城市轨道交通规划讲义总结

专题：城市轨道交通规划主要内容有：1.城市轨道交通的分类2.城市轨道交通的发展特征3.城市轨道交通换乘枢纽4.城市轨道交通线网规划5.城市轨道交通与城市发展城市公共交通系统的构成地铁单轨轻轨市郊铁路公共汽车有轨电车无轨电车小公共汽车出租汽车三轮车轮渡水运交通索道缆车快速轨道交通系统常规公共交通系统BRT系统辅助公共交通系统特殊公共交通系统地铁轴重相对较重，单方向输送能力可达3万人次，甚至更高。有地下、地面和高架三种形式。一般线路全封闭，在市中心区全部或大部分位于地下隧道内，因而可实现信号控制的自动化。优点：容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输成本低、节省能源、不污染环境、不占城市用地。缺点：建设成本高、周期长、见效慢。适用于出行距离较长、需求大的城市中心区域。1.地铁一、城市轨道交通的分类上海地铁2.轻轨轻轨交通车辆轴重较轻，施加在轨道上的荷载相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比较轻，故称轻轨。由于轻轨是介于地铁和常规公交之间的一种交通方式，相对于地铁的昂贵造价，轻轨是一种投资较少、建设较快的模式，一般每千米的造价仅为地铁的1/4～1/2，而建设进度每年可达5～10km。轻轨交通系统基本服务功能定位是适于城市人口数介于50～200万人的大型城市，每小时单向载客运量1～3万人次，发车最小间隔为90～300s。一、城市轨道交通的分类轻轨两种类型①车型和轨道结构类似地铁，运量较地铁略小的准地铁

②运量比公共汽车略大，在地面行驶，路权可共——新型有轨电车武汉轻轨一、城市轨道交通的分类轻轨两种类型①车型和轨道结构类似地铁，运量较地铁略小的准地铁

②运量比公共汽车略大，在地面行驶，路权可共——新型有轨电车大连新型轻轨一、城市轨道交通的分类3.单轨单轨系统又称独轨系统，线路采用高架结构，车辆大多采用橡胶轮胎。可分为跨座式和悬挂式两种。

一般使用道路上部空间，需要的专用空间较少，可以适应急弯及大坡度，其投资小于地铁系统。重庆伍珀塔尔一、城市轨道交通的分类单轨特点单轨交通的运运量一般在每每小时单向5000～20000人次。与地铁相比，，独轨施工周周期短，成本本低（约为地地铁的1/3～1/2），经济性能能好，可以按按照城市规划划和交通需求求进行线路选选择，减少城城市建筑的拆拆迁和市民的的搬迁；车辆的爬坡能能力强，易通通过小半径曲曲线。缺点：单轨输输送旅客的能能力比地铁小小；车轮与路路面的磨耗快快；与钢轮和和钢轨相比，，运行阻力大大；列车有故故障时，疏散散旅客难度大大。一、城市轨道道交通的分类类市郊铁路是沟沟通城市边缘缘与远郊区的的手段，它与与城市间的长长距离铁路相相同。由于服服务于人口密密度相对稀疏疏的郊区，站站间距比较大大，它使得列列车的运行速速度可以提高高许多。市郊铁路主要要为通勤者提提供运输服务务，故有时也也称通勤铁路路(commuterrail)或地区铁路(regionalrail)。4.市郊铁路一、城市轨道道交通的分类类自动化导向交交通是无人驾驾驶的全自动动轨道交通，，在专门制作作的全封闭高高架的混凝土土通道内行驶驶；导向轨设设置在走行轨轨的两侧或者者中间。自动动化导向交通通采用较小的的车型，单节节或者多节组组成列车，用用较高的发车车频率运行；；行车计划灵灵活，能适应应客流变化。。自动化导向向交通运送能能力单向0.5～2万人；运送速速度30～35km／h。5.自动化导向交交通6.