城市人行天桥吊装技术

1、城市人行天桥吊装技术： Shenzhen Hepingli pedestrian overpass project is located in the bustling downtown with large traffic flow. It is steel structure. It is manufactured in the factory and transported to the scene by car ， and lifted by crane. Strict control of the key points of each link is the key to the s

2、afe and smooth construction task.0 引言人行天桥又称人行立交桥， 用于避免车流和人流平面相交时 的冲突，保障人们安全的穿越，提高车速，减少交通事故。本文 的研究对象是位于深圳市繁华闹市区和平里人行天桥工程。 该工 程采用超宽型、重型钢箱梁来建造人行天桥，不易运输；进入吊 装范围的公路较窄小， 施工现场无倒车场地； 以主桥中间点为中 心设桥面竖曲线及误差不易控制。 施工部采用分批运输吊装的方 法，在大亚湾工厂加工钢构件， 再采用汽车运输到现场进行分段 吊装，解决了超宽超重钢箱梁的运输及吊装空间不足的问题； 通 过验算对卡环、 吊绳的精度及安全性进行校核， 解决了

3、桥面竖曲 线及误差不易控制的难题， 这对保证吊装作业的有序开展及工程 质量有积极意义。 并且本文所述吊装方案对超宽超重型钢箱梁的 吊装施工具有指导意义。1 工程概况1.1 概况 本工程为三座人行天桥，分别为 A 出口衔接人行 天桥、D出口衔接人行天桥、一期二期衔接人行天桥。A出口衔接人行天桥上跨特发龙圣堡一期小区步道，一端衔 接龙胜地铁站A出口，另一端衔接特发龙圣堡一期商业平台。总长15.65m，跨径布置为1m （悬臂长）+6.6m+8.05m,桥梁建筑宽 4.2m，桥面净宽3.9m，主桥中间跨中6.6m设5cm预拱度，跨中 8.05m设7cm预拱度，其余部分按二次抛物线设置，主桥下净空 大于

4、等于2.5m。主梁及梯道截面为梁板式截面，由两侧边纵梁 和中间桥面板组成，边纵梁为矩形截面，截面高0.3m，截面宽度0.15m，中间桥面宽3.9m。设一道梯道，梯道坡度为 1 : 2。D出口衔接人行天桥横跨越特发龙圣堡一期小区步道，为龙 胜地铁站D出口与特发龙圣堡一期之间的连接通道。总长 16.15m，跨径布置为：1m （悬臂长）+6.75m+8.4m两跨连接钢构， 桥梁建筑宽4.2m,桥面净宽3.9m，主桥中间6.75m跨跨中设5cm 预拱度，8.4m跨跨中设8cm预拱度，其余部分按二次抛物线设 置，主桥下净空大于等于 2.5m。主梁及梯道截面为梁板式截面， 由两侧边纵梁和中间桥面板组成，边

5、纵梁为矩形截面，截面高 0.3m，截面宽度0.15m，中间桥面宽3.9m。设一道梯道，梯道坡 度为 1： 2。一期二期衔接人行天桥， 该桥一端衔接特发龙圣堡一期， 另 一端衔接特发龙圣堡二期， 天桥上跨民塘路， 天桥主桥长为 42m， 跨径布置为1.5m （悬臂长）+2X 19.5m连续梁+1.5m （悬臂长）；一期侧引桥桥跨布置为1 X 9m简支梁；二期侧引桥桥跨布置为1 x9m简支梁。主桥及一期、二期侧引桥全宽6m桥面净宽5.7m, 两侧分别设0.15m宽踢脚，主桥单跨跨中设 15cm预拱度，其余 部分按二次抛物线设置，主桥下净空大于等于5.0m。天桥主桥采用现场拼装单箱单室等截面连续钢梁

6、，在梯道相接处设置牛 腿，与梯道搭接形成整体。主桥总宽度为6m,桥面净宽5.7m，梁高0.9m，跨中距墩顶设置 R=800m的圆曲线，两侧设置1.5% 的纵坡。一期侧引桥主梁采用现场拼装单箱单室等截面筒支钢 梁，截面顶板全宽6m桥面净宽5.7m，梁搞0.9m；二期侧引桥 主梁采用现场拼装单箱单室等截面筒支钢梁，顶板全宽6m,桥面净宽5.7m，梁高0.9m。天桥梯道采用坡度为 1：2和 1：4 钢板焊制闭合箱型截面连 续梁，截面顶板宽3m，梁高0.4m。梯道与主梁之间设置 2cm宽 的伸缩缝，主梁与梁侧引桥之间设置5cm宽的伸缩缝。1.2 工程特点 主梁采用轻钢结构，使桥梁自重大大减轻、 建筑高

7、度减小；整桥美观大方、与景观协调，节省模板、支架； 方便施工，缩短工期，保护环境，具有良好的社会经济效益与环 境效益。1.3工程重难点 本项目钢箱梁为超宽形结构（桥面最大 宽6n），如何运输成为重点及难点之一；桥梁为重型结构， 现场吊装也成为重点及难点之一； 以主桥中间点为中心设桥面 竖曲线的人行天桥， 如何控制曲线及积累误差是本工程的施工重 点之一； 进入吊装范围的公路较窄小， 同时施工现场无倒车场 地。本项目为市政配套设施，现场施工面复杂。2 施工方案2.1 钢箱梁安装施工流程图（如图 1 所示）2.2 钢箱梁安装施工准备 人员：预计安装施工人数为19人。 机械设备见表 1 。整个钢结构安

