第4章-铁路站场2014版

1、第四章第四章 铁路站场铁路站场北京交通大学交通运输学院北京交通大学交通运输学院第四章第四章 铁路站场铁路站场第四章第四章 铁路站场铁路站场思考v铁路设置车站的目的是什么铁路设置车站的目的是什么车站车站A车站车站B车站车站C增加通过能力增加通过能力更换机车或乘务组更换机车或乘务组解编列车解编列车办理客货运业务办理客货运业务车站分类车站分类v铁路车站按其技术作业性质可分为会让铁路车站按其技术作业性质可分为会让站、越行站、中间站、区段站和编组站站、越行站、中间站、区段站和编组站v按业务性质分为客运站、货运站和客货按业务性质分为客运站、货运站和客货运站运站v按车站的地位、作用、办理运输业务和按车站的地

2、位、作用、办理运输业务和技术作业量等综合指标分为特、一、二、技术作业量等综合指标分为特、一、二、三、四、五等站。三、四、五等站。 第一节第一节 会让站、越行站、中间站会让站、越行站、中间站1.设置目的：设置目的： 提高铁路区段通过能力，提高铁路区段通过能力， 保证行车安全，保证行车安全， 为沿线城乡及工农业生产服务为沿线城乡及工农业生产服务2.任务：任务： 主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量的客货运业务的客货运业务3.3.分布：分布： 地形、地质、水文和铁路运营条件、区间通过能地形、地质、水文和铁路运营条件、区间通过能力的均衡性，满足国家要求的

3、年输送能力和客车力的均衡性，满足国家要求的年输送能力和客车对数。对数。一、会让站一、会让站设置在单线铁路上设置在单线铁路上v1作业：作业： 主要办理列车的到发、会车、让车，仅主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量的客货运业务办理少量的客货运业务v2设备：设备： 到发线，通信、信号设备及旅客乘降、到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋办公房屋一、会让站一、会让站v3.3.布置图布置图 （1 1）横列式会让站：设一条到发线时）横列式会让站：设一条到发线时v3.3.布置图布置图 （1 1）横列式会让站：）横列式会让站： 设二条到发线时设二条到发线时一、会让站一、会让站v3.3.布置图布置图（

4、2 2）纵列式会让站）纵列式会让站v特点：两到发线纵向排列，并向特点：两到发线纵向排列，并向逆运转方向错移逆运转方向错移一个一个货物列车到发线的有效长度。货物列车到发线的有效长度。一、会让站一、会让站横列式横列式-纵列式比较纵列式比较横列式横列式纵列式纵列式站坪长度短长瞭望条件好不好咽喉数量23到发线使用灵活不灵活设置在双线铁路上。设置在双线铁路上。1作业：作业： 同方向列车的越行，反方向列车的同方向列车的越行，反方向列车的转线，转线， 少量客、货运业务少量客、货运业务2设备：设备： 到发线，通信、信号设备及旅客乘到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋降、办公房屋二、越行站二、越行站3.

5、布置图布置图 一般采用横列式布置一般采用横列式布置设一条到发线时设一条到发线时v到发线设于两正线中间到发线设于两正线中间v到发线布置在两正线一侧站房对侧。到发线布置在两正线一侧站房对侧。 设两条到发线时：双方向列车可同时待避设两条到发线时：双方向列车可同时待避v两条到发线分设于正线两侧两条到发线分设于正线两侧v到发线布置在两正线一侧站房对侧到发线布置在两正线一侧站房对侧二、越行站二、越行站横列式越行站布置图横列式越行站布置图两正线变换线间距，上行正两正线变换线间距，上行正线在站内需设反向曲线线在站内需设反向曲线横列式越行站布置图横列式越行站布置图（一）中间站的作业（一）中间站的作业 1 1列车

