第五章第三节平面调车作业组织

1、1 一、 基本因素 任何一种调车作业都是由调车钩这个基本因素组成的. 1. 调车钩 调车钩通常是指机车连挂或摘解一组车辆的作业.它是用以衡量调车工作量的一种基本单位.调车作 业计划就是以调车钩为单位,按作业顺序排列的. 调车钩分为: (1)挂车钩:机车(或挂有车辆)驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩称为 挂车钩,当到达场与调车场纵列配置时,调车机车由峰顶驶往到达场挂车并推至峰顶的调车钩也称挂车钩. (2)推送钩:机车将车组推送至线路的预定地点摘车后,返回至开始进行下一项作业地点的调车钩. (3)溜放钩:机车用溜放方法完成摘车作业的调车钩. (4)空钩(空程):调车机车从峰

2、顶或从作业地点至车场与待解车列连挂的作业. 第三节第三节 平面调车作业组织平面调车作业组织2345 2. 勾分：完成单位调车钩的时间(分),称为钩分.它的计算方法为每一种调车钩的总钩数去除该钩作业所消耗的总 作业时分,即为该调车钩的平均钩分.调车钩是表达工作量大小的基本单位,而钩分是衡量调车效率高低 的.在一般情况下,长距离行程的调车钩所需的钩分较长,而短距离行程的调车钩所需的钩分较短, 因此, 在实际工作中,应尽量少用长距离行程的调车钩,或采用有效措施变长距离行程为短距离行程的调车钩, 这样就能压缩钩分,提高调车效率. 6 二, 调车作业方法 牵出线调车按操作技术的不同分为推送调车法和溜放调

3、车法两类. (一)推送调车法 1.定义:机车将车辆推送到指定地点,停妥摘车,这种作业方法称推送调车法. 2.作业过程(程序):采用推送调车法分解车列时,司机按照调车长的手信号,牵引车列至分歧道岔外 方停车,调车长确认前方进路开通后,指挥司机将车组推送至指定地点停车或与停留车连挂后,摘下第一 钩车组(辆).为了向另一股道摘解第二钩车组,司机仍需根据调车长的手信号牵引车列返回牵出线或分歧 道岔外方, 并用同样的方法再将另一组车推送到另一条线路中去. 钩钩如此循环作业, 此法亦可简称为 一 牵,一推,一摘的作业方法,78 推送法调车的关键是掌握好十,五,三车距离信号.使用推送法调车时,车辆在移动中始

4、终和机车连挂在一起,必须待车列停妥后摘车,因此,技术上简单,作业上安全.但由于它主要使用牵出钩和推 送钩等长距离行程来完成.因此消耗时间多,调车效率低. 3.推送调车法的适用范围: (1)铁路危险货物运输管理规则中规定的禁止用溜放调车法溜放的车辆;9 (2)禁止溜放作业的车站(如中间站利用本务机作业时); (3)禁止溜放调车的线路;图3-11 推送调车法 (4)向货场,专用线取送车,向车辆检修地点取送车量; (5)车列转线或车组连挂; (6)单个或一个车组内的手制动机失效,而又不具备使用铁鞋制动条件时.10 (二)溜放调车法 使用机车推送车列达到_定的速度,在推进中将车组提钩,使摘离的车组利用

5、所获得的动能,自行溜向 指定地点的调车方法,称为溜放调车法. 溜放调车法按其作业方法不同,分为单组溜放,连续溜放,多组溜放和惰力溜放调车法等.这里只介 绍单组溜放和连续溜放调车法. 1112 1.单组溜放法 机车推送车列每加速,减速一次即溜出一个车组,待该溜出车组越过分歧道岔不妨碍后续车组进路时, 再进行下一车组的溜放,这种调车作业方法,称为单组溜放法. 采用单组溜放法分解车列时,由于摘解一个车组的调车行程比较短,故其调车效率比推送法提高30% 左右.但每溜出一钩就需要向牵出线回拉或停轮等待开通次一车组的溜放进路,调车效率仍不高.它主要用于:(1)牵出线过短的车站或车场,及其他设备条件限制时;

6、 (2)由于车辆或装载限制,如车列溜一禁一溜夹杂排列,溜出后的后续车组必须用推送法推送时;13 (3)受调车组人数和技术水平等条件限制时. 2.连续溜放法 连续溜放法和单组溜放法不同,它不是每溜放一钩即回拉或停轮等待开通进路,而是不改变运行方向 地连续加速和减速,每次加速减速即溜出一个车组.这种连续溜放几个车组后,才向牵出线回拉一次的作 业方法,称为连续溜放法.其作业程序如图3-13所示. 连续溜放分为停车与不停车两种,现场大多采用停车连续溜放.无论是停车或不停车,机车第一次加 速只是为了使头钩车组获得能溜到指定地点的必要的溜放速度,而其后的多次减速与加速,则不仅是为了 使溜出的车组能溜到指定

7、地点,而且也是为了使各车组能拉开必要的车档,保证车组之间必要的技术间隔 或扳道间隔(保安间隔),以便扳道员能安全地扳动道岔.14 提高连续溜放作业效率的主要经验有:单组溜放调车法连续溜放的关键,一是溜放速度,二是保安间隔距离.如掌握不当会造成反钩,影响作业效率,甚至 (1)缩短每次加速和减速的距离,以增加一次推进中连续溜放的钩数,减少回拉次数,力求做到一次甩 完不回拉.为实现此目的,应采用分批作业方式,使机车少带车.司机操作时,要提高机车加速度,制动 缓解快,根据调车长的信号显示,动作敏捷,及时,不使机车停轮. 15 (2)提高溜放速度,加快溜放进程.为实现此目的,每次减速不应使速度减速的过快