8、装工程， 根据上表所示主要用电设备， 计算负荷为：PC=1.1X KE（E P1 +EP2）其中同期系数KE =0.45焊机P由Pe=Bx Sex COS准（查焊机说明书得）P1=60Xx 0.89=41.5kWP2=64XX 0.45=22.5kWP4=63.8XX 0.87=43kW所以：E P仁42.5+22.5+43=108 kW贝U： PC=1.1X 0.45 （ 108+20.5 ）63.6kVA（为每座桥位的总负荷）现场用水：由于钢结构施工过程中，生产用水极少，故不予2.3 钢箱梁运输 由于工地现场不具备储存钢构件及转场的 条件，因此只能分批运输吊装。根据交通运输及现场情况，龙胜

9、 地铁站 A、D 出入口人行天桥不作分段，民塘路人行天桥主梁分 两段，侧引桥不分段，分段见图 2。箱梁构件采用 50t 载重平板 车运至安装现场。2.4 钢箱梁吊装2.4.1 吊具选用及验算 卡环安全校核。 已知条件：钢箱梁分段后最大重量为 48.24t ，设 4 个吊点。 取动载综合系数 1.5 ：单卸甲(卡环)最大受力 12.1t 。校核：查起重相关手册得知，选S-DW35-2型卡环起重能力为 35t 35.0t ( 48.24t/4 ) X 1.5结论：卡环符合要求。 吊绳安全校核。已知条件：钢箱梁最大重量为 48.24t ，设 4 个吊点夹角选 50。根据 JGJ 276-2012 建

10、筑施工起重吊装安全技术规范 表 A.0.2-1 得：吊索拉力 F=( 0.65/2 )G=0.325G对钢丝绳产生的破坏拉力： Fg=FX K=940.68kNK吊索安全系数，取6。查表得：直径D39mr的 6X 37钢丝绳抗拉强度为1700N/mm2破断力为 959.5 kN940.68kN ，满足吊装要求。2.4.2 安装总体施工流程及顺序钢箱梁定位线放线-钢箱梁运到桥位-吊装钢箱梁-钢箱 梁设整就位。2.4.3 安装步骤协同监理、 总包、前道工序的施工单位复核桥支墩轴线坐标 及高程。 做好吊装前的准备工作后， 根据现场位置及钢梁结构采 用一台 150t 吊车进行吊装，表 2 为各段吊车的

11、起吊能力。龙胜地铁站 A、D 出入口衔接人行天桥吊装。A出入口钢梁吊装由于不在公路上，吊装对交通无直接影响 可以定于白天施工，A段梁吊装半径14m钢梁重7.65t吊车在 此工况起重量为28.6t，满足吊装要求。B段梁吊装半径16m 钢梁重 6.45t 吊车在此工况起重量为 24.9t ，满足吊装要求。图 3和图 4 为本节段吊装示意图。D出入口钢梁由于在和平路上，吊装时先将和平路封闭，吊车站位，再运梁车运至现场进行挂钩，时间0：30 至 5：30，实现吊装，A段梁吊装半径18m钢梁重15.0t吊车在此工况起重 量为21.6t，满足吊装要求。B段梁吊装半径11m钢梁重13.59t 吊车在此工况起

12、重量为 38.1t ，满足吊装要求。本节段吊装参考 图 5、图 6。 民塘路人行天桥吊装。由于钢梁横跨富国路， 吊装前先封闭单边车道， 车辆引向和 平路上，封闭时间为 0：30 至 5：30，吊车站位后运梁车将钢梁 运至现场进行吊装。本阶段吊装作业参考图 7、图 8 和图 9。 梯道吊装。将富国路外侧车道封闭其它车道开通，封闭时0：30 至 5：30，吊车站位，再运梁车运至现场进行吊装。梯道吊装参考图10。钢箱梁运输到桥位后， 由一台吊车将钢箱梁放置到桥墩永久 支墩上，在吊装前， 应充分考虑吊车的摆放位置， 在吊装过程中， 应由专人指挥，并用测量仪器同步进行校核。 现场对接焊缝。现场对接焊缝采

13、坡口熔透焊， 单面打坡口陶瓷垫焊接双面成型。一般采用CO2气体保护焊（焊接电流、电压应根据焊接工艺 评定结果来选择）。3 安全保证措施 建立安全生产体系， 落实安全生产责任制， 加强全过程监 控，确保每一个环节都符合安全施工规范。 做好安全作业防护， 施工人员必须持证上岗， 并且佩戴护 具，现场指派专人不定时检查吊装工具，确保人员、设备和电力 安全。 吊装期间重点关注气象变化， 遇到雨天或台风天气， 提前 做好安全防护。4 结论 经过严谨的施工控制，每座桥位的用电总负荷未超过63.5kVA,负荷现场要求；采用50t载重平板车运输，单卸甲（卡 环）最大受力12.1，吊索拉力0.325G，都达到了吊装要求。在 分段吊装过程中，A段梁吊装半径14m钢梁重7.65t吊车在此 工况起重量为28.6t