汽车电控系统检修一体化教材教学课件

1、丰田汽车电控系统检修一体化教材项目1 认识卡罗拉1ZR-FE发动机控制系统任务1.1 丰田卡罗拉的发展历程 第一代COROLLA花冠（2门轿车） 第二代COROLLA花冠（4门轿车） 第三代COROLLA花冠(4门轿车) 第四代 第五代 第六代 任务1.1 丰田卡罗拉的发展历程第九代 第八代 第七代 第十代 任务1.2 卡罗拉车型系列 车型排量发动机变速器等级5速手动6速手动4速自动无级变速COROLLA卡罗拉（2011款）1.6L1ZR-FEC50-Super ECT-GL1.8L2ZR-FE-C66-CVTGL-i-GL-S-GLX-i-GLX-S2.0L3ZR-FE-C66-CVTGLX

2、2011款卡罗拉车型系列 任务1.3 卡罗拉1ZR-FE发动机概述1.3.1 ZR-FE发动机的特点 1ZR-FE 发动机是丰田公司2007年开发的一款机型，直列4缸、1.6升、DOHC16气门、双VVT-i、DIS和ETSC-i、正时链条。 发动机1ZR-FE气缸数及排列方式4-缸，直列气门机构16-气门， DOHC，链传动， 双VVT-i排量 cm31598缸径行程 mm 80.5 x 78.5 压缩比10.2最大功率 kW/ rpm87/6000最大扭矩 Nm /rpm150/4400气门正时进气打开156 BTDC关闭65 10 ABDC排气打开51 11 BBDC关闭3 43 ATD

3、C点火顺序1 3 4 2机油容量 升 4.7机油级别API SL，SM或ILSAC汽油标号（以商品要求为准）90 或以上排放标准欧 IV，冷车排放1.3.2 ZR-FE发动机控制系统的功能系统概要EFI控制燃油喷油量和正时ESA控制点火正时ETCS-i控制节气门打开双VVT-i控制进气和排气凸轮轴正时 空调切断控制根据发动机状况，为保持稳定而控制A/C 压缩机 ON或OFF冷却风扇控制控制冷却风扇运作燃油泵切断控制当SRS展开，油泵停止工作加热型氧传感器加热控制确保加热型氧传感器温度在合适值燃油蒸发排放控制控制净化量起动机控制当点火转动到START，控制起动机持续运转直到发动机起动发动机停机控

4、制如果试图用非法钥匙起动发动机，那么阻止燃油输送和点火诊断当ECM检测到故障，诊断并记录故障位置失效保护当ECM检测到故障，停机或根据储存的数据控制发动机1.3.3 发动机控制系统的元件1.3.4 发动机控制系统元件的位置1.3.5 系统图1.3.5 系统图1.3.5 系统图1.3.6 故障诊断基础（1）诊断系统1）OBD 对装有欧洲车载诊断（Euro-OBD）的车辆进行故障排除时，车辆必须连接到解码器（符合ISO 15765-4标准）。然后就能读取车辆ECM输出的各种数据。车载电脑在下列系统或组件中检测到故障时，Euro-OBD法规要求车载电脑亮起仪表板上的故障指示灯（MIL）： 排放控制系

5、统组件。 传动系控制组件（影响车辆排放）。 电脑。2）正常模式和检查模式 在车辆的正常使用过程中，诊断系统在“正常模式”下运行。在正常模式下，使用“第二行程逻辑”可确保精确地检测出故障。也可将“检查模式”作为一个备用检测方法。在检查模式下，使用第一行程逻辑模拟故障症状并提高系统检测故障（包括间歇性故障）的能力（仅对于智能检测仪）。3）双程检测逻辑 第一次检测出故障时，故障信息暂时被记录在ECM记忆中（单程）。如果在下一驾驶周期内检测出同样故障，MIL将亮起。（2）定格数据 DTC一被存储，ECM就将车辆和驾驶条件信息以定格数据的形式记录下来。排除故障时，定格数据可以帮助确定故障发生时车辆是行驶

6、还是停止、空燃比过浓还是过稀，以及是否记录了其他数据。提示： 如果即使检测到了DTC，还无法重现故障，则要确认定格数据。ECM以定格数据的形式每隔0.5秒记录发动机状况。使用智能检测仪可分别读取5组定格数据。 存储DTC前可设定3组数据。 存储DTC时可设定1组数据。 存储DTC后可设定1组数据。 这些数据可用来模拟故障发生时的车辆状况。也可帮助确定造成故障的原因，并判断是否为暂时故障。 定格数据列表见教材附录1。(3)数据列表 通过智能检测仪读取数据列表，可在不拆卸任何零部件的情况下，读取开关、传感器、执行器和其他项目的数值或状态信息。这种非侵入式的检查非常有用，可以在零部件或接线受到干扰前

7、发现间歇性的状况或信号。在故障排除过程中，尽早读取数据列表信息可以节省诊断时间。 数据列表见教材附录2。表中列出了正常条件下的数据，仅供参考。不要仅根据这些参考数值来判断某一零部件是否出现故障。 （4）当前测试 使用智能检测仪进行当前测试，可在不拆卸任何零部件的情况下操作继电器、VSV、执行器和其他项目。这种非侵入式的功能检查非常有用，可以在零件或接线受到干扰前发现间歇性的状况。在故障排除过程中，先进行当前测试可以节省诊断时间。执行当前测试时可显示数据列表信息。 当前测试时可显示的数据列表见教材附录3。任务1.4 知识拓展（雅阁F23A3发动机的PGM-FI）雅阁F23A3发动机PGM-FI系

