物流企业物流金融业务风险评价研究分析 财务管理专业

题目：

物流企业物流金融业务风险评价研究

摘要

随着社会的不断进步，全球的交通运输条件提高，随着交通运输的普遍，物流金融业务开始出现于各大小企业。每个企业都是生产利润的源泉，物流公司和金融机构的增加也是金融物流的一个特征。它是在物流运作过程中通过各种金融资产生的，例如业务流程、物流、信息流和资金流的整合，以及货币流通的组织和调整，从而达到运营效率的资本运作。这种物流整合程序可以更好地保证物流金融的运营和用户的需求。随着时代的发展，其具体运作过程中将面临风险。本文主要论述物流企业在进行物流金融业务时运用的运营模式和可能出现的风险，并对可能出现的物流金融风险进行分析研究。同时在借鉴了相关专家的研究成果上，建立了风险评价模型，通过对顺丰可能存在的风险进行了预测，然后运用层次分析法对其风险进行严重与否比较并给出控制的方法，并在最后得出结果的时候对物流企业参与物流金融会出现的风险提出了建议。

关键词：物流金融；风险；控制；

Abstract

Followingtheadvancementofscienceandtechnology,thedevelopmentofinformationtechnologyandtransportationconditions,andthetrendofglobalization,logisticsfinancehasrisenunderthismoredifficultfinancingcondition.Eachenterpriseisasourceofprofits,andlogisticscompaniesandfinanceTheincreaseininstitutionsisalsoafeatureoffinanciallogistics.Itisgeneratedthroughvariouskindsoffinancialfinancingintheprocessoflogisticsoperations,suchastheintegrationofbusinessprocesses,logistics,informationflow,andcapitalflow,aswellastheorganizationandadjustmentofcurrencymovements,soastoachievetheoperationalefficiencyofcapitaloperations.Thiskindofactivityhelpsthecirculationoffundsandmeetsthedemand.Withthedevelopmentofthetimes,therewillberisksinitsspecificoperations.Therefore,thisarticleanalyzesthelogisticscompanies'participationintheoperationoflogisticsfinance,andonthisbasis,itsummarizesandanalyzestheexistingrisks.Atthesametime,basedontheresearchresultsofrelevantexperts,ariskassessmentmodelwasestablishedtopredictthepossiblerisksofSFG,andthentheriskoftheriskwascomparedusingAHPandthecontrolmethodwasgiven.Whenthefinalresultsareobtained,suggestionsaremadefortherisksthatlogisticcompanieswillfaceinparticipatinginlogisticsfinance.

Keywords:

Logistics；FinanceRisk；Contro；

目录

目录

摘要

I

Abstract

II

目录

I

1、绪论

1

1.1研究背景和意义

1

1.1.1研究背景

1

1.1.2研究意义

1

1.2国内外研究现状

2

2、物流金融的理论

3

2.1物流金融的概述

3

2.2物流金融产生的原因

4

2.3中国物流金融的发展

5

3、物流企业开展物流金融业务模式及风险

5

3.1仓单质押业务模式

5

3.1.1静态质押模式

5

3.1.2动态质押模式

6

3.2保兑仓模式

7

3.3垫付货款业务模式

8

3.3.1垫付货款的运行

8

3.3.2垫付货款存在的风险

8

4、物流金融风险及其评估

9

4.1风险管理概述

9

4.1.1风险的识别与控制

9

4.1.2控制物流金融风险的措施研究

9

4.2实证分析-顺丰物流金融风险

10

4.2.1仓储金融风险

10

4.2.2风险评价

11

4.3风险控制

13

5.总结

14

致谢

14

参考文献

15

1、绪论

1.1研究背景和意义

1.1.1研究背景

随着中国物流业的快速发展，传统的仓储、运输、搬卸、加工等单项服务成本降低策略已经到了瓶颈，因此，许多物流公司开始探索，实践，创新和应用新的服务。目前物流业务市场的竞争越来越激烈，只有主动积极地去拓展物流金融业务才能在激烈的竞争中取胜。作为融合业务流，资金流和信息流的现代化产业，物流业已经开始向价值链中的电子商务、销售、采购、金融等重要环节延伸。物流金融服务中的质押监管业务由我国物流公司于1999年率先提出，物流金融业务是物流企业中的一个较为庞大和复杂的业务体系，物流金融服务平台也是结合了众多服务性质的一个综合性的服务平台。这个平台不仅能够为物流公司带来大量的利润收益来源，还能够为物流公司提供与更多融资企业的合作，因此物流公司开展物流金融服务是推进公司发展的一大重要措施，目前我国的物流金融服务还处于起步阶段，物流金融服务涉及的范围和规模还较为狭窄，只有少数物流公司能够开展物流金融业务，但是随着物流金融服务的发展，在未来的市场上会有越来越多的物流公司推行物流金融业务。

目前在我国市场上物流金融业务的发展十分积极迅速，然而我国物流公司在开展物流金融业务时，经常会出现风险较大的问题，主要原因就是物流金融服务的开展是在实践上直接落实的一项业务，缺乏足够的理论研究作为依据，导致物流公司的物流金融服务在出现问题时没有足够的理论知识去分析问题和解决问题，现在大多数的研究角度都是从银行研究物流金融业务，没有涉及到物流公司的角度，理论依据的缺乏是出现风险的主要原因。

1.1.2研究意义

为何要研究我国物流金融，由于现在我国市场上物流业的发展迅速，物流金融服务的发展可以为物流公司带来较多的便利与发展，从而我国物流金融越来越受到国民重视，研究物流金融也成为当前必不可少的步骤，通过研究物流金融的业务模式和风险管理等问题，不仅能够为我国物流金融提供一定的理论基础，更能够进一步促进我国经济快速发展。

通过上述对当前我国物流金融的研究背景和现状分析，深入分析我国未来物流金融发展性质，研究我国现如今的物流发展如何结合当前高速发展的科技，信息技术和资金运转等方面的问题，并且准确评估物流金融业务可能带来的风险，从而准确定位物流金融业务未来的发展地位，推进我国物流市场进一步发展。

1.2国内外研究现状

目前我国对于物流企业的物流金融相关业务的研究方向主要针对银行领域，研究方向和方法也比较传统。2010年，冯耕中、李毅学和王寿阳[1]等人提出其对于物流金融的定义，他们认为物流金融可以被看作是物流公司和金融机构共同组织合作的一项业务，两者共同合作开展的物流金融服务是一个综合性的服务平台，可以为用户提供相关领域的一系列金融服务。物流公司与用户进行相关领域服务业务的交易，而像银行等金融机构就通过交易抵押品进行融资借贷和销售退货等金融业务，此次提出的概念详细分析了物流金融业务的流程，被我国当前该领域的研究学者们所认同。

巩伟的《南储河北分公司物流金融业务风险评价研究》一文就南储河北分公司物流金融业务风险做出了详细的研究和数据整合分析。本文在对国内外物流金融化及风险管理进行文献综述基础上，结合了南储河北分公的实际情况，详细分析了其现有的物流金融业务运作流程及监管流程，从物流企业监管、银行运营、融资公司信用，质押物和外部环境等方面确定了公司物流金融业务风险因素，运用模糊综合评价法建立风险评价模型，运用模糊层次分析法确定风险评价指标权重，运用灰色聚类分析法对公司物流金融业务风险进行评价[2]。

陈亚楠的《基于DHGF算法的我国农产品物流金融风险评价研究》一文探讨了农产品物流金融相关理论和主要运作模式特点，重点研究了参与农产品物流公司的风险评估产品物流金融业务，从物流企业风险、质押物风险、农产品企业风险以及宏观环境风险四个方面进行风险识别和分析，并构建一套比较完善的风险评价指标体系，引入DHGF(DelphiHierarchyGreyFuzzy)算法进行风险评估，并通过案例验证其可行性[3]。

