滁州至天长高速公路路基路面工程施工施组

1、五、施工组织设计1、投标人应按以下要点编制施工组织设计(文字宜精炼、内容具有针对性, 总体控制在30000字以内)：(1)总体施工组织布置及规划(2)主要工程项目的施工方案、方法与技术措施(尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施)(3)工期、质量、安全、环保水保、文明施工、文物保护、创优等体系 及保证措施(4)项目风险预测与防范，事故应急预案(5)机械化施工方案(6) “五化”管理实施方案(7)优质、平安、环保、创新、信息化、工业化方案及建议(8)对本项目的理解及对业主的建议(9)其他2、施工组织设计除采用文字表述外附下列图表，格式参见公路工程标 准施工招标文件(2018年版)：附

2、表一施工总体计划表附表二 分项工程进度率计划(斜率图)附表三工程管理曲线附表四分项工程生产率和施工周期表附表五施工总平面图附表六劳动力计划表附表七临时占地计划表附表八外供电力需求计划表注：“五化”指公路建设的发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工 标准化、管理手段信息化、日常管理精细化。滁州至天长高速公路路基路面工程施工CT-03M01 标段（路基工程：K20+826 K27+000路面工程：K0+000K27+000）施 工 组 织 设 计目录1. 编制依据与概况01.1. 编制依据 01.2. 编制原则 01.3. 工程概况 01.4. 沿线自然地理概况 01.5. 沿线筑路材料、水、电

3、等建设条件0表 1.3.2-1 临时用电表 02. 施工总体部署02.1. . 主要临时工程规划及布置0表 2.1.3-1 实际临时工程位置及供应范围一览表02.1.4. 预制场设置 02.1.5. 选址原因 02.1.6. 制梁任务 0表2.1.6-1桥梁形式及各桥梁数量 0表2.1.6-2制梁数量总片数 0表 2.1.7-1 梁场情况 02.2. . 施工总体思路与总体目标 0表2.2.1-1分部管理及队伍分段表 0表 2.2.2.1-1 施工队伍任务划分及驻地布置表02.3. .2.2 工期安排0表 2.2.2.2-1 工期进度目标表0表 2.2.2.2-2宣曲高速公路项目施工横道图 0

4、2.4. .2.3 各分项工程主要功效指标 0下部结构工效指标一览表 0天桥连续梁支架现浇施工工效指标一览表 0(3)T梁预制、架设 02.2.2.4 首件工程计划 02.2.2.5 质量目标 02.2.2.6 安全目标 02.2.2.7 桥梁施工 02.2.2.8 路基填筑 02.2.2.9 路基施工 02.2.2.10 环保绿化工程 02.2.3.2.1.1. 岗前培训 02.2.3.2.1.2. 保证措施 03. 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施、工期安排03.1. 路基工程施工方法及技术措施 03.2. 桥涵工程施工方法及技术措施 03.3. 路面工程施工方法及技术措施 0表 3

5、.3.1-1 路面工程数量表03.3.1.1. 水泥稳定碎石基层 03.3.1.2. 透层 03.3.1.3. 乳化沥青稀浆封层 03.3.1.4. 粘层 03.3.1.5. 沥青混凝土面层 0图3.3.1.5.4-1沥青拌合站图示 03.3.1.5.5. 沥青混合料运输 0图3.3.1.5.5-1沥青混合料运输图示 0图3.3.1.5.6-1沥青混合料摊铺图示 0图3.3.1.5.7-1沥青混合料碾压图示 04. 施工进度计划及保证措施 04.1. 施工进度计划安排 04.1- 1工期进度目标表 04.2. 工期的保证体系和保证措施0图 4.2.1 1 工期保证体系框图01.1. 质量管理体

6、系 0图 5.1.3-1 质量保证体系框图 01.2. 质量保证措施 06. 安全生产管理体系及保证措施 06.1. 安全保证体系 06.2. 安全保证措施 07. 环境保护、水土保持保证体系及保证措施07.1. 环境保护、水土保持保证体系 07.2. 环境保护、水土保持措施 08. 文明施工、文物保护保证体系及保证措施08.1. 文明施工、文物保护体系 08.2. 文明施工保证措施 0图 8.2.1-1 文明施工、文物保护体系框图 08.3. 文物保护措施 1049. 项目风险预测及防范，事故应急预案 1049.1. 项目风险预测及防范 1059.2. 事故应急预案 10510. 其他应说明

7、的事项 10610.1. 雨季施工措施 10610.2. 冬季施工措施 10610.3. 农民工工资按期支付保证措施 10710.4. 农忙、节假日措施 10710.5. 工程记录、竣工文件等相关资料的管理措施10710.6. 缺陷责任期和保修期的措施10711. 附表一 108施工便道布置情况108劳动力计划表109目录 1121. 编制依据与概况1.1. 编制依据(1) 公路路基施工技术规范、 公路桥涵施工技术规范、 公路工程质量检验评定标准及国家和现行其他施工技术规范、规程、标准及施工技术指南。(2) 滁州至天长高速公路路基路面工程施工招标文件及施工图设计。(3) 中华人民共和国安全生产

8、法、 建设工程安全管理条例、 公路工程施工安全技术规程等工程建设安全生产有关管理规定。(4) 现场调查报告；近年来高速公路等类似工程施工经验、施工方法、科技成果；国内外相关高速公路的施工工艺及科研成果。(5) 安徽省高速公路施工标准化实施要点。(6) 我公司为完成本工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。1.2. 编制原则 遵循设计文件与安徽省标准化建设的原则。 遵循“安全第一、预防为主”的原则。 遵循施工生产与环境保护同步规划、同步施工、同步投入使用的原则。1.3. 工程概况滁州至天长高速公路是安徽省“四纵八横”高速公路网中“横六”的重要组成部分，也是安徽省“北沿江”通道的重要组

