运输管理1PPT课件

1、内容contentp1 运输在物流中的作用 The role transportation in logisticsp2 运输系统概况 The concept of transportation systemp3 运输成本 Transport Costs p4运输费率 The rate of Transport Costsp5 运输决策 The transportation decisionp6车辆路线安排 The vehicle scheduling program第1页/共52页1 运输在物流中的作用p对多数公司来说，运输通常是物流管理中最重要的一个要素。据观察，运输成本占物流总成本的比重

2、约为1/3到2/3。p运输的功能:u联系生产和消费u实现产品的空间效用和时间效用p高效低廉的运输系统能极大地增强企业市场竞争力，扩大生产的规模经济效益，降低经营成本。第2页/共52页联系生产和消费第3页/共52页降低运输成本vs.拓展企业市场边界第4页/共52页2 运输系统概况第5页/共52页铁路运输第6页/共52页Railp运行速度快：1998年磁悬浮列车在日本539公里实验时速p适应性强：全天候，受地理条件和天气影响小，可运送各种货物，通用性强p运输能力大；p环境污染少：电力机车p修建铁路要大量金属，资金p需要提货、送货，短途运输成本高p受轨道限制，灵活性差第7页/共52页水路运输第8页/

3、共52页水运p运输能力大p无通道投资p通过能力强p适货性强，适合运大件货物p运输成本低（运距长，运量大）p对地理环境要求高，适应性差p路线迂回p速度慢p风险大，破损多第9页/共52页公路运输p普遍性，全球公路网密度居五种运输方式之首p机动灵活，可门到门服务p通用性强，可运送几乎所有货物p快捷可控，在中短途运到速度快，与其他方式结合也可提供长途快运服务p投资少，市场开放p单车平均运载量小，能耗大p安全、舒适性差p公路拥挤，污染日益严重第10页/共52页公路运输p在陆路运输的地位越来越重要p运输技术越来越先进p重载车辆、托挂运输、专用车辆大量使用p大中型车辆柴油化、智能化p已经基本形成全国公路网络

4、，高速公路越来越多第11页/共52页航空运输第12页/共52页航空运输p机动性好，不受地表条件限制p速度快，航班密p依赖地面运输完成门到门服务p安全、舒适，对包装要求少p受天气影响大p运量小，运价高p运输能力有限，无法运大件货物p以客运为主的局面仍然继续第13页/共52页管道运输p运量大，24x365小时工作p能耗低，安全无污染p不受气候影响p占地少，节约能源，劳动力，货物无须包装，损耗少，没有空返问题p投资少，管理简单，单位运营成本低p适应性、通用性差、灵活性差p初期建设成本高第14页/共52页几种运输方式之间的比较第15页/共52页几种运输方式之间的比较Source: Douglas M.

5、 Lambert, etc. Fundamentals of Logistics Management, McGraw Hill, 1998. Pp229. China Statistic Yearbook, 2003第16页/共52页基本运输方式的结合使用p零担运输（LTL）和整担运输（TL/CL）p散货运输p包裹运输p危险品运输p工程运输 Project transportationp大陆桥运输p成组运输 （集装箱运输）p多式联运第17页/共52页第18页/共52页成组运输p指采用一定的方法将分散的单件货物组合在一起，成为一个规格化、标准化的大的运输单位进行运输，以适于机械化、自动化操作。

6、p常见的成组化运输方式包括：p 托盘运输p 集装箱运输第19页/共52页多式联运p（国际多式联运公约）国际多式联运是按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点送至另一国境内交付货物的地点p多式联运也经常采用集装箱运输方式完成第20页/共52页3 运输成本特征p运输服务成本一般包括:p 起点站、终点站产生的货物装卸、处理成本p 运输途中产生的运送成本p 中转站的转运成本p 运输起点站、终点站产生的取货、送货成本p 制单成本（Billing cost）等第21页/共52页运输距离与平均成本第22页/共52页载运比率与平均成本第23页/共52页总成本和

7、平均成本p某运输企业运送每单货物产生制单费用5元，每吨货物装(卸)费8元，甲乙两地相距100公里，每公里燃油消耗3元。p现有一车, 某日装运7吨货物由甲地到乙地，再空车返回甲地，当天的运输总成本是多少？p如果该车可同时装运两单货物（分别为7吨和3吨）由甲地到乙地，再空车返回甲地， 当天的运输总成本是多少：p如果同一辆车回程时还可以运送10吨由乙地到甲地货物，则当天的运输总成本是多少？p另请计算在上述情况下的平均成本，请分别用元/吨公里、元/吨来表示。第24页/共52页运输成本的构成第25页/共52页降低平均成本p运输成本决定于：p本批次运输使用运载工具的数量p单位运输工具所承载货物的数量p运输

8、的距离p中转等特殊服务p节约运输成本，可以：p尽量提高所运输货物的密度改进包装方式p增加单位运载工具所运输货物的重量集拼作业p缩短运输距离寻找最短路径p避免多次中转、装卸作业第26页/共52页集拼作业第27页/共52页运输费率Product-related factorspBulk Density: weight-bulk ratiopStorability: utilization of spacepEasiness of handlingpRisk characteristicsMarket-related factorspcompetitionpDistance to the marke

