车辆平稳性测量实验报告

1、 车辆工程综合试验实验报告列车平稳性测试实验名称列车平稳性测试姓名张一铮 1251606学院（系）铁道与城市轨道交通研究院专 业车辆工程（轨道交通）实验日期2015年10月20 日一、 实验的日期、地点及参加人员试验日期：2015年10月20日；试验地点：轨交试验线；参加人员：周二参加实验的小组。（本组成员：黄江山（组长） 陶邢逸 何晓栋 宋绎星 张一铮）二、 实验目的测量地铁车辆的运行垂向、横向Sperling指标，评价车辆的运行平稳性。三、 检验标准GB559985铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范。GB5599-85采用Sperling指标评价运行平稳性。Sperling运行平稳性指标

2、按以下公式计算：式中：W-平稳性指标 A-振动加速度，g f-振动频率，Hz F(f)-频率修正系数按平稳性指标确定车辆运行平稳性的等级列于表1，表1中垂向和横向采用相同的评定等级。对于新造车辆，运行平稳性应达到优级（W2.5）；对于使用中（踏面磨耗）的车辆，运行平稳性应达到良好级（W2.75）。四、 实验地点、线路及车辆状况试验地点：同济大学嘉定校区轨交试验线；试验线路：嘉定校区，轨道交通试验线，人工驾驶；车辆状况：车辆状况相当不好，试验线上一共有两台试验车，新车有故障，据老师说故障零件现在还在海关扣着，所以没有办法用新车做试验，只能用老的车做实验。由于上一组同学已经帮我们推好了车，我们没有

3、做很长时间的准备总体来说比较顺利。五、 实验方法通过测量车体加速度获得Sperling平稳性指标。5.1 车体加速度测点根据GB559985规定，在距车体、位心盘一侧1000mm 的车体地板面上布置加速度传感器速度，测量横向和垂直加速度。图1 加速度测量点布置5.2 数据采集记录速度稳定时的车体加速度。采样频率：256Hz采样线路：直线段5.3数据处理以1820s为一个数据段，计算Sperling平稳性指标。六、 验证设备1加速度传感器2 数据采集卡USB60083 动态应变仪4 计算机5 LabVIEW软件6 踏面测量仪7全桥8螺丝刀、双面胶等设备七、 实验过程7.1测试设备的安装及调试连接

4、加速度传感器、桥式电路、动态应变仪、NI数据采集卡、计算机、电源。实验前晃动传感器观察有没有信号输出。在车上将传感器平置，动态应变仪调零。调整修正系数，根据加速度传感器的标定系数，取16.27， 7.2线路测试，速度取30、40km/h列车分别以30、40km/h运行,分别记录了垂向和横向加速度数据，其中30km/h每个方向记录了4次数据，40km/h每个方向记录3次数据。7.3测试设备 LC1001动态应变仪S-2GA 加速度传感器 0.01714m/1数据采集卡 桥盒 电源八、实验数据1.原始波形数据序号列车时速加速度方向图像130(km/h)垂向230(km/h)垂向330(km/h)垂

5、向430(km/h)横向530(km/h)横向630(km/h)横向740(km/h)垂向840(km/h)垂向940(km/h)垂向1040(km/h)横向1140(km/h)横向1240(km/h)横向程序前面板后面板3.根据Sperling标准评判平稳性指标GB559985铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范。GB5599-85采用Sperling指标评价运行平稳性。Sperling运行平稳性指标按以下公式计算：式中：W-平稳性指标 A-振动加速度，g f-振动频率，Hz F(f)-频率修正系数按平稳性指标确定车辆运行平稳性的等级列于表1，表1中垂向和横向采用相同的评定等级。对于新造车辆，运行平稳性应达到优级（W2.5）；对于使用中（踏面磨耗）的车辆，运行平稳性应达到良好级（W2.75）。式中修正系数F(fi)见下表垂直振动修正系数横向振动修正系数f=0.55.9 HzF(f)=0.325f2f=0.55.4 HzF(f)=0.8f2f=5.920 HzF(f)=400/f2f=5.426 HzF(f)=650/f2f20 HzF(f)=1f26 HzF(f)=1客车平稳性指标W评级平稳性等级评定平稳性指标W客车货车1级优2.53.52级良好2.52.753.54.03级合格2.7