9、成部分，在省公路网中占有重要地位。该项目路线起自来安县水口镇夹埂村，顺接滁马高速(滁州东枢纽)；向北跨越规划的中央大道延伸线设置来安南互通，在玉代村西南侧依次跨越规划F001、G345(原S312) ，在玉代村北侧与规划的来六高速交叉，之后在仰山村西侧绕过滁州市桃文化节景区，路线在长山林场北侧下穿国道 G345,转向东北展线，在南侧避开长山峡谷漂流 景区，于半塔镇兴隆乡南上跨 G235国道(原S238省道)设置半塔互通；路线在釜山镇南与G25长深高速交叉设置釜山枢纽互通，路线向东设置分离式立交上跨G205;终点与宿扬高速连接设置郑集枢纽。路线全长67.135km。我项目部负责滁州至天长高速公路

10、路基路面工程CT-03M01 标段，路基工程：K20+826- K27+00Q 长度 6.174km；路面工程：K0+00O- K27+000,长度 27.000Kni主要工程规模有：连续深挖方路段；大房子大桥、 G345车行天桥、林场大桥等，桥梁 总长362m挖方2513547n3,填方177017n3;新来河大桥，仰山特大桥等；路面（含 互通服务区和房建部分路面）83.1518 万平方米。1.3.1. 主要技术指标我分部主线设计采用全封闭的双向四车道高速公路标准建设，设计速度120Kn/h，路基宽度分27 米。1.4. 沿线自然地理概况1.4.1. 地形、地貌我项目区位于沿江丘陵平原区，沿

11、路线地势总体特征是两端低、中部高，地形变化较大，分布标高在9.0190.0m。地貌形态、地面标高、切割深度等划分为河漫滩、 岗地、低丘三个微地貌形态类型。地形地貌、地质构造、地下水等条件复杂多变，工程地质条件较复杂。1.4.2. 气象及水文我项目管段内属于属北亚热带湿润季风气候，春季冷暖多变，夏季炎热多雨，秋季晴朗气爽，冬季寒冷少雨。年平均气温为15.0 C15.7 C,全年中最冷的1月份，月平均气温1C2C；最热的7月份，月平均气温在27.4 C27.9 C之间。全年降雨 受季风影响明显，春雨适中，夏雨集中，秋季多旱，冬季少雨。年平均降水量在1046.4毫米，年平均降雨日数144天，6月中旬

12、到7月上旬是梅雨期，雨量集中，一般在200 300毫米左右，梅雨过后，常常出现伏旱。年日照总时数2073.4 小时。初霜为11 月 4日，终霜为3月 30日，年无霜期210天。全年降水量的89.7。年均相对湿度73%，年均无霜期216天，年均日照2018小时。路线所经地表水丰富，水库、河流较多。沿线较大的水库有红峰小水库、大盖郢水库、王家港水库、小明塘水库、老虎岗水库、官田水库、洪峰水库等。路线经过的 河流分属滁河水系和高邮湖水系，主要有滁河水系的来安河、沛河、皂河及高邮湖水 系的白塔河。 1.4.3.水文地质条件根据地下水的赋存条件、水理性质及地下水动力特征，拟建路线沿线的地下水可 分为第四

13、系松散岩类孔隙水和基岩裂隙水二大类型。现分别叙述如下：(1) 第四系松散岩(土)类孔隙水松散岩类孔隙水根据其分布及赋存特征可分为三种。一种为分布于沿线各河流及其支流河床、漫滩砂、卵、砾石层中的潜水，地下水位埋深多为1.03.0m,受大气降水和地表水补给，水量丰富；另一种分布于隆起段砂、砾石层中，埋深多为5.010.0m, 局部达20.0m,受大气降水补给，水量丰富；第三种为赋存于粉质黏土、粉土及砂砾石 透镜体中，地下水位埋深差异较大，埋深3.020.0m,储水条件较差，水量较小，单井涌水量10100m3/d,主要受大气降水补给。(2) 基岩裂隙水基岩裂隙水，主要赋存于第三系、喜马拉雅期碎屑岩的

14、原生及风化节理、裂隙中，含水岩组由第三系泥岩、泥质砂岩和喜马拉雅期(B62)玄武岩等组成，水量大小受岩性、节理、裂隙发育程度及构造控制，水位一般埋藏较深。据区域资料：孔隙裂隙不发育，富水性差，单井涌水量 10m3/d。地下水具承压性质。1.4.4. 地震项目区地震活动的强度弱，频度低，属较低发震区，根据多年地震资料记载，项目区及周围地区自宋代以来，共发生有感地震90余次，其中震级MS3.0级的有14次。震级最大一次发生于凤阳及定远南16 公里处的老人仓，震级均为5.5 级。根据中国地震动参数区划图( GB18306-2015) ，项目沿线场地地震动峰值加速度为0.05g ,基本地震动反应谱特征