悬浮列车一、城市轨道道交通的分类类按照适用范围，轨道交通有有城市间(城际)轨道交通和城城市内轨道交交通；按照运载客流量大大小，轨道交通可可分为大运量量、中运量和和小运量；按照采用技术，轨道交通路路线可分为轮轮轨式和磁悬悬浮式；按构筑物的形式式或轨道相对对于地面的位位置可分为地下、、地面、高架架轨道。1.类型的多样性性二、城市轨道道交通的发展展特征在修建或调整整轨道交通线线路之前，首首先对地区客流量和和乘客需求等等要素进行全面的调调查和科学的的分析，管理理当局还根据据新出现的交交通问题筹划划建设新的线线路，并且听听取纳税人的的意见。轨道交通线网网规划不仅与城市地面交交通配合，还要与公路路、铁路、民民航等大交通协调。线路类别不同同，其造价差别明显不同同。2.规划的科学性性二、城市轨道道交通的发展展特征纽约、伦敦、、巴黎、莫斯斯科、东京等等轨道交通较较为发达的城城市，基本已已形成一定的轨轨道交通规模模和网络，可可以延伸到城城市的各个方方向。呈辐射状分分布的城市轨轨道交通系统统已成为这些些现代化大都都市的重要干干线交通，不不仅缓解了城城市交通的拥拥挤状况，而而且绿色环保保，在城市的的社会活动、、经济活动中中发挥着不可可替代的重要要作用。3.布局的合理性性二、城市轨道道交通的发展展特征轨道交通必必须与城市市环境融为为一体，相相互协调，，并提升环环境的品位位，以促进进城市可持持续发展。。城市轨道道交通建设设按构筑物物的形式或或轨道相对对于地面的的位置分为为地下轨道道、地面轨轨道、高架架轨道三类类。由于三三种轨道敷敷设方式对对工程的建建造成本有有着较大的的差别，因因此，在不同的周周边环境及及地理位置置情况下，，选择适当当的敷设方方式对节省省工程投资资有着积极极的作用。。4.建设的环保保化二、城市轨轨道交通的的发展特征征目前，多数数国家由中央政府、、地方政府府和轨道交交通受益部部门共同投资建建设城市轨轨道交通系系统。日本本地铁建设设采用补助助金制度；；德国交通通财政资助助法规定，，每年向购购油者加收收10％的税收作作为城市交交通建设资资金；巴黎黎的法规规规定，城市市交通设施施基本建设设，中央政政府投资40．5％，其余的的由地方政政府和有关关部门投资资。5.资金的多源源化二、城市轨轨道交通的的发展特征征各大城市轨道道交通经营营者非常重重视以优质质的服务满满足不同乘乘客的需求求，吸引乘客。。迅捷方便舒适6.服务的人性性化二、城市轨轨道交通的的发展特征征1）公共汽车车与轨道交交通位于同同一平面时时的换乘a）公共汽车车直接在道道边停靠，，利用地下通道连接轨道交交通岛式站站台。为了了保证轨道道交通与公公共汽车换换乘的安全全，换乘站站台应设计计成立体交叉形式。如果果轨道交通通停靠点在在换乘区一一侧，则不不必设置立立交通道。。1.轨道交通与与地面公交交之间的换换乘三、城市轨轨道交通换换乘枢纽1）公共汽车车与轨道交交通位于同同一平面时时的换乘b）若换乘人人流量大，，出入站公公共汽车多多，公共汽汽车站台区区域可以相相应扩大，，成为多条条公交线路路集中的公交枢纽站站。对于侧式式站台，也也可以采用用这种方式式。为避免免乘客进出出站对车流流的干扰，，全部通过过人行天桥或或地道来完成换乘乘。1.轨道交通与与地面公交交之间的换换乘三、城市轨轨道交通换换乘枢纽1）公共汽车车与轨道交交通位于同同一平面时时的换乘c）公共汽车车直接在路路边停靠，，利用地下通道与轨道车站站的站厅或或站台直接接相连。如如果路面交交通繁忙，，公共汽车车的双向停停靠站应通通过立体交叉设施与轨道道交通站台台衔接。1.