6、的通过、会让、越行、运行调整列车的通过、会让、越行、运行调整 2 2旅客乘降和行李、包裹的收发与保管旅客乘降和行李、包裹的收发与保管客运业务客运业务 3 3货物的承运、装卸、保管与交付货物的承运、装卸、保管与交付货运货运业务业务 4 4摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业 5 5其它其它三、中间站三、中间站（二）中间站的设备（二）中间站的设备1列车到发线、货物装卸线、牵出线、安全线列车到发线、货物装卸线、牵出线、安全线2旅客站房、站台、站台间的跨越设备（天桥、旅客站房、站台、站台间的跨越设备（天桥、地道或平过道）和雨棚等地道或平过道）和雨棚等3货物堆放场、站台、仓库

7、、雨棚、装卸设备货物堆放场、站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公房屋等及货运办公房屋等4信号及通信设备信号及通信设备5机车整备、转向、给水设备机车整备、转向、给水设备6存车线、调车线（运量大）存车线、调车线（运量大）三、中间站三、中间站中间站布置图：单线中间站布置图：单线邢台站中间站台邢台站中间站台v区段站的主要任务：区段站的主要任务：牵引区段牵引区段的分界点的分界点供应及整备机车、更换机车供应及整备机车、更换机车乘务组、列车技术作业、乘务组、列车技术作业、列车解编作业、客、货运业列车解编作业、客、货运业务、机车车辆检修业务务、机车车辆检修业务n区段站在铁路网上的分布1牵引区段的长度牵引区段的

8、长度2路网上技术作业的要求路网上技术作业的要求3地区及城镇发展规划地区及城镇发展规划第二节区段站第二节区段站1 1、客运业务、客运业务 2 2、货运业务、货运业务3 3、运转作业、运转作业 客运：客运： 货运：货运：与中间站基本相同，作业量较大与中间站基本相同，作业量较大接发无调中转列车接发无调中转列车，解编区段、摘，解编区段、摘挂列车，取送车，部分改编列车，挂列车，取送车，部分改编列车，解编始发直达列车解编始发直达列车一、区段站的作业一、区段站的作业4、机车业务：、机车业务：更换列车机车、乘务组更换列车机车、乘务组 采用循环交路时采用循环交路时 采用长交路时采用长交路时5、车辆业务：、车辆业

9、务：列车技检、车辆检修（摘车列车技检、车辆检修（摘车修和不摘车修）。车辆的段修业务。修和不摘车修）。车辆的段修业务。二、区段站的设备二、区段站的设备1 1、客运业务设备、客运业务设备 旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备2 2、货运业务设备、货运业务设备 货场及其有关设备（装卸线、存车线、货物站台、货场及其有关设备（装卸线、存车线、货物站台、仓库、雨棚、堆放场及装卸机械）仓库、雨棚、堆放场及装卸机械）3 3、运转设备、运转设备客运客运旅客列车到发线，客车车底停留线（必要旅客列车到发线，客车车底停留线（必要时）时）货运货运货物列车到发线、调车线、牵出线货物

10、列车到发线、调车线、牵出线( (有时有时设小能力驼峰设小能力驼峰) )、机走线及机待线等、机走线及机待线等4 4、机务设备、机务设备 在机务段在机务段( (或机务折返段或机务折返段) )所在的区段站上。所在的区段站上。如采用循环交路，在到发场或其附近应设有机车如采用循环交路，在到发场或其附近应设有机车整备设备。当采用长交路轮乘制时，可设机车运整备设备。当采用长交路轮乘制时，可设机车运用段或机务换乘点。用段或机务换乘点。5 5、车辆设备、车辆设备 列车检修所、站修所。在大的区段站上还设列车检修所、站修所。在大的区段站上还设有车辆段。有车辆段。6、其他：、其他： 信、联、闭，给排水，电力，照明，房

11、信、联、闭，给排水，电力，照明，房屋，公铁立交等屋，公铁立交等。三、区段站主要设备的相互位置及相互联系三、区段站主要设备的相互位置及相互联系 0.主要设备主要设备 配置的原则配置的原则v车站各组成部分工作上的协调性；车站各组成部分工作上的协调性；（能力）（能力）v车站作业的流水性和设备使用的灵活性；车站作业的流水性和设备使用的灵活性；（流（流线、设备互换、归结到底是能力）线、设备互换、归结到底是能力）v减少进路交叉和作业干扰；减少进路交叉和作业干扰；（流线，还是能力）（流线，还是能力）v缩短机车、车辆及列车的走行距离和在站停留缩短机车、车辆及列车的走行距离和在站停留时间；时间；v便于采用相适应