15、周期为 0.40s。1.4.5. 交通运输本项目所经区域交通较为发达，沿线有滁马高速、蚌宁高速、宁连高速、宿杨高速以及遍布项目区域的国省道、县乡公路及乡村道路，为施工队伍、施工机械的进场、转移和地方性材料及外购材料的运输提供了良好的运输条件。1.5. 沿线筑路材料、水、电等建设条件1.5.1. 筑路材料1.5.1.1. 石料、砂料物资部和试验室前期对工地周边石料场进行了调查，基层碎石场和中、下面层石料场共计五家，根据碎石的规格和质量，其中可做为基层和中、下面层原材料备选料场有明光市金秋矿业有限公司、明光市浣丰矿业有限公司、来安县友鑫矿业有限公司、天长市翔宇矿业有限公司，上面层所用碎石倾向于采用

16、距离项目拌和站约20 公里的来安县金石矿业有限公司，该料场位于滁州市来安县独山镇青龙村，目前有六条生产线，露天开采，规模较大。我部经过调查和试验室的试验数据分析，位于天长市长街道白塔山河边天然港口砂场，砂质洁净，含泥量少，主要成分为石英、长石，可作为外部购砂备选。1.5.1.2. 工程用土本项目位于江淮波状平原和江淮低丘段，受沿线地形地貌条件影响，中间低丘段挖方段有土石方挖余，路基填筑时利用挖余土石方填筑路基，剩余部分根据挖方石碴的岩石性质及质量，选择加工用于圬工原材料、路面工程等或用于场地改造。波状平原缺土路段，结合农田水利建设，选择有利地形进行改田造地，发挥其社会效益。1.5.1.3. 水

17、泥、钢材、土工格栅等材料钢材可在马鞍山钢铁集团公司采购；水泥可由巢湖水泥厂供应；沥青可采购于安徽环宇公路沥青材料有限责任公司；木材可在沿线采购。其它建材供应可就近在来安县或滁州市等地方购买。1.5.2. 沿线水、电供应条件沿线地表水系较丰富，有多处小河流、众多沟渠、水塘和人工机井，水质较好，对构造物不产生腐蚀作用，可用于工程施工用水，生活用水以打机井水源饮用为宜。沿线电力供应情况良好，工程用电可与当地电力部门协商解决。另外配备300KW柴油发电机及250KW课油发电机各一台，作为搅拌站备用电源，施工现场备用电源由各 分包单位自备。2. 施工总体部署根据工程项目、施工方案和周围环境，本着“节约成

18、本、施工必需、适当集中”的原则进行临时工程布设。2.5. 主要临时工程规划及布置2.5.1. 临时工程总体方案根据业主文件要求及施工调查情况，本合同段临时工程总体思路是：本着“五化 管理”的原则布设生产及生活区。2.5.2. 驻地临建工程要高起点、高标准、严要求推行“标准化管理”。项目经理部驻地、试验 室建设、拌和场建设、碎石加工厂建设，严格执行安徽省高速公路建设标准化管理 指南的相关规定，高起点、高标准、严要求，精心组织，精细施工，全面推行“标 准化管理”，努力争创标杆工程。驻地建设坚持“发展理念人本化”，办公区、生活区等合理分区，达到“美观、整洁、舒适、耐用”的效果。2.5.3. 拌站在拌

19、和站设置标示牌，标明工程内容、质量要求、技术参数、主要工艺、施工桩 号、现场管理负责人及有关监理人员姓名。为了确保提前做好备料工作，并保持石料 的清洁和干燥。以保证场地的洁净及运料车的通行。作好料场内的排水系统，确保场 内无积水。集料堆高不宜超过5m堆放集料过程中应避免离析，储料仓厚50cm的M7.5 浆砌片石隔墙分隔，隔离墙高度为 3m避免集料混杂，从而影响级配控制，在堆料仓 外设置排水明沟，明沟相连。防止集料被污染，各种集料按规格分别堆放并插牌说明。图3-5拌和站建设图3-6拌和站便道及料场2.5.4. 预制场设置拟设置两个预制梁场1#预制场位于K2+960处，2#K制场位于K20+100

20、处。2.5.5. 其他临时设施电为当地接入，以满足施工用电的需要。通讯：项目部安装宽带，工地内部配备对讲机，主要管理技术人员配备手机或对讲机；并计划配备专线，连接互联网，保证同业主、监理之间信息的及时传递和有效沟通。医疗及生活保障：项目经理部拟配备卫生员、卫生箱及常用急救设备，配备专门的生活车、交通车，储备一定的生活物资，以保障工地人员的急需。2.6. 施工总体思路与总体目标2.6.1. 施工总体部署为确保总体目标的实现，施工组织的总体思路是：开工抢建点，突出重难点工程，桥梁工程多点开工、路基及加固防护工程同步进行，确保全标段施工“快速、优质、有序”进行。各区段施工时，统筹规划、合理组织路、桥

21、各专业的衔接，按照相同工序分段平行作业、相连工序流水展开、相关工序交叉进行的组织方式，全面展开相关专业施工，尽量形成多点开花、各项工作稳步推进的良好格局。分部对各工区架子队的人员和机具等劳动资源进行统一调度和部署，确保实现阶段性工期和总工期目标。队伍进场后，首先进行队伍驻地、预制场、拌合站等临时工程的建设。同时做好各种准备，控制工程安排尽早开工，以免影响工期。重点工程为：大房子大桥、林场大桥施工及高性能砼质量控制、预制小箱梁、路基过渡段填筑及沉降控制。难点工程有：连续深挖方、箱梁预制及架设。关键线路：箱梁预制及架设、节段重、线型控制要求高、施工技术复杂、现浇施工难度和安全威胁较大，而被确定为该