刘云华的《基于DHGF理论的果蔬冷链物流企业绩效评价研究》中选择将研究对象放在了果蔬冷链物流企业，同时通过绩效三棱镜原理和平衡计分卡对其进行了详细的理论剖析。从整个企业的财务管理，客户服务等角度考虑战略战术，长期和短期目标，财务和非财务计量方法，滞后和领先指标，内部和外部的业绩等诸多方面，从整个企业的财务管理、客户服务、内部流程、学习与发展、绩效服务水平等方面设计与现代冷链物流企业相适应的绩效评价体系，全方位、综合地评价物流企业的经营管理绩效，通过应用DHGF理论，结合实证研究方法和标杆瞄准法，深刻分析影响物流企业绩效水平的关键性因素，从而为冷链物流企业绩效水平的改进提供建设性的意见，对于冷链物流企业竞争力水平的提高具有重要作用[4]。

赵晶晶从商业银行的角度出发，分析了开展物流金融业务可能存在的信用风险[5]。更有学者对于当前我国物流金融项目的运行潜在风险进行分析，根据对于物流金融项目的分析结果，梁红龙和储雪检针对物流风险提出了一体化的防范体系，尽可能的做到全面防范企业可能出现的物流金融业务风险。而更多的学者是关注物流金融的核心业务—存货质押融资业务展开风险研究[6]。对于物流金融涉及抵押品在风险控制中的作用，张媛媛和吉彩红研究分析了存货在抵押贷款风险控制中的作用[7]。

对于物流金融的运营模式，陈祥峰和朱道立通过对各种物流财务运营模式的研究分析。根据银行参与程度的不同分为三类：资本循环模式、资产流通模式和综合模式，然后对三类模式进行了详细的介绍[8]。刘璇等人从第三方物流公司的角度讨论了物流金融运作模式的发展及对未来的展望[9]。王开勇介绍了国际结算业务，介绍了基于国际结算业务的物流金融业务模式，他认为这种模式的应用不仅可以有效降低风险，还可以为进出口商和出口商提供财政支持[10]。刘高勇分析了当前网络环境对经济活动和物流的影响，认为网络环境下的物流和金融服务相结合是非常有必要的，它可以有效的促进企业资源的使用情况，提高整体经济运行效率和有效性[11]。

我国对于国外的物流金融业务也有了很长时间的研究。对于国外的物流金融项目更趋向于供应链融资，并通过对供应链管理和银行金融服务等多个金融机构进行详细叙述，在国外对于仓单质押有很多年的理论基础和实践经验，国外已经形成了一个较为全面的金融体系，其中大部分金融业务都是以实践为主。

物流公司在参与融资业务的过程中一定会存在风险，存在哪些风险以及如何控制这些风险一直是众多学者研究的主要问题。Cossin(2003)提出了针对抵押品固有物理特征防止抵押品变更的预防措施。然而，他忽视了抵押权的确认和抵押品的价值随着市场的变动这两方面所带来的风险[11]。RafaelR和JavierS(2004)研究了如何规避融资业务中市场环境风险并防止商业相关人员的道德风险[12]。Buzacott和Zhang（2004）定量分析了一系列重要的风险因素，如信贷限额和物流金融利率以及商业风险对他们的影响程度[13]。DanielJ．与Flint(2005)提出其他在规范合同的有效方面的物流公司可能面临法律和监管风险的建议[14]。D，SouzaChirs（2006）认为市场会在短期内会增加或贬值质押物的实际价值，如何有效地控制质押物价格波动带来的风险是其研究的主要方向[15]。

2、物流金融的理论

2.1物流金融的概述

物流金融是我国当前经济市场上出现的一个新的金融项目，是物流公司在进行物流交易时由公司金融中介带给用户一些的金融服务业务，物流金融主要涉及对象就是物流企业和金融机构以及相关用户，物流金融主要是物流公司和金融机构共同合作产生的物流金融项目，对于客户需要的融资项目可以由金融机构承担，从而降低物流公司的运营成本，同时还能为金融机构带来效益，因此，物流金融项目的开设是对物流公司和金融机构都有利的。但物流金融还存在着一定的金融风险，因此，当前我国物流市场最重要的任务就是有效防范风险，将物流金融风险降到最低，防止其对企业和金融机构带来不可弥补的损失。

2.2物流金融产生的原因

物流金融是我国的一个创新项目，因为在物流交易过程中，需要向用户提供一系列的金融产品，金融产品的应用和发展带动了物流企业在存款和贷款以及抵押折扣等方面的金融业务，从而带动了物流和金融的相结合，物流企业和金融机构共同合作，产生了物流金融业务。

