东莞轨道交通R号线标监理细则

1、监理细则审批表工程名称东莞市城市快速轨道交通R2线土建工程施工2302标（东莞火车站、东莞火车站茶山站区间、茶山站）建设单位东莞市轨道交通有限公司施工单位中铁一局集团有限公司监理形式直线职能制设计单位中铁二院工程集团有限责任公司编制日期2011年3月要点说明： 东莞市城市快速轨道交通R2线土建工程施工监理2201A标之土建工程施工2302标（东莞火车站、东莞火车站茶山站区间、茶山站）监理实施细则已编制完成，并经驻地监理组监理人员讨论通过。请总监理工程师审核、批准！ 东莞轨道交通R2线2201A标项目监理部 土建施工2302标专业监理工程师负责人： 2011年3月3日 审批意见：华铁工程咨询有限

2、责任公司 东莞轨道交通R2线2201A标项目监理部 总监理工程师： 年 月 日5东莞市城市快速轨道交通R2线土建工程施工监理2201A标（东莞火车站、东莞火车站-茶山站明挖及盾构区间、茶山站）监理实施细则 华铁工程咨询有限责任公司东莞轨道交通R2线2201A标项目监理部2011年3月3日东莞市城市快速轨道交通R2线土建工程施工监理2201A标（东莞火车站、东莞火车站-茶山站明挖及盾构区间、茶山站）监理实施细则 编写人：吴佰让 批准人：孙化民华铁工程咨询有限责任公司东莞轨道交通R2线2201A标项目监理部2011年3月3日东莞市城市快速轨道交通R2线土建工程施工监理2201A标（东莞火车站、东莞

3、火车站-茶山站明挖及盾构区间、茶山站）监理实施细则前 言华铁工程咨询有限责任公司东莞轨道交通R2线2201A标项目监理部承担东莞市城市快速轨道交通R2线东莞火车站（含）榴花公园站（含）三站二区间的施工阶段监理工作。二个施工标段即土建工程2302标和土建工程2303A标。施工2302标含东莞火车站、东莞火车站茶山站区间、茶山站及其附属土建工程；施工2303A标含茶山站榴花公园站区间（包括出入线段）、榴花公园站及其附属工程。总长约5.5026km，施工2302标中标合同价为4.64916550亿元、施工2303A标中标合同价为6.1371296829亿元，施工合同总价为10.7862951829亿

4、元。施工2302标东莞火车站、东莞火车站茶山站明挖及盾构区间、茶山站计划于2011年3月4日正式开工。为了指导监理人员开展现场监理工作，项目监理部于2011年2月18日下发了全标段的监理规划，在实际施工监理工作中起到了良好的作用。随着工程的展开、部分施工设计文件相继到达，土建施工2302标监理实施细则第一稿于2011年3月3日完成。本监理实施细则是监理规划的补充和深化，在实施中应和监理规划配合执行。随着设计文件的下发，本监理细则将进一步补充完善。本监理实施细则的编制依据是：（1）土建工程施工监理2201A标项目监理服务合同及监理规划。（2）土建工程施工2302标承包合同(R2JZ002)及施工

5、组织设计。（3）土建工程施工2302标(R2JZ002)经批准并通过设计图会审的设计图纸及文件。（4）建设工程监理规范 (GB503192000)。（5）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003版）。（6）盾构法隧道施工与验收规范GB50446-2008。（7）建筑工程施工质量验收统一标准 (GB50300-2001)。（8）建设工程安全生产管理条例2004、2。（9）建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）。（10）建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）。（11）施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-88）。（12）建设工程施工现场供用电安全规范（GB5

6、0194-1993)。（13）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）。（14）建筑变形测量规程（JGJ/T8-97）。（15）建筑地基与基础工程施工及验收规范 (GB50202-2002)。（16）混凝土结构工程施工质量验收规范 (GB50204-2002)。（17）预制混凝土构件质量检验评定标准 (GBJ321-90)。（18）混凝土质量控制标准 (GB50164-92)。（19）硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥 (GB175-1999)。（20）混凝土外加剂 (GB/T8076-97)。（21）混凝土强度检验评定标准 (GBJ107-87)。（22）钢筋混凝土用热轧带肋钢筋

7、(GB1499-98)。（23）钢筋混凝土用热轧浇圆钢筋 (GB13013-91)。（24）钢筋焊接与验收规范 (JGJ18-2003T)。（25）锚杆喷射混凝土支护技术规范(GB50086-2001)。（26）土层锚杆设计与施工规范（CECS22-89）。（27）地下工程防水技术规范（JB50108-2002）。（28）地下防水工程质量验收规范 (GB50208-2002)。（29）建筑工程文件归档整理规范（GB/T50328-2001）。（30）东莞市及市轨道交通有限公司制定的有关工程质量验收、安全评定标准及规定。目 录一、工程概况、工程特点11、工程概况11.1东莞火车站11.2 东莞火