22、标段的关键线路。在施工过程中其它工作面与关键线路发生干扰时，做好协调工作，保证关键线路的施工进度为确保关键线路工序能按计划目标实现，主要采取如下措施:（ 1）组建高效的项目指挥系统及精干高效的项目班子。（ 2）建立工期保证制度。（ 3）投入专业化的施工队伍，组织快速施工。（ 4）依靠科学组织，加快施工进度，向科技要进度。（ 5）投入足够配套的机械设备，确保机械设备的完好率和使用率。（ 6）结合施工组织设计进度计划安排，扎实做好物资材料供应工作。（ 7）运用成熟工艺，实现均衡生产。（ 8）实行信息化管理，运用网络技术、信息系统统筹安排施工，实现动态管理。（ 9）加强施工管理，提高施工效率。实施进

23、度目标责任管理。选择合适地段分别开设路基工程试验段，桩基桥梁工程试验段，涵洞试验段。2.2.2.施工总体目标2.2.2.1 工期安排要求工期为32 个月（路基工程18 个月；路面工程18 个月） ，计划 2018 年 12 月正式开工，2021 年 12 月 1 日交工。根据本工程特点，结合现场实际情况和投标人的施工能力，开工日期暂定为2018 年 12 月 1 日（具体开工日期以监理人发出的开工通知中载明的开工日期为准）。2.2.2.2 质量目标标段工程交工验收的质量评定为合格，竣工验收的质量评定为优良的标准2.2.2.3 安全目标无安全生产责任事故。坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方

24、针，杜绝人身重伤及以上事故，杜绝汽车行车重大责任事故，杜绝等级火灾和爆炸事故，杜绝机械设备重大事故，尽量减少轻伤事故。2.23组织机构和专业技术力量配备措施2.2.3.1.项目经理部的组织机构及主要工作职责223.11项目经理部组织机构路基土石方施工队桥梁涵洞施工队路面施工队木工组、机务组、机修组、钢筋组、架子工、 混凝土工组、电焊组、电工组、钢结构组等根据本公司项目管理办法，项目部设立工程部、质检部、试验室、设备部、物 资部、财务部和综合部。项目经理部的运作实行项目经理责任制，规定项目经理与公司之间，项目管理层 与作业层之间的关系，以及项目经理的责任、权限和利益。公司是项目管理的决策与管理层

25、，项目经理必须贯彻执行国家、行政主管部门有关法律、法规、政策和标准，执行各项管理制度，确保项目目标的实现。项目部、各施工处和职能部门以及各生产班组间的关系可通过以上施工组织机构框图表达。2.2.3.1.2. 人员配备及劳动力投入安排为确保优质、安全、高效、按期完成本合同段工程，我公司根据本工程特点和施工经验，经认真测算，科学分析，决定采取加大投入、多开工作面、提高工效、应用新技术等综合措施。计划投入劳动力960 人。劳动力计划见附表六。2.2.3.2. 确保本项目人员到位的措施2.2.3.2.1. 人员组织保证措施目前我分部已到管理人员67 人，主要管理人员项目经理、项目副经理、技术负责人、工

26、程部长、合同部长、财务部长、质量负责人、试验室主任、测量主管、桥梁工程师、路基路面工程师均已到位。2.2.3.2.1.1. 岗前培训为确保本项目工程施工安全和质量，所有施工人员进场前必须经过专业技术培训，并经考试合格后持证上岗。针对本工程的特点、技术难点、技术要求、质量标准、操作工艺等，分专业制定岗前培训计划，组织我项目工程、技术、安质等部门具有丰富施工经验的专家，对准备进场的管理人员和施工人员进行集中学习和培训，使所有管理和施工人员熟悉与本项目工程相关的安全生产知识、施工技术标准、质量要求、操作规程及有关规定，经理论和实践考核合格后方可进场。确保所有人员均能以饱满的热情、认真负责的工作态度、

27、精湛的施工技术和安全优质高效的工作效率圆满完成施工任务。对于施工中采用的新材料、新技术、新工艺、新设备，必须在施工人员中挑选理论知识、实际操作能力都较强的专业技术人员到专门技术学校及专业厂家进行培训，待其熟练掌握操作技术后，才能进场。作为储备的施工队伍在上场之前，先在单位劳务基地进行相关教育培训，根据现场施工需要随时进场。2.2.3.2.1.2. 保证措施开工前做好参战职工的思想动员工作，施工中加强后勤保障工作，让广大施工作业人员有高度的政治热情，饱满的工作精力，心情舒畅地投入施工生产。加强施工作业人员的管理和培训，由项目经理部定期分批组织参建人员学习规范、规则、规定，熟悉施工的程序和质量要求

28、，提高技术水平和业务素质。根据施工进度计划，按照施工工程量制定出详细的人员进场安排，统筹安排施工人员，同时在每个施工段中，合理安排施工工序，实现快节拍，加快人员、材料、设备运转速度，以减少窝工。节假日及农忙季节安排机械化程度高需要劳动力少的工程，由项目部与劳务用工负责人之间签订劳动力保证合同，发放一定数量的节假日补助，确保工程所需基本劳力。保证关键工程有充足的劳力。节假日及农忙期间，提前做好劳力的组织工作，各主要施工人员不离开工地，确保现场管理力量。做好施工人员正常休假安排，并提前对劳务工进行调查摸底，确定减员数量，并提前进行补充，确保节假日的劳力充足。工作中设置适当的奖惩激励机制，以提高施工

