2015内燃机车司机考试题答paiban

1、 规章（一）填空题正线是指连接车站并 贯穿或（直股）伸入车站 的线路.直线轨距标准规定为 （1435mm）.用于侧向通过列车 ,当 速度不超过 50km/h 时 使用的单开道岔 ,不得 小于（12 号）.正常情况下高柱出站 . 高柱进路信号机显示距 离不小于（800m）.信号机按类型分为色 灯信号机 . 臂板信号机 和（机车）信号机 .信号表示器分为道岔 . 脱轨.（进路）发车.发车 线路 .调车及车挡表示 器.在正常情况下 , 调车 . 矮型出站.矮型进路 .复 示信号机 ,容许.引导信 号及各种表示器的显示 器距离 不 得小 于 （200m）.在地天 .地物影响视线 的地方,进站.通过.接

2、近. 预告.遮断信号机的显 示距离 ,在最坏的条件 下，不得小于（200m）双线自动闭塞区间反 方向进站信号机前方应 设置（预告标）在自动闭塞区段内 ， 当货物列车在设于上坡 道上的通过信号机前停 车后起动困难时 ，在该 信号机上应装设 （容许 信号）.进站信号机前方第 （一）架通过信号机上 ，不 得装设容许信号.半自动闭塞 .（自动站 间闭塞）区段，进站信号 机为色灯信号机时 ， 应 设色灯预告信号机或接 近信号机.列车运行速度不超 过 120km/h 的区段 ，预 告信号机与其主体信号 机的安装距离不得小于（800m）.列车运行速度超过120km/h和区段应设置 两段落接近区段 ，在第 一

3、接近区段和第二接近 区段的分界处，设（接近） 信号机.在列车运行速度过120km/h的区段，两架有 联系的信号机间的距离 小于列车规定速度级差 的制动距离时 ,应采取 必要的 （降级 ）或重复显 示措施.在有几个车场的车 站,为使列车由一个车 场开往另一个车场 ,应 装设（进路）色灯信号机.集中联锁以外的脱 轨器及引向安全线或避 难线的道岔,应装（脱轨） 表示器.闭塞设备分为自动 闭塞. （自动站间闭塞 ）和 半自动闭塞.半自动闭塞和 （自动 站间闭塞 ）区段应装设 接近连续式机车信号.机务段所在地车站 , 应设有机车出入段专用 的机车走行线和 （机待） 线.机车定期检修的修 程分为大修 .中

4、修.小修 和（辅）修.牵引列车的机车在 出段前 ,车轮踏面擦伤 深度不超过（0.7mm）.列车运行监控记录 装置.超速防护设备荒 等产生的列车运行记录 数据是行车安全分析的 重要依据 , 任何单位和 个人均不得（更改）列车和单机由 （司机） 负责指挥 , 有运转车长 的列车由运转车长辈车 长负责指挥.列车长度应根据运 行区段内各站到发线的 有效长,并须预备 （30m） 的附加制动距离确定 .列尾装置尾部主机 的安装与摘解 ,由 （车务 人员）负责.铁路局所属的机车 跨牵引区段回送时 ,原 则上应 （有动力）附挂货 物列车 （电力机车经非 电气化区回送时除外）.单机挂车的辆数 ,在 线路坡度不超

5、过 12%0 的区段,以（10辆）为限.货物列车中编入列 车的关门车辆数不超过 总辆数的 （6%）时,可不 计算每百吨列车重量的 换算闸瓦压力 ,不填发 制动效能证明书.关门车在列车中连 续连挂不得超过 （两辆）.列车中辆的连挂 ,由 （调车作业）人员负责 .货物列车本务机车 在车站调车作业时 ,无 论单机或挂有车辆 ,与 本列的车辆摘挂和制动 软管的摘解 ,均由 （调车 作业）人员负责.主要列检所对解体 列车到达后 ,编组列车 发车前；无调车作业的 中转列车 , 可施行一次 （全部试验） .列车摘挂补机 ,或第 一机车的自动制动机损 坏交由第二车操纵时； 应对列车自动制动机进 行（简略）试验

6、.货物列车在接近长 大下坡道区间的车站 , 应进行持续一定时间的 全部试验 , 列检应填发 （制动效能证明书 ）交给 司机.调车作业时 ,调车人 员必须正确及时地显示 信号,机车乘务人员要 认真确认信号 ,并（回 示）.电力机车在有接触 网终点的线路上调车时 , 应控制速度 ,机车距接 触网终点标应有 （10m） 的安全距离.列车运行是以车 .线 路所划分的 （区间 ）及自 动闭塞区间的通过信号 机所划分的闭塞分区作 问题.当基本闭塞设备不 能使用时 , 应根据列车 调度员的命令采用 （电 话闭塞法）行车.自动闭塞区段 ,列车 头部越过出站信号机的 超长列车或由来设出站 信号机的线路上发车时

7、, 列车占用闭塞分区的行 车凭证均为 （绿色许可 证）自动闭塞区间通过 信号机显示停车信号 （包括显示不明或灯光 熄灭）时,列车必须在该 信号机前（停车）司机发现通过信号 机故障时 , 应将故障信 号机的 （号码 ）通知前方 站.使用半自动闭塞法 行车时 ,列车凭出站信 号机或线路所通过信号 机显示的 （ 允许运行的 信号）进入区间.使用电话闭塞法行 时,列车占用区间的行 车凭证为（路票）两线.多线区间使用 路票时 , 应在路票上加 盖（XX线行车）章.列车是指编成的车 列并挂有机车及规定的 （列车标志）.列车司机在列车运 行中,（特快旅客 ）列车发 生意外 , 不危及本列车 安全时 ,可不停

8、车 , 继续 运行 , 同时用列车无线 调度通信设备报告就近 车站处理.自动闭塞区间 , 遇机 车信号 .列车运行记录 监控装置发生故障时 , 列车以不超过 （20km/h） 的速度运行至前方站 .在区间停车再开车 时, 列车司机必须检查 试验列车制动主管的 （贯通）状态,确认列车完 整,具备开车时 , 方可起 动列车.列车司机在运行中 , 应随时检查机车总风缸 及（制动主管 ）的压力.按天气恶劣难以辨 认信号的办法行车时 , 列车按机车信号的显示 运行,遇地面信号与机 车信号显示不一致时 , 应立即采取 （ 减速或 停 车）措施.通过显示黄色灯光 的信号机及位于 （定位 ） 的预告信号机限制

