物流设施与设备第二章课件

物流设施与设备第二章公路运输设施与设备2第一节公路运输概述公路运输——使用公路运输设施与设备（运输车辆、公路和站场）运送货物的一种方式（五大运输方式之一）公路运输的主要特点

1）灵活方便；2）快速组织；3）可实现“门到门”的直达运输；4）投资少、效益高；5）操作人员容易培训；3第一节公路运输概述功能：

主要承担中短途运输(<50km短途运输；50～200km中途运输)补充和衔接其它运输方式公路设施设备的主要内容公路线路、货运站场、货运车辆5第二节公路运输设施（二）我国公路分级1、技术分级公路技术等级划分的定量指标

交通量行车速度

交通量——指每小时或每昼夜通过两地间某公路断面处来往的实际车辆数目。

行车速度——指公路的设计计算行车速度，即在保证行安全的条件下，公路受限制部分所允许汽车达到的最高行驶速度。6第二节公路运输设施根据我国公路技术标准，公路划分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。（1）高速公路高速公路是指专供汽车分向、分道行驶，并全线控制出入的干线公路。四车道：设计年限的平均昼夜交通流量25000-55000辆；六车道：设计年限的平均昼夜交通流量45000-80000辆；八车道：设计年限的平均昼夜交通流量60000-100000辆。7第二节公路运输设施（2）一级公路一般设计年限的平均昼夜交通流量15000-30000辆，为连接高速公路、大城市结合部、开发区经济带以及边远地区干线公路，可供汽车分向、分道行驶，并部分控制出入的公路。（3）二级公路平均昼夜交通流量：3000-7500辆，为连接中等城市的干线公路或通往大工矿区、港口的公路，或运输繁忙的城郊公路。（4）三级公路平均昼夜交通流量：1000-4000辆，为沟通县及城镇的集散公路。（5）四级公路平均昼夜交通流量：1500辆以下，为沟通乡、村等地的地方公路。9第二节公路运输设施公路客、货运站按人、财、物三权隶属关系分类：公用型车站自用型车站按业务经营范围范围分类：客运站客货兼营站停靠站10第二节公路运输设施公路货运站场整车货运站零担货运站（含快速货运）集装箱货运站综合货运站11第二节公路运输设施道路交通控制设施1、交通标志（1）管制标志（2）警告标志（3）引导标志13第二节公路运输设施道路交通控制设施2、道路交通标线左转弯导向线14第二节公路运输设施道路交通控制设施2、道路交通标线人行横道(正交)

人行横道(斜交)