29、人员的劳动积极性。做好后勤保障工作，为工程施工人员提供良好的办公、生活条件。安排有丰富项目后勤管理经验的人员负责管理劳务工人的吃、住、行等工作，解决职工的后顾之 忧。3. 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及措施）3.1. 水泥稳定碎石基层施工3.1.1. 施工方案本标段水泥稳定碎石基层采用 WCB-60CS稳定土拌和设备集中厂拌，大吨位自卸 汽车运输，2 台摊铺机梯队单幅全宽摊铺，压路机碾压成型，洒水并覆盖养生。3.1.2. 准备工作施工机械、设备及检测仪器所有机械、设备及检测仪器安装调试合格后，联系具有资质的计量部门进行计量标定。下承层的检查

30、与验收会同监理工程师对下承层按技术规范要求的项目和频率进行全面检测验收。测量放样放出施工边线及测设基准标高，设置摊铺机控制导线。3.1.3. 准备工作3.1.4咯3.1.4.1.质 路 堑 开 挖质 路 堑 开 挖刖先 做图4-1水泥稳定碎石基层施工工艺框图好防排水设施，挖方边坡预留10cm厚待做路基护坡时由人工进行刷坡。开挖时自上而下逐层纵向开挖并每挖3m放线和刷坡各一次。其作业程序：推土机清表一挖掘机挖、装一自卸车运输一用做填料或弃掉。当土质路堑挖方开挖接近堑底高程时，再由人工3.1.3.1-1配合平地机修整至设计标高。土质路堑开挖施工工艺框图详见图3.1.4.2. 石质路堑开挖施工前首先

31、研究路堑段地质情况，凡能利用机械直接开挖的，均采用机械开挖，不能利用机械开挖的较坚硬岩层，采用爆破开挖。使用爆破开挖时，为使深挖路堑边坡具有较好的坡面及减少整坡工作量， 边坡处采用深孔预裂爆破，并沿坡面预留12m 光爆层，坡面采用光面爆破。其它部位采用浅孔爆破。(1) 爆破技术设计要点施工过程中，根据岩石软硬程度及试爆选择各种爆破方式的孔距、排距、孔径装药量等参数。续装药使用范围，浅孔孔深0 1.5m,深孔孔深0 10m间隔装药使用范围，浅孔孔深1.5m,深孔孔深10m边坡预裂爆破采用不偶合装药，药卷绑扎在导爆索上。封堵粘土采用半干黄，其长度达到设计要求长度，保证封堵长度L30D， 并逐层捣实

32、。起爆网络采用非电微差复式起爆网络，每个药包用2 个毫秒雷管，组成复式网络，避免产生瞎炮，提高爆破成功率。调整起爆顺序，改变临空面，控制飞石方向，同时微差挤压可降低大块率，有利于清运，又可降低爆破震动，控制最大单响药量，确保临近建筑物安全，减轻对附近山体滑坡、破碎层的震动影响，保持山体稳定。(2) 安全与防护措施严格执行中华人民共和国用爆炸物品管理条件、招标文件及有关规程。配备经考试合格、持证上岗的爆破员、安全员、工地防护员。配备足够数量的对讲机，保证通讯畅通。配齐必需的安全检查防护用品。图3.1.3.2-1土质路堑开挖施工工艺框图爆破后进行检查，如有危及安全的危石尽快清除，以保安全爆破工地设

33、立醒目信号，平时为红旗，装药时为白旗。爆破信号：第一响，人员疏散，封锁交通，第二响，起爆。经检查确认后，第三响，解除信号。成立爆破领导组，下辖爆破技术组、安全警戒组，对爆破安全实施统一领导，协调指挥。实行技术交底制度，严格按设计钻孔、装药、封堵。工艺上做到一丝不苟，操作上要求认真细致。(3) 石质路槽整修当路基开挖基本成型后，先放设线路中桩及边桩，直线段每20m 一个桩，曲线段10m一个桩，进行逐桩抄平检查。在软石和强风化岩石上时，先对软石和强风化岩石进行试验，符合路基压实要求的，对路槽进行整修，不符合要求进行换填。路槽整修时，对高出标高部分较低的地段采用人工凿除，高出标高较高部分采取风镐凿除

34、，人工清凿整修。路槽整修时，对低于标高大于 20cm采取用细石料回填，对于不足 20cm采取继 续凿除超过20cm后进行回填。路槽整修使路基全宽、标高、压实度、弯沉值、平整度均达到规范要求为止。石质路堑开挖施工工艺框图详见图3.1.3.2-2 。2) 靠近既有道路及建筑物段石质路堑开挖本标段线路部分路段临近地方道路及民房，为了防止爆破飞石对人民群众的人身安全与财产造成损害，确保临近道路的行车安全与畅通，保证施工开挖的安全，特采取控制爆破措施，路堑开挖前先施工钢管架搭设竹跳板防护带，防护带高 3m设置两道，第一道设置在路堑靠近既有道路及建筑物侧开挖线处，形成防护带；第二道设置在距既有道路或建筑物

35、适当位置，防止爆破落石对原有道路和行车的影响。图3.1.3.2-2石质路堑开挖施工工艺框图另外在既有道路侧设置一道高 3m的彩钢瓦隔离带，以保证原有道路行车安全。同 时在爆破工艺方面，拟采用松动爆破技术，其爆破作用以“松”为爆破破碎标准，即 爆破作用使岩石产生位移但裂缝不大且岩石不离原位，尽量作到“宁松勿散”。起爆网络采用孔间微差与孔内分层微差爆破网络，它可以改善爆破效果，使爆出的岩块均匀, 降低大块率，还可以明显降低震动，减少对边坡的影响，确保了临近道路及建筑物的 安全。爆破工艺相见图3.1.3.2-3 。图3.1.3.2-3控制爆破施工工艺框图3.1.5路基填筑3.1.5.1. 基底处理消