8、统的控制功能（1）燃油喷射正时与喷射持续时间控制功能（2）点火正时控制控制功能（3）怠速空气控制 (IAC)功能（4）其他控制功能 1）起动控制功能 2）燃油泵控制功能 3）减速断油与限速断油控制功能 4）A/C压缩机离合器控制功能 5）燃油蒸发 (EVAP)排放控制功能（5）失效保护、备用及故障自诊断功能 1）失效保护功能 2）备用功能 3）故障自诊断功能 4）故障自我确认功能（亦称两次行驶循环检测方式）课后思考题：查阅资料，简述雅阁轿车的发展历程。并与丰田卡罗拉发展历程对比。了解日系车型文化。项目2 发动机转动正常但起动困难任务2.1故障案例分析1.故障现象 一辆2007款1.6L卡罗拉手

9、动挡轿车，着车时发动机有明显的着车征兆，但很难起动，起动机带动发动机有力。2.故障原因分析（1）进气系统中有漏气、空气滤清器滤芯堵塞、进气管和进排气门积炭过多（气门关闭不严）。（2）燃油压力太低或保持压力不正常。燃油泵控制电路故障、燃油泵故障、燃油压力调节器故障、燃油滤清器滤芯堵塞。（3）喷油器电路故障、喷油器工作不良（漏油、积炭、胶质堵塞等）。（4）冷却液温度传感器的故障。（5）点火正时不准确。（6）点火线圈总成电路故障，点火线圈总成、火花塞工作不良。（7）节气门体总成故障（8）ECM电源电路故障。（9）气缸压缩压力太低。3.故障诊断思路（1）进行故障自诊断，检查故障码。如有故障码，则按故障

10、码查找相应的故障原因。（2）读取起动时的数据流，根据数据流分析故障原因。（3）检查怠速时进气管的真空度。若真空度小于标准值，或怠速运转时进气管附近有漏气的“嘶嘶”声，则说明进气系统有空气漏气，应检查进气管各个管接头、衬垫、真空软管及燃油蒸发回收系统等处。（4）检查空气滤清器。若滤芯堵塞，则应进行清洁或更换。（5）检查燃油压力。（6）检查冷却液温度传感器。（7）检查点火正时。（8）若冷车起动正常，热车不易起动，则应检查点火线圈总成。（9）拆检喷油器。检查喷油器是否脏污、泄露及喷油雾化情况。（10）检查进气管和进、排气门积炭。（11）检查气缸压缩压力。4.重点检查项目（1）起动困难这一故障一般出现

11、在燃油系统。应重点检查燃油压力，包括燃油压力建立的快慢、压力值、保持压力的情况等。（2）起动时点火系统高压火花的强弱对起动时间也有影响。（3）在起动的同时测量一下蓄电池端电压、ECM及点火器的供电电压。任务2.2 燃油喷射控制系统的认识与零部件的检测2.2.1 检测发动机燃油系统压力【情境设置】 在1ZR-FE发动机实训台上设置油路堵塞故障，导致发动机起动困难。【理论知识】1.零部件位置 发动机供油系统零部件位置，如图所示。2. 1 ZR-FE发动机的无回油油路供油系统 无回油油路的燃油供给系统将燃油滤清器和燃油压力调节器内置于燃油箱中。 燃油压力调节器内置于燃油箱中，且淹没在燃油中，不受进气

12、真空度的控制。 内置燃油压力调节器减少了发动机室内的高温对燃油的加热作用，减少“气阻”现象；还减少了外露燃油管路和油管接头漏油故障。a)无回油油路的燃油供给系统示意图 b)燃油泵总成结构图 3.注意事项（1）对燃油系统进行作业之前，从蓄电池负极端子上断开电缆。（2）禁止在明火附近对燃油系统进行作业。在作业时禁止吸烟。（3）使橡胶和皮革部件远离汽油。【技能训练】1.检查燃油泵的工作情况及燃油泄漏（1）将智能检测仪连接到DLC3上。（2）将点火开关转到ON，然后打开智能检测仪主开关。（注意：不要起动发动机）（3）进入下列菜单：Powertrain / Engine / Active Test /

13、Control the Fuel Pump / Speed。（4）检查燃油进油管内来自燃油管路的压力。检查并确认能听到燃油箱中燃油流动的声音。如果听不到声音，检查集成继电器、燃油泵、ECM和导线连接器。（5）检查是否存在燃油泄漏。如果有燃油泄漏，根据需要修理或更换零部件。（6）将点火开关转到OFF。（7）从DLC3上断开智能检测仪。2. 释放燃油系统压力（1）从燃油泵总成上断开线束连接器。（2）起动发动机。发动机自然停机后，将点火开关转到OFF。（提示：DTC P0171 可能会被设定。）（3）再次使发动机转动，但不要将其起动。（4）拆下燃油箱盖，释放燃油箱内的压力。（5）从蓄电池负极端子上断

14、开电缆。（6）将连接器连接到燃油泵总成上。注意事项：拆下任何燃油系统部件前，注意防止汽油飞溅。由于燃油管路内存留有剩余压力，在断开燃油管路时，要用棉纱覆盖住管口，防止汽油飞溅。3.检查燃油系统压力（1）安装燃油压力表1）释放燃油系统压力。2）从蓄电池负极（-）端子上断开电缆。（注意：蓄电池电压符合规定条件1114V）3）从主燃油管上断开燃油软管，如图所示。4）根据标准要求安装燃油压力表，并擦净汽油。5）将电缆连接到蓄电池负极（-）端子上。（2）用智能检测仪主动测试燃油压力1）将智能检测仪连接到DLC3上。2）进入下列菜单：Powertrain / Engine / ActiveTest / C

15、ontrol the Fuel Pump / Speed。3）测量燃油压力。4）燃油压力规定值：304 至 343 kPa （3.1 至 3.5 kgf/cm2） 如果燃油压力大于标准值，则更换燃油压力调节器。 如果小于标准值，则检查燃油软管和连接器、燃油泵、燃油滤清器和燃油压力调节器。5）从DLC3上断开智能检测仪。（3）检查发动机怠速时的燃油压力1）起动发动机2）测量怠速时的燃油压力。燃油压力规定值：304 至 343 kPa （3.1 至 3.5 kgf/cm2）（4）检查发动机停机时燃油系统内的剩余压力1）发动机停机。2）检查并确认发动机停机后，燃油压力可以保持为规定值达 5 分钟。燃