9、tpRegulatory factorpSeasonalityService CharacteristicspReliability: consistence,pcontinuitypDelivery TimepCoveragepFlexibilitypLoss and damagepCapability of providing related servicepricing第28页/共52页运输费率产品因素p重量体积比p空间利用p搬运难易p风险市场因素p竞争p市场距离p法规p季节服务特征p可靠性:一致性p连续性p运输时间p市场覆盖程度p柔性p短缺和损坏p特殊服务定价第29页/共52页与距离相

10、关的运价第30页/共52页单一定价美元/担距离 简单的是建立运价结构的关键原则。 例如：邮政系统，由于邮政服务的成本大部分是处理费用，与运距相关的费用分配到每个邮件相差不大。第31页/共52页比例定价距离 形式简单。“但是每公里增加的费用是相同的”不一定合理，例如从10公里增加到20公里，与100公里增加到110公里。美元/单位第32页/共52页递减运价距离 因为随着运距的增加，各种固定成本会分摊在更多的里程上。 边际运价的递减程度取决于承运人的固定成本水平及规模经济的大小，例如，铁路、水运、管道运输要比公路、航空运输的递减幅度要大。美元/单位第33页/共52页分段运价美圆/单位距离为满足竞争

11、和需要而设定的费率最低运费为了简化运价、提高竞争力。第34页/共52页举例: 中国铁路特快运费Rail freight tariff Y=a +bX Y is rate in CNY per ton X is distance a, b are coefficients determined by the regulatory authority第35页/共52页等级运价pA function of the distance between shipment origin and destination points as well as other factors.pShippers do

12、not always pay the rates for the quantities exactly as shown in tariff list. The quantity at which the break occurs can be found by the following formula:pWherepBreak weight = weight above which the next higher weight- break rate should be used for lower transport costspRateNext = Rate for next high

13、er weight breakpWeightNext = Minimum weight of next higher weight breakpRateNext = Rate for true weight of shipment第36页/共52页举例: 中国航空的货物运费How much do you anticipate to pay for 90kg cargo？Price you pay = 30+904.7 = 453CNYWhat is the break weight？Thus, the airline will charge as if you checked in 100kg

14、 cargo?Price you actually pay = 30+1004.1 = 440CNY 453CNY第37页/共52页5 运输决策p自营运输的优劣p使用外部运输服务p 选择承运人p 运输方式、线路p 费率谈判p 其他（其中多项决策可能同时作出）第38页/共52页影响自营或外包的因素p一次性投资 One-time investmentp日常维护成本 Maintenance costp对货物控制、管理的力度 Control of goods and managementp运输技术的专业性 Specialized technologyp运输工具的利用率 Utilization of v

15、ehiclep其他第39页/共52页评价运输服务的主要指标p价格：端点费用+途中运费p平均运送时间：门到门p运送时间的波动：衡量服务的可靠程度p破损情况p运力p运输服务的频率p货物信息的可得性p其他特殊服务第40页/共52页对运输服务的选择第41页/共52页成本因素p尽管客户往往不愿意承认，在承运人选择中，运输成本是最重要的决定因素。p运输成本因素又包括费率(Rates)、起码计费重量(Minimum Weights)、装卸费用(Loading andUnloading)、包装费用(Packaging)、破损情况(Loss and Damage)和所提供的特殊服务等因素(Special Ser

16、vices Available)。p上述因素会因不同企业、产品、情况而异。p随着一体化物流管理概念的普及，运输成本因素的要重性有所下降，企业将从总成本角度重新评估运输服务第42页/共52页运输时间与可靠性p运输时间(Transit time )是从托运人(consignor)托运货物到承运人将货物送到收货人(consignee )手中其间所经过的所有时间。包括装卸、中转服务和从始发站到终点站运送服务所需要的所有时间p可靠性(Reliability)之承运人所提供的运输服务所用运输时间的一致性第43页/共52页运输时间与可靠性(2)p运输时间与可靠性会影响库存水平和缺货成本。运输时间缩短可以降低

17、库存，可靠性水平提高可以降低库存(安全库存)和缺货成本p如果提前期稳定，企业很容易使库存成本最小化，但如果运输时间不一致，企业就不得不增加库存水平。第44页/共52页运输服务的可得性p指客户是否可以使用承运人提供的运输服务p运输服务的可得性决定于运输方式的特点，也取决于承运人服务网络的地理范围、服务种类的多样性和服务的频率第45页/共52页运输服务的安全性p多指货物载运输过程中出现的灭失或损坏的情况p不同的运输方式、运输线路、运载工具、运输包装方式，以及货物的固有属性、承运人对服务质量的管理能力都会影响货物的破损率和丢失率第46页/共52页Case1 : Carry-All CompanypA

18、nnual demand: 700,000 units of luggage Inventory carrying cost: 30% of unit value ($30)Current distribution plan:pAverage inventory can be reduce by 1% with one day reduction of the transit time.pThe company can use the following transport service:第47页/共52页SolutionNote:Demand is uniform distributed, thusaverage inventory = 1/2 (beginning inventory + endi