试验段总结报告

1、301 线改则至革吉公路改建工程D 标段(K1184+300 K1184+700)中交一公局第六工程有限公司301 线改则至革吉公路改建工程D 标项目部二 一五年四月二十一日2一、工程概况 1二、试验目的 1三、施工人员及设备配置情况 21 、施工组织机构 22、施工机械的配置 23、仪器配备 3四、施工过程 3一）施工准备工作 31 、取土场 32、取土场材料实验 43、清理场地及拆除 44、填筑前的准备 4二） 填筑施工 51 、填筑土方 52、标高及平整度的控制 53、碾压及压实度控制 54、标高、横坡检测 6五、数据总结 61.92 区土方填筑（1 层） 62.94 区土方填筑（2-3

2、 层） 63.95 区土方填筑（4-6 层） 7六、试验结论及有关填筑参数 8七、施工时应注意事项： 9路堤填筑施工工艺框图 101路基填筑试验段总结为全面展开借方填筑路基施工, 我标段在K1184+300-K1184+700段进行了路基填筑试验段施工，试验段长400 米 , 共进行试验3 区，具有代表性，满足试验段的施工要求。根据路基填方试验段施工方案，我部成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。现将试验段施工情况总结如下：一、工程概况1、本试验段位于我标段二工区，本次试验段里程：K1184+300-K1184+700段2、试验段路基最大填方高度为

3、1.554，最小填方高度为1.039 。二、试验目的进行路基试验段填筑的目的主要是确定土方路基，土方路基的最佳碾压组合 , 将达到规定压实度和压实效果，需要的压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料松铺厚度、压实系数、材料含水量等详细记录，报驻地工程师批准，即作为同类材料施工现场控制的依据。试验段实验目的要点：1 、 确定土样的颗粒分析试验、最大干容重, 液塑限、最佳含水量的技术指标及各项指标的控制方法选取佳填料组合。.2 、确定填料合适的松铺系数；3 、确定最优的机械配置及施工组织计划；4 、确定压路机的最大控制速度和最佳碾压遍数；5 、确定每层填土在一定距离内所需的报

4、验时间；6 、对机械的组合做出合理调配；7 、对总体施工进度计划及安全生产起到指导作用；三、施工人员及设备配置情况1 、施工组织机构项目经理:庞永雅项目副经理刘荣泉项目总工潘祯机 械 负 责 人 胥 兴 强实验室负责杨书凯测 量 负 责 人 李 元 锰质 检 负 责 人 焦 宏 峰后勤负责人赵 美安全负责人刘新平现场协调负责赵文东2、施工机械的配置编号机具名称型号单位数量备注1挖掘机日立-250小松-300台台11142装载机柳工 -50台23平地机柳工 -180台14压路机徐工 -260台25洒水车1台16运输车20m3台83、仪器配备序号项目名称机械人员名称型号数量测工、试验工杂工1测量放

5、样全站仪222水准仪2222试验检测灌砂筒484台秤、天平4计算器4弯沉仪1一)施工准备工作1、取土场(1)取土位置位于K1184+800路基填料料场，砾类土。(2)取土时，首先采用推土机推除表层耕植土至指定弃土场，适用填料采用挖掘机装，自卸车运输至试验段。(3)开挖时结合料场原有地形，取土后表面整理平整,作业面不能有积水 ,设置完整的排水系统。2、取土场材料实验填料：K1184+800路基填料料场处砾类土。项目部实验室与驻地办试验监理联合对填料进行现场取样，按公路土工实验规程规定的方法进行了土颗粒分析、含水量、干密度、液限、塑限和塑限指数、击实等实验后，填料结果实验合格，可用于路基填筑。实验

6、结果如下表检测项目检测结果检测项目检测结果土颗粒分析砾类土塑性指数12.6液限28.1最大干密度2.18塑限15.5最佳含水量6.43、清理场地及拆除a：人工配合机械清除施工范围内的淤泥、有机质和腐植土，清除或移植妨碍视线影响行车的树木、灌木从等。b： 清除路基范围内30cm的草皮表土和杂物等，且挖除全部树根，到工程师同意的地点存放。4、填筑前的准备(1)路基填筑前，已对原地面进行清理并压实,并经监理工程师检验合(2)用全站仪准确测设路基20m 每断面的中桩、边桩位置；为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑30-50cm。 用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高，挂线控制松铺系数。二) 填筑施

7、工1 、填筑土方(1)自卸汽车每车装土20m3,按松铺厚度计算每车卸料面积为。在填土范围内按方格洒灰线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。(2)先用装载机粗平，平地机精平，洒水车洒水湿润状态，最佳含水量 ± 2%左右时(由试验人员抽检)。 92区碾压：用压路机静压一遍后用平地机 (柳工-180)整平，再压路机弱振碾压遍后，压路机强振遍，最后再用压路机静压一遍收光。来指导施工。94 区碾压：用压路机静压一遍后用平地机(柳工-180 )整平，再压路机弱振碾压遍后，压路机强振遍，最后再用压路机静压一遍收光。来指导施工。95 区碾压：用压路机静压一遍后用平地机(柳工-180)整平，再压路机弱