16、油压力规定值：147 kPa （1.5 kgf/cm2）或更高。如果燃油压力不符合规定，则检查燃油泵或喷油器。（5）拆卸燃油压力表1）检查燃油压力后，从蓄电池负极（-）端子上断开电缆，并小心拆下燃油压力表，以防止汽油溅出。2）将燃油管重新连接到主燃油管上（燃油管连接器）。3）检查是否存在燃油泄漏。4实操结果分析检查项目检查条件实测值规定值实测值是否在规定范围内，若不，分析原因燃油泵的工作情况及燃油泄漏释放燃油系统压力检查燃油压力【总结思考】分析燃油系统压力过低、过高的原因。2.2.2 检查燃油喷射控制系统的执行器1. 喷油器【情境设置】 在1ZR-FE发动机实训台上设置喷油器电源电路故障导致发

17、动机不能起动。【理论知识】（1）安装位置 喷油器进油端安装在燃油输油管分总成上，喷油端安装在进气歧管上，如图所示。（2）作用根据发动机ECM发出的喷油脉冲信号，将精确计量的燃油喷入进气歧管里。（3）结构与工作原理喷油器为电磁式，由ECM的喷油脉冲控制其打开或关闭，其结构如图所示。 1ZR-FE发动机采用长嘴形、12孔喷油器，有利于提高汽油的雾化，如图所示。（4）端子含义1-电源线 2-控制线（5）线路图【技能训练】1.检查喷油器的电源电压（1）检查步骤1）断开喷油器连接器。2）将点火开关转到ON。3）用万用表测量喷油器线束侧端子1与车身接地之间的电压，如图2-10所示。4）若不符合规定条件则检

18、查喷油器的电源电路是否有断路或短路。（2）标准电压：1114V。2.检查AM2保险丝（1）检查步骤1）从发动机室继电器盒上拆下AM2保险丝。2）任意条件下测量保险丝的电阻。（2）标准电阻：低于13.检查集成继电器（IG2继电器）（1）检查步骤1）从发动机室继电器盒上拆下集成继电器（IG2 继电器），如图2-11所示。2）将蓄电池正极端子连接到IG2继电器端子（1A-2），负极端子连接到端子（1A-3），如图2-12所示。3）用万用表测量IG2继电器端子(1E-1)与端子(1A-4)之间的电阻。（2）标准电阻不施加蓄电池电压时10K或更高；在端子（1A-2）与端子（1A-3）之间施加蓄电池电压时

19、，低于1。集成继电器线束侧端子 4检查喷油器总成（1）检查喷油器电磁线圈的电阻1）检查步骤断开喷油器连接器。在20的条件下，用万用表测量喷油器侧端子1与2之间的电阻，如图2-13所示。如果结果不符合规定，则更换喷油器。2）标准电阻：11.612.4（2）检查喷油器工作情况（喷油器喷射情况和喷油量）1）注意事项在通风良好的地方进行检查；不要在明火附近进行检查；必须在蓄电池侧进行切换。2）检查步骤 将SST（燃油管连接器）连接到SST（软管），然后将其连接到燃油管（车辆侧），如图所示。连接燃油管连接器 将O形密封圈安装到喷油器上。 将SST（接头和软管）连接到喷油器上，并用SST （夹箍）夹住喷油

20、器和接头，如图所示。 将喷油器放置在量筒内。 操作燃油泵。 将SST（导线）连接到喷油器和蓄电池上，并持续 15 秒，然后用量筒测量喷射量，如图2-16所示。 每个喷油器检测2或3次。 如果喷射量不符合规定，则更换喷油器。3）规定值喷射量：每15秒60至73cm3。各喷油器之间的差值：13cm3或更少。（3）检查泄漏1）检查步骤 在上述条件下，从蓄电池上断开 SST （导线）的测试探头，并检查喷油器是否存在燃油泄漏。2）规定值 燃油滴漏：每12分钟1滴或更少。5检查喷油器与ECM之间的线束和连接器（1）检查线束开路（2）检查线束短路6检查喷油器与集成继电器之间的线束和连接器（1）检查线束开路（

21、2）检查线束短路7检查喷油脉宽波形（1）检测步骤 点火开关转到OFF。 用示波器连接喷油器的端子2与车身接地。 发动机怠速运转，观察示波器波形，标准波形如图2-19所示。波长随发动机转速的增加而变短。（2）规定波形8实操结果分析【总结思考】编制喷油器的故障诊断流程图。2燃油泵总成【情境设置】 在1ZR-FE发动机实训台上设置燃油泵电源电路故障导致发动机不能起动。【理论知识】（1）结构总成 燃油泵总成集成了燃油压力调节器、燃油滤清器、燃油泵、燃油表传感器 。（2）燃油泵总成作用 1）燃油泵的作用 2）燃油压力调节器的作用 3）燃油滤清器/燃油泵滤清器的作用 4）燃油表传感器的作用（3）端子含义a

22、)燃油泵总成线束端子 b) 燃油泵端子 c)燃油表传感器线束端子（4）燃油泵控制电路1）基本工作原理点火开关至“ON”位置；点火开关至“STA”位置；发动机停机； 2）燃油泵关闭系统 当驾驶员空气囊、前排乘客空气囊或座椅侧空气囊充气胀开时，燃油泵控制系统能使燃油泵停止运转，以保证安全。 【技能训练】（1）检查燃油泵的实际工作情况（2）检查燃油泵1）检查燃油泵电阻2）检查燃油泵的工作情况注意： 这些连接蓄电池的测试必须在10秒内完成，以防止线圈烧坏。 使燃油泵尽可能远离蓄电池。 必须在蓄电池侧实施切换操作。（3）检查C/OPN继电器的输入电压1）检查步骤2）标准电压当点火开关转到OFF时，低于1

