33VHF甚高频通信系统课件

1、33VHF甚高频通信系统33VHF甚高频通信系统功用 在民用航空中专供地面与飞机，飞机与飞机之间通信联络使用。 机场管制塔台波道(TWR),进近管制波道(APP),地面滑行管制波道(SMC),航务管理通信波道(OP-CTL),航路管制通信波道(ACC)等功用 VHF通信概况介绍调制方式:调幅制（AM）频率范围:118.00136.975MHz（频率间隔为25kHz）通信距离:一般飞行高度在3000m以上，其地空通信距离约100km左右，飞机飞行高度越高，通信距离越远，最远可以达到400km（250nmile）左右 输出功率:1050W地面电台架设方式:一地架设和两地架设 VHF通信概况介绍调制

2、方式:调幅制（AM）3.3.1 R/S 200系列VHF主控台介绍(1)组成多振子的合成天线HK353滤波及耦合单元FU432收、发信KG 982，测控系统遥控单元GB409应急电源3.3.1 R/S 200系列VHF主控台介绍(1)组成(2)优点减少了使用不同天线的信道之间的窜扰;便于集中管理;提高了可靠性;提供了多功能的测试系统.(2)优点减少了使用不同天线的信道之间的窜扰;3.3.2 VHF遥控台及实现VHF台多重覆盖的方法例如: 广汉、三台VHF电台设置. 广汉、三台VHF电台设置图 3.3.2 VHF遥控台及实现VHF台多重覆盖的方法例如遥控台的设置(3000m覆盖)传输路由: 一天

3、一地遥控台选址的考虑: 是否进行双重覆盖或部分区域双重覆盖 目的: 扩大管制范围，减少管制移交，提高飞行流量 遥控台的设置(3000m覆盖)甚高频遥控通信系统的实现 假设，广州凤凰山132.4MHz 7000m高空覆盖区为A区，汕头遥控台132.4MHz 7000m高空覆盖区为B区，C区为重叠区。 甚高频遥控通信系统的实现 假设，广州凤凰山132.4MHz3.3.2.1 工作过程分析（1）进入内话系统采用两台同时发射和接收的叠加方式飞机在A区或B区时，都能正常接收和发射信号，管制员也能正常指挥飞机飞行 当飞机位于C区时,信号质量变差，影响通信质量，严重时，无法通信 （2）不进入内话系统 采用两

4、台分开发射和分开接收的方式 3.3.2.1 工作过程分析（1）进入内话系统缺陷:不能实现多重覆盖, 单独收发才能扩大覆盖区的范围, 只适用于飞行流量少的管制区.缺陷:不能实现多重覆盖, 单独收发才能扩大覆盖区的范围, 只3.3.2.2 采用偏置载波法实现VHF的多重覆盖系统组成： 发射台和收信台。 传输媒体（租用线、微波或卫星）。 时延补偿。 信号识别和控制。对发射机频率稳定度有特殊的要求 3.3.2.2 采用偏置载波法实现VHF的多重覆盖系统组成工作过程飞机呼叫管制员 飞机呼叫-识别控制系统识别最佳信号-管制员呼叫飞机时, PTT和音频信号自动送到该点上发射 管制员呼叫飞机 管制员呼叫飞机时

5、，采用广播方式 -飞机回答后，识别控制系统识别出最好的信号-管制员第二次回答，其信息可由最好的台点发射信号 工作过程飞机呼叫管制员特点:本系统由安装在不同地点(5个)的收信机和发信机组成，但它们的工作频率相同。识别控制系统自动识别最佳信号，送给内话，同时记住送来最好信号的台点。当管制员回答飞机时，PTT和音频信号自动送到该点上发射。当管制员呼叫飞机时，先采用广播方式，后采用独立式。为了保证同一信道上的发射机在工作时互不干扰，必须采用偏置载波系统。时延控制系统调整非卫星线路合适的时延，以保证识别系统正常工作特点:本系统由安装在不同地点(5个)的收信机和发信机组成，3.3.3 机载甚高频通信设备调