9、速度 为在次一架信号机前能 停车的速度.列车进站后 , 应停于 接车线（警冲标）,内方.54 .凡进站.接车（进路信 号机）不能使用或在双 线区段由反方向开来列 车而无进站信号机时 , 应使用引导信号或派引 导人员接车.货物列车在站停车 时,司机必须使列车保 持（制动）状态.56 进站. （出站） .进路及 线路所通过信号机发生 故障时 , 应置于关闭状 态.57.进站信号机及线路 所通过信号机灭或发生 不能关闭的故障时 ,应 将灯光熄灭或（遮住）.列车退行速度 , 不得 超过（15km/h）.司机接到救援命令 后,机车乘务员必须认 真确认命令不清或 （停 车位置不明确时不准动 车.60 .当

10、列车调度电话不 通时,应由接到救援请 求的车站值班员根据救 援请求办理 , 救援列车 以 车站值班员 的命令 , 作为进入封锁区间的许 可.61 .向施工封锁区间开 行路用列车时 , 列车时 入封锁区间的行车凭证 为（调度命令） .列车 接近作 业 标 时,（司机 ）须长声鸣笛 , 注意瞭望.铁路信号分为视觉 信号和（听觉）信号.64 .自动闭塞区段的通 过信号机 ,以显示（进行） 信号为定位.65 .进站.出站.进路和通 过信号机的灯光熄灭 . 显示不明或显示不正确 , 均视为（停车）信号. 66.新设尚未开始使用 及应撤除尚未撤掉的信 号机,均应装设信号机 （无效标 ）, 并应熄灭灯 光.

11、67 .进站及接车时路色 灯信号机的引导显示一 个红色灯光及一个 （ 月 白）色灯光 ,准许列车在 该信号前方不停车 , 以 不超过 20km/h 的速度 进站或通过接车进路 , 并须准备随时停车 .四显示自动闭塞区 段通过信号显示一个绿 色灯光和一个黄色灯光 , 准许列车按规定速度运 行, 要求注意准备减速 , 表示运行前方有 （两个 ） 闭塞分区空闲.遮断信号机的预告 信号机显示一个黄色灯 光表示遮断信号显示 （红色）灯光.挤道岔系指车轮挤 过或（挤坏）道岔.71 .进站色灯复示信号 机两个月白色灯光水平 位置显示 , 表示时站信 号机显示列车经道岔 （侧向）位置接车信号.自动闭塞区段 ，

12、机车 信号显示一个半黄半红 色闪光灯光 ，表示列车 接近的时站或接车进路 信号机开放 （ 引导 ）信号 或通过信号机显示容许 信号.四显示自动闭塞区 段，机车信号显示一个 带“2”字的黄色闪光灯 光， 要求列车减速到规 定的速度等级越过接近 的显示一个 （黄色）灯光 的地面信号并预告次一 架地面信号机显示一个 黄色闪光和一个黄色灯 光.旅客列车在到发线 上进行技术检查时 ，用 停车信号防护 ，可不设（脱轨器）.75 无线调车灯显信号 当显示（黄灯长亮 ）加辅 助语音提示时 ，是表示 十.五.三车距离信号.发车信号昼间为展 开的绿色号旗上弧线向 列车方面作（圆形）转动.指示机车向显示人 反方向稍

13、行移动的信号 昼间为拢起的红色信号 旗直立平举 ，再用展开 的绿色旗上不小动夜间 绿色灯光上下小动 .在昼间 ，股道号码信 号显示右臂向右上方 ， 左臂向左下方各斜伸 45度角，表示是（四）股道 号码信号.十.五.三车距离信号， 昼间展开的绿色信 号旗单臂平伸 ，在距离 停留车五车时边续下压 两次 ， 是表示距停留车 约（55m）.操纵制动机追加减 压一般不应超过两次 ， 一次追加减压量不得超 过（ 初次）减压量 .站线是指到发线 .（调 车线）线.牵出线.货物线 及站内指用途的其它线 路.在电气化铁路上 ，铁 路道口通路两面应设限 高架 ，其通过高度不得 不超过（4.5m）.信号机按用途分为

14、 进站.出站.通过.进路.预 告.接近遮断.驼峰.驼峰 辅助.复示.调车信号机.在正常情况下 ，预告. 驼峰 .驼峰辅助信号机 的显示距离不得小于 （400m）.通过信号机应设在 （闭塞分区 ）或所间区间 的分界处.遮断信号机距防护地点不得小于 （50m）.预告信号机与其主 体信号机的安装距离不 得小于800m当预告信 号机制显示距离不足400m 时，其安装距离不 得小于（1000m）.出站信号机有（两）个 及以上的运行方向 ，而 信号显示不能分别表示 进路方向时 ，应在信号 机上装设进路表示器.联锁设备分为集中 联锁和（非集中）联锁.最高运行速度超过 160km/h的列车应采用 列车（超速）

15、防护系统.机车乘务制度分为 包乘制和轮乘制 ，逐步 推行（单司机值乘）制.接触网额定电压值 为25kv,最高工作电压 为（27.5kv）.特快旅客列车不准 编挂（货车），编入的客车 车辆最高运行速度等级 必须符合该列车规定的 速度要求.回送机车 ，应挂于本 务机车（次位）.关门车不得挂于机 车后部（三辆车）之内.列车中机车与第一 辆车的连挂由 （机车乘 务员）负责.在车站折返的旅客 列车按规定应对列车自 动制动机进行 （全部试 验）.参加调车作业的人 员 ， 应认真执行作业标 准，保证调车有关人员 的 （人身 ）安全及行车安 全.线路两旁堆放货物 ， 距钢轨头部外侧不得小 于（ 1 . 5 m

