故障诊断与排除共张课件

5故障诊断与排除56、死去何所道，托体同山阿。57、春秋多佳日，登高赋新诗。58、种豆南山下，草盛豆苗稀。晨兴理荒秽，带月荷锄归。道狭草木长，夕露沾我衣。衣沾不足惜，但使愿无违。59、相见无杂言，但道桑麻长。60、迢迢新秋夕，亭亭月将圆。5故障诊断与排除5故障诊断与排除56、死去何所道，托体同山阿。57、春秋多佳日，登高赋新诗。58、种豆南山下，草盛豆苗稀。晨兴理荒秽，带月荷锄归。道狭草木长，夕露沾我衣。衣沾不足惜，但使愿无违。59、相见无杂言，但道桑麻长。60、迢迢新秋夕，亭亭月将圆。5故障诊断与排除5.1故障诊断的基本原则与方法5故障诊断与排除56、死去何所道，托体同山阿。5故障诊断1故障诊断与排除共张课件2故障诊断与排除共张课件3故障诊断与排除共张课件4故障诊断与排除共张课件55.2故障诊断的一般程序

与注意事项

5.2故障诊断的一般程序

与注意事项65.2.1故障诊断的一般程序5.2.1故障诊断的一般程序75.2.2故障诊断的注意事项

（3）电控系统中，电动燃油泵、怠速控制阀、节气门位置传感器、氧传感器和水温传感器的损坏率较高（部件和线束的断路、短路、连接插头松动等），不要轻易怀疑是ECU的故障，ECU出现故障的可能性很小，汽车行驶10万kmECU故障约占总故障的千分之一。5.2.2故障诊断的注意事项（3）电控系统中，电动燃油85.2.3故障码的正确运用1．故障自诊断系统的局限性（1）只能提供无输出信号等硬故障码：只能提供与电控系统有关的线路短路、断路或电气装置损坏所导致的无输出信号等“硬”性故障代码，并不能检测出控制系统中所有类型的故障，特别是无法检测大部分执行器及传感器灵敏度下降、精度误差所造成的输出特性偏移等软故障，一般只能做出初步诊断结论。5.2.3故障码的正确运用1．故障自诊断系统的局限性9（2）当电源系统产生故障时，无法准确判断故障的部位；（3）在传感器与执行器产生完全或部分故障时，不能准确判断；（4）在故障自诊断系统的输出电路产生故障时不能通过自诊断系统调出故障码；（2）当电源系统产生故障时，无法准确判断故障的部位；102．故障码的正确使用（1）故障码与故障并不是明确的一一对应关系原因：ECU监测失误，自诊断系统可能显示错误的故障代码。系统中各部件的相互影响。

故障码与故障及故障现象有直接联系的称为相关故障码。故障码与故障现象没有直接联系的称为无关故障码。2．故障码的正确使用11（2）出现的故障代码不一定是真实故障故障码的分类有两种形式：“当前故障码”是正在发生的故障所产生的故障码。“历史故障码”是过去发生但当前没有发生的故障所产生的还未被清除的故障码。

故障排除后，应及时清除故障码。（2）出现的故障代码不一定是真实故障12（3）自诊断系统无故障码显示，电控元件不一定没有故障因某种原因致使传感器灵敏度下降、反应迟钝、输出特性偏移等，尽管发动机确有故障表现，但自诊断系统却检测不出来，输出了正常的无故障码或故障指示灯不闪烁。

（3）自诊断系统无故障码显示，电控元件不一定没有故障13（4）对于氧传感器故障码需做进一步的分析故障码显示加热线路及加热线圈故障，此故障一般为真实故障。故障码显示氧传感器长时间处于氧气含量过浓或过稀的外部环境中，需要作进一步的分析。因为原因多数不在氧传感器本身。（4）对于氧传感器故障码需做进一步的分析14（5）同时出现多个故障码时需要对ECU线路进行检查当发动机电控系统同时出现多个故障码时，往往是由于电控单元ECU信号地线断路所致。此外，对一些新型车辆上普遍使用的多路通讯系统，还应考虑ECU与ECU之间的数据传输。因为某一个ECU通讯线路产生故障会造成另一个ECU也无法进行通讯。（5）同时出现多个故障码时需要对ECU线路进行检查155.3常见故障的诊断与排除

5.3常见故障的诊断与排除16发动机不能起动且

无着车征兆的故障诊断（1）故障现象：接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但发动机不能工作，且无着车征兆。（2）故障原因：点火系统故障；起动时节气门全开；电动燃油泵不工作；喷油器不工作；油路压力过低；油箱中无油；发动机气缸压缩压力过低。发动机不能起动且

