白色工作服(东风本田发动机)课件

1、降低雅阁下缸体TC1孔和T4孔贯通发生率降低雅阁下缸体TC1孔和T4孔贯通发生率是中国国内首家汽车发动机铝缸体铸造工场。这里继美国之后本田在海外的第二个发动机自动变速箱2500吨大型铸造项目。也是铸造科简介： 2000年11月 ，铝缸体压铸正式投产，成为“中国首家汽车铝缸体压铸工场”。 2001年，实现缸体、壳体生产。 2002年，在“第三届国际压铸会议”铸件评选中分别荣获“铝合金铸件金奖和银奖”。 2003年引进发动机下缸体压铸生产线，2004年3月底正式投产，成为本田在海外首家发动机下缸体铸造工场。现生产品有缸体、变速箱壳体、变扭器壳体、下缸体4大类种，形成年产量24万台套(其中下缸体年产

2、量为15万台)生产能力。世界最高水平的发动机就在这里起航车间介绍是中国国内首家汽车发动机铝缸体铸造工场。这里继美国之后本田在科长:小林裕指导教官系长:罗雪峰活动指导员科员:刘伟方活动指导员新机种:刘振焰活动实施组长:李辉强活动策划设备:林汉首活动记录检技:向中元数据整理生产:李子辉物流:陈娜贤活动实施模修:吴风辉活动实施小组介绍成立时间：2002年5月活动经历：2002年参加世界区NHC发表大会 2004年参加亚太区NHC发表大会本次活动时间：2004年7月至2005年1月 (活动次数:23次平均参与率98%)活动主题：降低雅阁下缸体TC1孔与T4孔贯通的发生率 小组成员：7人白色工作服小组科

3、长:小林裕系长:罗雪峰活动指导员科员:刘伟方活动指导员新机 下缸体是安装在发动机缸体的下侧，与缸体轴承座连在一起。目前应用在本田雅阁汽车上,下缸体的轴承是铸铁材料，其它为铝合金，由于它的构造复杂，特别是镶件和铸销比例大、数量多，受力要求和气密性要求较高，加大了品质的管理难度。雅阁汽车发动机发动机的下缸体雅阁轿车产品介绍 下缸体是安装在发动机缸体的下侧，与缸体轴承座连在一缸体泄漏率高是当前应尽快解决的首要问题！结论：目前车间所存在的问题点进行评分 问题分析1制表:李辉强 2004年7月3日壳体泄漏率高缸体泄漏率高机械故障率高模具故障率高44283431缸体泄漏率高是当前应尽快解决的首要问题！结论

4、：目前车间所存T4孔TC1孔TC1与T4贯通TC2与F3贯通IN与S1贯通EX与油道贯通35.1%2.0%1.1%0.4%33%34%38.6%雅阁的下缸体04年4月至6月缸体的泄漏率6月份下缸体主要泄漏原因 问题分析2制表:刘振焰 数据整理:向中元 2004年7月3日 -相关数据引自月度铸造实绩- 结论 ：下缸体TC1和T4孔贯通的发生率占35.1%。是导致下缸体泄漏率高的主要原因雅阁下缸体泄漏率高是导致缸体类泄漏高的主要原因!目标值T4孔TC1孔TC1与T4贯通TC2与F3贯通IN与S1贯通 问题分析3制表:刘振焰 2004年7月4日 人员 由于泄漏的产品都要经过含浸后复检合格才能流通，这

5、样增加了员工劳动强度。成本 泄漏的产品通过含浸和复检，增加了生产成本， 含侵就是将含浸液渗入产品内部的气孔，在常温或高温的环境下使他永久硬化填满气孔，封堵其贯通的路径。 泄漏产品通过含浸复检约有100%为合格品，含浸后复检合格的产品对质量是没有影响的。质量 问题分析3制表:刘振焰 2004年7月4日 人员 降低雅阁下缸体TC1孔与T4孔贯通的发生率放大T4孔TC1孔TC1孔放大T4孔切断主题选定制表:李子辉 吴风辉 2004年7月6日内部TC1孔和T4孔为螺纹安装孔TC1孔和T4孔虽为螺纹安装孔，但根据工艺要求：两孔是不允许贯通的，因为T4孔周围有油压。降低雅阁下缸体TC1孔与T4孔贯通的发生