8、,连接员一人提 钩有困难时,对第一批溜出的车辆,可由制动员协助提钩. (3)加强制动工作的组织,除在作业前做好选闸,排风,摘管等准备工作外,在溜放前要落实每一钩 车的提钩和制动工作计划.在设备条件允许的车站,为了减轻制动员的劳动强度,对第二批溜出的车组, 可实行接力式制动方法. 连续溜放调车法分解一个车组的调车行程不但比单组溜放法更短,而且大大减少回拉次数和停轮等待 进路时间,平均钩分小,调车效率比单组溜放法提高50%左右。16平面调车演示18第195条 禁止溜放的车辆、线路及其他限制：1、装有禁止溜放货物的车辆；2、非工作机车、轨道起重机、机械保温车、大型凹型车、落下孔车、空客车和特种用途车

9、；3、超过25坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）；4、停有正在进行技术检查、修理、装卸作业、乘坐旅客的车辆及无人看守道口的线路；5、停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路；6、停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路；7、未配调车组的中间站或调车组不足三人时，禁止溜放作业。原则上不准采用牵引溜放法调车，因设备条件限制，确需施行牵引溜放法调车时，须有安全措施，并由铁路局批准。三、禁止溜放调车的规定19 (一) 禁止溜放的车辆 1 装有禁止溜放货物的车辆。因装载货物的要求要求禁止溜放的车辆，由铁道部办法的铁路危险货物运输管理规则中“铁路禁止溜放和溜放时

10、限速连挂的车辆表”中的规定。由于作业中使用手制动机、铁鞋或减速器制动时，会产生火星、高温和冲撞，而装载爆炸品、压缩气体、液化气体及特种货物(按组级代号办理的军用弹药、炸药及毒剂，七七货物)的车辆经撞击，摩擦受热后由可能引燃、引爆。故禁止溜放。装载禁止溜放货物的车辆应采用推送调车法作业。 2 非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、客车和特种用途车。 上述车辆引本身构造的原因，禁止溜放。非工作机车 一般是新出厂机车或回送机车；动车本身有动力装置，构造特殊；轨道起重机(吊车)重心较高，起重臂又横向摆动，另外走行部不灵活；机械冷藏车内部精密仪器较多，发生冲撞后果

11、严重，不能溜放；大型凹型车(如D9 型：全长39m，T=230t,20 轴),落下孔车(如D17 型，L 全长=35.9m,T=150t,10 轴),这两种型号车辆车身较长，经曲线、道岔转向不灵，禁止溜放；客车无论空重发生冲撞有可能撞坏车辆，不宜溜放；特种用途车系指发电车、检衡车、实验车、轨道检查车、通讯车等，由于用途特殊，发生冲撞后果严重，不宜溜放。 对上述禁止溜放的车辆，发站应在车辆两侧“票插”内揭挂“禁止溜放”或“限速连挂”表示牌。调车领导人应在“调车作业通知单”上注明“禁止溜放”或“限速连挂”符号，以便作业中掌握。20 (二) 禁止溜放调车的线路 1 超过2.5坡度的线路(为溜放调车设

12、的驼峰、牵出线除外)。 2.5坡度是指线路有效长范围内的平均坡度(非实际坡度)。由于溜放车组在上述坡度的线路上受到重力加速度的作用，使车组逐渐加速，易失去控制，导致车辆溜逸，或造成制动不及时，可能造成冲突、脱轨、挤岔子等事故。 2 停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆的线路，停有乘坐旅客车辆的线路及无人看守道口的线路，停有乘坐旅客车辆的线路及无人看守道口的线路。 此条的设定是为了保证“人”的安全。应为正在检修的车辆，车下常有检修作业的人员和工具；正在装卸的车辆，在车内外有工人和起重、搬运机具工作，一旦溜放车组制动控制不当，溜进作业区就有可能造成事故和人参伤亡；对于停有乘坐旅客车辆的线路上禁

13、止溜放，主要是为了确保旅客生命财产的安全；无人看守的道口，在车组溜出后，无法控制行人、车马横越线路，遇意外情况，会造成伤亡事故。故有此规定。 3. 停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路。 此条规定的核心是保证“货物”的绝对安全。调车作业中若遇调速不当与停留上述车辆发生冲撞，可能发生爆炸或赌气泄露，造成危害，后果严重。所以无论固定与非固定线路，均禁止向该线路溜放。上述车辆载调车场 事故，或造成压标或压岔子，影响邻线作业。此时不但影响作业效率，还会危及人身及行车安全。故禁止溜放。21(三)禁止溜放调车的其他情况 1. 未配调车组的中间站或调车组不足三人时，禁止溜放作业。 末配调车组的中间站，利用本务机车进行调车作业，一般由车站值班员、助理值班员或运转车长担任指挥人，临时配合，难免不协调。运转车长担任指挥时，对车站设备与停留车位置不太熟悉，中间站夜间照明不足，不利溜放作业和行车安全。调车不足两人时不能进行调车作业。绝对不能因站内人少而一人作业。 溜放调车作业必须有一人指挥机车，一人提钩作业，一人实施制动，至少需三人。所以，配有调车组的中间站，调车组不足三人时，禁止溜放作业。若配有调车组的中间站，有三人作业时，因设备较差(如线路坡度大)、人员水平低，相互配合不好等原因，也禁止进行溜放作业。 2. 不得附