16、 ），不足上述规定 距离时 ，不得进行调车 作业.自动闭塞区段 ，当发 车进路信号机故障时 ， 发出列车的行车凭证是 （绿色许可证）.装有边续式机车信 号的列车 ，遇通过信号 机灯光熄灭 ，而机车信 号显示进行的信号时 ， 应按（机车信号 ）的显示 运行.半自动闭塞区段 ，遇 超长列车头部越过出站 信号机而未压上出部方 面的轨道电路发车时 ， 行车凭证为出站信号机 显示的进行信号 ，并发 给司机（调度命令）.双线按时间间隔法 行车时，只准发出 （正方 向）的列车.列车司机在列车运 行中机车信号 .列车无 线调度信设备 .列车运 行监控记录装置必须全 程（运转 ） ，严禁擅自关 机.列车在出发前

17、司机 应在制动保压状态下确 认制动压力的泄漏量 ， 按规定每分钟不得超过 （20kpa）.四显示自动闭塞区 段通过显示 （绿黄色 ）灯 光的信号机限制速度为 在前方第三架信号机前 能停车的速度.列车（头部 ）越过引 导信号 ，即可关闭信号 或收回引导手信号.司机必须确认占用 区间（行车凭证 ）及发车 信号或发车表示器显示 正确后，方可起动列车.在不得已的情况下 ， 列车必须分部运行时 ， 司机应使用列车无线调 度通信设备报告前方站 和列车调度员 ，并做好 遗留车辆的 （防溜和防 护）工作.救援列车进入封锁 区间后 ，在接近被救列 车或车列（2km）时，要严 格控制速度.在区间线路上进行 不影响

18、行车的作业 ，不 需要以停车信号或移动 减速信号防护 ，应在作 业地点两端（500m- 1000m）处列车 运行方向左侧的路肩上 设置作业标.进站 .出站.进路信 号机及线路所的通过信 号机，均无显示（停车）信 号为定位.接近信号机的灯光 熄灭 ，显示不明或显示 不正确时 , 均视为进站 信号为（关闭）状态.自动闭塞区段 ,出站 信号机显示 两个绿色灯 光,准许列车由车站出 发,开往半自动闭塞区 间.接近信号显示一个 黄色灯光表示 （进站 ）信 号机在关闭状态或显示 两个黄色灯光.进站色灯复示信号 机无显示 , 表示进站信 号机在（关闭）状态.移动 （减速信号 ）的 显示方式为 :昼间黄色 圆

19、牌,夜间柱上黄色灯 光.特定（引导）手信号 显示方式；昼间为展开 绿色信号旗高举头上左 右摇动；夜间为黄色灯 光高举头上左右摇动.在昼间,股道号码信 号显示两臂向上直伸 , 表示是 （三）道股道号码 信号.铁路行车事故分为 特别重大事故 . 重大事 故.（较大事故）和一般事 故.（二）选择题机车车辆等枝术设备 须有（铁路部）统一规定 的标记.对机车车辆,建筑物的 防火设施及器具 . 消防 组织 .防火爆措施 .危险 品检查设备 ,（每季度 ）检 查一次.特别用途线是指安全 线和（避难线 ）.机车.动车 .重型轨道 车上均应备有 （复轨器 ） 和铁鞋.出站信号机有 （两个 及其以上 的 ）运行方

20、向 , 而信号显示不能分别表 示进路方向时 , 应在信 号机上装设进路表示 器.用于侧向接发停车旅 客列车的单开道岔不得 小于（12 号）.在时站信号机外制动 距离内进站方向为超过（6%0）下坡道的车站应 在正线或到发线的接车 方向未端设置安全线.信号表示器共分（7种）.发车指示信号或发车 信号辨认困难 , 而中转 信号又延长站停时间的 车站,应在便于（司机）瞭 望的地点装设发车表示 器.在作业繁忙的调市 场上 ,因受地形 .地物影 响,调车机车司机看不 清调车指挥人的手信号 时,应设（调车）表示器.进站及接车进路色 灯信号机 ,均应装设 （引 导信号）.主体信号机未开放 进,（预告）信号机不

21、能开 放.段内停放机车和整 备作业的线路应平直 , 线路纵断面的坡度不得 超过（1%）.牵引列车的机车出 段前,轮缘的垂直磨耗 高度不超过 （18mm）, 并 无碾堆.最高运行速度超过 （160km/h）的列车，应采 用列车超速防护系统 .接触网额定电压值 为25kv最低工作电压 为（19kv）.牵引列车的机车出 段前，采用单元制动器 的制动闸瓦与车轮踏面 的缓解间隙为 （4-8mm）.牵引列车的机车出 段前，车轮踏面上的缺 陷或剥离长度不超过 （40mm）.接触网带电部分至 固定接地物的距离 ，不 小于300mm距机车车 辆或装载货物的距离 , 不小于（350mm）.为保证人身安全 ，除 专

22、业人员执行有关规定 外，其它人员 （包括所携 带的物件 ）与牵引供电 设备带电部分的距离 ， 不得小于（2000mm）.超长 .欠轴列车或列 车挂有装载 （超限）货物 的车辆时 ， 应向司机发 布调度命令 .旅客列车加挂 （货车） 应向司机发布调度命 令.股道编号 ，双线区段 内的车站，从（正线）起顺 序编号，上行为双号 ，下 行为单号.（半自动 ）闭塞区间 ， 超长列车头部越过出站 信号机 （ 未压上出站方 面的轨道电路 ）发车时 调度员应发布调度命 令.单机挂车时 ,在区间 内被迫停车后的防护工 作应由（机车乘务组）负 责.每百吨列车重量的 高摩合成闸瓦换算闸瓦 压力不得低于 （180kN

23、）（87km/h）.运行速度为 120km/h 的行邮列车 , 在任何线 路道上的紧急制动距离 限值为（1100m）行包列 车1100m运行速度不超过 90km/h 的货物列车 ,在 任何线路坡道上的紧急 制动距离限值为 （800m）.列车中机车与第一 辆车的车钩摘解 .软管 摘结 ,由（列车人员 ）负 责.采用密接式车钩的 旅客列车 ,在运行途中 因故障更换 15号车钩 后, 运行速度不得超过 （140km/h）.机车改变司机室操 纵时应进行自动制动的 （简略）试验.单机附挂车辆时应 进行自动制动的 （简略） 试验.列车停留超过 20min 时, 列车自动制动机应 按规定进行（简略）试验.列