6、率放大T4孔TC1孔制表:李辉强 2004年6月29日 活动计划计划实际加工计划调整责任人：向中元完成时间：2004年7月20日制表:李辉强 2004年6月29日 活动计划回炉料我们从铸造工艺流程进行现状分析铸造工艺、铸造条件 基本上与日本工厂的相同回炉 现状分析1制表:李辉强 2004年7月11日P投料熔解保温压铸冷却清理检查溶解温度700原材料(铝锭)铝锭保温温度650回炉料我们从铸造工艺流程进行现状分析铸造工艺、铸造条件回炉 IN与S1贯通EX与油道贯通TC2与F3贯通TC1孔与T4孔贯通（04年4月6月）平均泄漏部位分布（04年4月6月） TC1孔与T4孔贯通发生率根据所调查数据，我们

7、可以发现： 4月至6月份TC1孔与T4孔贯通发生率呈上升趋势，并且在6月份最高达到了35.1%。平均占了整个泄漏原因当中的89.2%。35.1%31%30%89.2% 现状分析2制表:林汉首 数据整理:向中元 2004年7月12日 -相关数据引自月度铸造实绩IN与S1贯通EX与油道贯通TC2与F3贯通TC1孔与T4孔TC1与T4贯通TC2与F3贯通IN与S1贯通EX与油道贯通35.1%3.5%制表:李辉强 2004年8月1日目标设定 下缸体 泄漏目标 其它 原因泄漏TC1与T4孔贯通目标设定范围3.5%7%科内目标3.5%7%35.1%2.0%1.1%0.4%3.5%下缸体主要泄漏原因目标设定

8、TC1与T4贯通TC2与F3贯通IN与S1贯通EX与油道贯通设备环境材料人方法产生气体过多脱模剂残留湿度大填充时产生涡流卷气润滑油过量模具温度高模具内冷却水堵塞铝液温度过高室温高铸造条件不合理冷却效果不好速度切换位置不当高速压射速度快铸造压力不适合冷却水管堵塞冷却水压力低责任心不强技术水平差人员素质低培训少氧化物杂质多铝液填充不良铝液凝固顺序不当回炉料与原材料比例不当来料成份不良除渣次数少内浇道狭窄浇口位置不合适模具凸块R角不平滑铸件壁厚差别大冷却水开度不恰当模具漏水模具排气不良冷却水温高冷却水管漏水脱模剂浓度高溶解温度高使铝液中有较多气体TC1孔和T4孔贯通要因分析制表:李辉强 2004年8

9、月3日设备环境材料人方法产生气体过多脱模剂残留湿度大填充时产生涡流验证计划要因验证计划我们对要因分析结果进行确认，根据先易后难的顺序明确了要因的验证的方法、负责人以及验证日程。制表:李辉强 2004年8月3日验证计划要因验证计划我们对要因分析结果进行确认，根据先制表：陈娜贤 数据整理:向中元 2004年8月4日-相关数据引自压检记录表没有发现模具漏水验证项目2：脱模剂残留验证项目1：模具漏水方法：对模具和各模芯进行通水检测。方法： 1、100%目测模具脱模剂残留状况 2、延长吹气时间. 3、缩短脱模剂的喷涂时间， 模具表面有脱模剂残留根据检证结果表明: 脱模剂残留是非要因。更改喷涂&吹气时间模

10、具水检 要因验证1、2根据验证结果: 模具漏水为非要因生产过程因模具粘铝，所以减少产量。水内冷却水管模芯模具漏水:由于水在高温环境下蒸发成气体残留在产品内。形成了气孔。脱模剂残留-:由于脱模剂在高温环境下会蒸发成气体残留在产品内。形成了气孔。制表：陈娜贤 数据整理:向中元 2004年8月4日-制表：刘振焰，吴风辉 2004年8月5日验证项目3:高速压射速度快铝液往上侧充填的路径4mm产品下侧产品上侧切断内部放大贯通部位铸铁轴承座要因验证3我们保证其它铸造条件不变的情况下：分别设定不同的压射速度进行验证。铝液填充铸铁轴承座容易产生卷气部位高速压射：压射速度过快时，铝液与模具凸块和铸铁轴承座产生冲

