水泥路面施工

第三节水泥混凝土面层施工一、水泥混凝土面层的构造城市道路水泥混凝土路面路面结构图（一）路基、基层、垫层路基路基稳定性不足，在水温变化影响下出现较大变形，特别是不均匀沉陷，会给混凝土面板带来不利影响。由于土基不均匀支承，使面板在受荷时底部产生过大的弯拉应力，导致混凝土路面产生破坏。所以，路基必须密实、稳定和均匀，并要求处于干燥或中湿状态。不均匀支承产生的原因：（1）不均匀沉陷—湿软地基未充分固结；土质不均匀，压实不充分，填挖结合部以及新老路基交接处处理不当。（2）不均匀冻胀—季节性冻土地区，土质不均匀，路基潮湿条件变化。（3）膨胀土—过干或过湿时压实；排水设施不良等。控制不均匀支承产生的办法：（1）把不均匀的土掺成均匀的土；（2）控制压实时接近最佳含水量，保证压实度；（3）加强路基排水设施，对湿软路基应采用加固措施；（4）加设垫层，以缓和可能产生的不均匀变形对面层的不利影响。2。垫层垫层结构一般是为应对路基的特殊需求而设置，分为防冻垫层、排水垫层与加固垫层三类。在季节性冰冻地区修筑混凝土路面，当路面结构总厚度不能满足最小防冻要求时，应设置防冻垫层，保证总厚度满足最小防冻厚度的要求。对于水文地质条件不良的土质路堑，路床土的湿度较大时，为防止地下水对路面结构的侵蚀，应设置排水垫层。当路基土特别软弱，经加固后，仍有可能出现不均匀沉降、变形时，应设置加固垫层以增强路床的承载能力。有时以上三种情况兼而有之。选择垫层结构材料时也应兼顾，具备多种功能。一般情况，垫层多数选用当地廉价材料修筑，或取当地材料掺少量无机结合料处治后使用，如砂、砂砾料、低剂量无机结合料稳定粒料等。垫层厚度一般为150mm。垫层要求：应具备足够的抗冲刷能力和一定的刚度。基层设置目的：（1）防唧泥—混凝土面层如直接放在路基上，会由于路基塑性变形量大，细料含量多和抗冲刷能力低而极易产生唧泥。未经处理的沙砾基层，其细料含量和塑性指数不能太高，否则仍会产生唧泥。（2）防冰冻—在季节性冰冻区，用对冰冻不敏感的粒状多孔材料铺筑基层，可以减少路基的冰冻深度，从而减轻冰冻危害。（3）减小路基顶面的压应力，并缓和路基不均匀变形对面层的影响。（4）防水—在湿软路基上，铺筑开级配粒料基层，可以排除从路表面渗入面层板下的水分以及隔断地下毛细水上升。（5）为面层施工提供方便。（6）提高路面机构的承载能力，延长路面的使用寿命。基层应具有足够的强度和稳定性，且断面正确，表面平整。采用整体性好的材料（具有较高的弹性模量如贫混凝土、沥青混凝土、水泥稳定碎石、石灰粉煤灰稳定碎石、级配碎石等）修筑基层，可以确保路面的使用性能和延长使用寿命。无机结合料稳定类基层为混凝土路面最适用的基层。如果因条件限制使用未经处治的粒料基层时，必须严格控制细料含量并保证压实度。1。基层类型与适宜厚度：湿润和多雨地区，路基为低透水性细粒土的高速公路和一级公路或者承受特重交通或重交通的二级公路，宜采用排水基层。各类基层的适宜交通等级与适宜厚度范围见表所列。宽度：宽度应比混凝土面板每侧宽出300～650mm。路肩采用混凝土面层，其厚度与行车道面层板相同时，基层宽度宜与路基同宽。在基层下若未设置垫层，而上路床土质为细粒土、粘土质砂或级配不良砂（承受特重或重交通时），或者上路床土质为细粒土（承受中等交通时），均应在基层下设置底基层。底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料，厚度可取200mm。一、面层混凝土板要求：应具有足够的强度、耐久性、表面抗滑、耐磨、平整等良好的路用性能。类型：面层一般采用设接缝、不配筋的普通混凝土路面板。对于不同等级公路承受不同交通等级的道路，也可采用其他类型混凝土面板。