24、车软管有分离情 况时 ,列车自动制动机 应按规定进行 （简略）试 验.长大下坡道是指 : 线 路坡度超过 12%, 长度 为（5km）及其以上.更换机车或更换乘 务组时 , 应对自动制动 机进行 （ 简略） 试验 .无线调车灯显设备 正常使用时停用手信号 , 对灯显以外的作业指令 采用（ 通话 ） 方式 .调车机车司机在作 业中应组织 （ 机车乘务 人员） 正确及时完成调 车任务.调车机车司机在作 业中负责操纵调车机一 , 做好（ 整备）, 保证机车 质量良好.中间站利用本务机 车调车,应使用附有（示 意图） 的调车作业通知 单/驼峰解散车辆, 只变 更钩数.辆数. 股道时, 可不通知（ 司机

25、）.推送车辆时 , 要先 （试拉）.调车不员不足 （2 人） 时, 不准调车作业 .没有看到调车指挥 人的起动信号 , 不准动 车,但（ 单机）返岔子或 机车出入段时 , 可根据 返道员显示的道岔开通 信号或调车信号机显示 进行的信号动车.调车作业时 ,在空线 上牵引运行不准超过 （40km/h）.调车作业中 ,遇天气 不良等非正常情况 , 应 适当（降低）速度.在一般线路上, 超过 （2.5 %o）坡度的线路,禁 止溜放作业.停 有 装 载 爆 炸 品.（ 压缩气体） . 液化气 体车辆的线路 , 禁止溜 放作业.站台上堆放货物,距 站台边缘不得少于 （1m） 不足上述规定距离时 , 不得进

26、行调车作业.单线半自动闭塞区 间和双线反方向出站调 车时,须有停止基本闭 塞法的调度命令 ,与邻 站办理闭塞手续 ,并发 给司机 （出站调车通知 书）.跟踪出站调车 ,最远 不得越出站界 （500m）.安全线及 （避难线）上, 禁止停留车辆.半自动闭塞区段 ,发 出须由区间反回的列车 时,列车占用区间的凭 证为（路票）.在四显示自动闭塞 区段,出站信号机故障 时, 列车进入闭塞分区 的凭证为（绿色许可证 ）.自动闭塞区段 ,超长 列车头部越进出站信号 机发车 ,列车进入团塞 分区的凭证为 （绿色许 可证）.自动闭塞区间 ,遇装 有容许信号机的通过信 号显示停车信号时 ,准 许铁路局规定停车后启

27、 动困难的 （货物 ）列车在 该信号机前不停车 , 以 最高不超过 20km/h 的 速度通过.使用自动站间闭塞 法行车时 ,列车凭出站 信号显示的 （进行信号 ） 进入区间.车站行车室内工一 切电话中断时 ,列车进 入区间的行车凭证为 （红色许可证）.一切电话中断时 ,禁 止发出 （开往区间岔线 ） 的列车 .单机.（动车）及重型 轨道车 ,虽未完全具备 列车条件 , 亦应按列车 办理.机车乘务组以外人 员登乘机车时 ,除铁道 部机车运用规程指定的 人员外 ,须凭（登乘机车 证）登乘.63. 通过显示一个黄色 闪光灯和一个黄色灯光 的信号机限制度速度为 （80km/h）通过减速地点标时 的限

28、制速度 ,按标明的 速度运行 , 未标明时为 （25km/h）.普通尖轨的 9号单开 道岔侧向通过最高速度 为（30km/h）.通信记录装置良好 的车站 ,单车.动车.重型 道车及无 （运转车长 ）值 乘的列车 ,准许使用列 车无线调度通信设备发 车.装有进路表示器或 发车线路表示的出站信 号机 , 当该表示器不良 时,由办理发车人员通 知司机后,列车可凭 （出 站信号机的显示）出发.进站信号机及线路 所通过信号机灭灯或因 发生不能关闭的故障时, 应将灯光（熄灭）或遮住.已请求救援时 ,从救 援列车开来方便 （不明 时,从列车前后两方面 ） 距离列车不少于（300m）.列车在区间被迫停 车后,

29、对于邻线一妨碍 行车地点 , 应从两方面 在距离不少于 （线路最 大速度等级规定的列车 紧制动距离位置 ）处放 置响墩防护.遇（列车无线调度通 讯设备故障 ）时, 列车不 准分部运行.分部运行时 , 在运行 中仍按信号的显示进行, 但在（半自动）闭塞区间, 该列车必须在进站信号 机外停车 （司机已用列 车无线调度通信设备通 知车站值班员列车为分 部运行时除外 ）, 将情况 通知车站值班员后再进 站.列车退行时 , 示得到 后方站 （线路所 ）车站值 班员准许 , 不得退行到 车站的最外方预告标或 （预告）信号机（双线区间 为邻线预告标或特设的 预告标）的内方.向施工封锁区间开 行路用列车 ,原

30、则上每 端只准进入 （一列）.按施工特定行车办 法行车时 , 车站值班员 应使用列车无线调度通 信设备将行车凭证号码 和调度命令号码通知司 机, 得到司机复诵正确 后,方可显示 （通过手信 号）.路用列车或线路施 工机械进入施工地段时 , 应在施工防护人员显示 的停车手信号前停车 , 根据施工负责人的要求, 按（调车）办法,进入指定 地点.听觉信号包括 :号角 . 口笛.（响墩）发出的音响 和机车 .轨道车的鸣笛 声.铁路沿线及站内 ,禁 止设置妨碍 （确认信号 ） 的红.黄.绿色的装饰彩 布.标语和灯光.在昼间遇降雾 . 暴风 雨雪及其他情况 , 致使 停车信号显示距离不足 （1000m）,

