京津城际客运专线速度目标值的选择

1、线路/路基收稿日期:20041208作者简介:史艳丽(1974,女,工程师,1995年毕业于石家庄铁道学院交通工程专业。京津城际客运专线速度目标值的选择史艳丽(铁道第三勘测设计院线路设计处,天津300142摘要:对京津城际客运专线的速度目标值进行研究,提出了线下250k m /h,线上250k m /h,及线下350k m /h,线上分别为300、250、200km /h 四种速度目标值方案,通过线路走向、社会经济效益及投资、客运专线及高速铁路发展趋势等方面的方案比选研究,指出线下350k m /h 、线上300k m /h 为最佳速度目标值方案。关键词:京津城际铁路;客运专线;速度目标值;方

2、案比选中图分类号:U238文献标识码:B 文章编号:10042954(200504002102Targeted Speed O f J i n g 2J i n I n terc ity Pa ssenger On ly L i n e Shi YanliAbstract by studying the s peed targeted on J ing 2jin intercity pas 2senger traffic line,we p r opose f our pairs of s peed:250k m /h off line with 250k m /h on line and 3

3、50k m /h off line with 300,250,200k m /h on line .By weighing where the r oute extends,how the s ocial and econom ic benefit and invest m ent are,and the trends in passenger traffic line and high s peed rail w ay,we recommend 350k m /h off line with 350k m /h on line as the best design .Keywords J i

4、ng 2J in intercity Rail w ay;passenger dedicated rail 2way;targeted s peed;alternatives weighingAuthor s Address Route Design Secti on of the 3rdRail w ay Sur 2vey and Design I nstitute,Tianjin 3001421概述京津城际客运专线连接了北京、天津两大直辖市,线路全长11615km ,地处我国华北地区,也是环渤海经济圈的中心地带。该地区是全国经济、技术最发达的地区之一。京津城际客运专线的修建,对促进环渤海地

5、区经济的快速发展和区域内部的优势整合具有十分重要的意义。根据京津间的地形、城市距离、现状、规划及京津城际的功能,对京津城际客运专线的速度目标值进行研究,提出了线下250km /h,线上250k m /h 及线下350k m /h,线上分别为300、250、200k m /h 四种速度目标值方案。2线路走向影响分析京津城际客运专线主要沿京津塘高速公路走行,沿线均为平原地形,线路走向的选择主要受北京市和天津市的城市规划,线路与既有和规划公路、铁路的交叉关系,以及交通部试验场等控制。考虑到京津城际客运专线沿线的现状、规划及地形特点,平面标准的选择不控制线路走向,对线下350km /h 和线下250k

6、 m /h 两种方案而言,线路走向和长度基本一致,故平面标准不限制速度目标值的选择。3投资影响及社会经济效益分析从京津城际客运专线的社会经济效益及投资额度的角度,对四种速度目标值方案进行了同精度方案比选研究,参见表1四种方案优缺点对比分析。由表1可以看出,线下250k m /h 、线上250k m /h 速度目标值方案投资比线下350km /h 、线上300k m /h 速度目标值方案投资省9050911万元,所减少的费用仅占总投资的6173%。由于京津城际服务的对象主要是京津两地的客流,这就要求京津城际铁路要充分发挥其快速、便捷的功能,凸现其铁路交通“公交化”的概念。考虑到远期的发展要求,该

7、速度目标值无法满足远期对京津城际旅行速度的需要,并且由于线下工程属于基础性工程,提速改造难度很大,难以有大的提速空间。以日本的东海道新干线为例,40年前,当我国的铁路运行速度还在60k m /h 左右时,东海道新干线的设计速度就已达200km /h 。但随着机车、车辆技术水平的提高,300km /h 级动车组的投产,东海道新干线的设计标准已经无法适应当前的发展需要,经1985年、1992年和1997年3次提速改造后,目前最高速度仍只能到270km /h 左右,并且中间还有许多限速点,已几乎达到提速极限,再进一步提速改造非常困难。从现在看,当时速度目标值的选择明显偏低。我国改革开放20多年来,国