12、的现代化技术装备便于采用相适应的现代化技术装备三、区段站主要设备的相互位置及相互联系三、区段站主要设备的相互位置及相互联系 1.客运业务设备及客运运转设备的配置客运业务设备及客运运转设备的配置v旅客站房旅客站房v旅客列车到发线旅客列车到发线2.货物运转设备的配置货物运转设备的配置v货物列车到发线货物列车到发线 列车对数及其性质；衔接线路方向数及相邻列车对数及其性质；衔接线路方向数及相邻区段的闭塞方式；车站布置图类型；技术作区段的闭塞方式；车站布置图类型；技术作业过程及作业方式；机车交路以及车站各项业过程及作业方式；机车交路以及车站各项设备能力的协调程度。设备能力的协调程度。 v调车场调车场v牵

13、出线牵出线3. 机务设备的配置机务设备的配置 站同左（右）站同左（右）影响居民区环境;机车出入库切割正线;机务段发展受限;一端咽喉布置复杂;另一端机车走行距离长。采用条件：新建区段站，一般不采用站同并站同并机车从到发场两端均可出入段，走行距离短，不需设机走线；机车出入段与牵出线作业有交叉机务段设调车场外侧，有碍车站发展。采用条件：改编作业量小，远期无大发展时可设站对左站对左(右右)用地较大，机务段一端咽喉比较复杂另一端机车走行距离长但机车出入段与调车作业无交叉不影响车站发展采用条件：优先采用站对左与站对右比较站对左与站对右比较III方案机务段方案 站对右机务段方案 站对左IV方案III方案机车

14、出入段与列车出发交叉IV方案与列车到达交叉交叉性质不同，后者不如前者。结论：优先采用站对右3.机务设备的配置机务设备的配置 v站同左：新建区段站，一般不采用站同左：新建区段站，一般不采用v站同右：同上站同右：同上v站对并：改编作业量小，远期无大发展时站对并：改编作业量小，远期无大发展时可设可设v站对左：次选站对左：次选v站对右：首选站对右：首选4.货运业务设备（货场）的配置货运业务设备（货场）的配置1）货场设置原则）货场设置原则尽量靠近主要货源货流一侧，便于货主取尽量靠近主要货源货流一侧，便于货主取送送车辆取送便利，行程短，交叉少车辆取送便利，行程短，交叉少均衡两端咽喉作业负担均衡两端咽喉作业

15、负担留有车站发展和货场发展的余地留有车站发展和货场发展的余地4.货运业务设备（货场）的配置货运业务设备（货场）的配置一般与货流来向一致，一般与货流来向一致，便于货物集散和搬运；便于货物集散和搬运；车辆无须跨越正线车辆无须跨越正线货源、货流主要方向在货源、货流主要方向在站场对侧时采用站场对侧时采用5. 车辆设备车辆设备列车检修所：列车检修所：一般设在到发场一侧，靠近运转室，在区段站上往往设在站房附近站修所：站修所：设在调车场最外侧远期发展的范围以外车辆段：车辆段：车辆段设置位置应便于检修车辆的取送，靠近调车场但不妨碍调车场扩建及车辆段本身的发展39旅客列车到发线旅客列车到发线货物列车到发场货物列

16、车到发场调车场调车场机务段机务段货场货场货场货场车辆段车辆段/站修所站修所u横列式区段站横列式区段站：按照最理想的作业流程布按照最理想的作业流程布置置u纵列式区段站纵列式区段站：将下行无改编中转列车的：将下行无改编中转列车的到发线移至正线另一侧，并逆运行方向错到发线移至正线另一侧，并逆运行方向错移移u客货纵列式区段站客货纵列式区段站：横向发展受限，原有横向发展受限，原有到发场供旅客列车专用，并沿正线适当距到发场供旅客列车专用，并沿正线适当距离另建货物列车到发场和调车场离另建货物列车到发场和调车场双线横列式区段站布置图双线横列式区段站布置图两端咽喉的平行作业两端咽喉的平行作业A端：五项端：五项