（二）面层平面尺寸：普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或钢纤维混凝土面层板一般采用矩形，用纵横接缝分隔，纵向和横向接缝应垂直相交，纵缝两侧的横缝不得相互错位。纵缝间距按路面宽度在3.0～4.5m范围内确定。普通混凝土面层板的横缝间距一般为4～6m，长宽比不宜超过1.50，平面尺寸不宜大于25m2；碾压混凝土或钢纤维混凝土面层板的横缝间距一般为6～10m，钢筋混凝土面层板一般为6～15m。厚度：混凝土面层板的厚度决定于公路和交通等级，厚度可参考表18.3.5（418页）所示的范围初步选定。钢纤维混凝土面层板的厚度一般为普通混凝土路面厚度的0.65～0.75倍。特重或重交通时，最小厚度为160mm；中等或轻交通时，最小厚度为140mm。复合式路面沥青上面层的厚度一般为25～80mm。表面构造：为保证行车安全，路面混凝土板表面构造应采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法制作。构造深度在使用初期应满足表的要求。防止板的隆起或开裂，施工过程应设置横向工作缝和纵向工作缝混凝土面板的热胀冷缩温度均匀变化时：水平拉伸、或水平压缩温度不均匀变化时：温度梯度下的翘曲变形a）变形；b）开裂；c）均匀温度下降使板开裂（三）接缝构造一、接缝设置目的由于温度产生的翘曲一、接缝设置目的一、接缝设置目的接缝按方向可分为纵缝和横缝两大类。纵缝：与行车方向平行的接缝。横缝：与行车方向垂直的接缝。二、接缝布置纵横缝一般垂直相交，其纵缝两侧的横缝不得互相错位纵缝间距即板宽横缝间距即板长路面接缝设置（1-横缝；2-纵缝）行车方向按形成原因不同，分为真缝和假缝。三、接缝的形成真缝：完全断开。假缝：并未真正断开。缝深仅为板厚的1/4~1/5。下部混凝土仍连为一体，板收缩时，板沿假缝自然断裂，断缝为犬牙状四、接缝里的钢筋拉杆作用是防止板块横向位移采用螺纹钢筋直径为12~16mm最小长度为60~80cm最大间距为60~90cm保证接缝的传荷能力采用光圆钢筋避免或减轻错台保证路面的平整度传力杆五、横缝的构造与设置横向施工缝：因施工不连续，暂时停止施工时要设置施工缝。常设置在缩缝、胀缝位置处，必须添加传力杆，保证纵向整体性。横向缩缝：保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝。横向胀缝：保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。五、横缝的构造与设置横向施工缝设在缩缝处的施工缝，采用设传力杆的平缝形式；设在胀缝处的施工缝，其形式与胀缝相同。遇有困难而须设在缩缝之间时，施工缝采用设拉杆的企口缝形式。横向施工缝构造（尺寸单位：mm）a）设传力杆平缝型；b）设拉杆企口缝型真缝五、横缝的构造与设置横向缩缝设置在设计板长处，垂直路中线方向等间距布置。假缝和设传力杆假缝形式。特重交通公路上，应在横向缩缝处的板中央设置传力杆顶部应锯切口，深度为面层厚度的1/4～1/5，宽度为3～8mm，槽内填塞填缝料。横向缩缝构造（尺寸单位：mm）a）假缝形式；b）设传力杆假缝形式假缝传力杆五、横缝的构造与设置横向胀缝临近桥梁或其他固定构造物处，或与其他道路相交处设置。横向胀缝构造（尺寸单位：mm）真缝胀缝缝宽一般为10~20mm胀缝处板中央应设置滑动传力杆六、纵缝的构造与设置一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。纵向施工缝采用设拉杆的平缝形式。纵向施工缝真缝纵向施工缝构造（尺寸单位：mm）六、纵缝的构造与设置一次铺筑宽度大于面板宽度时，需要设置纵向缩缝。纵向缩缝采用设拉杆的假缝形式，拉杆的作用是保证纵缝两侧路面层板在纵缝位置的紧密联系，以免沿路拱横坡向两侧滑动。纵向缩缝纵向缩缝构造（尺寸单位：mm）假缝拉杆拉杆七、接缝材料