15第二节公路运输设施道路交通控制设施2、道路交通标线直接式出口标线17第二节公路运输设施道路交通控制设施2、道路交通标线残疾人专用车辆车位

非机动车车道标记

18第二节公路运输设施道路交通控制设施3、道路交通信号交通信号是为控制和引导交通流，保障交通安全畅通而发出的通行、停止或停靠的具有法律效力的信息。1）单点控方式点控方式适用于相邻信号机间距较远，线控无多大效果时，或者因各相位交通需求变动显著，其交叉口的周期长和绿信比的独立控制比线控更有效的情况。定周期控制定周期控制是对应于交通需求的变动参数，，将一天分为几个时间段，相应于不同时段设定不同的周期长、绿信比等信号控制参数，由时钟来控制变换参数的控制方式。定周期控制方式适用于交通量的变动模式基本固定、并可以预测的情况。因某种原因变动模式发生变化时就要修改控制参数。目前“解放路一雁塔路”路段的主要交叉口都是定周期控制。19第二节公路运输设施道路交通控制设施3、道路交通信号交通信号是为控制和引导交通流，保障交通安全畅通而发出的通行、停止或停靠的具有法律效力的信息。1）单点控方式交通感应控制交通感应控制方式是对应于交通状况的变动进行实时控制的方式。该方式根据使用车辆感测器测得的比较短时间的交通需求的变动，改变绿灯时间和周期长的控制方式。行人信号控制人行横道的信号控制方式有“定周期控制”和“按钮式控制”。繁华街、车站周围以及办公区、商店街等地点全天都有行人穿越横道，即使在高峰时间以外也大致平均每一分钟有一人以上的交通需求量，所以进行定周期控制为好。按钮式控制用于需求量随时间变动显著，存在着几乎无人过街的时间段或需求量不大的时间段(如购物、通勤、通学时所用的生活道路)等情况。21第二节公路运输设施道路交通控制设施3、道路交通信号2）线控方式交通感应控制交通感应控制方式是对应于变化的交通状况实时改变控制参数(周期长、绿信比、相位差)进行控制的方式。此方式可根据交通需求的变动进行实时的控制参数修而实现高度的线控制。因此，适用于交通量随时间变动剧烈、交通量大、要求的交通处理效率的干线道路。22第二节公路运输设施道路交通控制设施3、道路交通信号决定交叉口控制方式为点控还是线控到目前为止无固定的标准，一般来说，可根据如下情况进行综合判断。相邻交叉口间距越小，线控的必要性越大。交通量(线方向)越多，线控的必要性越大。相邻两个信号机之间交通流的脉冲越大，线控的必要性越大。当相邻交叉口饱和度相差很大·最优周期长不甩但不是相差整数倍或整数分之一的周期长的情况下，应把实施线控的损失和不采用线控的损失进行比较后再决定是否采取线控。23第二节公路运输设施道路交通控制设施3、道路交通信号3）面控方式对设置在大面积道路网上的多台信号机采用集中控制的方式称为面控方式。这种控制方式原理上可看作是将线控扩大到面上。因此，面控是由若干个子区控制构成的。这里的子区是指由相同的周期长进行控制的区域，对每一个子区给出最佳周期长，在各个子区内得到最优控制的效果。25第二节公路运输设施道路交通控制设施5、交通监控系统信息收集和处理子系统道路情报子系统紧急电话子系统通信子系统控制中心系统26第二节公路运输设施我国道路交通网现状和前景至2008年底，全国公路总里程达373.02万公里。国道15.53万公里，省道26.32万公里，县道51.23万公里，乡道101.11万公里，专用公路6.72万公里，村道172.10万公里。全国等级公路里程277.85万公里，各等级公路里程分别为：高速公路6.03万公里，一级公路5.42万公里，二级公路28.52万公里，三级公路37.42万公里，四级公路200.46万公里，等外公路95.16万公里。全国有铺装路面和简易铺装路面公路里程199.56万公里。按公路路面类型分，各类型路面里程分别为：有铺装路面146.48万公里，其中沥青混凝土路面44.11万公里，水泥混凝土路面102.37万公里；简易铺装路面53.08万公里；未铺装路面173.45万公里。

国家高速公路网规划(7918网)

首都放射线7条：北京－上海、北京－台北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉萨、北京－乌鲁木齐、北京－哈尔滨。