31、注意或减速信 号显示距离不足 400m, 调车信号及调车手信号 显示距离不足 200m 时 , 应使用夜间信号 .信号机无效标为 （白 色）的十字交叉板 ,装在 色灯信号机柱上或臂板 信号机的臂板上.进站色灯信号机 （四 显示自动闭塞区段除外 ） 显示一个黄色灯光 , 准 许列车经道岔直向位置 , 进入站内 （正线 ）准备停 车.四显示自动闭塞区 段进站色灯信号机显示 一个黄色闪光和一个黄 色灯光 , 准许列车经过 （18 号）及其以道岔侧向 位置 ,进入站内越过次 一架已经开放的信号 机.三显示自动闭塞区 段站信号显示一个绿色 灯光 ,准许列车由车站 出发 ,表示运行前方至 少有 （2 个）

32、闭塞分区空 闲.发车进路色灯信号 机显示（一个绿色灯光 ）, 准许列车由车站经正线 出发 ,表示出站和进路 信号机均在开放状态 .发车进路色灯信号 机显示 ,（ 四显示自动闭 塞区段除外 ） 显示一个 绿色灯光和一个黄色灯 光,准许列车按 （ 规定速 度） 越过该信号机 ,表示 该信号机列车运行前方 至少有一架进路信号机 在开放状态.自动闭塞区段防护 歧道岔的线路所通过信 号机,其机构外形和显 示方式 , 应与进站信号 相同,（引导）灯光应予封 闭.四显示自动闭塞区 段通过信号机显示一个 绿色灯光 , 准许列车按 规事实上速度运行 , 表 示运行前方至少有 （ 三 个）闭塞分区空闲.（预告）色

33、灯信号机显 示一个绿茶色灯光表示 主体信号机在开放状 态.遮断及其预告信号 机采用（方形）背板.要尽关式到发线上 , 设置的起阻挡列车运行 作用的调车信号机 , 应 采用矮型 （三）显示机构, 用红色灯光代替蓝色灯 光.下列信号机中未采 用方形背板的是 （ 调车 信号机 ）.驼峰色灯信号机显 示一个红色闪光灯光 , 指示机车车辆自驼峰 (退回).驼峰色灯辅助信号 显示一个红色复示信号 机显示一个黄色灯光 , 指示机车车辆向驼峰 (预先)推送.进站色灯复示信号 机显示两个月白色灯光 与水平线构成 (60 度角) 显示 ,表示机车车辆向 驼峰(黄色)灯光,预告次 一架地面信号机开放经 道岔侧向位置

34、的信号显 示.减速防护地段终端 信号在意单线区段 , 司 机在昼间应看线路 (右 侧)减速信号牌背面的 绿色圆牌 ,在夜间应看 柱上的绿色灯光.(旅客)列车在到发线 上进行技术检查时 , 用 停车信号防护 ,可不设 脱轨器.无线调车灯显显示 绿灯闪数次后熄灭为 (起动)信号.无线调车灯显信号 显示绿 .黄灯交替后绿 灯长亮表示(溜放)信号.停车手信号昼间无 红色信号旗时 ,两臂高 举头上向 (两侧)急剧摇 动.减速手信号昼间无 黄色信号旗时,用(绿色) 信号旗下压数次.指示列车运行的手 信号有(7种).指挥机车向显示人 方向稍行移动的信号昼 间为拢起的 (红色)信号 旗直立平举 ,再用展开 的

35、绿色信号旗左右小 动.股道号码信号昼间 (二)道为右臂向上直伸 , 左臂下垂.股道号码信号六道 昼间为左臂向左下方 , 右臂向右下方各 (斜伸 45 度角 )角.股道号码信号八道 昼间为右臂向平伸 , 左 臂(下垂).371股道号码信号四道 昼间为左臂向左上方 , 右臂向上方各 (斜伸 45 度角)角溜放信号昼间为扰 起的手信号旗臂高举头 上交叉后 ,急向(左右)摇 动数次.取消信号夜间为 (红色)灯光作圆形转动 后,上下摇动.要求再度显示信号 夜间为 (红色)灯光上下 摇动.降弓手信号昼间为 左臂垂直高举 ,右臂 (前 伸)并左右不平重重摇 动.升弓手信号夜间为 白色灯光作(圆形转动). 1

36、13,告知显示错误的信 号昼间为扰起的手信号 旗两臂(左右平伸 )同是 上下摇动数次.股道号码信号 (一 ) 道昼间为两臂左右平 伸.十.五.三年距离信 号中“三车”信号表示 推进车辆前端距被挂的 车辆约有(33m)的距离.十.五.三年距离信 号中“十车”信号表示 推进车辆前端距被连挂 的车辆约有 (110m) 距 离.线路坡度值一般用 (千分率)表示.118. 技规中规定“断” 电标距 分 相绝缘器 (30m).线路.信号标志内侧 设在距线路中心应不少 于(3.1m)处(警冲标除 外.)桥梁减速信号牌属 于(信号)标志.机车.轨道车鸣笛示 方式中起动注意信号的 鸣示方式为 (一长).机车.轨

37、道车鸣笛鸣 示方式中 , 惰行信号的 鸣示方式为 (一长两短 声).机车要求出入段时 , 应鸣时 (两短一长声 )信 号.机车出段动车前 ,应 注意邻线机车车辆的 (移动)情况.在进行列车制动机 的感度试验 ,列车编组 55辆时,列车制动管应 减压(50k pa)繁忙干线货运列车 脱轨 60 辆以上并中断 铁路行车(48小时)以上, 为特别重大事故.货运列车脱轨 (6辆) 以上 60 辆以下 ,并中断 繁忙干线铁路行车 24 小时以上或者中断其他 线路铁路行车 48 小时 以上 ,为重大事故 .繁忙干线行车中断 (1 小时)以上 ,为一般 B 类事故.担当货物列车的机 车,除列车(运行图)规定