发展物流金融的意义何在？通过以下几个原因可以详细了解。

第一，物流公司依靠自己完成物流交易中的金融业务，在资金运转方面是有一定限制的。据少量数据统计我国至少10个省和50多个直辖市的地方政府都对该区域的物流发展做出了规划和相关政策。例如，深圳计划投资31亿8亿元建设8个物流园区，上海计划开发外高桥、浦东机场和西北4个物流园区。天津计划开发八个工业物流园区，北京计划建设四个大型物流基地和18个配送中心。就我国土地价值数据分析，建设一个15万平方米的物流中心还不包括征地就需要投资1到1.6亿元。一个大型的物流企业运营需要投入巨大的资金来建立55个全资拥有的材料。因此，如果物流产业想要依靠自身的资金基础去完成整个物流交易体系，显然资金运转是远远不够的，如果再没有与金融体系的相互合作，我国新兴的中小型物流企业就很难继续发展下去。物流行业的固定资产投资数据显示,2016年在中国3-2个月为2430亿元,固定资产投资总额增长率高于低了近25个基点,14.8的增长率比金融投资第三产业还要低，物流业发展缺乏金融业的支持会导致我国物流市场大量物流企业资金运转匮乏，物流运行效率也随之降低，最终会导致我国物流业的发展受阻。

第二，物流公司在进行物流交易时的物流结算技术较为传统落后，完全无法适应于当前发展迅速的物流生产效率，然而当前中国的金融体系也无法对于物流交易提供创新便捷的物流结算技术，物流交易业务稍有落后，从而也突出了我国在金融体系飞速发展的时代，对于物流结算业务的创新没有足够的重视。例如,在解决安全问题上,许多物流企业被迫利用自己的信用来保证其结算风险,这必然会占用物流企业的资本和能源。如果将创新物流交易的结算业务交给金融机构来完成，不仅能够为物流企业解决占用资本和能源的问题，还能为金融机构带来创新的技术发展。例如：电子网络的创新，不仅降低了物流公司的交易成本，还能够完善物流公司的资金运转，让物流公司的资金运转能够更加灵活。银行通过安全第一网络银行业务，一个收费1.08元的业务，传统的网点交易需要收费0.55元，通过ATM机交易需要收费0.28元，而通过网络银行交易仅需要收费0.02元。由此可见大部分的物流交易客户都通过电子网络平台完成物流结算业务，然而对于物流结算业务的创新银行能够提供的服务种类还是比较有限的。

第三，物流保险产品业务较为落后，虽然在我国物流企业已经有货运代理责任保险和责任保险承运人以及责任保险港口等一系列保险，但其不能全面地为物流企业可能会出现的经营风险做保障，因此目前物流企业需要相关的保险机构能够推出相应的创新的保险类金融产品，切实保障物流公司的经营风险。