8、车站茶山站区间21.3 茶山站42、工程特点52.1 东莞火车站52.2 东莞火车站茶山站明挖及盾构区间62.3 茶山站6二、监理工作流程71、施工监理工作总流程72、工程质量控制基本工作流程72.1进场设备质量控制基本工作流程72.2进场材料质量控制基本工作流程82.3施工测量控制基本工作流程82.4分包报审基本工作流程82.5分项/分部工程报验基本工作流程92.6隐蔽工程检验基本工作流程92.7工序交接检验基本工作流程102.8工程质量事故处理基本工作流程103、工程进度控制基本工作流程114、工程投资控制基本工作流程125、开工、停工、复工审批基本工作流程125.1开工申请审批基本工作流

9、程125.2工程暂停审批基本工作流程135.3复工申请审批基本工作流程136、合同管理基本工作流程146.1工程变更基本工作流程146.2工程延期申请审批基本工作流程146.3工程索赔工作流程157、工程竣工验收、结算基本工作流程157.1单位工程竣工验收基本工作流程157.2工程竣工结算基本工作流程16三、监理工作的控制要点及目标值161、明挖车站、明挖区间的控制要点及目标值161.1主体结构围护工程地下连续墙161.2车站主体结构土石方工程231.3 车站主体结构工程301.4 工程验收：472、盾构区间的控制要点及目标值522.1盾构机维修和改造522.2管片生产622.3盾构机掘进66

10、2.4联络通道/废水泵房712.5隧道洞门施工722.6施工监测及建筑物和管线保护732.7车站端头（含联络通道地面）加固793.进度计划统计、信息管理监理实施细则813.1工程计划813.2开工报告、第一份实施性项目组织设计审批853.3编制和下达生产作业计划853.4按计划安排生产、加强管理853.5计划的检查分析854、计量支付监理实施细则874.1计量支付的依据、职责与程序874.2管理程序904.3计量支付申请报表排序935、材料试验监理实施细则935.1施工准备935.2工程试验的见证取样和送检操作方法945.3监督抽检和操作方法966、安全文明施工监理实施细则976.1安全生产监

11、理细则976.2文明施工监理细则1006.3环境保护监理细则100四 监理工作职责、方法和措施1011、监理人员基本职责1011.1总监理工程师职责1011.2总监理工程师代表（驻地监理组组长）1021.3合同和计划管理监理工程师职责1041.4概预算监理工程师职责1041.5测量监理工程师职责1051.6试验监理工程师职责1051.7驻地监理组土建专业监理工程师职责1061.8地质监理工程师职责1071.9安全监理工程师职责1081.10机电监理工程师职责1081.11监理工程师助理职责1082、监理工作方法1092.1施工图纸会审及设计交底1092.2施工组织设计审核1092.3开工报告审

12、批1102.4材料、构件检验及复验1102.5工程变更1102.6隐蔽工程检查1102.7工程质量监理1112.8工程质量事故处理1122.9施工进度监督及报告1122.10投资监督1132.11工程竣工验收1132.12监理会议1132.13监理内部工作会议1142.14监理工作日志1142.15监理月报和监理总结1142.16考勤、休假、收发文登记、业绩考核、培训1143、监理工作措施1153.1工程质量控制措施1153.2工程进度控制措施1153.3工程投资控制措施116东莞市城市快速轨道交通R2线土建工程施工监理2201A标监理实施细则 华铁工程咨询有限责任公司一、工程概况、工程特点1

13、、工程概况施工2302标含东莞火车站、东莞火车站茶山站区间、茶山站及其附属土建工程；合同价为4.64916550亿元。标段项 目长度（m）合同价（元）合同工期工法施工2302标东莞火车站493.95100142395.89合同内全部工程施工工期为853日历天（ 2010年12月6日至2013年4月6日）。明挖东莞火车站茶山站区间1480.17明挖67291955.741台盾构+350m明挖盾构102500427.37茶山站339.9130508976.76明挖1.1东莞火车站（1）基本情况东莞火车站位于茶山大道东北的空地内，呈东西走向跨石龙、茶山两镇，站址所在地是广深铁路石龙车站迁建工程的规划

14、用地，北侧为石龙镇官厅村，周围主要是空地、水塘和一些低矮的厂房以及临时建筑。车站为R2线工程起点站，并与广深铁路石龙车站迁建工程换乘，两者间采取垂直相交、主体分离的接驳换乘方式，其中R2线下穿广深铁路，并与石龙一侧铁路站房有局部交叠。车站主体范围内无控制性管线，施工时对于横跨车站主体的管线采取悬吊处理，沿车站纵向方向管线采取迁改处理。车站起讫里程为ZDK0+000.000ZDK0+493.950，总长493.95m，标准段21.9m，埋深约18m，为明挖两层双柱三跨钢筋混凝土结构形式的地下岛式车站，共设A、B、C、D、E、F六个出入口和四组风亭，总建筑面积23551。其中车站过广深铁路段（简称

15、“过轨段”）为ZDK0+293.300ZDK0+493.950，长200.65m，非过轨段为ZDK0+000.000ZDK0+293.300，长293.3m，非过轨段车站主体建筑面积为12850，含有A、B、E、F四个出入口通道和1#风亭、3#风亭及4#风亭（物业风亭），人行通道、出入口及风道建筑面积为2141，总建筑面积为14991。（2）车站周围环境站址所在地是广深铁路石龙车站迁建工程的规划用地，北侧为石龙镇官厅村。站址周围主要是空地、水塘和一些低矮的厂房以及临时建筑，车站主体范围内无控制性管线。车站将结合广深铁路石龙车站迁建工程的建设，实现轨道交通R2线与国铁之间的接驳，同时根据规划建设