17、接车接车 发车发车 机车出段机车出段 机车入段机车入段 调车调车B端：四项端：四项 客（货）发车客（货）发车 货到货到 机车出机车出/入段入段 调车调车进路交叉进路交叉（类型、产生原因、疏解措施）（类型、产生原因、疏解措施）a. 客货交叉客货交叉 1、2b. 货调交叉货调交叉 3、4、（、（8）c. 调机交叉调机交叉 5、6、（、（8）d. 货机交叉货机交叉 7e. 其它交叉其它交叉 8、9横列式区段站布置图实例产生原因：两个到发场同在正线一侧产生原因：两个到发场同在正线一侧疏解：变更到发场与正线相互间的配置位置疏解：变更到发场与正线相互间的配置位置客货交叉客货交叉产生原因：两个到发场平行配置

18、在调车场同一侧产生原因：两个到发场平行配置在调车场同一侧疏解：变更到发场与调车场相互位置；疏解：变更到发场与调车场相互位置； 将到发场将到发场2靠近调车场一侧的线路用来接发下行改编靠近调车场一侧的线路用来接发下行改编货物列车。（货物列车。（产生新的交叉产生新的交叉）货调交叉货调交叉产生原因：两个到发场平行配置在调车场一侧，而机务段又产生原因：两个到发场平行配置在调车场一侧，而机务段又位于站对右位于站对右疏解：采用机车循环运转制交路；疏解：采用机车循环运转制交路； 变更到发场与调车场相互位置；变更到发场与调车场相互位置； 将到发场将到发场2靠近调车场一侧的线路用来接发下行改编货靠近调车场一侧的线

19、路用来接发下行改编货物列车（物列车（产生新的交叉产生新的交叉，同货调交叉），同货调交叉）调机交叉调机交叉产生原因：由于两个到发场平行配置在正线一侧产生原因：由于两个到发场平行配置在正线一侧疏解：采用机车循环运转制交路；疏解：采用机车循环运转制交路； 在在A端修建绕过机务段的外包正线端修建绕过机务段的外包正线III（在运量较大（在运量较大的双线铁路上）。的双线铁路上）。货机交叉货机交叉其他交叉其他交叉货场取送车与其他作业的交叉货场取送车与其他作业的交叉编发线直接发车与其他作业的交叉编发线直接发车与其他作业的交叉双线纵列式区段站布置图双线纵列式区段站布置图双线客货纵列式区段站布置图双线客货纵列式区

20、段站布置图第三节编组站、驼峰、编组站自动化第三节编组站、驼峰、编组站自动化v编组站的作业编组站的作业v编组站的设备编组站的设备v编组站布置图编组站布置图v调车驼峰调车驼峰 在铁路网上办理货物列在铁路网上办理货物列车解体、编组作业，并车解体、编组作业，并为此设有比较完善的调为此设有比较完善的调车设备的车站。车设备的车站。1、解编各种类型的货物列车、解编各种类型的货物列车编组列车的工厂编组列车的工厂2、组织和取送本地区车流、组织和取送本地区车流3、供应列车动力，整备、检修机车、供应列车动力，整备、检修机车4、货车的日常技术保养、货车的日常技术保养 技检、摘车或不摘车修理技检、摘车或不摘车修理B目前

21、全路铁道部掌握目前全路铁道部掌握4949个编组站个编组站路网性路网性15个：个： 郑州北、丰西、徐州北、阜阳北、鹰潭、沈阳西、沈阳南、郑州北、丰西、徐州北、阜阳北、鹰潭、沈阳西、沈阳南、山海关、哈尔滨南、南翔、济南西、石家庄、株州北、南山海关、哈尔滨南、南翔、济南西、石家庄、株州北、南京东、襄樊北京东、襄樊北区域性区域性17个：个： 南仓、江村、四平、贵阳南、江岸西、武昌南、兰州西、南仓、江村、四平、贵阳南、江岸西、武昌南、兰州西、重庆西、南岔、三间房、大同、西安东、宝鸡东、向塘西、重庆西、南岔、三间房、大同、西安东、宝鸡东、向塘西、衡阳北、柳州南、成都东衡阳北、柳州南、成都东地方性地方性17