23、V；当点火开关转到ON时，1114V。（4）检查C/OPN 继电器1）检查步骤2）标准电阻不施加蓄电池电压时，10K或更高；在端子（2F-4）与（2B-10）之间施加蓄电池电压时，低于1。（5）检查IGN保险丝1）检查步骤2）标准电阻：低于1。（6）检查主车身ECU（仪表板接线盒）与集成继电器之间的线束1）检查线束开路2）检查线束短路（7）检查主车身ECU（仪表板接线盒）与ECM之间的线束和连接器1）检查线束开路2）检查线束短路（8）检查主车身ECU（仪表板接线盒）与燃油泵之间的线束和连接器1）检查线束开路2）检查线束短路（9）检查燃油泵与车身接地之间的线束是否开路（10）检查燃油表传感器的电

24、阻（11）实操结果分析（见下页）【总结思考】编制出燃油泵的故障诊断流程图任务2.2.3 检查燃油喷射控制系统的传感器1.曲轴位置传感器【情境设置】 在1ZR-FE发动机实训台上设置曲轴位置传感器电路断路故障导致发动机不能起动。【理论知识】（1）安装位置 曲轴位置传感器安装在曲轴前端附近。 （2）作用 曲轴位置传感器监测曲轴位置信号及发动机转速信号， ECM利用此信号控制燃油喷射时间和点火正时。（3）结构 曲轴位置（CKP）传感器系统由曲轴位置传感器信号盘和感应线圈组成。传感器信号盘有34个齿，并安装在曲轴上。感应线圈由缠绕的铜线、铁芯和磁铁构成。（4）工作原理 传感器信号盘旋转，每个齿通过感应

25、线圈时，便产生一个脉冲信号。发动机每转动一圈，感应线圈就产生34个信号。 （5）端子含义（6） 电路图1-正信号端子；2-负信号端子（7） 故障代码【技能训练】（1）用智能检测仪读取DTC（2）使用智能检测仪读取数据流检查发动机转速（3）检查曲轴位置传感器的电阻（4）检查曲轴位置传感器与ECM之间的线束和连接器（5）读取曲轴位置传感器的脉冲波形（6）检查曲轴位置传感器的安装（7）检查曲轴位置传感器齿板（传感器齿板上的齿）（8）实操结果分析【总结思考】编制出曲轴位置传感器故障诊断流程图2.质量型空气流量计（MAF）【情境设置】 在1ZR-FE发动机实训台上设置空气流量计线路断路故障导致发动机动力

26、不足。【理论知识】（1）安装位置（2）作用（3）结构（4）工作原理和功能（5）内部电路（6）端子含义（7）线路图（8）故障代码（9）失效保护【技能训练】（1）用智能检测仪读取DTC（2）使用智能检测仪读取空气流量（3）检查空气流量计的电源电压（4）检查空气流量计的信号电压（5）检查EFI继电器（6）检查保险丝（EFI NO.1）（7）检查空气流量计与集成继电器之间的线束和连接器（8）检查空气流量计与ECM之间的线束和连接器（9）更换空气流量计的检查（10）实操结果分析3.进气温度传感器（IAT）【情境设置】 在实训台上设置进气温度传感器线路断路故障，点亮故障指示灯。【理论知识】（1）安装位置（

27、2）作用（3）结构原理（4）端子含义（5）线路分析 1）温度传感器的电路原理 2）进气温度传感器的电路图（6） 故障代码（7）失效保护【技能训练】（1）用智能检测仪读取DTC（2）使用智能检测仪读取数据流检查进气温度（3）检查进气温度传感器的电源电压（4）检查进气温度传感器的信号电压（5）检查进气温度传感器的电阻（6）检查进气温度传感器与ECM之间的线束和连接器（7）实操结果分析【总结思考】编制出进气温度传感器的故障诊断流程图4.冷却液温度传感器【情境设置】 在实训台上设置冷却液温度传感器线路断路故障导致发动机冷起动困难。【理论知识】（1）安装位置 （2）作用（3）结构原理（4）端子含义（5）

28、电路图（6）故障代码（7）失效保护【技能训练】（1）使用智能检测仪读取DTC（2）使用智能检测仪读取数据流检查冷却液温度（3）检查冷却液温度传感器的电源电压（4）检查冷却液温度传感器的信号电压（5）检查冷却液温度传感器的电阻（6）检查冷却液温度传感器与ECM之间的线束和连接器（7）实操结果分析5.1号加热式氧传感器【情境设置】 在1ZR-FE发动机实训台上设置1号氧传感器线路断路故障导致发动机尾气排放超标。【理论知识】（1）1号加热式氧传感器（HO2）1）安装位置2）作用3）结构原理4）端子含义5）电路图6）故障代码（2）1号加热式氧传感器加热器1）作用2）故障代码3）失效保护【技能训练】（1

29、）用智能检测仪检查DTC（2）使用智能检测仪读取1号氧传感器的测试值（3）使用智能检测仪读取1号氧传感器输出电压（出现DTC P0134时操作此步骤）（4）检查1号氧传感器的电源电压（5）检查1号HO2传感器加热器电阻（6）检查1号氧传感器与ECM之间的线束和连接器（7）实操结果分析【总结思考】编制出1号加热式氧传感器的故障诊断流程图6.2号加热式氧传感器（HO2）【情境设置】 在1ZR-FE发动机实训台上设置2号氧传感器线路断路故障，点亮故障指示灯。【理论知识】（1）2号加热式氧传感器1）安装位置2）作用3）线路图4）故障代码（2）2号加热式氧传感器加热器1）故障代码2）失效保护（3）实操结

30、果分析【总结思考】编制出2号加热式氧传感器故障诊断流程图任务2.2.4 检查ECM的电源电路【情境设置】 在1ZR-FE发动机实训台上设置ECM电源电路搭铁线故障造成发动机无法起动。【理论知识】1.ECM的安装位置ECM安装在发动机室的左侧，如图所示。2. ECM的端子3.ECM电源电路的作用 ECM的电源电路是为发动机ECM提供电源。4.ECM电源电路图5.点火开关（1）点火开关作用（2）点火开关挡位6. 每对ECM端子之间的标准正常电压7.VC输出电路【技能训练】（1）检查ECM的IGSW电压 1）检查步骤 2）标准电压：1114V。（2）检查ECM的BATT电压 1）检查步骤 2）标准电