16、的新铁路站前广场，打造综合性的交通枢纽。（3）车站工程地质水文地质条件车站范围上覆地层主要为第四系全新统人工填筑土（Q4ml），全新统冲洪积（Q4al+pl）粉质粘土、淤泥质粘土、淤泥质砂、粗砂，第四系残积（Qel）砂质粘性土，下伏基岩为震旦系大绀山组（Zd）混合片麻岩。（4）车站规模东莞火车站里程为YDK0+000.000YDK0+493.950，全长493.95m。建筑总面积23551 m2，车站有效站台中心里程为YDK0+390.000；车站标准段宽度21.9m，埋深为17.83m。车站起点预留线路远期延伸的条件。（5）车站施工方法车站采用明挖顺筑法施工，围护结构采用地下连续墙+三道内支

17、撑的设计方案。地下连续墙厚为800mm，第一、二道支撑均采用钢筋砼支撑，第三道除车站端头采用钢筋砼支撑外其余采用钢管支撑。连续墙与主体结构间设置柔性防水层。1.2 东莞火车站茶山站区间（1）基本情况东莞火车站茶山站区间，左线长1480.171m，里程ZCK0+489.450ZCK1+953.710（在ZCK1+615.911=ZCK1+600.000设置长链15.911m），其中明挖段长351.487m，里程ZCK0+489.450ZCK0+840.952，盾构段长1128.669m，里程ZCK0+840.952ZCK1+953.710；右线长1464.26m，里程YCK0+489.450YC

18、K1+953.710，其中明挖段长300.635m，里程YCK0+489.450YCK0+790.285，盾构段长（内径5.4m，外径6.0m）1163.425m，里程YCK0+790.285YCK1+953.710。本区间施工分为一个明挖段和一个盾构段（计划采用1台土压平衡盾构机掘进）施工。靠近东莞火车站段采用明挖法，其余采用盾构法。一台盾构机从茶山站端头始发向东莞火车站方向掘进，到达明挖段吊出后再转场从茶山站始发向东莞火车站掘进，最后从明挖段吊出。区间最大线路纵剖25。明挖段围护结构采用地下连续墙+内支撑的方案。其中在轨排井段采用连续墙+锚索支护。（2）线路走向及地面情况线路大体呈东北西南

19、走向，出东莞火车站后下穿方中路，到达茶山站。盾构段沿线影响的建（构）筑物和地下管线主要为方中路的6处高压电塔、方中路两侧少量的房屋、沿方中路敷设的少量管线（给水、污水、电力、通信、雨水等）。（3）工程地质水文地质条件东莞火车站茶山站区间洞身范围内地层总体稳定性较差，土质不均匀。明挖段隧道穿越的地层为<6-6>砂质粘性土、<10-1>全风化混合片麻岩和<10-2>强风化混合片麻岩；盾构隧道主要穿行于<6-6>砂质粘性土、<10-1>全风化混合片麻岩和<10-2>强风化混合片麻岩，局部通过<3-4>淤泥质粘土和&l

20、t;3-11>粗砂。本区间明挖和盾构分界处盾构隧道及上覆地层主要为淤泥质粘土3-4、冲洪积中砂3-10、砂质粘性土6-6和较厚的冲洪积中砂3-10。区间地表水不发育，地下水主要有第四系孔隙水和基岩裂隙水。地下水位埋深1.22.5m。地下水对混凝土结构和砼结构中的钢筋均具微腐蚀性。1.3 茶山站（1）基本情况茶山站（YDK1+958.210YDK2+298.728）位于方中路与茶山环城北路交叉口东侧，沿方中路大致呈东西向布置在道路下，为地下两层岛式车站。（2）周围环境茶山站位于方中路与茶山环城北路交叉路口东侧，为车辆段接轨站，车站沿方中路设置在道路下。环城路为南北走向，道路宽30m（含中间

21、绿化带），双向6车道，道路交通较为繁忙。方中路为东西走向，与环城路呈T字相交，道路宽26m（含中间绿化带）,为双向4车道，道路交通量相对较少。车站范围隶属冲积三角洲平原地貌区，地面高程3.34.6m，车站周围地势平坦，建筑物较少，多为鱼塘、空地。（3）工程地质水文地质条件车站范围上覆地层主要为第四系全新统人工填筑土（Q4ml），全新统冲洪积（Q4al+pl）粉质粘土、粉砂、中砂、粗砂，下伏基岩为震旦系大绀山组（Zd）混合片麻岩。（4）工程规模车站有效站台中心里程为YDK2+034.210，车站外包总长339.9m，标准段宽19.1m，顶面覆土3m，车站总建筑面积18059m2。（5）施工方法本