性质类型特点采用种类接缝板耐久性好、伸缩弹性好（高、低温均佳）高速、一级公路宜选用塑胶、橡胶泡沫板、沥青纤维板；其他公路采用橡胶泡沫板、沥青纤维板、杉木板、纤维板、泡沫树脂板填缝料具有良好粘性、回弹性好加热施工类沥青橡胶类、沥青玛碲脂类常温施工类聚氯乙稀胶泥类、自流平硅胶等小结

1、接缝设置目的

2、接缝布置（横缝纵缝）

3、接缝的形成（真缝假缝）

4、接缝里的钢筋（拉杆、传力杆）

5、横向施工缝、横向缩缝、横向胀缝的构造

6、纵向施工缝、纵向缩缝的构造

7、接缝材料1、缝的分类按位置分按功能分按构造分真缝：完全断开假缝：(1/4~1/5)h施工缝胀缝缩缝真缝假缝横缝纵缝2、缝的钢筋拉杆---螺纹钢筋传力杆---光圆钢筋3、横缝构造横向缩缝横向胀缝横向施工缝缩缝处：平缝加传力杆型胀缝处：同胀缝缩缝之间：设拉杆企口型假缝可设传力杆4、纵缝构造真缝设传力杆纵向缩缝纵向施工缝假缝可设拉杆真缝设拉杆（四）配筋图（工程数量计算图）（四）配筋布置普通混凝土板的补强钢筋当采用板中计算厚度的等厚式板时，或混凝土板纵、横向自由边缘下的基础可能产生较大变形时，应在其自由边缘设置边缘钢筋和补强钢筋。

1、边缘钢筋，一般用两根12—16mm的螺纹钢筋或圆钢筋，设在板下部板厚的1/4—1/3处，且距边缘和板底均不小于5cm，两根钢筋间距不小于10cm当采用板中计算厚度的等厚式板时，或混凝土板纵、横向自由边缘下的基础有可能产生较大的塑性变形时，应在其自由边缘和角隅处设置下述两种补强钢筋。边缘钢筋，一般用两根直径12～16mm的螺纹钢筋或圆钢筋，设在板的下部板厚的1／4～1／3处，且距边缘和板底均不小于5cm，两根钢筋的间距不应小于10cm。纵向边缘钢筋一般只做在一块板内，不得穿过缩缝，以免妨碍板的翘曲；但有时亦可将其穿过缩缝，但不得穿过胀缝。为加强锚固能力，钢筋两端应向上弯起。在横胀缝两侧板边缘以及混凝土路面的起终端处，为加强板的横向边缘，亦可设置横向边缘钢筋。角隅钢筋，设置在胀缝两侧板的角隅处，一般可用两根直径12至14mm长2.4m的螺纹钢筋弯成。角隅钢筋应设在板的上部，距板顶面不小于5cm，距胀缝和板边缘各为10cm。在交叉口处，对无法避免形成的锐角，宜设置双层钢筋网补强，以避免板角断裂。钢筋布置在板的上下部，距板顶(底)5～7cm为宜。2、角隅钢筋，设置在胀缝两侧板的角隅处，一般可用两根直径12—14mm长2.4m的螺纹钢筋。角隅钢筋应设在板的上部，距板顶不小于5cm，距胀缝和板边缘各10cm。在交叉口处，对无法避免形成的锐角，宜设置双层钢筋网补强，以免板角断裂。钢筋布置在板的上下部，距板顶（底）5—7cm为宜。构造物横穿道路连续配筋混凝土路面的钢筋布置应符合下列要求：（l）纵向钢筋设在面层板表面下1/2～1/3厚度范围内，横向钢筋位于纵向钢筋之下；（2）纵向钢筋的间距不大于250mm，不小于100mm或集料最大粒径的2.5倍；（3）横向钢筋的间距不大于800mm；（4）纵向钢筋的焊接长度一般不小于10倍（单面焊）或5倍（双面焊）钢筋直径、焊接位置应错开，各焊接端连线与纵向钢筋的夹角应小子60o；（5）边缘钢筋至纵缝或自由边的距离一般为100～150mm。二、水泥混凝土面层（应是路面）对材料组成的要求1.垫层材料常用砂砾或炉渣等材料，垫层施工前，应处理好路基病害。2.基层材料要求：⑴足够的强度和稳定性，以及整体性好，透水性小⑵基层断面正确和表面平整