31、压：1114V。（3）检查保险丝（EFI MAIN保险丝、EFI NO.1保险丝、IG2保险丝、IG2 NO.2保险丝、IGN 保险丝） 1）检查步骤 2）标准电阻：低于1（4）检查继电器（IG2继电器、EFI继电器） 1）检查步骤 2）标准电阻 不施加蓄电池电压时，10K或更高；在端子（1A-2）与（1A-3）之间、端子（1B-2）与（1B-3）之间施加蓄电池电压时，低于1。（5）检查集成继电器与ECM之间的线束和连接器（以1B-2端子为例） 1）检查线束开路 2）检查线束短路（6）检查集成继电器与点火开关之间的线束和连接器 1）检查线束开路 2）检查线束短路（7）检查ECM与车身搭铁之间的

32、线束和连接器 1）检查步骤 2）标准电阻：低于1。（8）检查集成继电器与车身搭铁之间的线束和连接器 1）检查步骤 2）标准电阻：低于1。（9）检查点火开关（10）实操结果分析【总结思考】编制出ECM电源电路的故障诊断流程图任务2.2.5 检查MIL电路【情境设置】 在1ZR-FE发动机实训台上设置MIL电路故障，导致点火开关置于ON时MIL不亮。【理论知识】1.MIL的作用 MIL（故障指示灯）用来指示ECM检测到的车辆故障。在正常情况下，第一次将点火开关转到ON时，MIL将亮起数秒，发动机起动时MIL熄灭。2.MIL电路【技能训练】1.检查并确认MIL是否亮起2.检查MIL电路中的线束是否短

33、路3.检查ECM（A50-20）端的电压4.检查组合仪表与ECM之间的线束和连接器5.实操结果分析【总结思考】编制MIL电路的故障诊断流程图任务2.3 知识拓展（雅阁F23A3发动机燃油喷射控制系统的认识与零部件的检测）任务2.3.1 检查供油系统的压力【理论知识】1. 燃油供给系统的总体构成 PGM-FI燃油供给系统在整车上的布置如图所示，主要由燃油箱、内装式电动燃油泵、燃油表、PGM-FI主继电器、燃油滤清器、燃油压力调节器、分油器、燃油脉动阻尼器、喷油器、燃油蒸发 (EVAP)排放控制阀及燃油供给管路和燃油回流管路等组成。2燃油供给系统的功用 燃油供给系统的功用是给喷油器提供干净的和具有

34、一定压力的燃油。内装于燃油箱中的电动燃油泵泵出箱内的燃油，经滤清器滤清后，由压力调节器调整油压，然后经燃油供给管路配送给各喷油器。喷油器根据控制模块ECM/PCM发出的指令，将适量的燃油按要求喷人各进气歧管。3. 有回油油路的燃油供给系统 有回油油路的燃油供给系统的燃油滤清器和燃油压力调节器都设置在燃油箱外部。燃油压力调节器多位于燃油分配管的终端。仅有部分发动机有燃油压力脉动衰减器，多位于燃油分配管的进油口处。电动燃油泵和油面位置传感器单独安装在燃油箱中，电动燃油泵置于小油池中，小油池中始终充满燃油，以供电动燃油泵吸油和冷却。【技能训练】1释放燃油系统压力2检查燃油系统压力3实操结果分析【总结

35、思考】分析燃油压力过低、过高的原因。任务2.3.2 检查燃油喷射控制系统的执行器1喷油器【理论知识】复习喷油器理论知识【技能训练】2.燃油泵【理论知识】【技能训练】3.检查燃油压力调节器【理论知识】（1）安装位置（2）作用（3）结构【技能训练】（1）检查步骤在安装燃油脉动阻尼器处连接上专用工具燃油压力表及其附件，然后拆下燃油压力调节器上通向进气支管的真空软管并用夹子夹扁夹紧。起动发动机，观察燃油压力表的压力值。（2）规定条件：其值应为320370kPa。（3）结果分析重新连接上燃油压力调节器的真空软管然后再将其拆下，观察燃油压力表的压力值是否升高。如果没有升高，则更换该燃油压力调节器。（4）实

36、操结果分析检查项目智能检测仪连接检查条件实测值规定值实测值是否在规定范围内，若不，分析原因检查燃油压力4. 检查燃油滤清器 若确认燃油泵和燃油压力调节器均正常，燃油压力调节器的真空软管断开并将其夹紧，在任何情况下，只要燃油压力低于规定值，则应该更换燃油滤清器。【总结思考】编制喷油器、燃油泵的故障诊断流程图。任务2.3.3 检查燃油喷射控制系统的传感器1.曲轴位置传感器【理论知识】复习喷油器理论知识【技能训练】2.进气歧管绝对压力传感器【理论知识】（1）安装位置安装在节气门体进气道上。（2）作用（3）结构（4）原理（5）电路图（6）端子含义【技能训练】（1）检查进气歧管绝对压力传感器的电源电压（

37、2）检测信号电压：（3）检查进气歧管绝对压力传感器与ECM之间的线束（4）实操结果分析3.进气温度传感器【理论知识】复习进气温度传感器理论知识【技能训练】4.冷却液温度传感器【理论知识】复习冷却液温度传感器理论知识【技能训练】5.氧传感器【理论知识】复习氧传感器理论知识【技能训练】任务2.3.4 检查ECM电源电路【理论知识】 复习ECM电源电路理论知识 【技能训练】任务2.4 课后思考题 一辆1998款雅阁2.3L轿车，发动机型号为F23A，冷起动时，要起动十多次才能着车，起动时踩不踩油门对着车影响不大，热车相对好一些，起动后发动机工作一切正常，无其他异常现象。试分析故障原因，编制出故障诊断