通过以上对于物流金融的概念和产生物流金融的原因以及对物流金融的存在意义的论述，明确了当前物流业和金融业应该共同合作，共同发展。

2.3中国物流金融的发展

我国当前物流金融的发展仍然处于刚起步阶段，物流金融是我国信贷市场出现的一种创新型金融业务。物流金融不仅能开拓金融机构的融资业务渠道，还能为物流公司带来低成本高收益。然而金融项目的开展也就意味着有一定的金融风险存在，我们通过对物流金融可能存在的风险进行分析。融资企业的风险。融资企业的风险是企业在进行金融业务融资时会出现的典型风险，物流企业在进行融资项目时出现的金融风险有可控风险和不可控风险两种形式。可控风险顾名思义，就是指企业可能会出现的供应风险和需求风险以及财务风险等处于可控范围内的风险，可控风险主要是企业的内部风险。不可控风险主要来源于企业的外部风险，自然因素和政治因素是造成金融企业存在的主要两大不可控风险因素。商业银行的风险。商业银行为我国物流金融带来的金融风险有很多影响因素，就比如商业银行的某些欺诈行为会导致物流企业资金数量误差，从而为物流金融项目带来一定的物流财务风险。再加上随着当前我国经济市场飞速发展，商业银行的开展业务也越来越繁杂，新兴的中小型企业需要银行融资力度加大，从而需要银行机构与物流企业相结合发展物流金融项目。它是在物流运作过程中,通过应用各种金融资产、业务流程、物流、信息流、资本流动整合、组织和调控资本流动,从而实现企业活动,以提高基金的运作效率。虽然这种活动有利于资金的流通和满足时代发展的需要,但在具体的运作过程中也存在着风险，但其关于到物流金融可能会出现的财务风险，商业银行的运营也会为物流金融带来一些潜在的风险因素。物流企业自身的风险。物流金融虽然可以为物流企业带来低成本高收益的高利润发展前景，并且还扩大了企业的服务范围，增加了物流企业的市场竞争力。但随之而来的也会带来一定的风险，就比如物流企业在质押时需要物流公司负责质押期间的一切损失，这就存在着很大的财务风险。并且在评估质押时，一旦出现了评估错误和其他错误内容，都会为物流企业带来一定潜在风险。最后，物流企业本身所承载的风险表现形式也取决于相关人员的素质。员工的素质问题决定了企业的工作效率和工作质量，如果企业存在某些素质较低的员工，很有可能为公司带来数据失真和工作失误等不可预见的物流财务风险。

3、物流企业开展物流金融业务模式及风险

3.1仓单质押业务模式

3.1.1静态质押模式

静态质押模式是仓单质押业务模式的一种，这种业务模式需要银行等金融机构的参与管理。具体操作流程是待融资的企业将货物的所有权交由银行指定物流企业代为管理，同时待融资企业还要向银行交纳货物价值的20%到30左右的保证金，当货物入库手续文件和相关票据由物流公司向融资企业出示完全后，融资企业可以凭借相关的票据向银行等金融机构获取融资项目，静态质押模式主要是用于存货的质押运营，都是由拥有质押物的客户批量进货和分次销售，在物流企业开展的物流金融业务中，静态质押模式对企业的合作客户要求十分严格，确保客户信用可靠，并且客户多为贸易型客户需要通过存货的出售来换取资金周转。

图3-1静态质押业务流程图

具体业务流程如下：

在这期间也会存在相应的风险如下：

3.1.2动态质押模式

动态质押是静态质押的一种升级，还可以称为核定库存模式。物流公司合作的客户用来质押的货物不再局限于静态质押货，而是由一些动态货物作为质押的授信方式，银行对于合作客户质押商品通常都会设定一个最低限额，客户可以将超过指定限额货物进行质押换取融资项目。

图3-2动态质押流程图

具体业务流程如下：

风险如下：

3.2保兑仓模式

保兑仓又称买方信贷，即银行在借款企业交纳一定的保证金后以开承兑汇票等形式，制定收票人为供货方，供货方在收到银行承兑汇票后以银行为收货人，按银行指定的仓库发货，货到仓库后转为仓库质押[17]。在这一模式程序中，由供货方承担货物的回购义务。其运作流程图如图3.3所示：

图3.3保兑仓模式运作流程图

这一模式的操作要点有：

3.3垫付货款业务模式

3.3.1垫付货款的运行

垫付货款的业务出现是当前经济来往的一种便利运营模式，借款企业在发放货物时需要签订购销合同，签定合同后可以将货物发送由银行指定物流企业进行仓储管理，物流企业与借款方签订转移货权的合同，因为物流金融项目是需要物流企业和银行等金融机构相互合作，从而通过物流企业将货物信息反馈给银行金融机构，银行在掌握了货物信息后向借款方垫付贷款，而后借款企业如果要赎回货物需要向银行机构支付相应的金额，金额支付后，银行会开具提货交由借款企业，借款企业可以通过提货单向物流公司提取相应的货物。

图3.4垫付货款业务模式

。

3.3.2垫付货款存在的风险

垫付贷款带来的风险主要因素是因为财务信息的不对称，银行在与物流公司合作的过程中，需要物流公司对于质押的货物进行仓储管理，还需要物流企业对质押货物的质量，品种和价格等做评估，通过银行机构和物流公司的相互合作从而促进物流金融的快速发展和高质量的合作水平。由于银行进行的质押商品业务一直在进行，银行需要对融资企业的存货和提货进行金融业务处理，无法照顾到质押货物的实际情况，银行机构的放款标准主要来源于物流企业提供的货物资料，因此银行与物流企业之间的合作信用也需要保障。