22、个：个： 梅河口、牡丹江、长春北、通辽、艮山门、怀化南、乌鲁梅河口、牡丹江、长春北、通辽、艮山门、怀化南、乌鲁木齐西、太原北、乔司、包头西、安康东、青岛西、淮南木齐西、太原北、乔司、包头西、安康东、青岛西、淮南西、来舟、昆明东、武威南、迎水桥西、来舟、昆明东、武威南、迎水桥全路编组站规划建议表全路编组站规划建议表局局 名名路网性编组站路网性编组站区域性编组站区域性编组站编组站数量编组站数量哈哈哈尔滨（哈尔滨南）哈尔滨（哈尔滨南）1沈沈沈阳（沈阳西）沈阳（沈阳西）通辽通辽2京京北京（丰台西）北京（丰台西）天津（南仓）天津（南仓）2太太太原（榆次）太原（榆次）1呼呼包头（包头西）包头（包头西）1郑

23、郑郑州（郑州北）郑州（郑州北）1武武武汉（武汉北）武汉（武汉北）襄樊（襄樊北）襄樊（襄樊北）2西西西安（新丰镇）西安（新丰镇）1济济济南（济南西）济南（济南西）徐州（徐州北）徐州（徐州北）2上上南京（南京东）南京（南京东）上海（南翔）、合肥（合肥东）上海（南翔）、合肥（合肥东）3南南南昌（向塘西）南昌（向塘西）广广株洲（株洲北）、广州（江村）株洲（株洲北）、广州（江村）宁宁柳州（柳州南）柳州（柳州南）1成成重庆（兴隆场）重庆（兴隆场）成都（成都北）、贵阳（贵阳成都（成都北）、贵阳（贵阳南）南）3昆昆昆明（昆明东）昆明（昆明东）1兰兰兰州（兰州北）兰州（兰州北）1乌乌乌鲁木齐（乌鲁木齐西）乌鲁木

24、齐（乌鲁木齐西）1合计合计111526全路编组站规划建议布局图示全路编组站规划建议布局图示一、编组站的作业一、编组站的作业1、改编中转货物列车作业、改编中转货物列车作业 2、无改编中转货物列车作业、无改编中转货物列车作业3、部分改编中转货物列车作业、部分改编中转货物列车作业换挂机车换挂机车列车技术检查作业列车技术检查作业变更列车重量变更列车重量变更列车运行方向变更列车运行方向进行成组甩挂进行成组甩挂解体列车：到达作业解体列车：到达作业 解体作业解体作业始发列车：集结、编组作业始发列车：集结、编组作业 出发作业出发作业4、本站作业车（地方作业车）的作业、本站作业车（地方作业车）的作业 到达本枢纽

25、或本站货场及工业企业线进行货物装到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装的车辆，其作业过程较有调中转车增加了卸或倒装的车辆，其作业过程较有调中转车增加了送车、装卸和取车等内容。送车、装卸和取车等内容。5、机务作业：机车出段、入段、段内整备及检修作业、机务作业：机车出段、入段、段内整备及检修作业6、车辆检修作业、车辆检修作业 列车技术检查及不摘车的经常维修，轴箱及制动列车技术检查及不摘车的经常维修，轴箱及制动装置的经常保养装置的经常保养 摘车的经常维修：站修（站修线、车辆段）摘车的经常维修：站修（站修线、车辆段） 货车的段修：大修、中修、年修货车的段修：大修、中修、年修7、其它作业：客