22、站采用明挖顺筑法施工，围护结构采用连续墙+内支撑方案。基坑开挖深度约16.5m17m。车站主体基坑围护结构采用1000mm厚地下连续墙+竖向3道内支撑。车站附属基坑围护结构采用600mm厚地下连续墙+竖向2道内支撑。连续墙与主体结构间设置柔性防水层。车站施工受高压线影响的24m范围内围护结构采用1200mm钻孔桩+600mm单重管旋喷桩止水。2、工程特点2.1 东莞火车站（1）工程规模较大，连续墙施工要求高。连续墙共108幅，施工单位应明确质量标准，健全组织机构和管理制度，严格按批准的施组实施，确保质量目标的实现。（2）车站两侧地理环境复杂，东侧为矮层民房，基础较差，地下管线较多且迁改难度大。

23、西侧距广深铁路既有线铁路坡脚最近点距离约为10m，距离铁路路肩最近点距离为15m，距离铁路轨道最近点距离为17.48m，施工中应特别注意建筑物和管线的沉降监测和保护，保证既有线铁路运营安全。（3）地质条件复杂。主要地层为残积层土层及全、强风化混合片麻岩层，局部砂层，底板下方主要为全、强风化混合片麻岩以及中、微风化混合片麻岩，此地层遇水则其强度迅速降低，失去自稳能力，开挖容易发生即时性坍塌。（4）工期较紧。二期车站施工开始时间受制于广深铁路既有线的拆除。连续墙施工范围及基坑开挖范围的地层主要以全、微风化花岗岩地层为主，连续墙成槽速度及基坑开挖速度均较为缓慢，施工单位要确保做好施工总体进度安排、制

24、订措施，积极推进前期工作进度，确保总工期目标的实现。2.2 东莞火车站茶山站明挖及盾构区间（1）明挖段基坑开挖深度大，地质情况复杂，内支撑密集。基坑开挖应严格按批准的施组实施，加强监测工作，确保施工安全。（2）明挖段周围地理环境复杂，周围建（构）筑物较多，基坑距离周边建（构）筑物非常近，部分房屋需要拆迁后才能施工；明挖基坑周围存在高压电塔；明挖基坑需要穿过市政道路（需要倒边施工）；地下管线较多且迁改难度大。施工中应特别注意周围建（构）筑物和管线的沉降监测和倒边施工安全管理。（3）盾构隧道距离短、地层差，隧道周围分布较多的建（构）筑物（6座高压电塔和较多的民房）。地面建（构）筑物和地下管线对沉降

25、控制要求较高，按照施工承包合同约定投入1台盾构机，在茶山站尚未完工的情况下始发掘进施工，人、材、机、环境等影响因素多，加强组织和管理，做好统筹按排，减少施工的相互干扰，抓好事前控制是按期完成的关键。2.3 茶山站（1）车站工程规模较大，主体围护结构和主体结构施工要求高，施工单位应明确质量标准，健全组织机构和管理制度，确保质量目标的实现。（2）基坑开挖深度大，地质情况复杂（砂层较厚），内支撑密集。基坑开挖应严格按批准的施组实施，加强基坑监测工作，确保施工安全。（3）车站施工处于高压电下，施工单位要严格按照在高压电线下施工的专项方案进行施工，做好绝缘保护措施，确保施工安全和高压输送线路的安全。二、

26、监理工作流程1、施工监理工作总流程签定监理合同组建2201A标项目监理部进行监理准备工作施工准备阶段监理召开第一次工地会议施工监理交底会审批工程开工申请单发布工程开工令施工过程监理竣工验收办理竣工移交手续审批工程竣工结算工程保修期监理2、工程质量控制基本工作流程2.1进场设备质量控制基本工作流程承包商填写进场设备报验单驻地监理审核报业主备案承包商另选不同意同意承包商使用2.2进场材料质量控制基本工作流程承包商订货采购承包商进货自检分析后填写工程材料报验单不合格驻地监理审核合格承包商使用2.3施工测量控制基本工作流程配合测量监理检测正式交接桩 测量监理、业主、承包商参加不合格承包商复测和桩点保护

27、复测成果上报监理部 合格施工放样测量2.4分包报审基本工作流程不同意选择分包商承包商填写分包资格报审表监理部审查 同意 业主审批承包商与分包商签订分包合同报监理部备案分包商进场施工2.5分项/分部工程报验基本工作流程合格纠正纠正承包商达到分项工程报验条件进行自检承包商填写分项/分部工程报验单（附分项工程质量检验评定表）不合格合格驻地监理检验驻地监理签证承包商继续施工，达到分部工程报验条件进行自检承包商填写分项/分部工程报验单（附：分部工程质量检验评定表）不合格驻地监理检验驻地监理签证2.6隐蔽工程检验基本工作流程不合格不合格承包商施工整改整改隐蔽工程承包商自检自验填报隐蔽检查证驻地监理检验驻地

28、监理签证2.7工序交接检验基本工作流程整改承包商施工整改不合格不合格工序施工完毕承包商自检自验驻地监理检验驻地监理签证进行下道工序2.8工程质量事故处理基本工作流程质量事故发生必要时上报业主主管部门发工程暂停令承包商填写事故发生报告单监理签发监理通知划分责任、分析原因暂停施工承包商制定处理措施承包商提交质量事故调查不处理研究和实施处理方案处理完成承包商自检合格不合格驻地监理检验合格发复工令承包商提交质量事故处理报告总监审核恢复施工业主审批3、工程进度控制基本工作流程严重偏离计划目标总监签发监理通知指示承包商采取调整措施调整计划不同意不同意承包商编制施工总体进度计划填写总体进度计划申报单总监审批