11、击就大。产品下侧就容易卷气，而上侧填充比较顺畅。如果速度过慢，可以减少产品下侧卷气，但产品上侧容易出现排气不良和铝液接合不良等现象。制表：刘振焰，吴风辉 2004年8月5日验证项目3:高速压射2.4m/s下侧上侧下侧上侧2.2m/s高速速度3.6m/s下侧的气孔较多且分布集中。高速速度2.6m/s下侧有少量集中气孔，上侧没有气孔。高速速度2.4m/s下侧气孔分散，上侧有少量气孔。高速速度2.2m/s下侧气孔减少且分散，上侧有气孔分布，2.6m/s下侧上侧3.6m/s下侧上侧试验结果各条件的泄漏情况表要因验证3制表:林汉首 数据收集:向中元 2004年8月6日 -数据引自压检记录表 根据数据和产

12、品内部确认结果表明:高速压射速度过快是要因!压射高速3.6m/s压射高速2.2m/s压射高速2.4m/s压射高速2.6m/s2.4m/s下侧上侧下侧上侧2.2m/s高速速度3.6m/s对策实施一的计划制表：李辉强 2004年8月6日对策制定1计划先行减慢高速压射速度准备优先加工手续热处理后产品三座标检测对策实施一的计划制表：李辉强 2004年8月6日对策制定对策定施1高速压射速度由原来的4m/s改为2.6m/s制表：李辉强 2004年8月9日根据验证三结果对比： 高速速度为2.6m/s时，产品上侧没有气孔， TC1和T4贯通的发生率为31%。其它部位贯通发生率保持稳定。当高速为2.4m/s和2

13、.2m/s时：虽然TC1和T4贯通发生率下降为29%，但TC2和F3孔贯通发生率上升了2.5%。试验结果各条件的泄漏情况表对策定施1高速压射速度制表：李辉强 2004年8月9气孔密布TC1与T4贯通TC2与F3贯通IN与S1贯通EX与油道贯通2%1%30%0充填不良表面发黑00TC1与T4贯通TC2与F3贯通IN与S1贯通EX与油道贯通2%1.1%35.1%0.4%00充填不良表面发黑结论:对策1后,整体效果确认稳定,TC1和T4贯通发生率下降了5.1%，离目标还有26.5%气孔减少35.1%30%对策前对策后 效果确认1制表：李辉强 数据收集 :陈娜贤 2004年8月11日 数据来自压检记录

14、表结论：压射速度过快会引起产品下侧卷气。气孔密布TC1与T4贯通TC2与F3贯通IN与S1贯通EX与高速切换位置延迟时充填率100%时，气体范围小(a)未加速前铝液过度进入产品部份使冷却过度/出现缩松AL液Gasa高速切 换点LS铝液刚入产品范围时切换高速100%充填率105%时保证品质前提下气体范围最小(A)AAL液Gas高速切 换点LS根据第五届NHC活动中,本小组在”降低fit缸体J1孔与水套贯通的发生率”的主题中对实施对策的经验。通过计算公式分别设置： 铝液大约刚进入产品范围时、速度切换提前和延迟三组位置进行验证。验证项目4：速度切换位置不当要因验证4制表：李子辉 2004年8月12日

15、a高速切 换点LS高速切换位置提前时充填率100%时，气体范围大(A+B)气体残留在产品内的可能性大ABGasGasAL液高速切 换点LS浇口开始切换高速高速低速高速切换位置延迟时充填率100%时，气体范围小(a)未低速位置V4=640mm高速位置V6=680mm下侧的气孔分散上侧有少量气孔。低速位置V4=680mm高速位置V6=720mm下侧气孔增多，上侧没有气孔。低速位置V4=600mm高速位置V6=640mm下侧气孔减少且分散上侧有气孔分布， 要因验证4制表：吴风辉数据收集：李辉强 2004年8月12日V6=680mm下侧上侧V4=640mmV6=720mm上侧下侧V4=680mm下侧上

16、侧V6=640mmV4=600mm根据数据和产品内部确认结果表明：速度切换位置不当是要因！试验结果各条件的泄漏情况低速位置V4=640mm低速位置V4=680mm低速位置V4 对策制定2制表：李辉强 2004年8月12日对策实施二的计划计划先行准备优先加工手续热处理后产品三座标检测更改速度切换位置 对策制定2制表：李辉强 2004年8月12日对策实施二的对策实施2制表：刘振焰 2004年8月13日根据验证四结果对比： 速度切换位置V4=640mm、V6=680mm时，产品下侧气孔分散， TC1和T4贯通的发生率为27%。其它部位贯通发生率保持稳定。切换位置在V4=680mm、V6=720mm时