38、 的列车外 , 不应在中间 站.岔线及有专用调车 机车的车站进行调车工 作.回送机车在一地滞 留时间超过 (24 小时 ), 机车乘务员凭回送电报 及工作证电告有关部门 , 有关部门接到电报后 , 要及时安排回送.判断题站内正线须保证能通 过超长货物列车.(X )铁路行车安全监测设 备应通过铁路通信网络 连接 ,实现信息共享 ,为 运输组织 .行车指挥 .设 备检修 .救援及事故分 析等提供信息.(V)曲线地段的外轨超高, 最大实设超高 :双线地 段不得超过130mm.(X )线路两股钢轨顶面 ,在 直线地段 , 应保持同一 水平.(V)段管线采用对称道岔 不得小于9号.(X )尖轨尖端与基本

39、轨.可 动心轨尖端与翼轨在静 止状态不密的道岔应禁 止使用.(V)辙叉心作用面至护轮 轨头部外侧的距离小于1391mm 的道岔应禁止 使用.(V)列 车 运 行 速 度 100km/h 及以上线路和 重载运煤专线等线路应 全封闭 .全立交 ,线路两 侧按标准进行栅栏封闭 , 并设置相应的警示标志.(X)栏杆 (门)以对道路关 闭为定位.(X )信号装置一般分为 信号机和信号表示器两 类.(V)道岔区内的调车信 号机及驼峰调车场内的 线束信号机应采用矮型信号机.(V)在正常情况下 , 高柱 出站.高柱进路信号机 的显示中距离不得小于 800m.(V)不办理通过列车的 到发线上的出站 .发车 进路

40、信号机可采用矮型 信号机.(V)在确定设置信号机 地点时 ,除满足信号显 示距离的要求外 ,还应 考虑到该信号机不致被 误认为邻线的信号 机.(V)在调车场的编发线 上,必要时可设线群出 站信号机.(V)在车站的正线和到 发线上 , 应装设出站信 号机.(V)自动闭塞区段的通 过信号机 , 不应设在停 车后可能脱钩 .牵引供 电分相的处所 .(V)自动站间闭塞区段 应装设接近信号机 .(V)列车运行速度超过 120km/h 的自动站间区 段,在第一接近区段入 口 200m处，设置机车信 息号接通标.(X)驼峰色灯信号机或 辅助信号机的显示喉的 道岔，不装设道岔表示 器.(V)集中操纵的道岔 .

41、调 车场及峰咽喉的道岔 ， 不装设道岔表示器 .(V)区间内侧线上的道 岔，未开通正线时 ，两端 站不能开放有关信号 机.(X)集中联锁设备 ，在控 制台上应能监督线路与 道岔区段是否占用 .进 路开通及锁闭 . 复示有 关信号机的显示 .(V)在一个区段内 ， 原则 上应采用不同类型的闭 塞方式.(X)在列车运行速度超 过120km/h的双线区段, 应采用速差式自动闭塞 ， 列车紧急制动距离由两 个及其以上塞分区长度 保证.(V)自动闭塞区段应装 设连续式机信号 .(V)机车停车位置 , 应以 地面信号机或有关停车 标志为依据 .(V)列车超速防护系统 载设备采用速度方式显 示, 应具有运行

42、数据记 录功能 , 不干扰司机正 常操纵 , 超速时自动实 施常用制动进行安全防 护.(V)道口自动信号 ,应在 列车通过道口时 , 向分 路方向显示停止通行信 号,并发出音响通 知.(X)站间行车电话及扳 道电话 , 禁止其他电话 接入.(V)3 1 .区间通话柱应尽量 靠近铁路 ,在自动闭塞 区段,其安装置昼量与 进站信号机的位置相对 应.(X)出段牵引列车的机 车,轮对内侧距离为 1353mm3mm(.V)车辆须装有自动制 动机和人力制动机 .(V)货车应装有空重车 自动调整装置 .(V)接触网距钢轨顶面 的高度在区间和中间站 , 不小于 5700mm.(V)列车运行图是铁路 一切工作的

43、基础 .(X)列车运行 ,原则上以 开往北京方向为上 行.(V)指挥机车运行的命 令和口头指示 , 只能由 列车调度员发布.(X)向封锁区间开行救 援列车.路用列车,应向 司机发布调度命令 .(V)变更列车或停运列 车,无须向司机发布调 度命令.(X)临时加开或运列车 , 应向司机发布调度命令.(V)在非到发展线上接 发列车 ,无须向司机发 布调度命令 .(X )对跨局的列车 ,更换 机车或变更限速条件时 , 应由有关铁路局列车调 度同重新发给机车所担 当全区段的调度命 令.(V)在双线区间 ,列车应 按两侧单方向运行 , 仅 限于整理列车运行时 , 方可使列车反方向运用 行.(X)股道编号

44、,尽头式车 站，向终点方向由左侧 开始顺序骗号 ，如站舍 位于线路一侧时 ， 从靠 近站舍的线路起 ，向远 离站舍方向顺序编 号.(V)编组超重列车时 ，编 组站 .区段站应征得机 务段调度员同意 ，在中 间站应征得车站值班员 同意，并均需列车调度 员准许.(X)旅客列车在特殊情 况下 ，也不能在后部加 挂货车.(X)补机原则上应挂于 本务机车的后位 .(X )单机挂车时不挂列 尾装置.(V)列车制动限速受每 百吨列车重量换算瓦压 力下坡道度限制 .(V)主要列检所所在站 编组始发的列车中 ，不 得有制 动故障 关门 车(V)货物列车中关门车 不得挂于机车后部二辆 之内.(X)运行速度不超过

45、200km/h的旅客列车(动 车组)在任何线路坡道 上的紧急制动距离限制 为 200m.(V)运行速度不超过 120km/h 的行邮列车在 任何线路坡道上的紧急 制动距离限制为 1000m.(X )运转车长换乘时 ，应 及时用列车无线调度通 信设备与机车乘务员核 对有关列车运行命令 ， 对表和通报姓名 .(X )参加调车作业的人 员应做到 : 充分运用调 车机车及一切设备 ，采 用先进工作方法 ，完成 调车任务.(X)作固定替换用的调 车及小运转机车 ，应符 合调车机车的条件 (有 前后头灯.扶手把 等).(X )利用本务机车进行 调车作业时 ，遇有特殊 情况 ，可由有任免权限 的单位鉴定 .