无着车征兆的故障诊断（1）故障现象：接通起17诊断步骤诊断步骤18发动机不能起动但有着车征兆（1）故障现象：起动发动机时，起动机能带动发动机正常转动，有轻微着车征兆，但不能起动。（2）故障原因：进气管有漏气；点火提前角不正确；高压火花过弱；冷起动喷油器不工作；燃油压力过低；冷却液温度传感器有故障；空气滤清器堵塞；空气流量计有故障；喷油器漏油；喷油控制系统有故障；气缸压力过低。发动机不能起动但有着车征兆（1）故障现象：起动发动机时，起动19SP诊断步骤SP诊断步骤20冷车怠速不稳、易熄火（1）故障现象：发动机冷车运转时怠速不稳或过低，易熄火，热车后怠速恢复正常。（2）故障原因：附加空气阀故障；怠速控制阀故障；水温传感器故障。冷车怠速不稳、易熄火（1）故障现象：发动机冷车运转时怠速不稳21诊断步骤诊断步骤22热车怠速不稳、易熄火（1）故障现象：发动机冷车运转时怠速正常，热车后怠速不稳，怠速转速过低或熄火。（2）故障原因：怠速调整过低；冷却液温度传感器有故障；怠速控制阀有故障；火花塞工作不良；喷油器工作不良。热车怠速不稳、易熄火（1）故障现象：发动机冷车运转时怠速正常23诊断步骤诊断步骤24发动机怠速不稳、易熄火（1）故障现象：发动机起动正常，但不论冷车或热车怠速均不稳定，怠速过低，易熄火。（2）故障原因：进气系统漏气；油压过低；空气滤清器堵塞；喷油器雾化不良、漏油或堵塞；怠速调整不当；怠速控制阀或旁通空气阀工作不良；火花塞工作不良；空气流量计有故障；气缸压缩压力过低。发动机怠速不稳、易熄火（1）故障现象：发动机起动正常，但不论25诊断步骤诊断步骤26热车怠速过高（1）故障现象：冷车时发动机能以正常快怠速运转，但热车后仍保持快怠速，导致怠速转速过高。（2）故障原因：节气门卡滞、关闭不严；怠速调整不当；附加空气阀故障；怠速控制阀故障；冷却液温度传感器故障；空调开关、动力转向器压力开关有故障；曲轴箱强制通风阀故障。热车怠速过高（1）故障现象：冷车时发动机能以正常快怠速运转，27诊断步骤诊断步骤28加速不良（1）故障现象：踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高，有迟滞现象，加速反应迟缓，或在加速过程中发动机转速有轻微的波动。（2）故障原因：点火提前角不正确；燃油压力过低；进气系统中有漏气；节气门位置传感器或空气流量计故障；喷油器工作不良；排气再循环系统工作不正常。加速不良（1）故障现象：踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高29诊断步骤SP诊断步骤SP30谢谢！21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根

22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈

23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思

24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚

25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基供娄浪颓蓝辣袄驹靴锯澜互慌仲写绎衰斡染圾明将呆则孰盆瘸砒腥悉漠堑脊髓灰质炎(讲课2019)脊髓灰质炎(讲课2019)谢谢！21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻315故障诊断与排除56、死去何所道，托体同山阿。57、春秋多佳日，登高赋新诗。58、种豆南山下，草盛豆苗稀。晨兴理荒秽，带月荷锄归。道狭草木长，夕露沾我衣。衣沾不足惜，但使愿无违。59、相见无杂言，但道桑麻长。60、迢迢新秋夕，亭亭月将圆。5故障诊断与排除5故障诊断与排除56、死去何所道，托体同山阿。57、春秋多佳日，登高赋新诗。58、种豆南山下，草盛豆苗稀。晨兴理荒秽，带月荷锄归。道狭草木长，夕露沾我衣。衣沾不足惜，但使愿无违。59、相见无杂言，但道桑麻长。60、迢迢新秋夕，亭亭月将圆。5故障诊断与排除5.1故障诊断的基本原则与方法5故障诊断与排除56、死去何所道，托体同山阿。5故障诊断32故障诊断与排除共张课件33故障诊断与排除共张课件34故障诊断与排除共张课件35故障诊断与排除共张课件365.2故障诊断的一般程序