26、运、货运、军运列车供应作业、其它作业：客运、货运、军运列车供应作业二、编组站的设备二、编组站的设备1、调车设备：调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调车设备：调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调车机车；辅助调车场调车机车；辅助调车场2、行车设备：接发货物列车的到发线、行车设备：接发货物列车的到发线3、机务设备：机务段，整备设备、机务设备：机务段，整备设备4、车辆设备：列检所、站修所、车辆段、车辆设备：列检所、站修所、车辆段5、货运设备、货运设备 1）整倒装设备）整倒装设备 2）加冰设备：加冰所，一般设在调车场附近）加冰设备：加冰所，一般设在调车场附近 3）牲畜、鱼苗车的上水换水设备：给水栓）牲畜、鱼

27、苗车的上水换水设备：给水栓 4）货场）货场6、其它设备、其它设备三、编组站布置图三、编组站布置图v布置图分类的基础名词定义：向、级、场、式“向向”指调车系统指调车系统单向：上、下行改编车流共用一套调车设备单向：上、下行改编车流共用一套调车设备双向：两套调车设备分别承担上下行改编车流解编作业双向：两套调车设备分别承担上下行改编车流解编作业“级级”指在车站一个调车系统内纵向排列的车场数。指在车站一个调车系统内纵向排列的车场数。一级一级二级二级三级三级 “场场”全站主要车场的总数全站主要车场的总数“式式”指车场互相排列的形指车场互相排列的形式式纵列式：主要车场顺纵列式：主要车场顺序排列。序排列。混合

28、式：部分主要车场混合式：部分主要车场纵列、另一部分车场横纵列、另一部分车场横列。列。横列式：上、下行到发横列式：上、下行到发场与调车场并列配置。场与调车场并列配置。DBFDBDFDFBDF衔接多方向技术站车流种类定义衔接多方向技术站车流种类定义按车流在站内走向按车流在站内走向:本线车流、转线车流、折角车流本线车流、转线车流、折角车流按车流在站内调车作业内容按车流在站内调车作业内容:有改编车流、无改编车流有改编车流、无改编车流三、编组站布置图三、编组站布置图v单向横列式编组站布置图单向横列式编组站布置图v单向混合式编组站布置图单向混合式编组站布置图v单向纵列式编组站布置图单向纵列式编组站布置图v

29、双向纵列式编组站布置图双向纵列式编组站布置图v双向混合式编组站布置图双向混合式编组站布置图编组站各项设备的配置要求编组站各项设备的配置要求1. 车站各组成部分工作上的协调性车站各组成部分工作上的协调性2. 车站作业的流水性和设备使用的灵活性车站作业的流水性和设备使用的灵活性 前提：能力大前提：能力大工程投资省工程投资省 运营支出少运营支出少 3. 减少道路交叉和作业干扰减少道路交叉和作业干扰 4. 缩短机车车辆的走行距离和在站停留时间缩短机车车辆的走行距离和在站停留时间 5. 便于采用现代化技术装备便于采用现代化技术装备车场分工灵活车场分工灵活进站线路灵活进站线路灵活适应不均衡到发适应不均衡到

30、发无迂回走行无迂回走行向、级、场、式向、级、场、式“向向”指调车系统指调车系统单向：上、下行改编车流共用一套调车设备单向：上、下行改编车流共用一套调车设备双向：两套调车设备分别承担上下行改编车流解编作业双向：两套调车设备分别承担上下行改编车流解编作业“级级”指在车站一个调车系统内纵向排列的车场数。指在车站一个调车系统内纵向排列的车场数。一级一级二级二级三级三级 “场场”指全站主要车场的总数。指全站主要车场的总数。单向横列式编组站单向横列式编组站一级三场横列式编组站一级三场横列式编组站单向横列式编组站单向横列式编组站1.设备布置特点设备布置特点v两到发场分设在调车场两侧，三场横列。两到发场分设在

31、调车场两侧，三场横列。v两到发场与调车场之间通过四条联络线连接，正两到发场与调车场之间通过四条联络线连接，正线外包。线外包。v机务段设在接发列车较多的到发场出口咽喉处。机务段设在接发列车较多的到发场出口咽喉处。v车辆段设在调车场尾部正线外侧，站修所一般设车辆段设在调车场尾部正线外侧，站修所一般设在调车场外侧的线路上。在调车场外侧的线路上。v调车场头尾各设两条牵出线，驼峰的位置应据主调车场头尾各设两条牵出线，驼峰的位置应据主要改编车流方向、地形、风向以及进一步发展条要改编车流方向、地形、风向以及进一步发展条件确定。件确定。 上、下行通过车场设在到发场外侧。上、下行通过车场设在到发场外侧。单向横列

