方,式提供,a,能提供预配货量的机场由配载室按照预,计人数和预计货量提供预配商载,b,不能提供预配货量的机场按照飞机最大,商载的,80,作为预配商载,备降场,由签派室按照

5、规章要求根据运行条件选择,预期可用机场作为备降场，在选择两个以,上备降场时，将以最远备降场作为油量计,算依据,进离场距离数据,公司航线和备降航线进离场距离依据是,国内航行资料汇编和,JEPPESEN,航线手,册资料，由情报室选择相应进离场方向的,最远程序计算,滑行油量,不记入航段耗油,由签派室根据,QAR,数据分析设定，并在,QAR,数据基础上增加相应机型,1,小时,APU,耗,油，在每年航班换季时根据,QAR,数据分析,更新。由于运行条件变化需临时改变时,由签派室临时更改,额外油量,不记入航段耗油,由签派室根据以下运行情况设定,a,性能限制需要考虑的油量，例如部分单,发飘降航线,b,特殊导航

6、方式需要考虑的油量，例如部,分,RNAV,运行航线,机动油量,不记入航段耗油,由签派室根据以下运行情况设定,a,根据民航总局公布的民航机场生产统,计公报中起降架次前,5,位机场和部分国际,繁忙机场增加机动油量（按分钟计,b,由于运行条件发生变化，如因天气绕飞,和空中管制限制临时增加油量,CFP,的制作方法,正常航线,CFP,的制作,由签派员选择正确的以城市对命名的模板，在模,板的正确位置录入航班号、机号、备降场、起飞,时刻和商载信息后向,JEPPESEN,公司提交数据,计算完成后，正确导入,FOC,系统。完成后对航班,号、航空器注册号、预计起飞时间、起飞及目的,地机场、商载、备降场及航路走向、

7、最大起飞和,最大落地重量，总油量、航段耗油、滑行油量进,行检查,CFP,的制作方法,特殊航线,CFP,的制作,a,限载机场航线,CFP,的制作,由于存在温度减载的情况，在制作航班时要掌握,限载机场实时温度及其预计温度，严格参照性能,室发布的机场跑道起飞限重表制作,b,带回程油航线,根据公司政策需要在部分机场实施带回程油量计,划,CFP,的数据维护,新增机型,由飞机厂商向,Jeppesen,提供新机型的性能数,据包，由,Jeppesen,确定对应机型的数据库,中机型代号,CFP,的数据维护,新增飞机,引进新机后，性能室根据新飞机相关手册和机务工程部提,供的称重报告，及时录入该机的各种重量数据（最

8、大着陆,重量、最大零油重量、操作空重、最大业载）、最大载油,量、选呼号及机载导航设备、能力等数据,飞机重量数据的变更,飞机定检后，性能室根据机务工程部提供的称重报告，及,时修改对应的飞机重量数据,新增、修订限制机场、机型,性能室根据飞机性能运行手册中的数据，新增、修订,受道面强度限制机场、机型,CFP,的数据维护,新增航线,在新航线开航前,3,个工作日前，签派室、情,报室、性能室完成该航线后台数据制作及,维护，签派室和性能室向情报室提供公司,运行规范批准的目的地机场常用备降,场清单；在航线开航后，签派制作,CFP,提,供给机组作为参考使用（不作为运行数据,，同时收集分析前期运行数据,CFP,的

9、数据维护,航线数据更改,当相关文件、批复、航行通告涉及公司航线和备降航线的航,路点、航路走向、航路高度的改变时，由情报室负责修改,通知签派室并确认,JEPPESEN,后台数据更新,由,JEPPESEN,维护的基本数据部分按照航行资料定期颁发,周期（每,28,天）进行更新，在新一期数据生效当天，由情,报室负责对更新后的航线数据进行检查、维护,情报室在每年,6,月底和,12,月底清查数据库中最近,6,个月内未,使用航线，提供给签派室对该航线做一次模拟计算,CFP,制作流程,升级界面,更新提示见黄,条，即有为需,要更新,在本,PPT,中将作重介绍如何制作一份,CFP,计算机飞行计划,在登陆,CFP,

10、系统软件以后,点击,Create Flight Plan,可以使用,Create Flight Plan,或使用,鼠标右键新建方式进行创建,下面我将以成都到北京,3U8881,航班为例,制作一份,CFP,计划,此处输入飞机航,班号,航空公司,代码以三字码,此处输入起飞机场,目的地机场,此处我们输入成都北京的四字,码,ZUUU”ZBAA,备降场的选择,备降场的选择,注意啦,有错误了,您能检查出来吗,在我们计算,CFP,的时候,以目前公司对,备降机场的要求,第一个选项应该为最,远备降机场,第二个选项为满足备降标,准的机场,因此,这个地方错误,等待时间,还是有错误,找找看噢,等待时间没有输入,这个等

11、待时间,按,CCAR121,部针对国内国外不同,燃油政策,时间是不一样的哟,国,内为正常巡航,45,分钟来计算,国外,为在,1500FT,等待,30,分钟来计算,起飞时间,以,UTC,世,界时为准。遇运行,延误时，以,FOC,预,飞为参考时间,选择飞机机号，此处飞机号是由性,能室在,JETPLANNER,后台数据库中,输入的,油量设置,公司根据自己的不同航线的需求，将,制定不同的油量政策，我们公司是拉,萨，西昌，攀枝花，迪庆，丽江，九,寨等地，以固定油量为准。就会在此,处设置,Departure,起飞油量,Arrival,落地剩余油量,备降航路的选择,分为：国内，国际,岛屿。此处我们选择,Do