29、报业主承包商编制年、季、月工程计划填写计划申报单总监审批报业主按计划组织实施监理工程师对进度实施进行检查分析基本实现计划目标监督计划实施编制统计报表承包商编制下一期计划4、工程投资控制基本工作流程工程计量支付基本工作流程合同内工程施工不同意驻地监理对分项/分部工程已签认驻地监理和承包商已共同计量驻地监理已签认承包商填写计量支付申请书监理部审核、签认同意业主审批业主向承包商支付5、开工、停工、复工审批基本工作流程5.1开工申请审批基本工作流程不同意开工准备工作完成承包商填写开工申请单总监审批同意业主审批发布开工令5.2工程暂停审批基本工作流程驻地监理判断必须停工报总监监理部与业主洽商批准签发工程

30、暂停令承包商签收、执行工程暂停令承包商采取工程暂停的各种措施报驻地监理审核报监理部、业主备案5.3复工申请审批基本工作流程不同意具备复工条件 承包商自检完成 承包商填报复工报审表总监审批 同意总监签报复工指令业主签发复工指令承包商签收、执行复工6、合同管理基本工作流程6.1工程变更基本工作流程不同意承包商、设计、业主、监理单位的任一方提出工程变更申请单设计单位、监理单位审查业主审批 同意由原设计单位负责工程变更设计或由承包商负责设计监理下达工程变更令承包商按工程变更设计施工6.2工程延期申请审批基本工作流程延期事故发生不一致不同意驻地监理收集资料详细记录过程承包商提交延期申请表监理部审核与评估

31、与承包商、业主协商业主审批监理部签发工程延期审批表6.3工程索赔工作流程不一致不同意费用索赔事件发生驻地监理收集资料详细记录过程承包商提交费用索赔申请书附索赔事件的详细报告驻地监理审核与评估监理部与承包商、业主单位协商监理部审批业主审批业主支付执行工程计量支付基本程序7、工程竣工验收、结算基本工作流程7.1单位工程竣工验收基本工作流程承包商自检合格填报单位工程验收申请预验、初验申请由监理部核查、审批正式验收须再报业主审批初验由监理部组织正式验收由业主组织提出整改意见，承包商整改初验合格后报监理部申请终验，并报业主备案。初验合格后承包商填报竣工报验单，报监理部、业主审批，正式验收后监理部签发竣工

32、证书7.2工程竣工结算基本工作流程工程经各方竣工验收承包商提出竣工结算资料驻地监理审核监理部总监签署工程结算支付证书报业主审核业主审批同意后向承包商付款保修阶段结束时，进行工程款最终结算三、监理工作的控制要点及目标值1、明挖车站、明挖区间的控制要点及目标值1.1主体结构围护工程地下连续墙（1）导墙施工A、导墙应分段施工。分段段落应与地下连续墙划分的槽段错开。B、导墙基槽开挖时，若侧壁土石不能直立而出现坍塌时，应放坡挖基坑、装设模板浇筑导墙。拆模后其背后孔隙应回填粘质土并分层夯实。C、砼导墙在浇筑和养护时，重型机械、车辆不得在其3m以内作业行驶。D、砼导墙拆模后，应立即在导墙内加设横撑。木撑呈梅

33、花型布置，水平间距1.52.0m。E、导墙的施工允许偏差按下列规定执行：a、内外导墙之间的中心线应和地下墙纵轴线重合，轴线允许偏差为±10mm。b、导墙内壁面垂直度允许偏差为0.5%。c、内外导墙间距应比地下墙设计厚度加宽50100mm，其净距偏差为±10mm。d、导墙顶面应平整，不平整度为±10mm。（2）护壁泥浆A、冲、抓挖连续墙基槽时，其护壁泥浆材料应选用膨润土，使用前应进行泥浆配合比试验。泥浆指标应符合有关标准要求，防止坍塌和漏浆。B、泥浆拌制前，必须根据地质条件、成槽方法和用途等进行泥浆配合比设计，试验合格后，才能使用，并做好试验记录。C、新拌制的泥浆应

34、存放24小时或加分散剂，使土粒充分水化后方可使用。D、施工场地要设集水井和排水沟，以防地表水流入槽内，破坏泥浆性能，当地下水含盐或有其它化学污染时，必须采取措施以保证泥浆质量。E、在容易产生泥浆渗漏的土层中施工时，应适当提高泥浆粘度（可掺入适量的羧甲基纤维素），增加泥浆储备量，并备足堵漏材料。F、废弃的泥浆，严格按环保的有关规定处理，拉运到指定地点。G、制备泥浆的性能指标见下表：项次项 目性能指标检验方法备注1比重1.11.3泥浆比重计2粘度1825s500ml/700ml漏斗法3含砂率5%含砂量计4胶体率95%重杯法5失水量30ml/30min失水量仪6泥皮厚度13mm/30min失水量仪7