32、式编组站单向横列式编组站优点：优点： 站坪长度短、工程费用少、车场较少、管理方便、站坪长度短、工程费用少、车场较少、管理方便、作业灵活。作业灵活。缺点缺点 解体牵出困难，降低了改编能力。解体牵出困难，降低了改编能力。 改编车流折返走行距离长改编车流折返走行距离长 改编能力较低。改编能力较低。 能力不能充分发挥。能力不能充分发挥。单向横列式编组站单向横列式编组站适用范围：适用范围： 双方向改编车流较均衡双方向改编车流较均衡 解编作业量不大解编作业量不大（32004700辆/d） 或地形条件困难或地形条件困难 远期无大发展的中、小型编组站远期无大发展的中、小型编组站 也可作为其它大中型编组站的过渡

33、图型。也可作为其它大中型编组站的过渡图型。单向混合式编组站单向混合式编组站v二级四场混合式编组站二级四场混合式编组站v二级三场混合式编组站二级三场混合式编组站二级四场混合式编组站二级四场混合式编组站西安东西安东迎水桥迎水桥二级四场混合式编组站二级四场混合式编组站设备布置特点设备布置特点v 共用到达场与调车场纵列配置。共用到达场与调车场纵列配置。v 上、下行通过车场分别设在两个出发场的外上、下行通过车场分别设在两个出发场的外侧。侧。v 机务段一般设在到达场旁边、反驼峰方向一机务段一般设在到达场旁边、反驼峰方向一侧。侧。v 车辆段设在调车场尾部适当地点。车辆段设在调车场尾部适当地点。v 在到达场与

34、调车场之间，设有中小能力驼峰，在到达场与调车场之间，设有中小能力驼峰，一般实行双推单溜作业方式。一般实行双推单溜作业方式。 调车场尾部设调车场尾部设2条牵出线，通常配备条牵出线，通常配备2台调机。台调机。二级四场混合式编组站优点分析优点分析v 避免了到解列车牵引定数较大时整列牵避免了到解列车牵引定数较大时整列牵出的困难。出的困难。v 改编列车和调机的作业行程均较短，列改编列车和调机的作业行程均较短，列车解体作业时分较短，驼峰作业效率较车解体作业时分较短，驼峰作业效率较高，解体能力与纵列式基本相同。高，解体能力与纵列式基本相同。v 站坪长度较纵列式短。站坪长度较纵列式短。二级四场混合式编组站二级

35、四场混合式编组站缺点分析缺点分析 调车场尾部能力较低。调车场尾部能力较低。 反向改编列车到达与出发的进路交叉。反向改编列车到达与出发的进路交叉。二级四场混合式编组站二级四场混合式编组站v调车场尾部能力较低。调车场尾部能力较低。部分调车场线路直接发车，即采用编发线部分调车场线路直接发车，即采用编发线布置。布置。调车场尾部设置小能力驼峰。调车线内设调车场尾部设置小能力驼峰。调车线内设置箭翎线或增设辅助调车场，提高牵出线置箭翎线或增设辅助调车场，提高牵出线的能力。的能力。增加尾部调车机台数和牵出线数量。增加尾部调车机台数和牵出线数量。出发场后移。将两侧出发场向调车场尾部出发场后移。将两侧出发场向调车

36、场尾部靠拢布置。靠拢布置。单向二级四场单向二级四场(出发场后移出发场后移)编组站布置图编组站布置图通过车场出发场车辆段通过车场调车场出发场到达场机务段下行下行调车场尾部采用调车场尾部采用“燕尾式燕尾式”布置。将调布置。将调车场尾部按线束左右分开，分别与两侧出车场尾部按线束左右分开，分别与两侧出发场并拢。发场并拢。单向二级四场单向二级四场(调车场尾部燕尾式）编组站布置图调车场尾部燕尾式）编组站布置图场车辆段通过出发 调车场场出发机务段通过到达场下行三间房三间房调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布置。可使尾部咽喉长度有较大缩短置。可使尾部咽喉长度有较大缩短 。调