常采用石灰粉煤灰稳定碎石、级配碎石、工业废渣类和水泥稳定砂砾等半刚性基层1.概述水泥混凝土路面板材料要求新拌混凝土的施工和易性-易于施工操作的性能→质量均匀、密实成型硬化后混凝土的强度-抗压强度和抗弯拉强度、模量混凝土的变形特性-弹性变形、徐变变形、温度变形、干燥收缩变形耐久性-混凝土抵抗环境介质作用而保持其形状、质量和适用性的能力修筑水泥混凝土面层所用的混合料，比其它结构物所使用的混合料要有更高的要求，因为它受到动荷载的冲击、摩擦和反复弯曲作用，同时还受到温度和湿度反复变化的影响。面层混合料必须具有较高的抗弯拉强度和耐磨性，良好的耐冻性以及尽可能低的膨胀系数和弹性模量。此外，湿混合料还应有适当的施工和易性，一般规定其坍落度为0～30mm，工作度约30s(秒)。在施工时，应力求混凝土强度满足设计要求。通常，要求面层混凝土的28d(天)抗弯拉强度达到4.0～5.0MPa，28d(天)抗压强度达到30～35MPa。1.集料（粒径5mm或4.75mm以上）品种：坚硬、致密、洁净的碎石、卵石、碎卵石（破口石）；宜于使用非碱活性，避免使用活性岩石：微晶石英、玉髓、微晶白云石、火山玻璃等。级配：符合《施工技术规范》技术指标：压碎值、坚固性、针片状含量、含泥量、泥块含量、有机物含量、硫化物、岩石抗压强度、表观密度、松散堆积密度、空隙率、碱集料反应等符合《施工技术规范》2.细集料（小于4.75mm）品种：坚硬、致密、洁净的天然河砂、淡化海砂、机制砂或混合砂级配：符合《施工技术规范》技术指标：压碎值、氯化物、含泥量、泥块含量、有机物含量、硫化物、表观密度等符合《施工技术规范》3.水泥：用量不得小于300kg/m3（非冰冻地区）或320kg/m3（冰冻地区）。各级公路应该优先使用道路硅酸盐水泥（道路硅酸盐水泥标准GB13693—92）；高速、一级公路必须使用旋窑水泥，不许用立窑水泥；宜于使用散装水泥正常施工条件宜于使用普通型水泥，不宜使用R型水泥；以实测抗折强度来选择和使用水泥。强度等级：特重交通57.5级，28d抗折强度大于7.5MPa；重交通52.5级，28d抗折强度大于7.0MPa；中、轻交通42.5级，28d抗折强度大于6.5MPa④水清洗集料、拌和混凝土及养生所用的水，不应含有影响混凝土质量的油、酸、碱、盐类、有机物等。一般以饮用水为宜；非饮用水，经化验合格也可使用。

⑤外加剂

A．减水剂

B．引气剂

C．缓凝剂

D．早强剂

E．防水剂施工机械的选型配套三、常用的水泥混凝土面层施工机械一.拌和（HUO）设备：间歇性的好混凝土搅拌站分为四个部分:砂石给料、粉料(水泥、粉煤灰、膨胀剂等)给料、水与外加剂给料、传输搅拌与存储.启动砂、石皮带电机进料到计量斗;打开粉煤灰、水泥罐的蝶阀,启动螺旋机电机输送粉煤灰、水泥到计量斗;开启水仓和外加剂池的控制阀使水和外加剂流入计量斗.计量满足设定要求后开启计量斗斗门,配料进入已启动的搅拌机内搅拌混合,到设定的时间打开搅拌机门,混凝土进入己接料的搅拌车内.混凝土拌和场——原材料堆放混凝土拌和场混凝土拌和场拌和时间，速度等运输时间？（二）混凝土搅拌和运输1.拌和（1）组成材料计量与进料顺序掌握好混凝土施工配合比，严格控制加水量。顺序：砂、石、水泥、水（2）拌和时间规范规定，总拌和时间60s、纯拌和时间35s。

3.混凝土拌和

碾压混凝土拌和是将符合质量要求的各种原材料按照配合比规定的比例拌合均匀，其工作内容从料场管理开始直至将合格的混凝土混合料卸放到运料车上，关键工艺参数有原材料质量稳定的措施、拌和时间和防离析措施等。施工地较分散，但工地之间距离不太远，混凝土输送车的输送半径不超过半小时车程，翻斗车输送不超过10分钟车程。

二、混凝土搅拌与运输（二）运输运距较远：水泥混凝土搅拌运输车运距一般：自卸汽车运距很近：翻斗车烈日、大风雨天或低温时，应遮盖或保温。混凝土的运输和初步整平正文图9-1混凝土搅拌车

1—液压泵连接组件2—汽车底盘3—液压油散热器4—减速器总成5—液压系统

6—供水系统7—搅拌筒8—操纵系统9—进出料装置2.运输正文图9-2搅拌筒的外部结构

1—装料斗2—环形滚道3—滚筒壳体4—连接法兰

5—减速器6—机架7—支承滚轮8—调节机构

9—活动卸料溜槽10—固定卸料溜槽正文图9-3搅拌筒内部结构

1—连接法兰2—搅拌板3—叶片4—搅拌筒体5—人孔6—滚道

7—进料管8—夹套管9—辅助叶片10—托轮正文图9-6搅拌筒和叶片的材料与厚度正文图9-7压力喷水系统原理

1—贮气筒2—充气阀3—顺序阀4—排气阀

5—压力水箱6—搅拌筒7—水表8—喷水阀

9—冲洗阀10—冲洗软管11—排气阀正文图9-8QDZ5320CJBS8混凝土搅拌车供水系统

1—进气管2—减压阀3—水箱4—三通接头5—进水管6—冲洗管7—加水管及阀正文图9-9进出料装置

1—加长溜槽2—挂钩3—卸料溜槽4—出料斗

5—进料斗6—圆环7—支座8—机座

9—套筒10—止动手柄11—伸缩杆第八节水泥混凝土路面的施工与质量控制混凝土浇筑3、施工

（二)摊铺成型设备摊铺是碾压混凝土路面施工的关键工序，其关键是将从运料车上接收的混凝土混合料按照规定的尺寸（摊铺宽度和厚度）和一定的预压密实度均匀的摊铺到基层上，其重要工艺参数有自动找平系统工作参数、熨平板参数等滑模摊铺机、轨道摊铺机、三辊轴组、小型机具、碾压混凝土摊铺机