36、除施工范围内的树木、草皮、腐植土等杂物，将原地面碾压密实；在半填半挖路段，挖方一侧挖足一个行车道宽度。当地面横坡陡于1:5和覆盖土层厚度 2.5m时，将原地面挖成宽度2m向内倾 斜24%勺反向台阶后再填筑路基。水田或阶地路段清除表层耕植土后，开挖排水沟疏干积水，碾压合格后，再进 行路基填筑3.1.5.2. 试验段根据路基填料选择不少于100m路段做试验段。目的是为了确定压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数和速度、松铺厚度及最佳含水量等技术参数，做为下一步进行大面积施工的依据。3.1.5.3. 土质路堤填筑路堤严格按照三阶段、四区段、八流程组织施工，即：三阶段：准备阶段、施工阶段、验收阶段四区段

37、：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段八流程：施工准备、填料试验、基底处理、分层摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路面整修和边坡整形。具体方法如下:运输、摊铺平整基底经监理工程师检查合格后，将运到工作面的填料，先用推土机摊铺，再用平地机刮平，使其达到试验路确定的厚度。采用重型振动压路机沿线路纵向进行压实。为保证路基有效宽度，边坡两侧各加宽0.5m， 竣工时再刷坡整修。土质路堤填筑施工工艺框图详见图3.2.4.3-1 。3.1.5.4. 石质路堤填筑石质路堤填筑仍按“三阶段、四区段、八流程”组织施工，但注意下列事项：填料选用：选用不易风化的路堑弃磴填筑，其松铺厚度040cm,填料最大粒径

38、不超过压实厚度的2/3 ,路床范围内填料粒径0 10cmi路堤范围内填料粒径0 15cm压实设备：采用大型推土机和振动压路机。施工方法：填筑时采用水平分层、纵向分段，先低后高，先两侧后中间，填筑后 先用推土机整平，表面不平处用细粒石找平；压实时先两侧后中间，左右行重叠0.4m, 前后段重叠2m填挖结合部在挖方处预挖台阶。图3.1.4.4-1土质路堤填筑施工工艺框图特殊地段：施工时做好路基挡土墙、路肩墙、护脚的施工，边填筑边砌筑，保证墙后的压实度达到设计要求压实度检测：采用灌砂法进行检测。填筑完成后，对路基进行整修，确保各要素符合设计和规范要求石质路堤填筑施工工艺框图详见图3.1.4.4-2 。

39、图3.1.4.4-2石质路堤填筑施工工艺框图3.16结构物台背回填桥涵台背采用砂砾回填，回填施工时，台背两侧并连同锥坡一起填筑，其宽度与路基同宽，且每侧加宽0.5m,顺线路方向桥涵台背后底宽满足设计及规范要求，与路 基接触处挖成高24咖倾斜台阶后向上填筑，并按设计长度与路基顺接填筑。填筑前，先进行基底处理，碾压密实，且等结构物砼强度达到80%以上，并完成其支撑、梁板架设、台背防水等作业项目，即等隐蔽工程检查验收后进行施工。填筑时，填料试验满足规范要求，由自卸车运料，推土机摊铺整平并保证其松铺厚度0 15cm后，先压路机静压，再由弱振到强振，接近台背时用弱振，在靠近台背50cm 压路机无法达到的

40、地方，采用内燃打夯机夯实。3.1.7. 路基防护及排水工程3.1.7.1. 三维土工网植草防护填石或土石混填路堤边坡防护或者挖方土质边坡，当边坡高度HK 3m时，采用植草、灌木混播防护；当边坡高度 3m< HK 6m时，采用三维网植草、灌木混播防护；当 边坡高度H大于6m时，采用现浇拱形骨架护坡，骨架内植草、灌木混播防护。三维网 原料为聚丙烯。三维网铺设时，在坡顶及坡脚处沿边坡走向分别开挖宽20cm 730cm矩形沟槽，将三维网压入沟内，回填夯实。三维网采用U 型钢钉固定，梅花状布设，间距100*100cm,三维网搭接宽度不小于10cm,搭接处钢钉密度增加一倍。3.1.7.2. 衬砌拱坡

41、面防护填石或土石混填路堤边坡防护当边坡高度 H>6m时，采用多排衬砌拱防护。衬砌 拱自上向下布置，最上排衬砌拱拱控制在 4m左右，一般3.5m左右高一排衬砌拱。衬 砌拱施工时与路肩路面横向排水管铺设协调，各处接缝必须严格密封，不得透水。沿线路方向每隔3个拱形骨架设置一道2cm宽的伸缩缝，同时伸缩缝应结合其他构造物 （急流槽等）布置，伸缩缝填充用沥青麻絮填塞 20cm深，伸缩缝设置在拱顶处。表面用M10水泥砂浆沟凹缝。拱圈内侧设 C25碎预制镶边块，直条块每块长 49.5cm,圆弧 块每块外弧长50.7cm,拼装时每两块之间留1cm宽的拼装缝，缝间用砂浆填充。路堑坡高H>6m,边坡整