35、静切力1min23N/m2静切力仪10min510 N/m28稳定性30g/m3稳定性筒9PH值79PH试纸（3）成槽机具与设备核验A、地下连续墙的基槽，必须采用成槽机械施工。根据地质情况和施工条件进行设备选型，机械设备应状态良好。B、东莞火车站、东茶区间明挖段地下连续墙基槽施工选用冲击式和挖斗式机械，采用“两冲一抓”工法施工或根据实际地质情况采用冲击式成槽。（4）地下连续墙施工地下连续墙的施工工法应严格按照设计文件和已批准的施组执行（两冲一抓法或或冲击成槽法），其基槽开挖工序应在准备工作、单元槽段划分、导墙构筑、泥浆调制和性能试验合格完成后进行。A、连续墙基槽的冲、抓a、连续墙基槽冲、抓时，

36、必须按照槽段划分序列（序、序），应先用钻机（冲击钻）冲端头孔和导孔，然后用抓斗挖槽。遇坚硬岩石时应选用宽度800mm的方钻头进行修槽。b、抓挖槽时必须考虑合适的外放量（根据施工经验和抓槽设备），以保证车站结构的净空。c、抓挖槽时,施工人员应加强观测，若槽壁发生较严重的坍塌，应及时分析原因，妥善处理。d、施工期间，槽内泥浆面必须高于地下水位1.0m以上，并且不低于导墙顶面0.5m。e、槽段终槽深度必须保证设计入岩深度（每一段必须根据地层实际情况进行计算），同一槽段内，槽底开挖深度必须保持一致，并保持平整。遇有特殊情况应会同设计单位研究处理。f、连续墙施工中，达到设计标高后，应检查槽段的平面位置、

37、槽深、槽宽及槽壁垂直度，合格后方可进行清槽换浆工作。槽壁垂直度偏差应小于1/300。不符合要求时必须采取措施进行修槽。g、清槽换浆前，必须采用专用钢丝洗刷锤，将工字钢接头洗刷干净。B、连续墙基槽的清槽换浆a、为了给下道工序提供条件，确保墙体质量，在连续墙基槽检查合格后，应及时进行清槽换浆。槽底清渣，利用抓斗式吸力泵、空气压缩机和潜水泥浆泵浆槽底残留的土、岩细小颗粒（沉碴）清出槽外。b、利用泥浆泵将泥浆池中合格的泥浆抽入槽内，同时将槽内不合格泥浆抽出槽外，使槽内泥浆指标达到规范和设计要求。c、清槽后槽底沉碴厚度要求小于10cm；槽底以上0.5m处的泥浆比重小于1.15，含砂率不大于8%，粘度不大

38、于28s。C、连续墙钢筋笼制作和吊放a、连续墙钢筋笼应根据设计和槽段的长度及深度制作，在工地平台上制做成整体；其竖向主筋底部应稍向内弯曲，砼保护层为70mm，其定位钢板垫块必须按设计要求每个槽段两个面应各设两块以上，竖向间距约为5m进行设置。b、钢筋笼焊接和焊条要求，电弧焊焊接A3号钢和级钢筋时采用E43型焊条，焊接级钢筋时采用E50焊条，帮条焊和搭接焊采用E43焊条。焊接熔敷金属的化学成份和力学性能必须满足GB/TS117-1995和GB/T5118-1995的规定。焊接工艺及质量必须符合JGJ18-19（钢筋焊接及验收规程）的有关规定。c、起吊钢筋笼应使用横吊梁或吊架，吊点位置和起吊方式应

39、避免骨架变形。入槽时必须使骨架中心对准槽段中心、竖直并准确地下放插入槽内，不得使骨架摆动。若不能顺利入槽时，不得将钢筋笼强行压入槽内以免钢筋变形或导致槽壁坍塌。应分析原因，进行处理后再放。d、钢筋笼上端应加焊吊筋，用横杆将钢筋笼悬吊于导墙上，吊筋长度应精确计算，确保钢筋笼顶标高在地面标高以下1.5m处和钢筋笼底距槽底0.3m的设计要求。e、地下连续墙钢筋笼制作的允许偏差目标值见下表：序号项 目允许偏差（mm）1主筋间距±102箍筋间距±203笼厚度±104笼宽度±205笼长度±506加强桁架间距±30D、槽段接头施工东莞火车站、东茶区

40、间明挖段地下连续墙槽段接头采用焊接工字钢接头，安装在序槽钢筋笼端部，安装时要求垂直度不大于0.4%，不妨碍下一槽段的开挖，且能有效地防止砼浇过接头外流。序槽段成槽完毕，应用专用钢丝洗刷锤洗刷干净粘附于工字钢接头表面上的沉渣或凝胶体，以保证砼灌注的质量，防止槽段接头处漏水。E、连续墙水下砼浇注a、水下砼浇注应在基槽清底、换浆和钢筋笼就位、导管等安放完成后立即进行，其间歇时间不能超过4小时。b、浇注前应再次检测槽底以上0.5m处的泥浆参数和槽底沉渣厚度。确保泥浆比重小于1.15，含砂率不大于8%，粘度不大于28s，沉渣厚度小于10cm。c、砼必须满足设计要求的抗压强度等级C30，水灰比不大于0.6