滑模式摊铺机是一台整机。在机架两侧装有长模板，模板随机械滑行的同时对水泥混凝土进行连续摊铺，并进行振实、整形。

依靠装在机器上的模板，就能按要求的路面宽度挤压成形。由于这种机械集摊铺、振实、修整于一体，结构紧凑，操作集中方便，可实现自动控制，节省人力物力，加快施工进度，提高经济效益。1、滑模摊铺施工国内外产品：CMI、COMACO、Wirtgen滑模摊铺路面滑模摊铺路缘石滑模摊铺水渠滑模摊铺机构造与工作原理1.滑模式摊铺机其自动化程度很高，机器经过之后，即形成一条规则成型的水泥混凝土路面；并且，施工形成的混凝土路面可达到较高的路面平整度，特别是整段路的宏观平整度更是其他施工方式所无法达到的。与轨道式摊铺机械施工不同的是，滑模式摊铺机的模板就安装在机器上，不需要人工设置模板。它在作业过程中将摊铺路面的各道工序：铺料、振捣、挤压、熨平、设传力杆等工序自动完成。滑模摊铺机工艺流程滑模摊铺2.轨道式摊铺机轨道式摊铺机是一种整套机械系统在轨道上推进的摊铺机，它以轨道为基准控制路面高程，轨道和模板同步安装，统一调整定位，将轨道固定在模板上，既做路面的侧模，也是每节轨道的固定基座。它利用主导机械(摊铺机、拌和机)和配套机械(运输车辆、振捣器等)的有效组合，完成铺筑混凝土板的全过程。轨模式施工工艺首先，架设好轨模，运料车将水泥混合料倾倒在模板内的地面上，由布料机摊铺到路基的各个位置上，然后通过预整平振捣机组进行振实，再由搓动式抹光机抹平。

在混凝土硬化期间保留轨道边模不拆，以防路边塌落，待硬化后，再拆模板，作为铺筑下一段路面用。这种工艺安装、拆卸模板费工、费时，且需大量模板才能保证作业所需，作业效率和经济效益较滑模式摊铺机低。轨模安装：轨道式摊铺机施工的整套机械在轨道上移动推进，是以轨道为基准控制路面高程。

由于轨道和模板同步安装，统一调整定位，将轨道固定在模板上，既作为水泥混凝土路面的侧模，也是每节轨道的固定基准座。轨模式施工工艺流程3.三辊轴机组水泥混凝土路面三辊轴机组施工是对小型机具改进的技术，其施工工艺的机械化程度适中，设备投入少，技术容易掌握，主要用于中、低等级道路水泥混凝土路面的施工或路面断板、碎板等局部少量板块的翻修改建。三辊轴三辊轴摊铺机人工及小型机具摊铺4.小型机具摊铺。由机器拌和，人工摊铺，辅助配备一些小型机具(如插入式振捣器、平板振动器、振动梁、滚杠、真空吸水设备、切缝机等)进行混凝土路面施工的方式。混凝土混合料直接卸在基层，先用铁锹翻拌均匀后再用“扣锹”方法摊铺均匀。摊铺时应注意防止离析现象出现。模板附近的混凝土易发生蜂窝麻面现象；为防止蜂窝麻面现象，摊铺此处时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出。摊铺时的松铺系数取值随混凝土混合料塌落度的不同而不同，参考值见表9-1。塌落度/mm12345松铺系数1.251.221.191.171.15松铺系数5、碾压混凝土路面施工碾压混凝土路面是将单位用水量较少（低水灰比混合料）的干硬性混凝土摊铺、碾压成型的一种水泥混凝土路面。

1.碾压混凝土铺筑工艺流程

2.机械选型碾压混凝土路面施工最好选择带自动找平系统和高密实度熨平板的大型沥青混合料摊铺机，其最大摊铺厚度可达到30cm，摊铺预压密实度可达到85%以上。根据路面摊铺宽度可选用1~2台。第八节水泥混凝土路面的施工与质量控制3、施工

5.碾压作业碾压是使混合料充分密实、形成碾压混凝土路面的主要工序。在混凝土配合比和压实机械选定之后，影响压实效果的主要是碾压工作段长度、碾压程序（不同压路机及不同参数的组合）、碾压速度、碾压遍数和环境条件。碾压程序上一般要经过稳压（初压）、复压和终压三个阶段。