38、流程图。 141丰田发动机电控系统维修综合实训项目3 发动机不能起动，且无着车征兆142任务3.1故障案例分析【教学设备】一辆07款卡罗拉手动挡轿车。【教学组织】在教学用的卡罗拉轿车上设置一个发动机不能起动的故障案例，引导学生对此故障进行分析。采用小组讨论的方式，明确故障现象，分析故障原因，提出故障诊断思路，编制出故障诊断流程图，制定维修方案和工作流程，填写维修工单。每个小组抽查一名学生上台展示学习成果，最后小组互评、教师点评总结。 143任务3.1故障案例分析1故障现象一辆2007款1.6L卡罗拉手动挡轿车，发动机无法起动，但起动机带动发动机有力。2故障原因分析（1）发动机正常起动的三个要素

39、：1）强的高压火花，且正时准确。2）合适的空燃比。3）足够的气缸压力，且排气要通畅。这三方面均应符合要求，缺一不可。144任务3.1故障案例分析（2）故障原因1）油路压力过低。2）燃油泵控制电路故障。3）喷油器电路故障。4）曲轴位置传感器故障5）点火系统故障：无高压火或点火正时与标准相差太大6）ECM电源电路，VC输出电路故障7）气门正时链过松或断裂，发生跳齿故障8）发动机气缸压缩压力过低9）三元催化转化器堵塞10）发动机停机系统故障145任务3.1故障案例分析3故障诊断排除思路电控燃油喷射式发动机在设计上具有很好的起动性能。系统的一般故障通常不会导致发动机不能起动。如果出现发动机不能起动且无

40、着车征兆的故障，其原因一定是发动机的点火系统、燃油系统、控制系统和机械系统四者之中的之一或以上完全丧失了功能。 146任务3.1故障案例分析诊断思路：1）在查找故障部位之前，应先进行发动机故障自诊断，检查有无故障码。如有故障码，则按显示的故障码查找相应的故障原因。影响发动机起动性能的传感器有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、空气流量计等。2）检查点火系统。导致发动机不能起动的最常见原因是点火系统不能点火，在进一步检查之前，应先检查有无高压火。点火系统最容易损坏的部件是点火器，应重点检查点火器。3）检查燃油泵工作是否正常。电动燃油泵不工作是造成发动机不能起动的最常见原因之一。4

41、）检查点火正时。点火正时与标准相差太大，也会出现起动时毫无起动征兆的故障现象。5）检查喷油器是否喷油。如果点火系统和燃油泵工作正常，则应进一步检查喷油控制系统。6）检查燃油系统压力。燃油系统油压过低会造成喷油量太少，也会导致发动机不能起动。若电动燃油泵运转，则检查系统油压是否正常。7）检查气缸压缩压力。若上述检查均正常，则应检查气缸压缩压力。若气缸压缩压力低于标准值，则说明发动机机械部分有故障，应拆检发动机。147任务3.2 点火系统的认识与零部件的检测【教学设备】1ZR-FE发动机实训台一台、1ZR-FE发动机控制系统示教板三台、发动机控制系统各零部件散件三套、常用拆装工具、线束测量辅助工具

42、、发动机智能检测仪三台、发动机综合性能分析仪一台、汽车专用万用表三台、部分零部件耗材。【教学组织】教师利用多媒体课件、动画视频等教学资源结合实物讲解理论知识，在讲解过程中分阶段培养23名学生作为小组带头人；讲解完后，留出一定时间以小组为单位，由小组带头人带领小组成员理解、掌握理论知识，教师从旁观察指导；在大部分学生掌握了理论知识后，教师利用虚拟软件操作、在实训台上实操的方式示范检测方法，在示范过程中重点培养训练小组带头人；示范完毕后，由小组带头人带领小组成员进行实操练习，教师从旁观察指导、纠正答疑；在学生掌握了检测方法后，每小组抽查23名学生进行考核；最后，教师针对学生实操考核过程中出现的问题

43、进行总结，学生自查总结。148任务3.2.1 检查是否出现高压火花【情景设置】在1ZR-FE发动机实训台上设置点火系电源电路故障使火花塞不打火，导致发动机不能起动。149任务3.2.1 检查是否出现高压火花【理论知识】 1.点火系的组成本车使用直接点火系统DIS（Direct Ignition System），由电源、保险、继电器、点火线圈总成、火花塞、ECM、传感器等组成，如图3-1所示。 在直接点火系统中每个气缸都用一个点火线圈来点火，并且火花塞与每个次级线圈尾部相连。次级线圈中产生的强电压被直接应用到每个火花塞上。火花塞的火花从中央电极传到接地电极。因点火线圈和火花塞直接相连，使高压电流

44、过的距离缩短，从而电压损失和电磁干扰减少，提高了点火系统的可靠性。150任务3.2.1 检查是否出现高压火花2.注意“冷”和“热”是指线圈温度。“冷”指温度约为-10至50。“热”指温度约为50至100。151任务3.2.1 检查是否出现高压火花【技能训练】1.检查是否出现火花（1）检测步骤拆下4个点火线圈和4个火花塞。断开4个喷油器连接器。将火花塞安装到各点火线圈上，然后连接点火线圈连接器。将火花塞接地。检查并确认发动机转动时火花塞出现的火花，如图3-2所示。（2）注意事项检查火花塞时，将其接地。如果有任何点火线圈受到碰撞，须将其更换。不要使发动机转动超过2秒。152任务3.2.1 检查是否