4、物流金融风险及其评估

4.1风险管理概述

4.1.1风险的识别与控制

我国当前物流金融的发展仍然处于刚起步阶段，物流金融是我国信贷市场出现的一种创新型金融业务。物流金融不仅能开拓金融机构的融资业务渠道，还能为物流公司带来低成本高收益。然而金融项目的开展也就意味着有一定的金融风险存在，我们通过对物流金融可能存在的风险进行分析：

①融资企业的风险。融资企业的风险是企业在进行金融业务融资时会出现的典型风险，物流企业在进行融资项目时出现的金融风险有可控风险和不可控风险两种形式。可控风险顾名思义，就是指企业可能会出现的供应风险和需求风险以及财务风险等处于可控范围内的风险，可控风险主要是企业的内部风险。不可控风险主要来源于企业的外部风险，自然因素和政治因素是造成金融企业存在的主要两大不可控风险因素。

②商业银行的风险。商业银行为我国物流金融带来的金融风险有很多影响因素，就比如商业银行的某些欺诈行为会导致物流企业资金数量误差，从而为物流金融项目带来一定的物流财务风险。再加上随着当前我国经济市场飞速发展，商业银行的开展业务也越来越繁杂，新兴的中小型企业需要银行融资力度加大，从而需要银行机构与物流企业相结合发展物流金融项目。它是在物流运作过程中,通过应用各种金融资产、业务流程、物流、信息流、资本流动整合、组织和调控资本流动,从而实现企业活动,以提高基金的运作效率。虽然这种活动有利于资金的流通和满足时代发展的需要,但在具体的运作过程中也存在着风险，但其关于到物流金融可能会出现的财务风险，商业银行的运营也会为物流金融带来一些潜在的风险因素。

③物流企业自身风险。物流金融虽然可以为物流企业带来低成本高收益的高利润发展前景，并且还扩大了企业的服务范围，增加了物流企业的市场竞争力。但随之而来的也会带来一定的风险，就比如物流企业在质押时需要物流公司负责质押期间的一切损失，这就存在着很大的财务风险。并且在评估质押时，一旦出现了评估错误和其他错误内容，都会为物流企业带来一定潜在风险。

最后，物流企业本身所承载的风险表现形式也取决于相关人员的素质。员工的素质问题决定了企业的工作效率和工作质量，如果企业存在某些素质较低的员工，很有可能为公司带来数据失真和工作失误等不可预见的物流财务风险。

4.1.2控制物流金融风险的措施研究

目前我国物流金融业务已经成为了信贷市场上较为重要的一种业务形式，具有十分广阔的发展前景，对我国物流企业和金融机构的发展都提供了方便快捷的平台，为了能够使物流金融服务更好地发展下去，我们通过对控制物流金融风险的措施研究，深入分析如何切实控制物流金融风险，减少物流金融风险带来的损失。其中对于物流金融风险的措施研究主要有以下几点：

①风险预防。风险预防，顾名思义，对风险进行预防，在风险还未爆发的时候就采取强有力的措施来尽量避免风险的发生，这里的风险就是指物流金融风险。若是想要对风险进行控制，那么预防措施就必须得做到位，从各个角度完善，达到未雨绸缪的地位。第一步，将组织结构进行改变。物流金融与传统物流业务完全不同，需要一个完全不同的管理环境，按照传统业务那样，非常容易在监管上出现问题。这对这一新兴业务的发展非常不利，彻底改革其组织结构就成了必要的事。对结构进行合理的分工，强化管理力度，构建一个完整的适合的规范的程序。物流金融更像是金融业务而与物流还是有很大的差距的，而且物流金融处在发展的初级阶段，各种模式都不够完善，关于其合理的运行机制还要慢慢摸索。