41、，入孔时砼的坍落度在180220mm间，粗骨料最大粒径不能大于30mm，宜选用中、粗砂，拌合物中的含砂率不小于45%。水泥应选用普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，并据需掺入外加剂。d、浇注时严格按审批的施组施工。水下砼浇注必须采用导管法浇注，导管内径不得小于20cm。根据东莞火车站、东茶区间明挖段连续墙的槽段长度，每槽段应使用2副至3副导管；导管间距不得大于3m，距槽段端部不得大于1.5m。导管使用前应试拼试压（水或气），试压压力在0.61.0MPa。导管底口距槽底控制在0.30.5m，以便顺利排出隔水球。e、砼浇注时要精确计算首批入仓的砼数量，确保首灌砼导管埋深0.8m以上；浇注过程中要安排专

42、人测量砼面高度，控制导管埋深，导管埋深一般保持24m，不大于6m，并不得小于1m。各导管浇注的砼表面高差不能大于0.3m。f、必须控制最后一次砼的灌注量，浇注结束其顶面高度要保证比设计高度增加0.5m以上。浇注过程中如发生导管漏浆、堵管、埋管、槽壁坍塌、钢筋笼上浮等故障时，应查明原因，进行处理。g、浇注砼时现场必须做好浇注记录；每个槽段至少留置一组砼试件，并按规定进行养护，专人负责。h、地下连续墙的施工允许偏差和质量要求应符合下列规定： 槽底沉渣厚度小于10cm； 墙身垂直度±0.5%； 墙顶中心线偏差30mm； 裸露墙面大至平整，表面密实，无渗漏，局部突出部分的允许值由设计、施工单

43、位根据实际情况确定（100mm）。孔洞、露筋、蜂窝的面积不得超过单元槽段裸露面积的5%； 槽段接头处无漏水现象。F、地下连续墙质量检查验收地下连续墙每一单元槽段施工，应按施工工序，对下列项目进行中间验收，并符合前面所述之规定：a、导墙施工中基坑开挖、绑扎钢筋网、支模板、砼浇注各个工序，均应经常检查基坑平面位置、基坑底地基密实度和标高、模板位置和高度、钢筋网的钢筋型号和数量及绑扎位置、浇注砼的配合比。b、护壁泥浆应按不同状态进行控制，并做好取样时间、次数、地点、试验结果记录；对废弃泥浆的处理要验收。c、抓挖槽开始后，应对槽位、槽宽、槽壁竖直度进行测量；基槽挖到设计深度后，应进行槽底标高测量；清底

44、挖浆后，要对泥浆和沉渣厚度进行检查。d、钢筋笼制作使用的钢筋型号、数量、成型形状及尺寸、钢筋间距、焊接预留位置(导管)等均必须按规定检查。e、槽段成槽后应检查工字钢接头的垂直度和清刷质量。f、水下砼浇注时要检查：砼组成材料的质量、砼试拌的试件抗压强度。现场进仓砼的坍落度，留取试件的种类和数量。导管密闭性试验，导管布置、起吊设备及能力检验。砼供应的连续性，砼面上升高度和速度，各导管浇注的砼表面高差。浇注过程中的导管埋深。浇注过程的施工记录。G、主体土石方开挖后应及时对地下连续墙的质量进行检验评定，其目标值为a、砼抗压强度应符合设计要求（C30），裸露墙面应大致平整，无露筋、露石和夹泥，外轮廓线应

45、平顺无实变转折现象。b、墙体结构允许偏差为： 平面位置中心线偏差30mm。 裸露表面局部不平整度100mm。 墙身垂直度±0.5%。 凿去浮浆后的墙顶标高偏差±30mm。H、连续墙工程竣工验收应提供下列资料a、原材料质量合格证。b、图纸会审记录、变更记录和洽商记录。c、单元槽段中间验收记录。d、工程测量定位记录。e、各种试验报告和质量评定记录。f、废弃泥浆处理报告。g、基坑开挖后地下连续墙结构验收记录。h、隐蔽工程验收记录。i、开、竣工报告。j、竣工图。1.2车站主体结构土石方工程（1）基坑土石方开挖A、基坑开挖前必须做好以下准备工作a、清除基坑范围内障碍物，修好施工场地范

46、围内运输道路，处理好悬吊和改移的管线。b、根据工程勘察资料，做好排水降水方案。基坑内降水应按照施工组织设计确定的方案，利用深井泵井点降水，并在开挖前15天进行。c、按照已批准的工程监测方案，做好各种监测点布置，并测得测点的初始数据。d、根据设计要求采用的支撑形式、轴力和有关参数，进行支撑的加工或购置（租赁）。e、开挖方案已制订并获批准。B、基坑土石方开挖a、基坑的开挖必须严格按照已批准的施工组织设计进行。b、基坑开挖应在连续墙混凝土达到设计强度后方可进行（C30）。c、基坑开挖时，做好基坑排、降水工作，确保开挖过程中土体和基底的干燥。d、基坑开挖时必须自上而下分层、分段依次开挖，严禁掏底施工。