46、考试合格 的扳道员代替.(X )一批作业 (指一张调 车作业通知单 )仅变更 作业方法或辆数时 ， 不 受口头传达三钩的限 制.(V)驼峰解散车辆时 ，调 车机车变更为下峰作业 或向禁溜线送车前 ，须 通知司机.(V)中间站正线 .到发线 及与其衔接而未设隔开 设备的 线 路禁止溜 放.(V)调车机车司机在作 业中应负责车作业的安 全.(V)中间站利用本务机 车调车 ，一批作业 (指一 张调车作业通知单 )不 超过三钩或变更计划不 超过三钩时 ，可用口头 方式布置.(X )非集中区调车作业 时， 要认真执行要道还 道制度.(V)在尽头线一调车时 ， 距线路终端应有 30m 的安全距离 .(X

47、)停有正在进行持术 检查.修理.装卸作业车 辆及无人看守道口的线 路禁止溜放.(V)跟踪出站调车 ，只准 许在单线区间及双线反 方向线路上办理 .(X )降雾 .暴风雨雪时 ，跟 踪出站调车要严格限制 速度.(X)没有固定走行线或 临时变更走行线时 ，应 通知司机经路 (集中联 锁的车站除外 )，司机按 固定信号或扳道员显示 进行的信号运行.(V)自动闭塞区间反方 向相邻的两架色灯信号 机间 ，以该线上的通过 信号机柱的中心线为闭 塞分区的分界线 .(X )在双线或多线上 ，车 站与车站间分别以各该 线的进站信号机柱或站 界标的中心线为车站与 区间的分界线.(V)自动闭塞区间内有 1 架及以上

48、通过信号机故 障或灯光熄灭时 ，应停 止基本闭塞法 ，改按电 话闭塞法行车.( X )在夜间或遇降雾 .暴 风雨雪 ，为消除线路故 障或执行特殊任务 ，开 行轻型车辆时应停止使 用基本闭塞法 ， 改用电 话闭塞法行车.(V)使用自动闭塞法行 车时 ,列车进入闭塞分 区的行车凭证为出站或 通过信号机的黄色灯光 或绿色灯光 .(X )不容许信号灯光熄 灭或容许信号和通过信 号机灯光都熄灭时 ,司 机在确认信号机装有容 许信号时 ,列车不准越 过该信号机 .(X )车站行车室内一切 电话中断时 ,如列车无 线调度通信设备故障时 , 列车必须在车站停车联 系后再开车 .(V)填写的路票 ,车站值 班员

49、应根据行车日志 的记录 ,进行认真检查 , 确认无误 , 并加盖站名 印后,方可送交司 机.(V)旅客列车的尾部标 志应使用电灯. (V ) 79 列车司机在列车车 运行中 ,应做到彻瞭望 , 确认信号 , 认真执行呼 唤应d制度，严格按信号 显示要求行车 ,确保列 车安全正点 .(V)列车司机在列车运 行中 ，应做到遵守列车 运行图规定的运行时刻 和各项容许速度 .(X )登乘机车的人员 ，在 不影响乘务人员工作的 前提下，可乘坐.(X)列车在发车前 ，发车 人员应依式中转运转车 长的发车信号.(V)未设引导员接车地 点标时 ，引导人员应在 进站信号机 ， 进路信号 或站界标内方 ，显示引

50、导手信号接车.(X )因曲线等关系 ，司机 难以确认运转车长发车 信号时 ， 经铁路局指定 的车站 ，可由发车人员 直接向司机显示发车信 号.(V)列车在区间被迫停 车后，防护人员设置的 响墩待停车原因消除后 可撤除响墩 .(X )列车在区间被迫停 车后 ，遇列车无线调度 通信设备故障时 ，列车 不准分部运行. (V )列车必须分部运行 时，司机已用列车无线 调度通信设备通知车站 值班员列车为分部运行 时,在进站信号机外方 可不停车.(V)车站接到列车退行 的报告后 , 除立即报告 列车调度员外 , 根据线 路占用情况 ,可开放调 车信号机或按引导办法 将列车接入站内.(X )救援列车进入封锁

51、 区间后 , 在防护人员处 停车,联系确认 ,并按要 求进行作业 .(X )调车信号机在调车 机车头部越过调车信号 机后自动关闭 .(X )调车色灯复示信号 显示一个月白色灯光 , 表示调车信号机在开放 状态.(V)进站.出站.进路.驼峰 及调车色灯复示信号机 均采用方形背板 , 以区 别于一般信号机 .(V)进站色灯信号机显 示一个绿色灯光和一个 黄色灯光 , 准许列车经 道岔直向位置 , 进入站 内越过次二架已经开放 的信号机准备停车 .(X )三显示自动闭塞区 段的连续式机车信号机 显示一个红色灯光 ,表 示列车已越过地面上显 示红色灯光的信号 机.(V)在半自动闭塞区段 , 出站信号机

52、显示两个绿 色灯光 ,准许列车由车 站出发 , 开往自动闭塞 区段.(X)三显示自动闭塞区 段通过信号机显示一个 绿色灯光 , 要求列车注 意运行 , 表示运行前方 有两个塞分区空闲 .(X )遮断色灯信号机显 示一个红色灯光 , 表示 不准列车越过该信号 机.(V)接近色灯信号机显 示一个绿色灯光 , 表示 进站信号机开放一个绿 色灯光. (V)出站及进路色灯复 示信号机显示一个绿色 灯光 , 表示出站或进路 信号机在开放状态 .(V)进站色灯复示信号 机无显示时 ,不起信号 作用.(X)三显示自动闭塞区 段的连续式机车信号显 示一个黄色灯光 ， 要求 列车注意运行 ，表示列 车接近的地面信