8、民经济迅速发展,综合国力和人民生活水平都有了一个质的飞越。按照我国目前的经济发展趋势,未来几十年内,我国人民的生活水平将会获得极大的提高,有望全面达到小康水平,社会将更加进步,那时人们对于时间、特别是旅行时间的要求会越来越高。目前我国大量的重复建设工程,多数是由于当初建设时只注重眼前利益而忽视了长远利益造线路/路基史艳丽京津城际客运专线速度目标值的选择成的。因此,线下250k m/h、线上250k m/h方案速度目标值偏低。表1四种方案优缺点对比分析方案优点缺点线下250 km/h线下350 km/h 线上250km/h线上300km/h线上250km/h线上200km/h工程投资较线下350

9、km/h,线上300、250、200km/h投资分别省9050911万元、7320419万元、4581816万元。11旅客旅行时间较300km/h方案长415m in;21评价期内时间节省效益较300km/h方案低110亿元;31对于城际拉近京津两市时空距离的作用较300km/h方案要小,对促进京津经济一体化的作用也较300km/h要小。41适应不了长远发展的要求。11评价期内时间节省效益明显,为427亿元,较250km/h、200km/h方案分别高57亿元和110亿元;21旅客旅行时间短,可在30m in内到达,较250、200km/h方案分别节省时间415m in和819m in;31能更

10、好地发挥城际拉近京津两市时空距离的作用,对促进京津经济一体化作用最为明显。11投资较250,200km/h投资分别多1730412万元和4469015万元,较线下250km/h、线上250km/h方案投资多9050911万元;21运营初期动车组需进口。11工程投资较300km/h方案省1730412万元:21旅客旅行时间较200km/h方案节省时间317m in。31评价期内时间节省效益为370亿元,较200km/h方案高53亿元。11工程投资较200km/h方案多2738613万元,较线下250km/h、线上250km/h方案投资多7320419万元;21旅客旅行时间较300km/h方案长4

11、15m in;31评价期内时间节省效益为370亿元,较300km/h低57亿元;41对于城际拉近京津两市时空距离的作用较300km/h方案要小,对促进京津经济一体化的作用也较300km/h方案要小。工程投资较300km/h方案省4469015万元,较250km/h方案省2738613万元。11工程投资较线下250km/h、线上250km/h方案投资多4581816万元;21旅客旅行时间较300km/h方案长819m in,较250km/h方案长317m in;31评价期内时间节省效益较300,250km/h方案分别低110亿元和53亿元。41对于城际拉近京津两市时空距离的作用较300km/h方

12、案及250km/h要小,对促进京津经济一体化的作用也较300km/h及250km/h方案要小。对于线下350k m/h,线上300、250、200km/h三大方案,投资相差不大。采用线下350km/h、线上300 k m/h速度目标值方案,可使城际铁路最大限度地拉近京津两地的时空距离,实现京津两地30m in内互达,较线上250km/h和线上200k m/h方案分别节省时间415m in和819m in;在评价期内其时间节省效益为427亿元,较线上250km/h和线上200km/h方案分别高出57亿元和110亿元。4客运专线及高速铁路的发展趋势影响分析从世界高速铁路的发展概况来看,目前300k

13、m/h 速度目标值在全球范围内上已经有了成功的经验(参见表2世界高速铁路设计速度一览表。为了使京津城际铁路客运专线在京津经济一体化进程中能最大程度的发挥其促进作用,故其速度目标值采用线下350 k m/h方案为宜。京津城际客运专线若在近期内设计施工,将是我国未来高速铁路的雏形和试点,采用线下350k m/h、线上300k m/h方案将会为我国后续高速铁路的建设积累经验,同时也为国产动车组的试验创造条件。5结论京津城际客运专线速度目标值的选择,既要向世界先进国家看齐,也要符合我国的国情和经济发展水平,结合沿线的地形、城市距离、现状、规划及京津城际的功能,兼顾长远和近期利益,做到技术先进,利于发展,适用可行,经济合理。表2世界高速铁路设计速度一览表国家线路长度/km设计速度/(km/h日本法国德国西班牙比利时山阳新干线55317300TG V大西洋线282300TG V北欧线332300TG V地中海线250300科隆莱茵180330马德里塞维利亚471300布鲁塞尔法国边境95300综合各方案的优缺点,考虑到线下350k