12、mestic,公司储备油,用于不确定因,素的燃油消耗,输入商载。目前公司基地出,港：成都，重庆，昆明。异,地回程：北京，广州，深圳,上海。均按当日,FOC,中实际,商载进行计算,Auto Weight,自动减载,航路数据库,的调取，此,处使用默认,数据库，此,处数据是由,情报室维护,选择航路,该项可以忽略,飞机成本指,数的选择,计划的类型,此处选择默认,选择输出打印的格式,此处选择,CSC,模式,C50,对应的正,常巡航参数,机场的滑行耗油,此处签派室根据,QAR,数据分析设定,一般机场空客,330KG,E145,系列,200KG,繁忙机场,400KG,支线,机场空客系列,230KG,E145

13、,系列,100KG,此处需要输入最,小油量，在拉萨,航线中用到，主,要用来输入回程,油量,在拉萨特殊高高原机场的,设置中,CFP,是使用固定,油量，其中在制作,CFP,的,时候，是先计算回程油量,将回程油量输入后，再计,算去程油量,该表图主要是显示该次航,班的基本信息,机组信息,起,飞,落地滑行时间,信息概述,备降场详细选择信息栏,等,待时间,其他备降机场的选,择等,限制区的设置,航路的设置,为主,我们一般不使用,天气,主要是增加在计划中,添加天气信息,如预报,日常,报,NOTAM,放行的信息介绍,包括放行,的提示,油箱设置,燃油政策设置,ETP,城市对,ETOPS,双发延,程,飘降的性能分析

14、,二次放行分析,设置,风和温度的使用方,式,可使用默认的选,择,也可以按历史风,的方式,CFP,阅读,PLAN 5543,飞行计划号,5543,ZUUU TO ZUCK E145,成都,重庆机型,E145,MSC/F,巡航模式,MSC,性能指数,IFR,仪表飞行,18/03/06,计算日期,06,年,3,月,18,日,NONSTOP COMPUTED 1536Z,计算时间,15,时,36,分,FOR ET 0500Z,预计起飞时间,0500,PROGS 1800ADF,风、温数据,18:00,更新,民航数据格式,B3041 KGS,机号,B3041,单位公斤,SICHUAN AIRLINES,

15、川航,CALLSIGN: CSC8625,呼号,CSC8625,CFP,阅读,I CERTIFY THAT THIS FLIGHT IS,RELEASED/DISPATCHED IN,ACCORDANCEWITH ALL APPLICABLE,ICAO REGULATIONS,我证明此次飞行签派,放行符合国际民航组织相关规则,DISPATCHER SIGN . . . . . . .,.,签派员,签名,PILOT IN COMMAND SIGN . . . .,. . . .,机长,签名,CFP,阅读,BLOCK IN . . . . ON . . . T/O. . . T/O FUEL* .

16、 .,挡轮挡时间,着陆时间,起飞重量,起飞油,BLOCK OUT . . . OFF . . . LDG . . . LDG FUEL,.,撤轮挡时间,起飞时间,着陆重量,着陆油,TOTAL . . . . TOTAL . . . TOTAL . . . FUEL USED,轮挡时间,飞行时间,耗油量,耗油量,REASON FOR DELAY,延误原因,CFP,阅读,FUEL TIME DIST ARRIVE TAKEOFF LAND AV PLD,OPNLWT,燃油,飞行时间,距离,到达时间,起飞重量,落地重量,业载,运行空重,POA ZUCK 000864 00/36 0254 0536Z

17、 018596 017732 004000,012517,目的地机场,ALT ZUGY 000644 00/38 0200 0614Z,备降场,HLD 000571 00/45,等待,RES 000000 00/00,机动飞行（修正,XTR 000000 00/00,额外,TXI 000100,滑行（含,APU,TOT 002179 01/59,总计,TRK ZUUUZUCK145,使用的航路轨迹（航路名,CFP,阅读,FUEL BURN ADJUSTMENT FOR 1000KGS,INCR/DECR IN TOW : 0018KGS/0013KGS,每增加,减少,1000,公斤起飞重量的油

18、量调整值为,18/13,公斤,ROUTE AVG WIND P021 MXSH 5/OS,航路平均顺风,21,节,最大风切变在,OS,点,5,级,ROUTE AVG TEMP M07 FLIGHT LEVEL,148,航路平均温度,7,摄氏度,飞行高度层,FL148,ACT. FLT LEVEL* . . . . . .,实际飞行高度层,CFP,阅读,ALT.LEVEL ETE WIND FUEL,备用高度层,预计飞行时间,平均风分量,航段耗油,157 0035 P022 00862,137 0038 P020 00879,127 0039 P019 00886,REASONS FOR EXT

19、RA FUEL . . . . . . . . . . . . .,. . . . . .,多加额外油的原因,CFP,阅读,MSA TTK DIST FL W/C TIME FUEL,最低安全高度,真航迹,距离,高度,风,飞行时,间,耗油,ALTERNATE,1 ZUUU 182 290 225,157 M025 00.48 777,备降场,1,ALTERNATE,2 ZUGY 088 177 215,148 M004 00.44 717,备降场,2,CFP,阅读,MOST CRITICAL MSA 18200 FEET AT D027C,临界的最低安全高度,18200,英尺,在,D027C,

20、点,DEPARTURE ATIS,离场空中交通服务,. . . . . . .,. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .,ATC CLEARANCE,空管放行指令,. . . . . . . . . .,. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .,. . . . . . . . . . . .,ROUTE DESCRIPTION: COMPANY ROUTE,ZUUU-ZUCK,航路描述,公司航路,成都,重庆,CFP,阅读,ZUUU JTG01D J