新航行系统与试飞安全研究分析论文

新航行系统与试飞平安研究分析论文新航行系统与试飞平安研究分析论文随着我国航空工业技术的飞速开展，新型号新科目不断增多，试飞科目的数量、难度都在不断增大，为了确保试飞工作的平安，就需要有好的通信、导航、监视系统予以支持。同样，民航空中交通流量增长引起的飞行冲突、航班延误日益突出，开展缓慢的地面设备满足不了迅速增长的飞行流量的需要，随着航天技术和计算机技术的打破性进展，为建立全球模型的航行系统提供了技术根底。近十几年来，国际民航组织研究和制定了新的航行系统总体方案，许多国家已经开场了向新航行系统过渡的实际工作。科研试飞工作最重要的宗旨之一就是“平安”。空中交通管理对于保证平安起着非常重要的作用。当前的军用空管系统，其通信、导航和监视情况为：地空通信主要采用VHF话音通信，用在地面与飞机及飞机与飞机的通信，在高交通密度区域和主要航路使用比较广泛;HF话音通信誉在遥远陆地地面与飞机的通信。导航系统采用多种导航系统共同存在，主要有无方向信标系统(NDB)、全向信标/测距仪系统(DVOR/DME)、仪表着陆系统(ILS)、微波着陆系统(MLS)、塔康等。监视系统主要采用雷达监视。随着卫星技术、计算机技术的开展，其局限性越来越严重。其缺陷主要表如今以下几方面：现有的地空通信采用话音通信，缺少数字式空一地数据交换系统，存在着速度慢、易出错、业务种类受限等缺点。由于地空之问通过话音进展信息传送，传送100个字符大约占用15~20秒钟，占用信道时间较长，而目前VHF频率资源已非常紧张，使得地空通信之间的效率低下;长时间的通话容易造成飞行员和指挥员的疲劳，加上口音不一致，会引起说错、听错或者理解错;话音通信也使得大规模的数据通信受到限制，地面数据库信息和机载数据库信息都难以传送;同样也受到多信宿的的限制。现有的通信、导航、监视系统，其信号大多采取视距传播，存在传播间隔近、精度和可靠性差等缺点。以甚高频全向信标(DVOR)为例，其覆盖范围最远到达200NM，无法实现全空域覆盖;同样，雷达监视系统作用间隔约400km，也不能覆盖所有空域;通信系统的HF存在盲区，而VHF通信间隔近。现行的指挥系统难以适应飞机架次及密度的增加。随着型号任务的不断增多，特别是将来多对多目的引导任务，飞机之间的间隔减小，指挥员工作难度急剧增大，一旦指挥员与飞行员处置不当，就可能引起飞行冲突，甚至飞机相撞事故。鉴于试飞工作的特殊性以及现有系统的缺陷，经过分析研究，认为新航行系统中的数据通信、星基导航监视等技术可以应用到试飞领域，与现有系统相结合，提升保障设备的可靠性和平安性。3.1通信系统的变革。引进先进的数据通信链路，逐步取代话音通信电台关键问题是地面与空中数据的双向传输。将来地空通信系统可提供的业务范围包括飞行动态、自动相关监视(ADS)、气象情况、航路最低平安高度告警、塔台管制、离场管制、进近管制、航路管制、滑行、起飞与着陆情况、飞行员位置报告、飞行方案数据、飞行员/调度员通信、飞行情报、维修情况、飞行中紧急情况、机体及电子设备监测数据、发动机监测数据等平安通信信息，这些信息将以数据通信为主，逐渐减少话音通信，最终到达只在必要时或紧急情况下使用话音通信。3.2导航系统的改进。试飞工作涉及各种不同类型的飞机，机载设备也大不一样，现有的.DVOR/DME作用间隔有限，无法满足全空域导航需求，ILS着陆系统对场型要求极严，易受台站周边环境包括树木、飞机、建筑物等影响，因此其施行思路是在保存现有导航设备的根底上，开展卫星导航系统以满足空域要求，开展差分全球导航卫星系统以改进现有精细进近和着陆的缺陷。①由全球导航卫星系统(GNSS)提供全空域覆盖的导航;②差分全球导航卫星系统(DGNSS)将用作精细进近和着陆;③引进现代化改造后的微波着陆系统(MLS)用作精细进近和着陆;④保存惯性导航，并开展组合导航;3.3监视系统的改进。试飞监视系统是由一、二次雷达综合构成，形成了以二次雷达为主，一次雷达为辅的监视形式，构建了一个包括主、被动相结合较为完善的监视系统，保证了现阶段的飞行任务。但存在作用间隔有限、数据率低、受环境和目的特性影响较大、方位和间隔测量精度差、不能满足对准确引导的支持等缺点，并且存在主监视信息源不本场监视设备造成的不可控状况。结合将来新机型开展的监视需求，以及试飞工作的特殊性，监视系统的开展思路是在本场空域及终端区域须采用一、二次雷达结合的方式，而不能像民航逐渐取消一次雷达。二次雷达采用SMODE(SMODESSR)代替现有的A/C形式(A/CMODESSR);在机场及周边地区安装ADS-B地面站、为航空器提供机载北斗定位设备和ADS-B机载设备等，构建集ADS-B信息和北斗信息为一体的监视信息生成、信息分发、信息处理、救援指挥平台的“ADS-B综合监视系统”，最终将普遍使用ADS，并且可以和SSR重合。实现对机场场面和全空域范围内具备ADS-B监视才能的航空器和地面车辆的有效监视，并为人员救援效劳提供有效帮助。新航行系统是一个全球一体化的系统，具有很高的技术程度，需要电子、通信、导航、气象等各方面的技术支持。同时，新航行系统是一个以滚动方式开展的