45、出现高压火花2检查火花塞（1）火花塞结构发动机采用了长距离、尖电极型火花塞，提高了火花塞在气缸盖部分的冷却性能 本发动机的火花塞采用了铱电极火花塞，此火花塞用铱合金作为中心电极，用白金作为接地电极。 它具有耐用性和高性能的双重优点。每100,000公里更换。153任务3.2.1 检查是否出现高压火花（2）检查火花塞的电极1）使用兆欧计测量绝缘电阻标准电阻：10M或更高。注意：如果结果不符合规定，则用火花塞清洁剂清洁火花塞，并再次测量电阻。 154任务3.2.1 检查是否出现高压火花2）如果没有兆欧计可替代的检查方法检查步骤 使发动机转速快速提高到4,000 rpm，进行5次。 拆下火花塞。 目

46、视检查火花塞。检查结果如果电极是干的，表明火花塞工作正常。 155任务3.2.1 检查是否出现高压火花（3）检查火花塞的螺纹和绝热器是否损坏，如果有任何损坏，则更换火花塞。（4）检查火花塞的电极间隙旧火花塞的最大电极间隙：1.3 mm。新火花塞的电极间隙：1.0 至 1.1 mm如果间隙大于最大值，不要调整电极间隙，应更换火花塞 。156任务3.2.1 检查是否出现高压火花（5）清洁火花塞如果电极上有湿碳痕迹，用火花塞清洁剂清洁后使其干燥。空气压力：588 kPa （6 kgf/cm2）。为了防止铱金电极遭到损坏，清洗持续时间不应超过20秒。注意： 只有在电极上没有油渍时才可使用火花塞清洁剂。

47、 如果电极上有油渍，用汽油将其清除，然后再使用火花塞清洁剂。 不要用钢丝刷清洁。 不要试图调整旧火花塞的电极间隙。157任务3.2.1 检查是否出现高压火花3.实操结果分析检查项目检查条件实测值规定值实测值是否在规定范围内，若不，分析原因检查是否出现火花检查火花塞检查火花塞的电极检查火花塞的螺纹和绝热器是否损坏检查火花塞的电极间隙清洁火花塞158任务3.2.1 检查是否出现高压火花【考核方式】项目自评互评教师评定总评口述问题时仪态端庄大方、口齿清楚（10分）口述问题时语言表达准确、熟练（20分）实训考核时能正确熟练地使用设备（20分）实训考核时操作步骤规范（20分）实训考核时能用理论知识指导实

48、训操作（10分）上课时认真程度（10分）小组成员之间的团结协作（10分）159任务3.2.2 检查点火线圈总成【情景设置】在1ZR-FE发动机实训台上设置点火线圈总成的点火控制信号线路故障导致发动机不能起动。160任务3.2.2 检查点火线圈总成【理论知识】1安装位置 161任务3.2.2 检查点火线圈总成2作用产生使火花塞放电点火所需要的高压电。3端子含义162任务3.2.2 检查点火线圈总成4故障代码提示- 这些DTC表示与初级电路有关的故障。 如果存储了DTC P0351，则检查 1 号点火线圈电路。 如果存储了DTC P0352，则检查 2 号点火线圈电路。 如果存储了DTC P035

49、3，则检查 3 号点火线圈电路。 如果存储了DTC P0354，则检查 4 号点火线圈电路。DTC代码DTC检测条件故障部位P0351发动机运转时，无IGF信号发送至ECM（第一行程逻辑） 点火系统故障P0352 IGF1或IGT（1至4号）电路开路或短路P0353 1至4号点火线圈P0354 ECM163任务3.2.2 检查点火线圈总成4失效保护设定DTC P0351、P0352、P0353和P0354时，ECM 进入失效保护模式。在失效保护模式下，ECM切断燃油。失效保护模式一直延续至检测到“通过”条件。6可能导致的故障现象 无高压火花；高压火花弱；发动机无法起动。 164任务3.2.2

50、检查点火线圈总成【技能训练】1用智能检测仪读取DTC将智能检测仪连接到DLC3上。将点火开关转到ON。打开智能检测仪。进入下列菜单：Power train / Engine and ECT / DTC。2检查点火线圈总成的电源电压（以B26为例）（1）检查步骤断开点火线圈总成连接器。将点火开关转到ON。用万用表检查点火线圈总成B26线束侧的端子1（+B）与端子4（GND）之间的电压，如图3-16所示。（2）标准电压：1114V。165任务3.2.2 检查点火线圈总成3检查点火线圈总成与集成继电器之间的线束和连接器（以B26为例）（1）检查线束开路检查步骤 断开点火线圈总成连接器。 从发动机室继

51、电器盒上拆下集成继电器。 用万用表检查点火线圈总成B26的端子1（+B）与集成继电器端子（1A-4）之间的电阻。标准电阻：低于1。（2）检查线束短路检查步骤 断开点火线圈总成连接器。 从发动机室继电器盒上拆下集成继电器。 用万用表检查点火线圈总成B26的端子1（+B）或集成继电器端子（1A-4）与车身接地之间的电阻。标准电阻：10K或更高。166任务3.2.2 检查点火线圈总成4检查点火线圈总成与ECM之间的线束和连接器（以B26为例）（1）检查线束开路检查步骤 断开点火线圈总成连接器。 断开ECM连接器。 用万用表检查点火线圈总成B26的端子2与ECM的端子B31-81之间的电阻；检查点火线

52、圈总成端子（B26-3）与ECM端子（B31-85）之间的电阻。标准电阻：低于1。（2）检查线束短路检查步骤 断开点火线圈总成连接器。 断开ECM连接器。 用万用表检查点火线圈总成B26的端子2（IGF）或ECM端子B31-81与车身接地之间的电阻；点火线圈总成端子（B26-3）或ECM端子（B31-85）与车身接地之间的电阻。标准电阻：10K或更高。167任务3.2.2 检查点火线圈总成5检查点火线圈总成与车身接地之间的线束和连接器（以B26为例）（1）检查步骤断开点火线圈总成连接器。用万用表检查点火线圈总成B26的端子4（GND）与车身接地之间的电阻。（2）标准电阻：低于1。168任务3.