②风险回避。如何有效回避物流金融带来的风险，当前物流企业主要回避金融风险的主要措施是在制定物流金融方案时，对于出现物流金融风险概率较大的方案主动放弃以寻求其他较小风险的方案用以发展，从根本上回避物流金融可能带来的风险。这就要求物流企业在制定金融方案时需要有足够的判断力，主要通过对于此次金融业务的资料把握和对监管货物的监管能力预估，全面分析物流金融方案的风险概率，如果发现有方案风险概率较大，及时放弃该方案以达到有效的回避风险。

③风险转移。风险转移措施应用于物流企业已经发生的风险，当企业已经发生了无法预防和回避的风险时，当企业没有办法承受该风险带来的损失，可以通过风险转移减少企业损失，目前我国企业主要采用的风险转移方式有两种：保险和责任担保。保险是众多物流企业最常用的一种风险转移方式，企业在进行质押货物的监管过程中往往会购买相关的保险业务。责任担保是指物流企业在与金融机构即融资企业相互合作时，让融资企业成为业务担保人，一旦企业发生无法预防和回避的风险时，由融资企业承担一部分的还贷责任。

4.2实证分析-顺丰物流金融风险

4.2.1仓储金融风险

隶属于顺丰快递公司的顺丰金融就有很多融资的项目，其融资覆盖面非常广，针对不同的群体，其中有面对电商平台，顺丰自家服务商，订单供应商，企业客户以及自家员工等等的融资。这些物流金融业务充分开发了各种由传统物流业务联系的潜在金融服务客户，身为一家港资企业，顺丰快递以优质业务能力，服务于国内外各个领域的客户。也因为顺丰的快捷便利，经济实惠，使得整个企业发展迅速。

顺丰想要进军货运业，就将会面临亏本爆仓风险，这样一来仓库的货物搁置就会产生风险，即为P3。顺丰在壮大起来的二十多年内，积累了很多客户资源，其中有很大一部分的中小企业，由于这些中小企业抵押不足信用度也不高所以很难向银行贷款，此时顺丰可以基于过去对他们的了解进行贷款服务，从而又会出现资信的风险，即为P4。当然，如果顺丰真正进货运业，顺丰的货运客户和快递客户肯定会有一定的重合度，但可能会增加快递和货运的占比成本。顺丰来做货运是必然趋势，那么它应该要注重的其中一部分就是环境的影响，不仅要让仓库条件要有保证，交通要便利，更要关注的是国内经济的发展状况，所以这就是环境的风险，即为P1。但是想要做货运其中需要付出的努力也是不小的，对于高层来说，他们需要做出具体的规划，包括对管理层的优化改变，其中也会出现细小的摩擦，简单来说就是内部管理的风险，即为P5，然后当任务下达的时候，就需要仓库工作人员的配合操作，这就又存在了具体操作的风险，即为P2。然而门到门服务行所适用的客户群体较为有限，顺丰企业应当以B2B企业为主要客户，通过规范的运作模式和高水平的服务质量，即使价格定的比同行要稍高，也不影响顺丰企业的发展，甚至可以为顺丰企业吸引大量高端客户。因此，顺丰物流企业与江苏银行金融机构合作签约，寻求共同发展。但对于顺丰进军货运业还存在单量迅速增长而造成爆仓的风险，因此，对于顺丰进军货运业的措施不太看好。