47、e、基坑开挖到设计横撑位置以下0.5m时，必须停止开挖，及时施工横撑。f、基坑开挖到基底标高以上200mm时，要配合人工清底，不得超挖或扰动基底土。局部超挖必须采用砾石、砂、碎石或砼填充。g、基底必须平整压实，其允许偏差为：高程mm；平整度20mm，并在1m范围内不得多于1处。h、基坑底必须检查，经检查合格后，应及时施工砼垫层。i、基底土层与设计不符时，应会同有关部门及时处理。j、雨季施工应沿基坑做好挡水埝和排水沟，地面雨水不得流入基坑内。k、基坑开挖遇到坚硬岩层时，若采取爆破方案，方案必须经主管部门批准，经公安局（厅）审批，并严格按批准方案进行。l、基坑开挖过程中，不同土（岩）层面，必须经有

48、关方确认做好记录，并绘制地质素描图。m、基坑开挖过程中，要按照施工组织设计对已悬吊安装的管线、横撑进行保护，不得碰撞管道悬吊系统。n、基坑开挖过程中，要严格控制基坑周边的荷载，确保围护结构安全稳定。基坑外侧10m内不得存土。o、基坑开挖，必须做好土方调配工作，落实弃、存土场地并勘察好运输路线。p、基坑开挖时其四周应设防护栏杆，并进行加固，防止人员等坠入其中，造成伤害。C、基坑施工监测a、基坑施工中监测项目和监测频率必须严格按已批准的监测方案执行。b、各项目在开挖前测初始值，开挖时必须保证监测频率。当变形超过有关标准或场地条件变化较大时，应加密观测；当大雨、暴雨或基坑边载条件改变时必须及时观测；

49、当有危险事故征兆时，必须连续观测。及时将监测结果反馈给有关部门，采取相应措施，进行处理。c、监测结果异常，要立即停止施工，通知业主、监理和设计单位共同研究处理，确保施工安全。d、加强监测工作的管理，确保监测信息反馈的准确及时。e、东莞轨道交通R2线土建施工2302标明挖基坑监测内容及目标值：序号项 目位置和监测对象仪器监测精度监测项目控制值1围护结构水平位移围护结构上端部±1mm30mm2连续墙侧向变形围护结构内±1mm30mm3土体侧向变形连续墙周边土体±1mm30mm4钢支撑轴力钢支撑端部1/100（F·S）2371、7414KN5砼支撑轴力支撑长向

50、1/3处±1mm2472KN6地下水位基坑周围±5mm±5mm7地面沉降连续墙周围土体±1mm30mm（2）基坑内支撑施工及安装A、钢筋砼支撑及冠梁a、施工前必须测量放线，确保位置准确。b、按已经批准的施工方案，在基坑全面开挖前，钢筋砼支撑及冠梁必须施工完毕。c、按设计要求，在冠梁和砼支撑强度达到设计强度（C30）的80%后，方可开挖砼支撑以下土层。d、冠梁及砼支撑基槽开挖到底标高后，应进行清底整平，并经检查合格。e、砼支撑模板安装时要根据施工经验预留一定沉落量（起拱0.15%xL），确保砼支撑砼浇注时不沉落变形。f、模板安装完毕经检查合格，方可进行钢筋

51、绑扎；钢筋绑扎经检验合格，方可进行砼浇筑。g、砼支撑施工必须整根一次完成，不得留施工缝；冠梁施工缝不得在冠梁和砼支撑相交处、连续墙接头处留设。h、进场砼必须进行现场检查，按规定留设试件；浇筑时采用插入式振动棒充分振捣，不得漏振或过振。i、拆模后必须进行砼养护，达到设计强度（C30）的80%后方可进行下步开挖。B、钢支撑制安、拆除a、基坑开挖到钢支撑设计标高以下800mm处，应停止土方开挖，及时按设计安装钢围檩，钢围檩与连续墙连接牢固后，方可安装横向钢支撑，规格为600（t=16）焊接钢管。b、横向钢支撑安装前应先拼装，拼装后每根钢支撑的安装轴线偏心不大于20mm。c、横向钢支撑应安装及时，并按

52、照设计要求对坑壁施加740KN/根的预应力，顶紧后固定牢固。d、横撑安装位置允许位置偏差为：高程±50mm，水平间距±100mm。e、钢格构支撑立柱在基坑开挖前应施工完毕，基坑开挖至横撑设计位置时，应在支撑立柱间及时安装型钢钢梁。横撑必须和型钢钢梁连接牢固。f、每榀支撑安装时，应用2台100t千斤顶对挡土结构施加预应力，千斤顶本身必须附有压力表，且必须标定作出顶力与压力表读数曲线图。千斤顶施加顶力，达到设计值后，塞紧钢楔块才能拆除千斤顶。g、钢支撑焊接管端头与法兰盘焊接处，法兰盘端面与轴线垂直偏差控制在1.5mm以内（法兰盘加工按JB81-59要求执行）；钢管纵向对接焊缝为级，端头牛腿角焊为级，其余均为级；焊接管纵向焊缝为V型坡口的双面焊，焊接圆管的加工精度椭圆度不得大于2D/1