鼓式制动器设计说明书

学院机械与能源工程学院专业车辆工程姓名李开航学号2010715040成绩指导老师赖祥生 I 1第1章绪论交通运输工具。汽的安全件。汽车的和车流密度的日益越来越高，为保证人身和车辆的安全,必须为汽定计算的参数计算。利用CATIA程，对设计出的制2第2章鼓式制动器的设计计算及相关说明轮距:L0=1.4mLh=20g(2-1)L-同步附着系数；满载时质心高度；m=0.7m，L=2.6m代入公式(2-1)得32.6M(Lqh)r(2-2)2maxL1ge式中：Φ-该车所能遇到的最大附着系数；eM-后轴最大制动力矩；Nmmax=381mm，代入公式(2-2)得，前轴M=T=T=0.51/(1-0.512.77106=2.88106Nmmmaxf1max1f2max4轮辋直轮辋直径/in1213141516制动鼓内轿车180200240260----径/mm货车220240260300320查表得制动鼓内径D=260mm内Dr=15*25.4=381mm根据轿车D/D在0.70~0.83之间选取r取D/D=0.75r制动蹄摩擦衬片的包角β在β=90~100范围内选取。005cPpdPpd=2w把P=7065N，p=10Mp，=3.14，代入公式(2-3)得d=2=30mm7制动器温度升高。此即所谓制动器的能量负荷。能量负荷愈大，则摩擦衬片(衬块)的磨损亦愈严重。1)比能量耗散率双轴汽车的单个后轮制动器的比能量耗散率ma(vv)(1)222tA2(2-6)a1A后制动器衬片的摩擦面积；2-((2-7)j=g把=0.6，g=10m/s2代入公式(2-7)得(8把=22.2m/s,=0m/s,=1,=0.51,m=2480kg,A=25000mm2,t=3.7s,a2代入公式(2-6)得2)比滑磨功LffL=L=aamax[L]f2Af2AfaA-车轮制动器各制动衬片的总摩擦面积；v-最高制动初速度；m/samax[L]-许用比滑磨功，轿车取1000J/cm2~1500J/cm2。f=amax代入公式(2-8)得9La=arctg1(2-9)(2-9)1L-轴距;m把把=0.7，=1.69m，L=2.6m,=0.7m代入公式(2-9)得a=29o2)汽车可能停驻的极限下坡路倾斜角a'a'=arctg1a'=arctg11把把=0.7，=1.69m，L=2.6m,=0.7m代入公式(2-10)得=38o最大停驻坡的高度应不小于16%~20%，故符合要求。第3章鼓式制动器主要零件的结构设计非常好的刚性和大的热容量，制动时温升不应超过极限值。制轮毂的对中是圆柱表面的配合来定位，并在两者装配紧固后精客车要求其制动鼓工作表面的圆度和同轴度公差＜0.03mm，径向跳动量≤0．O5mm，静不平衡度≤1．5N.cm。选取主要是从其刚度和强度方面考虑。壁厚取大些也有利于增mmmm动鼓在闭口一侧外缘可开小孔，用于检查制动器间隙。本次设在制动蹄上，粘贴的允许其磨损厚度较大，使用寿命增长，但不易更换衬片；铆制动鼓外制动器各零件的安装基体，应保证各安装零件相互间位置。制功底板承受着制动器工作时的制动反力矩，因此它应有足够的刚此，由钢板冲压成形的制动底板均只有凹凸起伏的形状。重型汽车则采用二自由度制动筛的支承，结构简单，并能使制动蹄相对制动鼓自行定位。为了使具有支承销的一个自由度的制动蹄的工作表面与制动鼓的工作表面同轴心，应使支承位置可调。例如采用偏心支承销或偏心轮。支承销由45号钢制造并高频淬火。其支座为可锻铸铁(KTH370—12)或球墨铸铁(QT400—18)件。青铜偏心轮可保持制动蹄腹板上的支承孔的完好性并防止这些零件的腐蚀磨有时在制动底板上附加一压紧装置，使制动蹄中部靠向制动底板，而在轮缸活塞顶块上或在张开机构调整推杆端部开槽供制动蹄腹板张开端插入，以保持制动蹄制动轮缸为液压制动系采用的活塞式制动蹄张开机构，其结构简单，在车轮顶块，以支承插人槽中的制动蹄腹接头。轮缸的工作腔由装在活塞上的橡胶密封圈或靠在活塞内端面双领路式制动器的两蹄则各用一个单活塞制动轮缸推动。本次设计采用的是HT250。动器时一般取0.3~0.35。选用摩擦材料时应注意，一般说来，摩擦系数愈高的一般，鼓式制动器的设定间隙为0.2~0.5mm；盘式制动器的为0.1~0.3mm。此间隙的存在会导致踏板或手柄的行程损失，因而间隙量应尽量小。考虑到在制动过程中摩擦副可能产生机械变形和热变形，因此制动器在冷却状态下应有的间第4章鼓式制动器的三维建模5章结论了大量鼓式制动器的资料，比较分析了市面上制动器的总体设计方案。通过两天的时间完计、计算；接着通过画草图完成鼓式制动器、制动蹄等零部件的建模，最终装配成功得到三维实体数据模型；最后使用CAXA软件制作了鼓式制动器的总布置设计工程图并撰写了鼓式制动器总布置设计说明此次课程设计可以说在某种程度上是一种尝试，通过查阅大量的有关汽车制动系统资料后，使我学到了很多先进的制动系统的相关知识。同时，还提高了对三维建模软件的熟悉程度，学到了一些新的有关建模和装配的技巧。这对我接下，当然，此次设计并不能称得上是最完美的缓解或克服汽车制动时出现的一些问题。同时，课[1]刘惟信.汽车设计.北京：清华大学出版社,2001[2]余志生.汽车理论.北京：机械工业出版社,2000[3]陈家瑞.汽车构造.北京：人民交通出版社,1999[5]刘惟信.汽车制动系统的结构分析与设计计算.北京：清华大学出版社,2004[6]崔靖.汽车构造.陕西：陕西科学技术出版社,1984[7]王望予.汽车设计.北京：机械工业出版社,2004[8]吉林工业大学汽车教研室.汽车设计.北京：机械工业出版社,1981[9]张洪欣.汽车设计.北京：机械工业出版社,1999[10]