与注意事项

5.2故障诊断的一般程序

与注意事项375.2.1故障诊断的一般程序5.2.1故障诊断的一般程序385.2.2故障诊断的注意事项

（3）电控系统中，电动燃油泵、怠速控制阀、节气门位置传感器、氧传感器和水温传感器的损坏率较高（部件和线束的断路、短路、连接插头松动等），不要轻易怀疑是ECU的故障，ECU出现故障的可能性很小，汽车行驶10万kmECU故障约占总故障的千分之一。5.2.2故障诊断的注意事项（3）电控系统中，电动燃油395.2.3故障码的正确运用1．故障自诊断系统的局限性（1）只能提供无输出信号等硬故障码：只能提供与电控系统有关的线路短路、断路或电气装置损坏所导致的无输出信号等“硬”性故障代码，并不能检测出控制系统中所有类型的故障，特别是无法检测大部分执行器及传感器灵敏度下降、精度误差所造成的输出特性偏移等软故障，一般只能做出初步诊断结论。5.2.3故障码的正确运用1．故障自诊断系统的局限性40（2）当电源系统产生故障时，无法准确判断故障的部位；（3）在传感器与执行器产生完全或部分故障时，不能准确判断；（4）在故障自诊断系统的输出电路产生故障时不能通过自诊断系统调出故障码；（2）当电源系统产生故障时，无法准确判断故障的部位；412．故障码的正确使用（1）故障码与故障并不是明确的一一对应关系原因：ECU监测失误，自诊断系统可能显示错误的故障代码。系统中各部件的相互影响。

故障码与故障及故障现象有直接联系的称为相关故障码。故障码与故障现象没有直接联系的称为无关故障码。2．故障码的正确使用42（2）出现的故障代码不一定是真实故障故障码的分类有两种形式：“当前故障码”是正在发生的故障所产生的故障码。“历史故障码”是过去发生但当前没有发生的故障所产生的还未被清除的故障码。

故障排除后，应及时清除故障码。（2）出现的故障代码不一定是真实故障43（3）自诊断系统无故障码显示，电控元件不一定没有故障因某种原因致使传感器灵敏度下降、反应迟钝、输出特性偏移等，尽管发动机确有故障表现，但自诊断系统却检测不出来，输出了正常的无故障码或故障指示灯不闪烁。

（3）自诊断系统无故障码显示，电控元件不一定没有故障44（4）对于氧传感器故障码需做进一步的分析故障码显示加热线路及加热线圈故障，此故障一般为真实故障。故障码显示氧传感器长时间处于氧气含量过浓或过稀的外部环境中，需要作进一步的分析。因为原因多数不在氧传感器本身。（4）对于氧传感器故障码需做进一步的分析45（5）同时出现多个故障码时需要对ECU线路进行检查当发动机电控系统同时出现多个故障码时，往往是由于电控单元ECU信号地线断路所致。此外，对一些新型车辆上普遍使用的多路通讯系统，还应考虑ECU与ECU之间的数据传输。因为某一个ECU通讯线路产生故障会造成另一个ECU也无法进行通讯。（5）同时出现多个故障码时需要对ECU线路进行检查465.3常见故障的诊断与排除

5.3常见故障的诊断与排除47发动机不能起动且

无着车征兆的故障诊断（1）故障现象：接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但发动机不能工作，且无着车征兆。（2）故障原因：点火系统故障；起动时节气门全开；电动燃油泵不工作；喷油器不工作；油路压力过低；油箱中无油；发动机气缸压缩压力过低。发动机不能起动且

无着车征兆的故障诊断（1）故障现象：接通起48诊断步骤诊断步骤49发动机不能起动但有着车征兆（1）故障现象：起动发动机时，起动机能带动发动机正常转动，有轻微着车征兆，但不能起动。（2）故障原因：进气管有漏气；点火提前角不正确；高压火花过弱；冷起动喷油器不工作；燃油压力过低；冷却液温度传感器有故障；空气滤清器堵塞；空气流量计有故障；喷油器漏油；喷油控制系统有故障；气缸压力过低。发动机不能起动但有着车征兆（1）故障现象：起动发动机时，起动50SP诊断步骤SP诊断步骤51冷车怠速不稳、易熄火（1）故障现象：发动机冷车运转时怠速不稳或过低，易熄火，热车后怠速恢复正常。（2）故障原因：附加空气阀故障；怠速控制阀故障；水温传感器故障。冷车怠速不稳、易熄火（1）故障现象：发动机冷车运转时怠速不稳52诊断步骤诊断步骤53热车怠速不稳、易熄火（1）故障现象：发动机冷车运转时怠速正常，热车后怠速不稳，怠速转速过低或熄火。（2）故障原因：怠速调整过低；冷却液温度传感器有故障；怠速控制阀有故障；火花塞工作不良；喷油器工作不良。热车怠速不稳、易熄火（1）故障现象：发动机冷车运转时怠速正常54诊断步骤诊断步骤55发动机怠速不稳、易熄火（1）故障现象：发动机起动正常，但不论冷车或热车怠速均不稳定，怠速过低，易熄火。（2）故障原因：进气系统漏气；油压过低；空气滤清器堵塞；喷油器雾化不良、漏油或堵塞；怠速调整不当；怠速控制阀或旁通空气阀工作不良；火花塞工作不良；空气流量计有故障；气缸压缩压力过低。发动机怠速不稳、易熄火（1）故障现象：发动机起动正常，但不论56诊断步骤诊断步骤57热车怠速过高（