宁波国家公路运输枢纽总体规划

1、宁波国家公路运输枢纽总体规划（送审稿）编制说明一、编制思路及过程2004年，配合宁波城市总体规划修编以及宁波轨道交通线网规划的编制，按照联合铁路、地铁、公交共同构筑综合交通枢纽的理念，我局修编了宁波公路主枢纽场站布局规划，并纳入2006年市政府、省交通厅批复的宁波公路水路交通建设规划。本规划是根据省交通运输厅的要求，在宁波公路主枢纽场站布局规划基础上，依据新发布的编制办法以及三年来最新发展情况，部分修改完善而形成。在“构筑综合运输枢纽，发挥场站组合效能”的思想指导下，本次规划编制重点做好以下两方面的工作：一是确定好规划编制的总体思路。规划编制时贯彻落实“构筑综合运输枢纽”的理念,主要体现在：公

2、路客运场站要服从铁路、结合地铁选址，同步设置公交、出租车等形成零换乘枢纽；货运场站要服务于港口、铁路集疏运和现代物流业发展需要，推进多式联运、形成无缝隙衔接场站；二是开展好研究论证与协调衔接工作。首先，通过广泛调研、集思广益，使市级相关部门对在综合交通枢纽理念指导下开展本规划编制工作达成了共识；其次，多方衔接、优化论证。规划形成征求意见稿后，我局与市规划局作了专门衔接，并发函征求市规划局、建委、轨道、城管、国土等部门以及相关区政府的书面意见；第三，多次内审、做好协调。2009年9月底，王勇常务副市长、苏利冕副市长、谭大辉副市长、林静国市长助理召开专题会议，听取规划初稿汇报，市有关部门以及市六区

3、政府参加。2009年12月，毛光烈市长就修改稿做出重要批示，要求市发改、公安交警、国土、旅游等部门专题论证，利于今后科学化运营管理。我局会同相关单位认真做好论证衔接。2010年1月，苏利冕副市长、谭大辉副市长再次听取汇报，会后我局就场站空间布局范围、用地规模、场站名称等内容与规划、国土等单位再次进行核对和衔接。2010年2月，本规划通过宁波市政府常务会议审查。根据市政府常务会议审查意见，我局对规划又作了一次修改完善。二、规划定位根据编制办法的规定，本规划属于布局规划，主要是明确宁波国家公路运输枢纽在市六区范围内的分布、选址、功能、规模以及与其它运输方式、城市交通的衔接要求。限于本规划层级，尚不

4、能解决单个枢纽场站的红线控制范围、换乘方式、内部空间安排及交通组织、对外交通疏解等一系列复杂问题。在本规划批准后，需要针对每一个枢纽场站所在地块编制该地块控制性详细规划。三、范围与期限宁波国家公路运输枢纽规划范围为宁波市城市总体规划用地范围内，包括海曙、江东、江北、镇海、北仑、鄞州6个市辖区。规划期限为20092020年。四、布局方案1、客运枢纽。客运场站的主要服务对象是宁波市六区，主要辐射范围是长江三角洲地区，预测2020年旅客总发送能力为11万人/日。规划宁波国家公路运输枢纽客运系统由宁波汽车东站(迁建)、宁波客运中心(段塘站)、宁波邱隘汽车站、宁波骆驼汽车站、宁波北仑汽车站组成，形成“三

5、主一辅一综合”的空间布局，即结合地铁、公交设置宁波客运中心、邱隘汽车站、骆驼汽车站三个主要长途客运站和北仑辅助客运站，依托火车东站、结合地铁、公交设置一个公铁联运的综合客运枢纽。其中，三个主要长途客运站主要承担城际、省际中长途旅客运输，并兼有市域内短途旅客运输；辅助站主要服务于北仑区公路旅客运输；综合站主要承担市域内公路旅客运输及舟山班线，为铁路提供集疏运服务。2、货运枢纽。货运场站的首要任务是服务宁波港，提高港口的综合服务能力，其次服务于宁波市区各类产业发展，并辐射长江三角洲地区。结合新批复的宁波舟山港总体规划，规划宁波国家公路运输枢纽货运系统由空港综合货运场站、梅山公路集装箱综合场站、霞浦综合货运场站、镇海后海塘综合货运场站、邬隘公路集装箱综合场站、穿山公路集装箱综合场站、大榭公路集装箱综合场站、江北综合货运场站、邱隘综合货运场站、镇海货运站10个站场组成。五、与有关规划衔接经与规划部门多次衔接，本规划在功能定位、布局选址等方面与宁波城市总体规划基本一致。经与国土部门多次衔接，本规划的客运站全部处于城市规划区范