4.2.2风险评价

构造层次分析结构

通过分析，主要的目的是查看存在风险的指数有多大，

图4.1存在风险的层次分析结构图

2.构造判断矩阵

下面是1-9的标度方法，如表4.1所示：

假设顺丰发现存在风险的情况是：首先是仓库爆单，然后是员工的积极性受到影响，工作效率不够，最够后是影响了企业的经济发展，则判断矩阵A-B为

第一步计算矩阵A每一行的乘积，并算出方根W

D1=1=0.066667

D2=513=15

D31=31=1

W1=0.4054801

W2==2.4662121

W3==1

第二步对向量W归一化，求得向量M

=0.4054801＋2.4662121＋1=3.8716922

M1=W1／=0.105,M2=W2／=0.637,M3=W3／=0.258

即M=（0.105,0.637,0.258）

3.一致性检验

表4.2平均一致性指标（RI）

1

2

3

4

5

6

7

8

9

0.00

0.00

0.58

0.90

1.12

1.24

1.32

1.41

1.45

先计算判断矩阵A的最大特征值

AMT=（0.105,0.637,0.258）T=（0.3184,1.936,0.7853）

则λmax=（0.3184／0.105＋1.936／0.637＋0.7853／0.258）=3.0385

CI=(λmax-n)／（n-1）=（3.0385-3）／（3-1）=0.01925

CR=CI／RI=0.01925／0.58=0.033＜0.1

结果说明矩阵A的满意随机性一致，对应特种向量各分量M=（0.105,0.637,0.258）准则层各评价因素的权重，从而得出各指标层的评价因素权重：

对于判断矩阵B1来说，计算结果为：

M=（0.491,0.232,0.092,0.138,0.046），λmax=5.126，CI=0.032,RI=1.12,CR=0.028＜0.1,具有满意的一致。性

对于判断矩阵B2来说，计算结果为：

M=(0.55,0.564,0.118,0.263),λmax=4.117,CI=0.039,RI=0.90,CR=0.043＜0.1,具有满意的一致性。

对于判断矩阵B3来说，计算结果为：

M=(0.406,0.406,0.094,0.094),λmax=4,CI=0,RI=0.90,CR=0,完全一致性。

4.层次总排序

P1总=0.1050.491＋0.6370＋0.2580.406=0.157

P2总=0.1050.232＋0.6370.055＋0.2580.406=0.164

P3总=0.1050.092+0.6370.564+0.2580.094=0.393

P4总=0.1050.138+0.6370.118+0.2580.0940.113

P5总=0.1050.046+0.2630.564+0.2580=0.172

如表4.3顺丰存在风险大小的总排序

C1

C2

C3

总排序

0.105

0.637

0.258

P1

0.491

0

0.406

0.157

P2

0.232

0.055

0.406

0.164

P3

0.092

0.564

0.094

0.393

P4

0.138

0.118

0.094

0.113

P5

0.046

0.263

0

0.172

从上表可以看出P3也就是仓库质押风险是顺丰所要面临的最大的风险，其次是P5即是内部管理风险，第三个是P2具体操作风险，第四是P1环境风险，第五是P4客户资信风险。从中可以看出顺丰在资金这一方面的风险是相对来说比较小的，位处第四的外部环境风险是针对顺丰准备进军货运业这一想法来说的，想要门对门的服务，交通便利是首要条件，这样不管单量多少才能使次日达成为可能。

4.3风险控制

顺丰进军货运业势必会引发库存量的急剧增加，那么首先就会引起仓库内货物的积压，货物一旦积压，可能内部管理就会失调，那么接踵而来的就是企业内人员的操作会受到相应的影响。

面对三大风险，如何更好地控制风险，回避风险，减少风险带来的损失，首先从仓库质押风险抓起，完善仓库的监管制度，加强监管力度。所谓的监管制度就是对库内货物的监控程序做出系统的规定，不仅仅是对货物的管理，对将货物运入仓库的人也要有完善的记录，只有加强了监管的能力，才能有效的杜绝企业内部因为货物处理的不及时而造成的风险。最后要对库存进行安全的控制，顺丰面临爆仓危险很大一部分原因是没有很好的对仓库容量进行评估，再者就是对货运能力的超高估计，从而导致了货物的堆积。顺丰倡导的就是速度快，因而一旦发现存在拖欠情况并且在此基础上还在不断地增加单量的时候，爆仓危险就很明显了。因此在进行货物运营时一定要控制货物数量在可控范围内，保障企业正常运营，同时还要防止有以次充好的现象发生。

内部管理风险是第二大风险，要加强管理者的资质水平和素质，并且对于责权的分配要明确，规范内部的管理机制。而且信息化的程度必须要提升，信息化技术在物流行业的发展中起这至关重要的作用，传统仓储物流只有在信息技术的加持下才能向新兴物流金融发展，这新时代发展的趋势。而且信息技术还可以帮助企业走向现代化，使管理更加方便有序，与时代相接轨。大数据信息还可以提供大量参考数据，减少不必要的失误，使物流过程更加有序，匹配更加方便。

第三大风险是操作的风险。物流公司对于具体的业务工作的人员的选择要严谨，对其操作技能多加培训，不定期抽查其心理素质和业务能力。不合格的人员要及时做好培训