42、体稳定性好，但局部会滑塌的岩质、土质 边坡。按照每2.5m高设置一道拱形骨架，多余的坡面采用植物防护。3.1.7.3. 挂网客土喷播防护单层挂网客土喷播防护适用于强、全分化石质边坡。双层挂网客土喷播防护适用不陡于1:1 的岩体较完整的岩质边坡坡面防护。（ 1） 施工前先对坡面浮土进行清刷，填衬坑凹，使坡面平顺。（2）挂网采用机编六边形镀锌铁丝网，网眼尺寸边长50mm*50nlm宽幅2.2m,抗拉 强度不低于380Mpa施工时，将机编六边形镀锌铁丝网从上至下铺覆坡面，坡顶应伸 出50cm,坡脚应伸出20cm,埋入平台或坡脚，并用锚杆固定，镀锌铁丝网用铁丝固定 在锚杆上。相邻两卷镀锌铁丝网分别用铁

43、丝连接，搭接宽度为10cm。（ 3）在坡面上符合要求的基材和草灌，采用空压喷播，喷播后加强管理，适时适度喷水，确保幼苗成活率。3.1.7.4. 护面墙天桥投影边缘位置前后各5m勺路堑边坡防护采用护面墙。施工时，应每开挖一级 及时修筑一级，墙顶面原土夯实。护面墙每10m%一段，两端间设置伸缩缝，缝宽2cm, 缝内15cmM塞沥青麻筋，心部空着。边沟外碎落台采用 30cm?M1（浆砌片石铺砌。3.1.7.5. 路肩墙、挡土墙施工浆砌片石采取分段砌筑，依序进行挖基、削坡、砌基础、砌边坡，沥青麻絮填塞伸缩缝；人工搬运片石、砂浆。边坡防护施工前先清刷坡面浮土，填补夯实坑凹，使坡面大体平整。护坡和基础砌筑

44、前，按设计挂线、放样，报监理工程师检查签认，符合设计要求后，按照规范 要求砌筑。砌石工程所用石料质地坚硬，不易风化。石料表面污渍清除干净。砌体采用挤浆法、分层分段砌筑。各段水平砌缝大致水平，竖直砌缝应相互错开，砌缝饱满。定位砌块选用表面平整尺寸较大石料，砌缝满铺砂浆，不得镶嵌小石块，垫层随垫随砌。3.1.7.6. 路基排水工程边沟、排水沟、截水沟开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡应符合图纸设计要求，按照从下游往上游的顺序开挖。水沟采用7.5 号浆砌片石, 水沟底部坡度应符合路线坡度和地形坡度，达到流水顺畅，几何尺寸符合设计要求。急流槽施工时，先放样、开挖基槽，再立模板灌注急流槽砼基础、抗滑平台，然

45、后挂线砌筑槽身预制块，急流槽基底水平距离每隔5m设一抗滑平台。急流槽上端与路基横向排水管相连，下端与边沟、排水沟或截水沟相连，以达到最佳排水效果。3.1.8. 改路、改渠工程本标段线路和多条地方道路、沟渠交叉，有多处改路、改沟。改路路基、桥涵施工方法同主线路基、桥涵的施工方法，挖除旧路面采用挖掘机配合路面破碎机进行，先用路面破碎机将路面打碎，然后用挖掘机将路面挖除，自卸车运至指定的弃土场弃方。路面天然砂砾底基层由自卸汽车运输、平地机整平，压路机碾压成型；泥结碎石路面采用路拌法施工，压路机碾压成型；水泥砼面层施工用砼由搅拌站提供，人工摊铺，平板振动夯夯实。改沟采用挖掘机开挖，自卸汽车运土，人工配

46、合整平坡面，盖板在预制厂集中预制，人工配合吊车安装。3.1.9. 质量措施我分部施工里程 K84+000-K115+700段，主线长度31.7km,热水连接线路基长度6.23km。路基所占比例较大，沿线施工环境属于山岭地段，地势较为平坦，但部分地段地面起伏较大，相邻填挖方高差较大；路基施工质量直接决定后期线路运营情况，沿线路基质量控制从以下方面；3.1.9.1. 高填方地段我部在施工里程段内路基多数填筑高度 5-10m,部分地段填筑高度大于15m主线 在K109+093.15处填筑高度 20.789m；热水连接线在 K0+095.5处最高填筑高度为 19.82m；高填方路段施工前做好地质校核工

47、作，认真阅读设计勘察文件，发现实际现场与设计文件不符，应立即通知监理及设计单位，做到施工之前有根据，施工过程有保证；具体采用措施有：1. 施工前，充分做好施工准备，仔细研究阅读施工图纸，制定实际可行的施工方案；2. 做好队伍施工前的技术交底，说明高填方处施工的要点，控制重点，提高意识；3. 重视填筑之前的地基处理，对于软土、红粘土、种植土等必须采取相应的设计施工措施进行地基处理，待检测合格后方能开始填筑路基，禁止出现地基处理不到位而出现后期沉降过大的现象；4. 认真筛选填料，填料的好坏直接影响到后期路基本体的沉降值，尽可能选择设计确定的填料，确实有施工困难的必须将填料改良后方可使用；5. 控制

48、填料的施工，严禁控制填料的粒径、填筑厚度、填料的含水量，最好在填料处于最佳含水量时进行碾压；碾压必须选用相应机械设备，碾压到位；填料填筑宽度满足设计路面宽度，禁止出现二次贴坡现象；6. 合理安排工期，对于高填方地段必须优先施工，在路床施工之前完成路基本体的自然沉降；7. 做到勤测量，在高填方路段，配备专门的测量技术人员，做到定期测量，观察路基的沉降速度，绘制相应的曲线；高填方路段施工难度较大，对于雨季和冬季必须有专项的施工方案，在施工前一定做好排水工作，施工过程中做好填筑面的路供排水，做到安全、保质、按期完成施工任务。3.1.9.2. 深挖方地段我部在施工里程段内路基多数挖方深度10m左右，部