6.养生

养生是水泥混凝土强度形成的必需工序，尤其是对超干硬的碾压混凝土，由于本身水分少，如不能很好的加以养生，及时保存和补充水分，将会造成水分损失，严重影响碾压混凝土的强度增长。碾压混凝土强度增长比普通混凝土要快，可以缩短养生时间、提早开放交通。

四、水泥混凝土面层的施工（一）施工准备1、选择施工机械2.施工组织3、选择混凝土拌和场地4、进行材料试验与混凝土配合比设计5、基层检查与整修(三）面层铺筑1.安装模板三、面层铺筑（一）安装模板1、边侧模板材料：强度足够的槽钢、轨模或钢制边侧模板高度：面板设计厚度长度：3~5m（每米设计一处固定）2、端头模板（横向施工缝端模板）：焊接钢制或槽钢3、模板的数量：不宜少于3~5d的需要4、模板架设与安装：架设：支模前应测量放样；每20m应设中心桩，每100m宜布临时水准点。安装：应稳固、顺直、平整、连接紧密、无漏浆、高低错台等5、模板拆除及矫正：当混凝土强度不小于8.0Mpa时可拆；拆下的模板应矫正。三、面层铺筑（二）摊铺、振实与整平1、摊铺人工摊铺坍落度：5~20mm拌和物松铺系数：1.10~1.252、振实：插入式振捣棒振实、振动板振实、振动梁振实3、整平饰面滚杠提浆整平压实整平：用刮尺或抹面机整平。精平饰面：清边、整缝、修补并用抹刀进一步整平。

混凝土摊铺机混凝土摊铺

混凝土摊铺混凝土摊铺拉杆布置

螺旋布料器与传统的布料器相似，表面经过特殊硬化处理，因此比较耐用。当加宽摊铺机的宽度时，螺旋布料机可根据实际摊铺需要而加长，加长节有三种规格：1m、0.5m、0.25m。由螺栓联接，拆装比较方便。两个液压马达分别驱动左、右摊铺螺旋正、反转，左、右方同向或异向可随意选择，因此可以实现从中间向两边分料，也可以从两边向中间集料，以及从一边向另一边移料。

虚方控制板是用来控制混凝土进入成型模板的数量，进料过多或过少都不好，都会直接影响到摊铺质量。进料过多，水泥砂浆停留在振动框里、难以进入成型模板内，影响表面光滑；进料过少，摊铺厚度得不到保证。虚方控制板由三个液压缸控制，该板可以整体式升降，最大升降高度为200mm。也可以单独左边、右边或中间升降。升降多少由左边、中间和右边的刻度尺上直接显示出来，驾驶员可以根据振动框内混凝土砂浆的多少来调整虚方控制板的高低，实践证明调整到高于成型模板100mm时效果较为理想。

振动棒是水平振动器，由单独的液压回路控制。液压振动棒可变频。独立控制，深度位置可调。每台机器上液压振动棒的数量，标准宽度上设计为15个振动棒，但设置有20条油路，可以随着摊铺宽度的拓宽相应增加液压振动棒的数量，以满足施工要求。振动棒由于采用液压传动，可以实现无级变频，这一点是非常重要的。对不同性质的湿凝土(如不同的坍落度)，使混凝土充分液化的最佳振动频率也不同，因为材料、级配、水灰比、坍落度及设计上的要求是经常变化的、因此也要求频率可调、以达到最佳效果，使混凝土在最短时间内即达到充分液化状态，使路面施工质量达到最佳。

振动棒最高频率为183Hz，为便于使用，振动棒除设总开关用来控制起振和停振外，每个振动棒还设有手动旋钮开关，手动旋钮的盖上标有0—11个数字，每档相差17Hz、顺时针旋转是关，逆时针旋转是由小至最大值。根据现场混凝土提浆的具体情况，可随时改变一个或多个振动棒的频率，以满足施工的要求。施工实践证明，振动棒频率偏高为好，不要低于117Hz。传力杆布置传力杆由摊铺机自动插入混凝土板中。它们可以在板中传递荷载。这样可以消除旧路面上的巨大噪声。

振动过的混凝土、经过捣实板捣实，把表面上的粗料压入混凝土之中，然后进入成型模板，达到表面光滑。

捣实板是由多节组成，多根垂杆悬挂，由液压马达带动一个偏心轮作回旋运动，经拐臂带动捣实板作上下运动，动力源是液压马达。

捣实板的长度及运动频率是可以调整的。捣实频率由捣实总开关加以控制，可以任0一2Hz内变化，摆幅是机械调整，分为13、19、25mm三个行程，均可根据施工要求来进行选择。捣实板的高低调整为机械式，实践证明，捣实板工作高度比成型模板低8-12mm为宜。捣实板结构