53、2.2 检查点火线圈总成6检查点火器信号波形（1）检查步骤将点火开关转到ON，让发动机怠速运转。用示波器在IGT（1至4）和E1之间读取IGT信号波形；在IGF1和E1之间读取IGF波形，标准波形如图3-17所示。（2）标准波形波长随发动机转速的增加而变短。169任务3.2.2 检查点火线圈总成7实操结果分析 检查项目智能检测仪连接检查条件实测值规定值实测值是否在规定范围内，若不，分析原因用智能检测仪读取DTC检查点火线圈总成的电源电压检查集成继电器AM2IG2 继电器检查点火线圈总成与集成继电器之间的线束和连接器检查点火线圈总成与ECM之间的线束和连接器检查点火线圈总成与车身接地之间的线束和

54、连接器检查点火器信号波形170任务3.2.2 检查点火线圈总成【总结思考】编制点火线圈总成故障诊断流程图。 171任务3.2.2 检查点火线圈总成【考核方式】项目自评互评教师评定总评口述问题时仪态端庄大方、口齿清楚（10分）口述问题时语言表达准确、熟练（20分）实训考核时能正确熟练地使用设备（20分）实训考核时操作步骤规范（20分）实训考核时能用理论知识指导实训操作（10分）上课时认真程度（10分）小组成员之间的团结协作（10分）172任务3.2.3 检查爆震传感器【情景设置】在1ZR-FE发动机实训台上设置爆震传感器的线路故障导致发动机爆燃。173任务3.2.3 检查爆震传感器【理论知识】1

55、安装位置爆震传感器安装在发动机缸体上 174任务3.2.3 检查爆震传感器2作用 爆震传感器的作用是检测发动机爆震信号，当发动机ECM收到爆震信号后，推迟点火，抑制发动机爆震。3结构与工作原理该爆震传感器是利用发动机产生爆震时的振动频率，与传感器本身的固有频率相符合，而产生共振现象，来检测发动机爆震是否发生。爆震传感器的压电元件紧密地贴合在振荡片上，振荡片则固定在传感器的基座上，如图3-19所示。振荡片随发动机振动而振荡，波及压电元件，使其变形而产生电压信号。当发动机爆震时的振动频率与振荡片的固有频率相符合时，振荡片产生共振，此时压电元件将产生最大的电压信号。该传感器能检测较大幅度频率的振动：

56、在大约6kHz和15kHz之间 175任务3.2.3 检查爆震传感器4端子含义176任务3.2.3 检查爆震传感器5线路图177任务3.2.3 检查爆震传感器6故障代码DTC代码DTC检测条件故障部位P0327爆震传感器的输出电压在1秒或更长时间内为0.5V或更低 爆震传感器电路短路 爆震传感器 ECMP0328爆震传感器的输出电压在1秒或更长时间内为4.5V或更高 爆震传感器电路开路 爆震传感器 ECM178任务3.2.3 检查爆震传感器7失效保护设定DTC P0327和P0328时，ECM进入失效保护模式。在失效保护模式下，点火正时延迟达到最大限度。点火开关转到OFF之前，失效保护模式将持

57、续。8可能导致的故障现象 发动机爆燃，特别是加速时爆燃；点火正时不准确，发动机工作不良。 179任务3.2.3 检查爆震传感器【技能训练】1使用智能检测仪读取DTC（1）将智能检测仪连接到DLC3 上。（2）将点火开关转到ON。（3）打开智能检测仪。（4）进入下列菜单：Powertrain / Engine and ECT / DTC。（5）读取DTC。180任务3.2.3 检查爆震传感器2使用智能检测仪读取爆震反馈值（1）检查步骤将智能检测仪连接到DLC3 上。起动发动机。打开智能检测仪。使发动机暖机。进入下列菜单：Powertrain / Engine and ECT / Data Lis

58、t / Knock Feedback Value。驾驶车辆时读取数值。注意：使发动机高负荷运转（例如，打开空调系统和使发动机运转）可确认爆震反馈值的变化。（2）检查结果若有故障出现，爆震反馈值不改变；若故障不出现，则爆震反馈值改变。181任务3.2.3 检查爆震传感器3检查爆震传感器的电源电压（1）检查步骤断开爆震传感器连接器。将点火开关转到ON。用万用表检查爆震传感器D1线束侧的端子2与端子1之间的电压。（2）标准电压：4.5至5.5V。4检查爆震传感器的电阻（1）检查步骤断开爆震传感器连接器。在20的条件下，用万用表检查爆震传感器D1的端子2与端子1之间的电阻，如图3-23所示。（2）标准

59、电阻：120至280k。182任务3.2.3 检查爆震传感器5检查爆震传感器与ECM之间的线束和连接器（1）检查线束开路检查步骤 断开爆震传感器连接器。 断开ECM连接器。 用万用表检查爆震传感器D1的端子2与ECM端子B31-110之间的电阻；检查爆震传感器D1的端子1与ECM端子B31-111之间的电阻。标准电阻：低于1。（2）检查线束短路检查步骤 断开爆震传感器连接器。 断开ECM连接器。 用万用表检查爆震传感器D1的端子2或ECM的端子B31-110与车身接地之间的电阻；检查爆震传感器D1的端子1或ECM的端子B31-111与车身接地之间的电阻。标准电阻：10K或更高。183任务3.2

60、.3 检查爆震传感器6检查波形（1）检查步骤将点火开关转到ON，发动机暖机后，使发动机转速保持在4000rpm。用智能检测仪在爆震传感器D1的端子2与端子1之间读取爆震传感器波形。（2）标准波形随发动机转速的增加而变短，标准波形如图所示。显示的波形和振幅根据车辆的状态而稍有差别。184任务3.2.3 检查爆震传感器7. 实操结果分析检查项目智能检测仪连接检查条件实测值规定值实测值是否在规定范围内，若不，分析原因读取DTC使用智能检测仪读取爆震反馈值检查电源电压检查爆震传感器的电阻检查爆震传感器与ECM之间的线束和连接器检查波形185任务3.2.3 检查爆震传感器【总结思考】编制出爆震传感器故障