17、：TC1和T4贯通发生率上升至36%，V4=600mm、V6=640mm时TC1和T4孔发生率下降至23%。但是TC2与F3的贯通发生率上升了13%。速度切换位置低速位置V4=700mm改为640mm 、高速位置V6=740mm改为680mm。试验结果各条件的泄漏情况表对策实施2制表：刘振焰 2004年8月13日根据验证四结果对气孔减少气孔较密集TC1与T4贯通TC2与F3贯通IN与S1贯通EX与油道贯通2%1%30%0充填不良表面发黑00EX与油道贯通TC1与T4贯通TC2与F3贯通IN与S1贯通充填不良表面发黑28%2%1%000对策前对策后30%28% 效果确认2制表：陈娜贤 数据收集：

18、李辉强 2004年8月15日 相关数据来自压检记录表结论:对策2后,整体效果确认稳定,TC1和T4贯通发生率下降了2%，离目标还有24.5%。结论：高速切换位置过于延迟会引起产品下侧产生缩松。气孔减少气孔较密集TC1与T4贯通TC2与F3贯通IN与S1验证项目5、6：浇口位置不当、内浇道狭窄铝液往上侧充填的路径4mm铸件下侧铸件上侧切断内部放大贯通部位铸铁轴承座根据要因验证2中进一步研究讨论: 铝液填充时，由于流动受阻，与铸铁轴承座和模具凸块 产生冲击卷气的可能性最大。 要因验证5、6制表：李辉强 2004年8月16日铝液填充铸铁轴承座容易产生卷气部位验证项目5、6：浇口位置不当、内浇道狭窄铝

19、液往上侧充填的路径试验总数100台 要因验证5非要因制表：李辉强 数据收集：向中元 2004年8月17日 相关数据引自压检记录表给论：浇口增加后增加后浇口验证项目5：浇口位置不当试验总数100台 要因验证5非要因制表：李辉强 数据收集：试验总数100台给论：要因贯通发生部位模具产品内浇道前面兄弟：走快点好吗？你们挡住我的去路。这路太窄啦！我们也快不了啊！有了我，你们再也不塞车了 要因验证6验证项目6：内浇道狭窄制表：李辉强 数据收集：向中元 2004年8月18日 相关数据引自压检记录表试验总数100台给论：要因贯通发生部位模具产品内浇道前面兄弟悬案T4孔处的可否增加内浇道？结论增加内浇道可行！

20、清理后产品内浇道没有残留在产品上 可行性分析制表：李辉强 2004年8月22日铸 造清理后有两个凸起高度约为2mm的端口残留在产品上。高度符合加工要求加 工因端口残留处是加工部分，经过加工后没有凸块残留。对装配性能也没有影响加工前加工后凸块消失悬案T4孔处的可否增加内浇道？结论增加内浇道可行！清理后对策制定3制表：李辉强 2004年8月26日 对策实施三的计划计划先行在模具上增加内浇道9月19日上午开始生产。办理优先加工手续热处理后产品三座标检测对策制定3制表：李辉强 2004年8月26日 对策实对策内容委托模具厂家在贯通发生部位处增加一条长125mm，宽5mm，深2mm的浇道通向上侧。对策前

21、对策后EX与油道贯通TC1与T4贯通TC2与F3贯通IN与S1贯通充填不良表面发黑2.3%2.3%1.0%000EX与油道贯通TC1与T4贯通TC2与F3贯通IN与S1贯通充填不良表面发黑28%2%1%000模具 对策实施3制表：刘振焰 数据收集：李辉强 2004年9月21日 相关数据引自压检记录表结论:对策3后,整体效果确认稳定,TC1和T4贯通发生率下降为2.3%，目标达成.气孔较多气孔大量减少结论：内浇道狭窄，使铝液流动和气体排放不通畅，气体残留。交给我吧!对策内容委托模具厂家在贯通发生部位处增加一条长对策前对策后E35.1%30%28%2.3%3.5%目标10月11月12月活动前对策1对策2对策3效果确认制表：林汉首 数据收集：李辉强 2005年1月3日相关数据引自压检记录表我们本次活动的目标最终达成。对策后10月至12月连续三个月TC1和T4孔贯通发生率保持在2.3%以下,效果保持稳定.1.9%2.1%2%38.6%33%31%5.6%7%5%5.3%5.6%对策前科内目标10月11月12月对策1对策2对策3下降了33%单体效果整体效果效果稳定效果稳定35.1%30%28