6、制方式: 双边带调幅通信方式: 采用单工方式，即交替用同一频率发和收3.3.3 机载甚高频通信设备机上甚高频通信系统的组成 :VHF收发机VHF天线 L/4的管形天线（又称刀形天线） VHF控制盒机上甚高频通信系统的组成 :3.3.4 甚高频地空数据通信及对当前系统的改进当前主要采用话音而缺少空地数字数据交换的通信系统，越来越不能适应民航发展的需要。主要表现为速度慢，易出错，业务种类受限制。 3.3.4 甚高频地空数据通信及对当前系统的改进当前主要采3.3.4.1 VHF数据链航空电信网包括:地空卫星通信网AMSS、地空VHF数据网二次雷达S模式地空数据网 3.3.4.1 VHF数据链航空电信

7、网包括:VHF地空数据通信系统的结构 VHF地空数据通信系统的结构 VHF地空数据通信系统包括: 网控和数据处理中心（NMDPS）。 地面VHF对空数据通信站（RGS）。 连接网控与各地RGS及用户的网络。 航空公司专用应用系统（AOC）。 空管系统的专用应用设施（ATC）。VHF地空数据通信系统包括:3.3.4.2 飞机通信、寻址与报告系统ACARSACARS组成： 机载设备 地面设备注意:在数据链系统中，多个用户要利用同一个RGS以共享资源。 3.3.4.2 飞机通信、寻址与报告系统ACARSACAR3.3.4.3 对VHF地空通信系统（包括话音和数据链）的总体要求 不降低安全性，力求改进

8、安全性。 能同时提供话音通信和数据链。 力求降低机载无线电设备的成本。 地面基础设施应力求增加容量和功能。 应具有简单的人/机接口，同时有可接受的成本和复杂性。3.3.4.3 对VHF地空通信系统（包括话音和数据链）的 应在考虑频谱效率的同时也考虑满足支持覆盖区域的要求，而且应不增加管制员的工作负担，亦不降低通信可靠性。 应提供比现行系统更强的防射频干扰能力。 应具有自动通信功能以减轻用户的工作负荷。 应便于从现行系统分阶段过渡到新系统。 可以和现行系统共存。 应在考虑频谱效率的同时也考虑满足支持覆盖区域的要求，而且 增加控制信道争用的机制（例如先来先服务，或者通过信令将信道让给优先权高的用户

9、）。 应具备电路自动管理功能，亦可人工操纵。 话音服务可用性为0.99999，数据服务可用性为0.999。 应支持地对空话音与数据链广播（例如用于自动终端情报服务ATIS）。VHF地空通信系统应具有的特性全部数字化，同一设备可同时提供话音和数据链通信，在同一射频信道上可同时通话与通数据，具有呼叫排队功能，紧急电文优先。 增加控制信道争用的机制（例如先来先服务，或者通过信令将信道3.3.4.4 对现行VHF地空通信系统的改进（1）近期改进 改进频率指配准则。 利用其他设备（例如导航设备）和频率作对空广播，节省了部分VHF广播信道。 减少紧急频率121.5MHz的保护频带。 频谱利用最佳化。 充分

10、利用136137MHz。3.3.4.4 对现行VHF地空通信系统的改进（1）近期改 充分利用25kHz信道。 为自动情报服务系统ATIS/自动气象观测系统AWOS/自动场面观测系统ASOS预留特殊频率。 降低地面发射机的功率。 多用地空数据链，少用话音信道。 减少对多台共址时的频率限制。 充分利用25kHz信道。 （2）远期改进 系统1 话音12.5kHz双边带调幅；数据25kHz载波侦听多处访问（CSMA）。系统2 话音8.33kHz双边带调幅；数据25kHz载波侦听多址访问。系统3 话音5kHz等效调幅；数据25kHz载波侦听多址访问。 （2）远期改进 系统1 话音12.5kHz双边带调幅；系统4 话音5kHz数字话音；数据25kHz载波侦听多址访问。系统5 话音5kHz数字话音；数据5kHz载波侦听多址访问。系统6 话音/数据共用射频信道，25kHz时分多址TDMA。系统7 话音/数据共用射频信道，25kHz分布式预约多址访问。 系统4 话音5kHz数字话音；数据25kHz载波侦听多3.3.4.5 新甚高频数字链路（VDL）方案 （1）VDL方式1 （2）VDL方式2（3）VDL方式33.3.4.5 新甚高频数字链路（VDL）方案 （1）VD33VHF甚高频通信系统33VHF甚高频通信系统架设方式 一地架设 将遥控台与单通道收、发信机（即主控台