37、车场尾部采用调车集中控制设备。保证调调车场尾部采用调车集中控制设备。保证调车作业安全，提高平面调车效率。车作业安全，提高平面调车效率。二级四场混合式编组站二级四场混合式编组站v反向改编列车到达与出发的进路交叉反向改编列车到达与出发的进路交叉平面疏解平面疏解 把反向列车接车与其他作业的交叉，分散在出把反向列车接车与其他作业的交叉，分散在出发场两端咽喉，是二级式编组站减少这一交叉的发场两端咽喉，是二级式编组站减少这一交叉的主要措施。主要措施。跨线桥立体疏解跨线桥立体疏解 当反向改编车流量很大，对反向出发场和推当反向改编车流量很大，对反向出发场和推峰作业的交叉干扰严重，并造成对车站解编能力峰作业的交

38、叉干扰严重，并造成对车站解编能力的限制时，方考虑采用立体疏解。的限制时，方考虑采用立体疏解。二级四场混合式编组站二级四场混合式编组站适用范围适用范围适用于解编作业量较大或解编作业量大适用于解编作业量较大或解编作业量大而地形条件困难的大、中型编组站。解编而地形条件困难的大、中型编组站。解编作业量（作业量（45005200辆辆/d）。当顺向改）。当顺向改编车流较大或顺、反向改编车流较均衡而编车流较大或顺、反向改编车流较均衡而顺向车流为重车流时，在运营上是有利的。顺向车流为重车流时，在运营上是有利的。二级三场混合式编组站二级三场混合式编组站来舟来舟艮山门艮山门解编作业量解编作业量3500辆辆/d左右

39、左右单向纵列式编组站单向纵列式编组站三级三场纵列式编组站布置图三级三场纵列式编组站布置图三级三场纵列式编组站三级三场纵列式编组站设备布置特点设备布置特点v各衔接方向共用的到达场、调车场、出发场依次纵各衔接方向共用的到达场、调车场、出发场依次纵列配置。列配置。v通过车场一般设在出发场外侧。通过车场一般设在出发场外侧。v机务段设在出发场附近反向通过车场的外侧。设置机务段设在出发场附近反向通过车场的外侧。设置峰下跨线桥，顺向到达机车可通过峰下机走线入段。峰下跨线桥，顺向到达机车可通过峰下机走线入段。v车辆段布置在调车场旁侧。便利取送。车辆段布置在调车场旁侧。便利取送。v正线外包，到发进路立交疏解。正

40、线外包，到发进路立交疏解。三级三场纵列式编组站三级三场纵列式编组站优点优点v 各方向到达改编的列车在站内的解体、集各方向到达改编的列车在站内的解体、集结、编组、出发过程都是结、编组、出发过程都是“流水式流水式”作业。作业。v 能力较大。能力较大。 同类车场集中布置且仅设一套调车设备，同类车场集中布置且仅设一套调车设备，有利于实现编组站现代化。有利于实现编组站现代化。三级三场纵列式编组站三级三场纵列式编组站缺点缺点v 反向改编列车走行里程较长；反向改编列车走行里程较长；v 车站站坪长度较长；车站站坪长度较长； 站内采用跨线桥立体疏解布置，不利于站内采用跨线桥立体疏解布置，不利于向双向编组站布置图发展。向双向编组站布置图发展。 三级三场纵列式编组站三级三场纵列式编组站适用范围：适用范围： 顺驼峰方向改编车流较强，解编作业量大顺驼峰方向改编车流较强，解编作业量大（65008000辆辆/d），衔接方向较多，），衔接方向较多， 要要求车站具有较大的机动灵活性，而且地形求车站具有较大的机动灵活性，而且地形条件允许采用条件允许采用68km站坪或近期运量虽然站坪或近期运量虽然不大，但远期又有较大发展的大型编组站。不大，但远期又有较大发展的大型编组站。 双向三级六场纵