（汽车产业分析）小车救大车 应对消费税自主品牌另类突围

1、汽车产业分析报告汽车产业分析报告小车救大车 应对消费税自主品牌另类突围 今天起，汽车消费税正式调整，排气量在1.0升含以下的乘用车的消费税从3%下调至1% 骏捷FRV：5.58万8.38万元 长城精灵：4.39万5.39万元 比亚迪F3R：5.98万7.98万 江淮A138：预售价5万7万元 今起，新的汽车消费税正式施行，其中“抑大扬小的政策被广泛认为是对小型车的重大利好，一些自主品牌车企业也正是瞄准了这一商机全面发力。比亚迪AOO级小车F0将在明日上市，而本月的成都国际车展之后，江淮首款紧凑型小车为A138也将上市销售。今年以来，国内自主品牌的中级车销量都显得不太乐观，但国产小车比亚迪F3R

2、、长城精灵、骏捷FRV等的市场表现却颇为引人关注，甚至口碑度和性价比都超过了一些合资品牌的小车。 借力小车救大车，在目前低迷的车市中，自主品牌正欲“以小救大逆市而上。 批量上市 自主阵营小车当道 国内中级车市场根本上是合资品牌的天下，众多自主品牌的“大车几乎是独木难支，倍感苍凉。比亚迪总经理夏治冰曾表示，在2021年力求完成20万辆的销售目标中，F3和F3R的目标是18万辆，而中级车F6只有2.5万辆，可见其对小车市场的优势更有把握；年初江淮宾悦上市时，目标也曾定下了全年2万辆，但16月的销量为7000辆，其下半年的任务相当艰苦；另外，吉利远景、中华尊驰等自主品牌中级车也面临着不小的竞争压力。

3、自主品牌何时才能掌握中级车领域的绝对优势？这让很多业内人士感到担忧。 目前除了长安铃木、上汽通用五菱这两家合资企业生产1.0L以下小排量车外，在国内市场的小排量车多为自主品牌车企。从国家发改委今年公布的新车目录可以看出，在今年的新车队伍中，自主品牌车型将会是一支主要力量，而值得注意的是，自主阵营里依然是小车当道。统计显示，在此前一批28款新车中，1.5L及其以下排量的小型车共有9款，占总量的比例约1/3，并且大局部为自主品牌新车。 今年以来，众多自主品牌连续推出多款精品小车，比亚迪F3R、长城精灵、骏捷FRV都取得很好的人气和销量，而年底前，还有47款自主品牌小车将揭开神秘面纱。安信证券汽车分

4、析师孙木子指出，最近几年，一些自主品牌的小车依靠时尚外形和低廉的价格，让小排量两厢车红透车市半边天。而如今，自主品牌汽车企业也开始突破传统的低质小车思维惯势，开始向精致小车迈进。比方，在国内的小排量汽车有一个“120码命门，即最高时速多不超过120公里，甚至有些车开到100码，就会失控或者说飘起来，而长城汽车的首款轿车“精灵直接叫板“120码命门，最高时速可到达160公里以上。 以小救大 另类突围 “以小救大，虽然是曲线救国，但效果还是很明显！建国汽车中华4S店万勇总经理表示，目前，不少自主品牌都是“东边日出西边雨，大车低调小车热销，一方面是因为小车的技术含量低，而另一方面是相对而言自主品牌的小车性价比更高。“比方说中华尊驰，原来一直不温不火，但现在两厢车FRV上市之后相当火爆，很多看车的人也更关注中华这个品牌，最近几个月中华尊驰的销量也提升不少。江淮A137、A138小车即将开始接受预订，经销商四川乾通的销售经理史总坦言，在自主品牌中级车剧烈竞争的形势之后，能独辟蹊径地利用小车优势拉动大车销量，这是自主品牌车企的另类突围方式。“毕竟小车打响了知名度，大车肯定也会受益！ 业内分析师贾新光分析指出，目前高端合资小排量新车对自主品牌的冲击力不会很大，因为不少