D0932制动气动调试

1、D09-32持续式捣固车空气制动及气动系统调试指导书（试行）第一章空气制动系统调试D09-32捣固车制动机已100%国产化，采纳大型养路机 械专用的YZ-1 制动机， 并在 YZ-1 制动机基础上依照D09-32 捣固车的特点作局部改变。为了在生产调试中有所标准，指导工作人员进行调试，特制订本大纲。一、管路检查：依照制动系统原理图，结合以下阀座管列位置，逐项检查管路是不是连接正确，确认无误后方可进行下一步。二、管路漏风检查：1、总风管路：第一关闭总风到中继阀、分派阀和列车管各截断塞门。 从 13/1总风缸排水口处外接风源，使总风缸压力尽可能充高，但不超过700kPa，然后关闭总风缸排水阀，切断

2、风源， 查看总风缸压力表指针（黑针）保压情形。假设指针在一分 钟内有下降，说明有泄漏，可用香皂水对各接头、焊缝进行 检查处置，直至无泄漏为止。2、均衡风缸管路检查：把大闸手柄推至减缓位1 分钟后回到运转位，观看均衡风缸压力表指针（红针），不得有压力降。假设有，采纳前条的方法找出均衡风缸管路泄漏并排除。该管路不许诺有任 何泄漏。3、列车管管路检查：打开中继阀主风管的截断塞门，关闭列车管两头的折角塞门，制动机电空阀处于工作状态（即正确地通上电源）， 把大闸手柄置于减缓位1 分钟后推到保压位。检查列车管压力表指针（黑针）是不是保压，假设漏风应排除。4、制动缸和单缓管管路检查：大闸手柄置于减缓位1 分

3、钟后推到制动位，使制动缸压力尽可能高，但不超过450kPa，然后回到保压位，观看制动缸压力表指针（红针）保压情形。假设有压降应别离检查制 动缸和单缓管管路各接头和焊接部位是不是泄漏，然后排除。5、作用管路检查：别离把前、后司机室两头小闸手柄推至制动位，使制动 缸压力接近360kPa，但不超过。然后回到保压位，检查制动缸压力表指针是不是保压。不保压说明作用管路有泄漏，应 予排除。三、制动机性能调试：1、总风缸压力：要求总风缸压力达到700kPa时，溢流阀打开，使总风 通过消声器排入大气。在总风缸压力下降到约600kPa时， 溢流阀关闭，切断总风至大气的通路。通过对溢流阀调压螺母的松紧调整，可使得

4、总风缸压力作出高低转变，以达到上述要求。要注意的是，在调定完压力后应把锁紧螺母锁定。2、均衡风缸和列车管压力：均衡风缸和列车管压力都是 500kPa，它们通过中继阀来实现一致。事实上只要调整均衡风缸压力、列车管压力就能够够达到上述要求。因此，在调压时把两头大闸转换柱塞阀置于“空气位” ，手柄别离置于减缓位。通过调整大闸总风前相应的调压阀手柄，使均衡风缸压力表指针达到500kPa， 然后锁紧调压阀锁紧螺母即可。3、单独制动制动缸压力：单独制动制动缸压力设定为360kPa。调试时把两头小闸转换柱塞阀置于“电空位”，手柄别离移至制动位。调整小闸总风前相应的调压阀手柄，使制动缸压力表指针达到360kP

5、a，然后锁紧调压阀锁紧螺母。4、紧急制动制动缸压力：紧急制动制动缸压力要求在450 10kPa范围内。在调试前第一检查制动机电器部份是不是接正确。方式是把大闸移至减缓位，使均衡风缸和列车管压力充至500kPa 达 1分钟后回到运转位，然后拉车长阀，现在假设总风缸压力不进 入列车管，说明紧急放风阀电路接正确，反之那么错接，需 要更正。在电路接正确后进行调试，重复上述操作方式，观 看制动缸压力表风压，假设达不到要求，调整双室风缸容积 室上的平安阀调压螺母。螺母扭紧为压力升高，放松为压力 下降。上述方式可进行多次，直至制动缸压力达到要求为止， 然后并紧锁紧螺母。五、卫星车制动压力：调 整 作 业 司

6、 机 室 下 面 的 调 压 阀44/2和44/3（ 见D0932-20-01-00制动系统原理及接管图） ，44/2调至 500kPa、 44/3调至 200kPa。四、制动机性能实验检查：检查试验内容检查方法技术要求完成制动机性能调试后，对制动机性能作如下检查：打风时间压力调节器作用总风缸系统泄漏列车管系泄漏制动缸泄漏柴油机在2000r/min时， 主风缸在任何压力段升压 至 500kPa 所用时间。总风压力充到700kPa时溢流阀开启，总风排大气，总 风压力降至600kPa 时，溢流阀关闭，总风通大气被 切断。总风缸压力达600kPa 后， 柴油机停转，检查总风泄 漏。大闸手柄移至缓解位

