船舶的强度和结构_第1页
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文档简介

1、沿船长和肋骨围长方向是变化的，即在受力大的部位取厚些，在受力小的部位取薄些。 1. 外板厚度沿船长方向的变化 当船舶总纵弯曲时，弯曲力矩的最大值通常在船中0.4L（L为船长）的区域内，向首尾两端的弯矩逐渐减小而趋于零。因此，一般在船中0.4L区域内的外板厚度较大，离首尾端0.075L区域内的外板较薄，两者之间的过渡区域，其板厚可逐渐减薄，底板要适当加厚。 2. 外板厚度沿肋骨围长方向的变化 平板龙骨和舷顶列板的位置在船梁的最下端和最上端，受到较大的总纵弯曲应力，因此平板龙骨利舷顶列板要比其他外板厚些。其余从船底列板向上的各个列板，随着水压力减小而逐渐减薄。 3. 局部加强 首部锚孔区域、尾端螺

2、旋桨区域、外板开口区域及机舱底部区域等。此外，对于航行冰区的船舶，其外板厚度在冰带区部分也需作必要的加强。横骨架式舷侧结构的主要优点是制造方便，横向强度好，适用于内河船和一般货船。纵骨架式舷侧结构优点是骨架形式与船底和甲板一致，有利于保证船体总纵强度和外板的稳定性，常用于军舰、油船和一些矿砂船上。采用纵骨架式舷侧结构可以使外板的厚度减薄，从而减小结构重量。，除首尾端外，舷墙结构一般不与船体的甲板或舷顶列板紧密连接）作用：分隔船体，满足使用要求。提高抗沉性。增加船体的强度和刚度。保证防火安全。在提高船舶稳性。舱壁的分类 舱壁的种类较多，按用途和密闭性的要求分有： 1. 水密舱壁。 2. 油密舱壁。 3. 轻型舱壁。 主要作为居住舱、储物舱、办公处所的隔壁

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