轨道交通与与地面公交交之间的换换乘三、城市轨轨道交通换换乘枢纽2）公共汽车车与轨道交交通位于不不同平面时时的换乘1.轨道交通与与地面公交交之间的换换乘三、城市轨轨道交通换换乘枢纽a）如果有有多条公交交线路与轨轨道交通衔衔接，可以以考虑修建共用站站台。站台的停停靠点分布布可以根据据进出站形形式、方向向或线路不不同进行排排列。公交交车站的形形式和位置置不受轨道道交通中间间站台的影影响，但应应尽量位于于列车站台台的上方。。2）公共汽车车与轨道交交通位于不不同平面时时的换乘1.轨道交通与与地面公交交之间的换换乘三、城市轨轨道交通换换乘枢纽b）对于于侧式站台台，公交车车站与轨道道交通通道道口的相对对位置取决决于换乘关关系。如果果公交车站站位于轨道道交通站点点上方，而而且有通道直接通向轨轨道交通站站台，乘客客的换乘路路径就能达达到最短。。如果轨道道交通的站站台位于轨轨道两侧，，就需要另另外加修通通道台阶。。2）公共汽车车与轨道交交通位于不不同平面时时的换乘1.轨道交通与与地面公交交之间的换换乘三、城市轨轨道交通换换乘枢纽c）在繁忙的的轨道交通通车站，衔衔接的公交交线路较多多，采用分分散的沿线线停靠模式式，会因停停靠站空间间不足而造造成拥挤，，同时给周周边道路交交通带来阻阻塞。可形形成路外多个站站台集中在在一起的换换乘枢纽。为避免乘乘客进出站站对车流造造成干扰，，每个站台台均以地下下通道或人人行天桥与与轨道交通通车站的站站厅相连。。1）同站台换换乘2.轨道交通之之间的换乘乘三、城市轨轨道交通换换乘枢纽同站台换乘乘对换乘客客流来说是是最佳的选选择方案，，乘客只要要通过站台台或连接站站台的天桥桥或地道就就可以换乘乘另一条线线路的列车车。同站台台换乘可分分为站台共线式式(两条线路在在某些地段段共用一条条轨道)、并列式(两条线路在在同平面换换乘)和行列式(两条线路在在站台上下下平行换乘乘)三种形式。。1）同站台换换乘2.轨道交通之之间的换乘乘三、城市轨轨道交通换换乘枢纽1）同站台换换乘2.轨道交通之之间的换乘乘三、城市轨轨道交通换换乘枢纽2）节点换乘乘2.轨道交通之之间的换乘乘三、城市轨轨道交通换换乘枢纽节点换乘是是在两条轨轨道交通线线路的交叉叉处，将两两线隧道重重叠部分的的结构作为为整体结点点，并采用用楼梯或自自动扶梯将将两座车站站相连，乘乘客通过楼楼梯进行换换乘，换乘乘高度一般般为5～6m，各方向的乘客客只需通过楼梯梯或自动扶梯一一次，便能换乘乘另一条线路，，因此，换乘也也较方便。依据据两线车站交叉叉位置的不同，，节点换乘又有有十字形、T形和L形三种布置形式。。2）节点换乘2.轨道交通之间的的换乘三、城市轨道交交通换乘枢纽2）节点换乘2.轨道交通之间的的换乘三、城市轨道交交通换乘枢纽3）站前广场2.轨道交通之间的的换乘三、城市轨道交交通换乘枢纽站前广场是铁路客站与城城市交通联系的的纽带，是人流流、车流的集散散地和重要换乘枢纽，同时也是城市市对外开放的门门户。因此，站站前广场与城市市特有的自然环境和广场周围的建建筑相结合，集集交通、服务于于一体来来反映映城市的面貌。人行道车行道公交车站出租车站私人小汽车停车车场非机动车停车场场团体广场1.规划原则四、城市轨道交交通线网规划与城市发展规划划紧密结合，符符合城市总体规规划要求满足城市主干道道客流的交通需需求轨道交通规划线线路应尽量沿城城市干道布置，，符合城市客流流集中的交通走走廊的走向西安网密度适当当，乘客换乘方方便，换乘次数数少应与常规公交网网衔接，发挥各各自的优势，取取得最大整体效效应。