7、，1 分钟后手柄移至保压位， 检查列车管的泄漏。大闸手柄移至制动位，列 车管减压 100kPa 后，手柄移至保压位。小闸手柄移至制动位，制 动缸最高压力达360kPa 后，关闭中继阀总风塞门。分钟以内工作正常3分钟内，总风压 降 不 超 过20kPa。每分钟均衡风缸和列车管压降均小 于 5kPa 。分配阀的主阀排气口不得泄漏。每分钟列车管压降小于 10kPa。分配阀、均衡阀排 气 口 不 得 泄漏。单独制动性能小闸手柄移至制动位单独缓解性能小闸手柄自制动位移至缓解位大闸手柄移至缓解位大闸手柄移至制动位，减3分钟内制动缸压降小于5kPa。制动缸最高压力360kPa制动缸压力由 0 升 至 340

8、kPa 的时间小于 4 秒钟。制 动 缸 压 力 由360kPa 降 至35kPa的时间小于 5 秒钟。均衡风缸压力由 0 升至 480kPa 的时间为5 7秒钟。均衡风缸排风时 间为 5 8 秒钟。制动缸最高压力自动制动性能（列车管压力500kPa）压 140kPa 后，手柄移至保压位。340 380kPa。制动缸升压时间为 6 9 秒钟。大闸手柄由保压位移至缓解位大闸手柄在缓解位，列车管充满风后，拉车长阀制动缸压力由最高位降至35kPa 的时间为5 8 秒钟。列车管排至0 的时间小于3秒钟。制动缸最高压力 为 450 10kPa。制动缸升至最高 压力时间6 9 秒钟。五、闸瓦磨损显示和闸瓦

9、间隙调整：闸瓦通过量次制动磨损后造成闸瓦间隙过大，这就使得行程开关导通指示灯显示不出来，说明需要调整闸瓦间隙， 同时在不制动时闸瓦与车轮也应维持必然间隙，这些均需要调整。由于闸瓦间隙不易测量，可把它按杠杆比关系折算成制动缸活塞杆的伸出量而加以确信。1、材料车闸瓦磨损显示调整：把小闸手柄移至制动位达到最高压力后回保压位，测量制动缸活塞杆伸出长度，要求为40mm，假设达不到，应减缓制动缸后调整杠杆螺母。可重复进行多次，直至达到要求为止。达到40mm后制动缸不减缓，把行程开关钢丝绳调到正好导通指示灯时，钢丝绳并紧即可。2、材料车闸瓦间隙：重复上条作法，使制动缸在制动时活塞杆伸出 15 20mm，并紧

10、杠杆螺母背母。 然后减缓制动缸， 用手摇晃闸瓦，能晃动即可。另外，再检查两个调整杆的长度是不是调整到一样长。3、前、后转向架闸瓦磨损显示和间隙调整：前、后转向架调整别离按前两条规定方法进行。所不同的是在调整闸瓦磨损显示时，制动缸活塞杆伸出量为65mm，在调整闸瓦间隙时制动缸活塞杆伸出量为40mm。另外， 调整杠杆是指转向架底部的两根。六、走行制动实验：1、低速走行制动实验：在厂内专用线上，时速不超过20km，然后别离用大闸、小闸和车长阀进行经常使用制动、单机制动和紧急制动操作。捣固车在制动中均应有停车响应。联挂制动实验可采纳轨道车作牵引车 （但注意列车管压力应调整在500kPa）进行制动实验。

11、要求列车管能向主风缸充风，牵引车制动时制动性能响应，联挂注意事项详见制动机操作手册。2、高速走行制动实验：本实验应在正线上进行，可在整机进行性能实验时一路做。其要求按实验规那么进行。 七、制动机常见故障与排除：1、操纵端大闸置减缓位，均衡风缸及列车管皆不能充风，其缘故可能是：A、操纵端大闸上的转换柱塞阀未置于电空位。B、调压阀未调整到整定值。处置：别离对上述各条进行检查，使其正常。2、大闸置减缓位，均衡风缸充风正常，而列车管不充风， 其缘故可能是：A、中继阀到列车管截断塞门关闭。B、非操纵端大闸手柄在保压位或制动位。 C、非操纵端大闸转换柱塞阀置于电空位。 处置：别离对上述各条进行检查，使其正

12、常。3、大闸从制动位回保压位后制动缸不保压，同时分派阀排气有泄漏，缘故是：A、单缓管路泄漏，大闸单缓管排风口有杂物，造成关闭不严。B、分派阀制动缸排风口有杂物，封锁不严。处置：别离进行拆阀检查，排除杂物。4、用大闸制动后手柄回减缓位，均衡风缸和列车管充风正常，但制动缸压力不能减缓至0，其缘故是：A、分派阀作用管到单缓管的梭阀密封泄漏。处置：拆卸梭阀清洗。第二章气动系统调试一、管路检查：作业风路工作原理简单，但管路多，容易接错，因此必需进行检查。1、结合气动系统原理图对管路进行检查。2、所有胶管所利用的夹箍，检查是不是上紧。二、管路泄漏检查：1、把作业风路上截止阀移至作业位，启动发动机向作业风缸充风，在压力表指针（白针）达700kPa后停机。观看压力表指针保压情形，不得泄漏。如不保压，用香皂水检查从作业风缸到截止阀前管路，发觉泄漏应即排除。直至压力表保压为止。2、别离把各操纵阀移至作业位，检查压力表保压情形，不保压说明有泄漏，检查排除。关于风喇叭、雨刷和