49、分地段挖方深度大于15m主线在K110+54O挖方深度21.089m；热水连接线在K0+760#最大挖方深度为16.64m； 深挖方路段施工前做好地质校核工作，认真阅读设计勘察文件，发现实际现场与设计文件不符，应立即通知监理及设计单位，做到施工之前有根据，施工过程有保证；具体采用措施有：1. 在施工前路堑堑顶整平、清理，施作截水沟、天沟、排水沟，保证施工过程中不出现流水引起地质灾害；2. 施工前，充分做好施工准备，仔细研究阅读施工图纸，根据路堑的不同地质状况制定实际可行的施工方案；3. 做好队伍施工前的技术交底，说明挖方处施工的要点，控制重点，提高意识；强调挖方路堑的安全的重要性（尤其石质路堑

50、需要爆破施工的）；4. 重视开挖之前测量放样工作，开挖边坡一次开挖剩余30cmi严禁出现超挖、欠挖；5. 在开挖前做好边坡防护施工的准备工作，开挖至一定深度后，停止开挖，施作边坡防护，不允许一次开挖到位后期施作边坡防护，对于施作边坡防护的段落，做好开挖基地的排水工作；6. 合理安排工期，深挖方路堑地段争取避开雨季或冬季施工，组织好相应机械设备人员；深路堑施工属于先期开工项目，路堑的的施作快慢直接影响到路床贯通施作；深路堑施工过程做到勤测量，对于已经完成施作边坡防护的地段仔细测量观察，结构物是否发生横向位移，在雨季或冬季施工路堑必须制定相应的质量、安全保证措施；3.1.9.3. 特殊路基地段我部

51、施工里程较长，跨越不同地质地段，主要跨越特殊地基地段有红粘土地段、岩溶地段，对于特殊路基地段，制定专项的地基处理方案，具体措施如下：1. 施工前仔细研究施工图纸及相关文件，制定针对红粘土、岩溶地基对应的施工技术方案和技术交底，配备技术强的负责人员，先期施作针对红粘土和岩溶的排水结构物；2. 做好施工前的准备工作，对作业队伍进行详细的技术交底，并做相应的试验段，总结相应的施工工艺参数；3. 对于红粘土地段，重视施工换填的材料质量，根据相关技术规范及文件要求，选择符合要求的碎石和土工格栅；碎石的换填厚度、土工格栅的回折长度及包土厚度必须符合设计规定值；4. 对岩溶地段，重视混凝土的施工质量，从原材

52、料抓起，落实详细的配合比报告，对于使用的土工布和石料经过检测；5. 勤检测，岩溶地段处理完成的地基必须经过相应检测方可以进行土方施作；6. 勤测量，在土方填筑过程中要制定相应的测量计划，保证测量数据的正确完整性，绘制相应的图标，保证路床施作时本体完成自然沉降；3.1.9.4. 过渡段施工沿线桥、涵多数位于谷地中，该路段桥、涵处路基填土较高，桥、涵处路基填土滞后于一般路基填土，为了保证桥、涵台后路基填土的压实度，减轻桥头跳车现象，采用一下措施：1. 施工前仔细研究施工图纸及相关文件，制定针对路桥、路涵、路遂过渡段对应的施工技术方案和技术交底，配备技术强的负责人员，先期施作排水结构物；2. 桥头及

53、涵洞处软弱地基应与路基一起加固处理后，方能进行后续施工；3. 重视填料选择严格按照设计施工，在施工选择碎石土等粗颗粒材料填筑桥、涵处路基，压实度不小于96%;桥头路基的路床底部及距路床100cm的上路堤内各铺设一层土工隔栅。4. 勤检测，桥、涵、遂处路基处理完成的地基必须经过相应检测方可以进行土方施作；5. 勤测量，在土方填筑过程中要制定相应的测量计划，保证测量数据的正确完整性，绘制相应的图标，保证路床施作时本体完成自然沉降；桥头跳车是路桥过渡段最容易发生的现象，从思想上重视，形成加强管理的意识，从源头上尽可能的减少这种现象，在路基完成填筑后，施作搭板，严格控制施作质量，保证路床、路面施工时完

54、成自然沉降。3.2. 桥涵工程施工方法及技术措施3.2.1. 桥涵工程施工方案优先考虑桩基施工和砼搅拌站、预制场的筹建；系梁基础采用人工配合挖掘机放坡开挖，桩基采用旋挖钻钻空、冲击钻钻孔、人工挖孔，钢筋笼分节在钢筋加工场提 前制作，汽车运至桩位处，人工配合吊车安装，导管法灌注水下碎。系梁、墩柱、盖 梁模板均采用厂制定型钢模板。墩柱模板为厂制钢模，5m一节吊装支立；盖梁模板在墩柱上利用钢抱箍和预埋钢板作承载， 无支架立模施工。T梁在预制场集中预制，桥梁 下部结构施工完成后采用架桥机安装就位，连续箱梁采用支架法施工。对影响路基施工的涵洞通道优先考虑施工，用于过水的涵洞充分利用非灌溉期抓 紧施工，涵洞基础采用机械开挖，人工配合修整，涵洞通道模板均采用大块钢模板拼 装。涵洞盖板在预制场集中预制，吊车安装。桥涵用碎采用搅拌站集中拌和，罐车运输，输送泵或吊车配合料斗灌注完成。3.2.1.1. 桥梁工程施工方法及技术措施3.2.1.1.1 桩基施工