南北纵向线9条：鹤岗－大连、沈阳－海口、长春－深圳、济南－广州、大庆－广州、二连浩特－广州、包头－茂名、兰州－海口、重庆－昆明。

东西横向线18条：绥芬河－满洲里、珲春－乌兰浩特、丹东－锡林浩特、荣成－乌海、青岛－银川、青岛－兰州、连云港－霍尔果斯、南京－洛阳、上海－西安、上海－成都、上海－重庆、杭州－瑞丽、上海－昆明、福州－银川、泉州－南宁、厦门－成都、汕头－昆明、广州－昆明。293031第三节公路运输车辆一、汽车的分类汽车有运输汽车和特种用途汽车两大类1、运输汽车(1)轿车：乘坐2～9个乘员(包括驾驶员)，主要供私人使用。轿车可按发动机工作容积(发动机排量)分级：微型轿车——发动机工作容积1L以下。普通级轿车——发动机工作容积为1.0～1.6L。中级轿车——发动机工作容积1.6～2.5L。上述三种级别的轿车的主要特点是尺寸较小，结构紧凑，前排座椅是较舒适的乘坐位置，而后排座椅通常供辅助用。因此，这些轿车最宜作为车主自己驾驶的家庭用车。32第三节公路运输车辆一、汽车的分类汽车有运输汽车和特种用途汽车两大类1、运输汽车(1)轿车：乘坐2～9个乘员(包括驾驶员)，主要供私人使用。轿车可按发动机工作容积(发动机排量)分级：中高级轿车——发动机工作容积为2.5～4L，如德国奔驰300系列轿车。)高级轿车——发动机工作容积为4L以上，如美国通用汽车公司的卡迪拉克高级轿车，美国福特汽车公司的林肯高级轿车，英国劳斯莱斯高级轿车和德国奔驰500系列、560系列高级轿车。上述两种级别的轿车的主要特点是尺寸大、装备齐全考究、性能优良，较舒适的座位设置在后排。因此，这些轿车适于商务用途。33第三节公路运输车辆一、汽车的分类汽车有运输汽车和特种用途汽车两大类1、运输汽车(2)客车：乘坐9个以上乘员，主要供公共服务用。按照服务方式不同，客车的构造亦不同，可分为城市公共客车、长途客车、团体客车、游览客车等类型。客车可按车辆长度分级：微型客车——长度3.5m以下。轻型客车——长度3.5～7m。中型客车——长度7～10m。大型客车——长度10～12m。特大型客车——包括铰接式客车(车辆长度大于12m)和双层客车(长度10～12m)两种。34第三节公路运输车辆一、汽车的分类汽车有运输汽车和特种用途汽车两大类1、运输汽车(3)货车：用于运载各种货物，在其驾驶室内还可容纳2～6个乘员。由于所运载的货物种类繁多，货车的装载量及车箱的结构也各有不同，主要分为普通货车和专用货车两大类型。货车可按其总质量分级：微型货车——总质量小于1.8t。轻型货车——总质量为1.8～6t。中型货车——总质量为6～14t。重型货车——总质量大于14t。(4)牵引汽车：专门或主要用于牵引挂车的汽车，通常可分为半挂牵引汽车和全挂牵引汽车等类型。半挂牵引汽车后部设有牵引座，用来牵引和支承半挂车前端。全挂牵引汽车本身带有车箱，其外形虽与货车相似，但其车辆长度和轴距较短，而且尾部设有拖钩。牵引汽车都装设有一部分挂车制动装置及挂车电气接线板等。35第三节公路运输车辆一、汽车的分类汽车有运输汽车和特种用途汽车两大类2、特种用途汽车这类汽车根据特殊的使用要求设计或改装而成，主要是执行运输以外的任务。具有装甲或武器的作战车辆不属此列，而被列为军事特种车辆。(1)娱乐汽车：专供假日娱乐消遣的汽车，运输已不是此种汽车的主要任务。娱乐汽车的例子如旅游汽车、高尔夫球场专用汽车、海滩游玩汽车等。(2)竞赛汽车：是按照特定的竞赛规范而设计的汽车。著名的竞赛规范有一级方程式竞赛、拉力赛等。竞赛汽车的结构和设计原理虽然与其他汽车大致相同，但其用途却很特殊。(3)特种作业汽车：是指在汽车上安装各种特殊设备进行下列特种作业的车辆：如商业售货车、环卫环保作业车、市政建设工程作业车，农牧副渔作业车、石油地质作业车、医疗救护车、公安消防车、机场作业车……等类型。36第三节公路运输车辆二、汽车产品型号编码规则

37第三节公路运输车辆二、汽车产品型号编码规则

38第三节公路运输车辆三、汽车的主要性能（一）汽车的动力性

这是汽车首要的使用性能。汽车必须有足够的平均速度才能正常行驶。汽车必须有足够的牵引力才能克服各种行驶阻力，正常行驶。这些都取决于动力性的好坏。汽车动力性可从下面三方面指标进行评价。1、汽车的最高车速

指汽车满载在良好水平路面上能达到的最高行驶速度。2、汽车的加速能力

指汽车在各种使用条件下迅速增加汽车行驶速度的能力。加速过程中加速用的时间越短、加速度越大和加速距离越短的汽车，加速性能就越好。3、汽车的上坡能力

上坡能力用汽车满载时以最低挡位在坚硬路面上等速行驶所能克服的最大坡度来表示，称为最大爬坡度。它表示汽车最大牵引力的大小。不同类型的汽车对上述三项指标要求各有不同。轿车与客车偏重于最高车速和加速能力，载重汽车和越野汽车对最大爬坡度要求较严。但不论何种汽车，为在公路上能正常行驶，必须具备一定的平均速度和加速能力。

39第三节公路运输车辆三、汽车的主要性能（二）汽车的燃料经济性

为降低汽车运输成本，要求汽车以最少的燃料消耗，完成尽量多的运输量。汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作量的能力，称为燃料经济性，评价指标为每行驶100公里消耗掉的燃料量（升）。

（三）汽车的制动性

汽车具有良好的制动性是安全行驶的保证，也是汽车

动力性得以很好发挥的前提。汽车制动性有下述三方

面的内容。1、制动效能

汽车迅速减速直至停车的能力。常用制动过程中的制

动时间、制动减速度和制动距离来评价。汽车的制动

效能除和汽车技术状况有关外，还与汽车制动时的速

度以及轮胎和路面的情况有关。40第三节公路运输车辆三、汽车的主要性能（三）汽车的制动性

汽车具有良好的制动性是安全行驶的保证，也是汽车动力性得以很好发挥的前提。汽车制动性有下述三方面的内容。2．制动效能的恒定性

在短时间内连续制动后，制动器温度升高导致制动效能下降，称之为制动器的热衰退，连续制动后制动效能的稳定程度为制动效能的恒定性。3．制动时方向的稳定性

是指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失去转向的能力。当左右侧制动动力不一样时，容易发生跑偏；当车轮抱死时，易发生侧滑或者失去转向能力。为防止上述现象发生，现代汽车没有电子防抱死装置．防止紧急制动时车轮抱死而发生危险。