经过捣实后的混凝土进入成型模板，使路面板挤压成型。

成型模板是由多单元组成，纵向长度为1372mm、根据施工要求可组合成不同的摊铺宽度。成型模板可以根据施工要求调整成喇叭口状截面，或调整仰角及路拱等。

在成型模板后端，有一块钢性结构的弹性悬挂浮动模板，模板纵向长约为900mm、它用来对路面进行第二次平整。它以较小的变形在混凝土表面上进行修整，起抹光作用。要注意弹性联接处，不能把悬挂弹簧锁得太紧，否则影响其浮动功能。

拖布装在浮动模板后面，主要作用是消除气泡及形成路表面的粗糙度。拖布块长度不宜过长，实践证明，与混凝土路面接触在1m内效果最好。要注意每次工作开始前，应把拖布湿润透，工作完毕后要清洗拖布，防止凝结小水泥点破坏路面的平整度。表面有粗麻布拖过以形成宏观纹理。宏观和细观纹理可以增加抗滑性能，从而提高安全性。混凝土摊铺混凝土振捣传力杆植入机四、接缝施工与养生（一）纵缝施工：施工缝、缩缝（二）横缝施工：设传力杆缩缝、胀缝、施工缝（三）切缝：横向缩缝切缝、施工纵缝处置、切纵缝、切缝宽度、变宽路段切缝（四）灌缝：灌缝技术要求、胀缝填缝（五）抗滑构造施工：拉毛、塑性拉槽、硬刻槽、抗滑构造的恢复（六）混凝土路面养生切缝机

割缝灌缝拉毛切缝覆盖养生（五）真空吸水工艺真空作业法是借助于真空负压，将水从刚浇筑成型的砼拌合物中吸出并使砼密实的成型方法。解决和易性与强度的矛盾，缩短养生时间，提前开放交通砼真空作业法真空吸水设备工作示意图真空吸水机真空作业法有表面真空作业和内部真空作业，较常用的是在砼构件的上、下表面或侧面布置真空腔进行吸水。表面真空作业法在机场跑道、道路、隧道顶板、水池、桥墩、预制构件中都有应用。路面砼真空脱水施工现场1.2砼的密实成型共50页第30页砼振动梁振实、刮平砼真空脱水作业提浆、抹光精抹表面压纹切割伸缩缝路面砼真空脱水作业流程1.2砼的密实成型共50页第31页五、其他混凝土面层与桥面铺筑（一)钢筋混凝土面层铺筑

连续配筋混凝土路面（ContinuouslyReinforcedConcretePavement,CRCP）:在路面纵向连续地配有足够数量的钢筋，以控制路面板纵向收缩产生的裂缝宽度和数量。同时，在横向也配有一定数量的钢筋来支撑纵向钢筋。在施工时不设胀、缩缝（施工缝及构造所需的胀缝除外），形成一条完整而平坦的行车平面。1.前言

CRCP具有以下优点：消除了横向接缝，整体性和平整度好，行车平顺舒适。CRCP耐久性好，使用寿命长。如果设计、施工得当，养护费用很少，虽然初期投资较高，但全寿命效益是经济合理的。在路面内增设了纵向和横向钢筋，控制了裂缝宽度，使得裂缝紧密闭合，减少了裂缝剥落，提高了裂缝处的传荷能力。1.前言

国内外应用现状最早的CRCP于1921年出现在美国，当时美国公路局在华盛顿区修建了长60m的试验路。截止到1980年，美国CRCP2.2万km；截止到1998年，总里程超过4.5万km。除美国外，CRCP在加拿大、澳大利亚、日本、法国、比利时、荷兰、英国等国家也获得了广泛的使用。截止到1980年，日本CRCP1.0万km；1998年，在比利时全长1650km的高速公路中，有650km是水泥混凝土路面，其中主要是CRCP。CRCP现已广泛应用于高速公路和其它重交通道路的新建和补强工程中。1.前言1989年江苏省在盐城一级公路上修筑了第一条连续配筋混凝土试验路段。1996年，西安公路交通大学与铜川公路局在210国道上修建了一段长335m的CRCP试验工程。1997年西安公路交通大学与河南许昌公路局在107国道上修筑了单幅总长10km的CRCP。2001年长沙交通学院与湖南省高速公路公司在京珠高速公路耒宜段修建了长40.lkm的CRCP。2001年，长安大学与山东省公路局在山东济枣西线水泥混凝土路面改造中，铺筑了连续配筋混凝土加铺层。1.前言2003年，长安大学与山东省公路局在济聊高速公路上修筑了连续配筋混凝土（CRC）基层沥青路面试验段。2003年，在国道325线广东恩平东段一级公路旧水泥混凝土路面上修筑了总长1.17km的CRCP加铺层。2005年，粤赣高速公路试验段1.574km2008～2009年（约），张石高速公路石家庄段2008年，烟威高速修建了近2km的试验段2.CRCP设计指标和设计方法