8、振碾压遍后，压路机强振 遍，最后再用压路机静压一遍收光。来指导施工。2、标高及平整度的控制(1)摊铺填料时采用装载机粗平，平地机精平并配合人工修补。(2)根据松铺厚度采用红白油漆标杆标记的中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复核。3、碾压及压实度控制(1)采用徐工-260 振动压路机先静压一遍，然后再振压至压实度达到规范要求为止。碾压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/2-2/3、碾压速度控制在2.5Km/h 左右， 最大速度不超过4km/h， 碾压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。4、标高、横坡检测(1)压实合格后重新对填料顶的标高和平整度进行检测，计算横坡度。(2)根据

9、填筑前后高程差计算压实厚度，推算松铺系数。五、数据总结1.92 区土方填筑(1-4 层)序号层数碾压第三遍压实度碾压第四遍压实度碾压第五遍压实度碾压第六遍压实度11据上表分析：第二遍压实后压实度平均为；第三遍压实后压实度平均为；第四遍压实后压实度平均为；通过对以上结果的分析，第四遍压实后压实度能够达到92%c以上满足规范及设计要求。2.94 区土方填筑(5-7 层)序号层数碾压第四遍压实度碾压第五遍压实度碾压第六遍压实度碾压第七遍压实度1122据上表分析：第二遍压实后压实度平均为；第三遍压实后压实度平均为；第四遍压实后压实度平均为；第五遍压实后压实度平均为；第六遍压实后压实度平均为；通过对以上

10、结果的分析，第五遍压实后压实度能够达到%、 第六遍压实后压实度能够达到94 %以上满足规范及设计要求。3.95 区土方填筑（7-11 层）序号层数碾压第四遍压实度碾压第五遍压实度碾压第六遍压实度碾压第七遍压实度112233据以上数据分析：第二遍压实后压实度平均为% ；第三遍压实后压实度平均为% ；第四遍压实后压实度平均为% ；第五遍压实后压实度平均为% ；第六遍压实后压实度平均为% ；第七遍压实后压实度平均为 % 。通过对以上结果的分析，第五遍压实后压实度能够达到%、第六遍压实后压实度能够达到94%、第七遍压实后压实度能够达到95%以上满足规范及设计要求。六、试验结论及有关填筑参数根据试验路段

11、的试验数据表明，影响压实度的主要因素有：砾料的含水量、松铺厚度、碾压遍数、压实机械的类型和功能及碾压速度等因素。当天然含水量处于最佳含水（±2%）状态下宜直接摊铺碾压，松铺厚度为 30 cm （机械利用率最高），采用徐工 -260 振动压路机（碾压速度 2 4Km/h）进行振动碾压，92 区先静压1 遍，再振动碾压2遍，最后静压 1 遍； 94 区先静压1 遍，再振动碾压2 遍，最后静压1 遍； 95 区先静压 1 遍，再振动碾压2 遍，最后静压1 遍； 当砾类土含水量过大时，要摊铺晾晒，绝对不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现大面积翻浆；当砾类土含水量过小时，要洒水闷料，绝对不宜直接

12、进行摊铺碾压，否则只会出现松散、碾压不密实；当然填土的松铺厚度也会直接影响到压实度，一般松铺厚度控制在30cm左右。最佳填筑参数如下：1、土方填筑松铺厚度30 cm，松铺系数；2、砾类土含水量控制在% 左右即不大于最佳含水量±2%范围内开始碾压效果最好；3、压实机械采用徐工-260； 92区路堤填筑时，先静压1 遍，再振动碾压 3 遍，最后静压1 遍； 94 区路堤填筑时，先静压1 遍，再振动碾压4 遍，最后静压1 遍； 95 区路堤填筑时，先静压1 遍，再振动碾压5 遍，最后静压1 遍；4、机械组合：挖机2 台、装载机2 台、平地机1 台，压路机2 台、自卸汽车8 台、洒水车1 台

13、。5、人员组合：施工总指挥1 人、施工负责人1 人、质检员1 人、测量员 1 人、试验员1 人、安全员1 人、施工机械调配员1 人、施工员1人、挖掘机司机2 人、自卸式汽车司机8 人、装载机司机2 人、压路机司机 2 人、平地机司机1 人、洒水车司机1 人、杂工4人。本次试验是成功的，施工工艺可作为对以后路基填筑施工控制的依据。七、施工时应注意事项：1 、路基填筑必须由低处向高处分层填筑，确保碾压均匀，松铺厚度不超过 cm ；2、 填料先用经监理工程师批准的砾料，不得使用耕植土、淤泥填料，含石方路基，其粒径不超过压实度的2/3，确保压实均匀，并在填筑下一层时，不致使上下层石块重叠避免碾压时不稳定，含水量控制在最佳含水量的±2%范围内，否则进行洒水或晾晒；3