41第三节公路运输车辆三、汽车的主要性能（四）汽车的操纵性和稳定性

汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应能力，直接影响到行车安全。轮胎的气压和弹性，悬挂装置的刚度以及汽车重心的位置都对该性能有重要影响。汽车的稳定性是汽车在受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力，以及抵御发生倾覆和侧滑的能力。对于汽车来说，侧向稳定性尤为重要。当汽车在横向坡道上行驶。转弯以及受其他侧向力时，容易发生侧滑或者侧翻。汽车重心的高度越低，稳定性越好。合适的前轮定位角度使汽车具有自动回正和保持直线行驶的能力，提高了汽车直线行驶的稳定性。如果装载超高、超载，转弯时车速过快，横向坡道角过大以及偏载等，容易造成汽车侧滑及侧翻。

42第三节公路运输车辆三、汽车的主要性能（五）汽车的行驶平顶性

汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击，会造成汽车的振动，使乘客感到疲劳和不舒适，货物损坏。为防止上述现象的发生，不得不降低车速。同时振动还会影响汽车的使用寿命。汽车在行驶中对路面不平的降震程度，称为汽车的行驶平顺性。汽车行驶平顺性的物理量评价指标，客车和轿车采用舒适降低界限车速特性。当汽车速度超过此界限时，就会降低乘坐舒适性，使人感到疲劳不舒服。该界限值越高，说明平顺性越好。货车采用疲劳--降低工效界限车速特性。汽车车身的固有频率也可作为平顺性的评价指标。从舒适性出发，车身的固有频率在600赫兹～850赫兹的范围内较好。高速汽车尤其是轿车要求具有优良的行驶平顺性。轮胎的弹性、性能优越的悬挂装置、座椅的降震性能以及尽量小的非悬挂质量，都可以提高汽车的行驶平顺性。

43第三节公路运输车辆三、汽车的主要性能（六）汽车的通过性

汽车在一定的载质量下能以较高的平均速度通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍物的能力，称之为汽车的通过性。各种汽车的通过能力是不一样的。轿车和客车由于经常在市内行驶。通过能力就差。而越野汽车、军用车辆、自卸汽车和载货汽车，就必须有较强的通过能力。采用宽断面胎、多胎可以减小滚动阻力；较深的轮胎花纹可以增加附着系数而不容易打滑，全轮驱动的方式可使汽车的动力性得以充分的发挥；结构参数的合理选择，可以使汽车具有优良的克服障碍的能力，如较大的最小离地间隙、接近角、离去角、车轮半径和较小的转弯半径、横向和纵向通过半径等，都可提高汽车的通过能力。

44第三节公路运输车辆三、汽车的主要性能（七）其他使用性能1、操纵轻便性

使用驾驶汽车时需要根据操作的次数、操作时所需要的力、操作时的方便情况以及视野、照明、信号等来评价。汽车具有良好的操纵轻便性，不但可以减轻驾驶员劳动强度和紧张程度，也是安全行驶的保证。采用动力转向、制动增加装置、自动变速器以及膜片离合器等，使操纵轻便性得以明显改善。2、机动性

市区内行驶的汽车，经常行驶于狭窄多弯的道路，机动性显得尤为重要。机动性主要用最小转弯半径来评价。转弯半径越小，机动性越好。3、装卸方便性

与车厢的高度、可翻倒的栏板数目以及车门的数目和尺寸有关。

45第三节公路运输车辆三、汽车的主要性能（八）容量

容量表示汽车能同时运输的货物数量或者乘客人数。货车用载质量和载货容积来表示。客车用载客数表示。重量利用系数反映出汽车结构的合理程度。

重量利用系数=额定载质量／空车质量。

46第四节公路运输设施与设备运用与管理一、公路运输设施的维护与管理道路养护类型：日常路况巡查预防性养护养护专项大修养护目标：路面平整、路貌整洁、设施规范、边坡稳定、构造物完好、措施到位、管理有序、质量和效率高、科学评价

47第四节公路运输设施与设备运用与管理二、公路运输车辆配置普通货运车辆的配置车辆基本信息：品牌、主要参数、价格、配件价格、服务网点厢式货运车的优点：安全、可靠包装要求低、防护好、无污染运输成本低