2.2国外美国混凝土学会（ACI）、波特兰水泥工作者协会（PCA）和1993年版的AASHTO板厚设计均采用接缝式水泥混凝土路面设计方法，只是作了若干修正。1993年版的AASHTO方法中最小配筋率应满足下面两个条件：混凝土的最大拉应力不大于极限拉应力，及裂缝处钢筋的最大拉应力不大于屈服应力。德克萨斯州运输部提出如下的钢筋用量设计标准：（1）平均裂缝间距为0.9~2.4m；（2）裂缝宽度小于0.64mm，以避免水进入路基；（3）钢筋应力小于钢筋的屈服应力。2.CRCP设计指标和设计方法AASHTO2002设计指南:CRCP的设计采用验证法，即先进行初步设计，根据交通量选定板厚和配筋率，然后校核其能否在一定的可靠度水平上满足性能的要求。设计指标：冲断和平整度，裂缝宽度作为一个附加指标。

CRCP的施工1施工工序CRCP的施工2钢筋网制作采用钢筋支架垫支法稳定纵横向钢筋网。施工时将横向钢筋点焊在支架上,并摆放到基层上,然后将纵向钢筋安设在横向钢筋之上,从而形成稳固支撑的钢筋网。要求完成的钢筋网纵筋顺直,横筋端正,平面如水。同时,支架钢筋不得打入基层,以避免支架钢筋阻止面板的自由伸缩,并防止面板伸缩造成支架钢筋破坏基层.

CRCP的施工纵向钢筋的搭接不宜采用全部焊接的方式。纵向钢筋的搭接宜采用绑扎形式,并应按100m的段落提前绑扎,在浇注混凝土前再焊接、绑扎成连续网片。绑扎长度为钢筋直径的50～70倍。也可以每隔30～50m采用焊接形式,然后在浇注混凝土前对10～20m进行绑扎。CRCP的施工3混凝土施工

混凝土施工中应严格保证施工质量的稳定性,减小由于施工因素引起的参数变异性。必须采用侧向进料方式,因此侧向布料机是必备机械。保证钢筋网上下的混凝土得到充分振捣密实是连续配筋混凝土路面摊铺的关键。插入振捣棒应控制在钢筋网以上至少2cm,以防止振捣棒与钢筋网接触而造成振捣棒损坏,从而影响混凝土的密实。同时,由于振捣棒无法插入到钢筋网下的混凝土内,振捣棒宜采用高频低幅,以确保钢筋网下混凝土的密实性。CRCP的施工施工期间气温过高或风力过大时,不得进行混凝土的摊铺。气温较高或风力较大时摊铺混凝土必须加以重视,防止混凝土水分蒸发过多。当气温较高时，应采取温度控制措施，控制混凝土不能超过33℃。为降低水泥温度，工地水泥棚用白色反光材料涂刷，棚顶装有喷水设备以冷却外表温度，有些棚内配有空气流动设备。同时，要提前从生产厂家把水泥运来，存放在水泥棚内。蓄水池用锌棚遮挡阳关，避免阳关直射，并安装制冷设备降低拌和用水的温度，可以降低水温13℃左右。集料放在阴凉地方，并安装喷水设备向集料喷水，通过水分蒸发冷却集料。CRCP的施工混凝土在运输过程中也要使用遮蔽措施,或夜间施工。CRCP路面混凝土浇筑完成后,表面宜覆盖一定的保温材料（如活动罩棚）,以减小混凝土内外温差,防止混凝土水份的迅速挥发。掺用减水剂,可节约水泥,减少用水量,增加早期混凝土的塑性,减少早期裂缝。选用低热高强水泥,并可考虑掺入一定剂量的粉煤灰。CRCP的施工4.施工缝处理横向施工缝采用平缝，在横向施工缝位置必须增设50%的纵向钢筋,每隔一根纵向钢筋布置一根补强钢筋,补强钢筋插入两侧混凝土面板的深度不得小于1m。纵向钢筋应在横缝处连续,不可中断。CRCP的施工5.端部处理目前国内外常用的端部处理措施主要有矩形地梁锚固和宽翼缘工字梁接缝2种形式，还有毛勒缝。当CRCP的端部构造采用钢筋混凝土矩形地锚梁形式时,端部矩形锚固地梁钢筋网可在钢筋制作场地加工成钢筋骨架片。应按设计位置和尺寸开挖地槽,并应尽量避免扰动