各条线路上的客客运负荷量要尽尽量均匀选线应充分考虑虑地形地貌地质质条件，保护文文物古迹。2.轨道交通网络形形式四、城市轨道交交通线网规划2.轨道交通网络形形式四、城市轨道交交通线网规划1)单线形结构客流明显集中于于某一方向有通过市中心的的径向线和半径径线2.轨道交通网络形形式四、城市轨道交交通线网规划2)枝状结构网络中没有网格格的结构，连通通性差，线路间间换乘不便。线路上客流分布布不均匀。同一线路上两个个换乘站之间担担负着大量换乘乘客流，给行车车带来困难。2.轨道交通网络形形式四、城市轨道交交通线网规划3)十字形网络两到三条轨道交交通线呈十字交交叉通过城市。。城市街道呈网格格状，主要客流流方向集中在两两三个方向。这种形式往往可可以发展为井字字形或网格形路路网。2.轨道交通网络形形式四、城市轨道交交通线网规划4)辐射形网络结构构路网中所有线路路只有一个交点点(换乘站)，一般位于市中中心的客流集散散中心。换乘客流量大；；施工难度大；；一般采用分层层换乘；车站埋埋深大；乘客换换乘时间长；车车站运营费用增增加；但市郊与与市中心联系方方便，市中心可可达性好；但市市郊之间联系不不便。2.轨道交通网络形形式四、城市轨道交交通线网规划5)三角形网状结构构线路多为径向线线，且交叉多为为三角形的网络络结构。多在城市中心区区呈三角形交叉叉，线路和换乘乘较密集而均匀匀，网络连通性性较好，换乘方方便，各方向通通达市中心区，，市郊与中心区区联系也方便。。缺点是市郊间联联系必须到市中中心区换乘2.轨道交通网络形形式四、城市轨道交交通线网规划6)棋盘形结构网络络结构连通性较好好，换乘选择点点多，线路和换换乘站上的客流流分布也较均匀匀。但由于没有通过过市中心的径向向斜线，市郊到到市中心的出行行不便。2.轨道交通网络形形式四、城市轨道交交通线网规划7)环形放射结构网网络常见于一些规模模很大的轨道交交通系统的城市市，如莫斯科、、巴黎、东京等等。它具有放射形结结构的优点，同同时由于有环线线与所有径向线线连接，能较好好地组织换乘，，整个网络的通通达性更好，能能有效地缩短市市郊间乘客出行行的里程和时间间。3.轨道交通网规划划方法四、城市轨道交交通线网规划1)轨道交通路网规规划是定性分析析与定量分析的的结合“点、线、面要要素层次分析法法”——强调定性分析与与定量分析相结结合，将路网规规划分为“点””、“线”、““面”三个层次次进行分析，得得到路网规划预预选方案，然后后进行路网结构构特征分析和客客流测试。通过过对预选方案的的补充、调整，，运用评价指标标体系对其进行行评价，最终得得到推荐方案。。3.轨道交通网规划划方法四、城市轨道交交通线网规划2)轨道交交通路路网结结构特特性与与道路路网结结构特特性有有所差差异一般认认为，，城市市道路路网从从结构构上可可以归归纳为为棋盘盘式、、环形形放射射式、、自由由式、、混合合式四四种。。近年年来对对轨道道交通通的研研究认认为，，轨道道交通通路网网从结结构上上可分分为放放射形形路网网、设设置环环线的的路网网、棋棋盘形形路网网等三三类。。尽管管分类类方式式比较较相似似，但但每种种形式式的特特点是是不同同的。。3.轨道交交通网网规划划方法法四、城城市轨轨道交交通线线网规规划3)路网合合理规规模的的确定定所谓合合理规规模，，就是是合理的的轨道道交通通方式式的供供给水水平。具体体而言言，路路网合合理规规模可可以理理解为为线路长长度总总量的宏观观控制制。由由于交交通需需求和和交通通供给给是动动态的的平衡衡过程程，因因此，，合理理规模模也是是相对对的。。(1)以城市市公交交系统统客流流总量量计算