53、号机显 示一个黄色灯光 .(V)接近连续式机车信 号的显示方式与连续式 机车信号机相同 .(V)移动停车信号昼间 红色方牌 ， 夜间柱上红 色灯光. (V)无线调车灯显制式 的信号显示中先两个红 灯后熄灭一个红灯为解 锁信号.(V)无线调车灯显制式 的信号显示中绿 .红灯 交替后绿灯长亮为连接 信号.(V)昼间高举展开的绿 色信号旗靠列车方面上 下缓动 ， 要求车站值班 员显示发车信号 .(X )引导手信号准许列 车由车站(场)通过.(X)调车手信号的减速 信号昼间为显示展开的 黄色信号旗下压数 次(X)指挥机车向显示人 方向稍行移动的调车手 信号昼间为 ，拢起的红 色信号旗直立平举 ， 再

54、用展开的绿色信号旗左 右小动 .(V)110 停留车位置信号的 显示方式为 : 在夜间白 色灯光左右摇动 .(X )过标手信号昼间为 拢起的手信号旗作圆形 转动.(V)十一至十九道股道 手信号 ，须先显示个位 道号码 ， 再显示所要股 道号码的十位数信 号.(X )十.五.三车距离信 号， 表示推进车辆的前 端距被连挂车辆的距 离.(V)在显示信号时 ，凡昼 间持有手信号旗的人员 ， 应将信号旗拢起 ， 左手 持红旗， 右手持绿 旗.(V)试验列车自动制动 机制动的手信号昼间为 用检查锤高举头上 .(V)试验列车自动制动 机制缓解的手信号夜用 白色灯光在下部左右摇 动(V)117试验列车自动制

55、动 机试验完了的手信号昼 间用检查锤作圆形转 动(V)118道岔表示器夜间为 紫色灯光表示道岔位置 开通侧向.(X)119道岔表示器液间为 黄色灯光表示道岔位置 开通直向.(X)120脱轨表示器昼间为 带白边的绿色圆牌表示 线路在开通状态.(V) 121脱轨表示器的显示 方式，在昼间为带白边 的红色圆牌，在夜间为 红色灯光.(X )122进路表示器不能独 立构成信号显示.(V) 123发车线路表示器可 用于驼峰调车场，作为 调车线路表示器，显示 一个白色灯光，准许调 车(V)124安全线及避难线可 不设置车挡表示器.(V)125设有预告信号机及 自动闭塞的区段，均不 设预告标.(V)126列车

56、在双线区段反 向运行时，机车前端一 个头灯及中部左侧一个 红色灯光.(X )127机车到达站.段分界 点停车，签认出段时分， 了解挂车股道和经路， 按信号显示出段(V) 128确认脱轨器.防护信 号撤除后，显示连挂信 号以不超过3km/h的速 度平稳连挂.(X)129列车冒进号或越过 警冲标，为较大事 故(X)130擅自停车系指在非 正常情况下，不应停车 而停车.(X )简答题铁路行车安全检测设 备应具备哪些功能？铁路行车安全监测设备 是保障铁路运输安全的 重要技术设备，应具备 监测.记录.报警.存取功 能牵引列车的内燃机车 出段前，哪些主要部件 必须良好？牵引列车 的机车在出段前，必须 达到

57、运用状态，只要部 件和设备必须作用良 好，符合铁路总公司有 关机车运用、维修的规 定，并符合下列要求：车钩中心水平线距钢 轨顶面高度为815890mmo2轮对:轮对内侧距离 为:1353mm,允许偏差 为土 3mm;轮毂或轮箍不松弛；轮箍、轮毂、辐板(辐 条)、轮辋无裂纹；轮缘垂直磨耗高度 不超过18m m，并无碾 堆；车轮踏面擦伤深度 不超过0.7mm;车轮踏面上的缺陷 或剥离长度不超过40mm，深度不超过1mm;轮缘厚度在距离踏 面基线向上H距离处 测量应符合表格的规 定(轮缘原设计厚度在 25mm及以下，由铁路 局规定);序 号车轮 踏面 类型测量 点与 踏面 基线 之间 距离H(m m

58、)轮 缘 厚 限 度(m m)1JM2、JM31034232JM203323机车轮缘厚限度车轮踏面磨耗深度 不超过7mm;采用轮缘 高度为25mm磨耗型踏 面时，磨耗深度不超过 10mm。3在设有接触网的编挂 有何规定？ 在设有接 触网的线路上，严禁攀 登车顶及在车辆装载的 货物之上作业，如确需 作业时，须在指定的线 路上，将接触网停电接 地并采取安全防护措施 后，方准进行.4列车中机车的编挂有 何规定？工作机车应 挂于列车头部，正向运 行(牵引小运转.路用.救 援列车的机车除外):无转向设备的，可 逆向运行.双机或多机 牵引时，本务机车的职 务由第一位机车担当. 补机原则上应挂于本务 机车的

59、前位或次位，在 特殊区段或需途中返回 时,经铁路局批准，可挂 于列车后部，如后部补 机不接软管时，由铁路 局规定保证安全办法.旅客列车编挂有何规 定？旅客列车、特快货 物班列不准编挂关门车. 在运行途中(包括在站 折返)如遇自动制动机 临时故障，在停车时间 内不能修复时，准许关 闭一辆，但列车最后一 辆不得为关门车.何为长大下坡道？线 路坡度超过6 %0，长度 为8km及以上；线路坡 度超过12%，长度为 5km及以上；线路坡度 超过20%，长度为2km 及以上.推进车辆连挂时应遵 守哪些规定？ 推进车 辆连挂时，要显示十.五. 三车的距离信号，没有 显示十.五.三车的距离 信号，不准挂车，没

60、有司 机回示，应立即显示停 车信号.半自动闭塞区段，遇超 长列车头部越过出站 信号机而未压上出站 方面的轨道电路发车时，列车占用区间的凭 证是什么？行车凭证 为出站信号机显示的允 许运行的信号，并发给 司机调度命令.一切电话中断时洌车在自动闭塞区间运行 应遵守哪些规定？在双线自动闭塞区间，如 闭塞设备作用良好时， 列车运行仍按自动闭塞 法行车，但车站与列车司机应以 列车无线调度通信设备 直接联系(说明车次及 注意事项等.)如列车无 线调度通信设备故障时， 列车必须在车站停车联 系.何谓列车？列车是 指编成的车列并挂有机 车及规定的列车标志.货物列车在车站停 车时对列车的制动和 缓解应遵守哪些规