一环路南段(S204大井水厂至桂东大桥改线段)新建工程 路线交叉说明

一环路南段(S204大井水厂至桂东大桥改线段)新建工程第1页共10页S6-1路线交叉说明本项目路线交叉主要涉及道路与道路的平面交叉、立体交叉以及道路与管线的交叉。其中平面交叉有5处，立体交叉有5处，管线与本项目的交叉由管线主权单位自行迁改。1、互通式立体交叉概况本次设计范围共有互通式立体交叉5处，分别为：与G318、石马路电站段相交，设罗汉山立交；与石马山支线相交，设石马山立交；与南华路相交，设白沙立交；与土桥路相交，设土桥立交；与S510相交，设S510立交；终点处与机场路平交。由于本项目距离城区较近，用地紧张，且项目区域地形高差大，纵坡较陡，立交设计按照市政标准进行设计，均为一般互通式立体交叉。2、罗汉山立交罗汉山立交为一环路与G318、石马路电站段形成的复合型立交，由两个单喇叭加2条半定向匝道组成，共设10条匝道。2.1立交区的主要控制物项目区域影响立交布设的主要控制性因素有：桂东大桥、沪蓉高速、110kv变电站、现状西城路、现状G318、现状石马路电站段。2.2被交路概况1）石马路电站段：石马路电站段为石马路延伸段，为双向两车道城市支路，路基宽8m，现状纵坡约7.8%。本次设计按城市支路标准改造为双向三车道，出立交方向为双车道。2）G318：现状G318为双向2车道四级公路，路基宽8m，是梁平城区通往福禄镇、柏家镇等方向的主要通道，现状交通量较大。现状G318上跨沪蓉高速为弯桥，同时为布设立交需要，结合业主意见，对G318接入一环路部分进行改造,在旧桥旁新建跨高速桥，为保通需求，新桥新建时旧桥需继续使用，受此因素影响，以及为保障加油站的继续使用，使新建道路途径加油站，平面线形只能采用四级公路指标。2.3技术指标采用情况罗汉山立交连接道及匝道技术指标匝道名称G318石马路电站段西城路辅道桂西路A匝道B匝道C匝道D匝道匝道长度（m）370200.26152128.397493.814163.51156.681126.386设计行车速度（km/h）2020303020202020技术标准四级公路城市支路城市次干道城市次干道立交匝道立交匝道立交匝道立交匝道路基宽度（m）811.2528（含下穿匝道）12.59888车道数双向2车道双向3车道双向2车道单向2车道单向2车道单车道单车道单车道道路线形圆曲线最小半径(m)100120/100315012535缓和曲线最短长度(米)2025/2520203520最大纵坡度(%)77.77.23.9817.548最小竖曲线半径（m）凸型1200250/900350300/360凹型600600//3501750573270竖曲线最小长度(m)3026.75/4421.722.62121.6罗汉山立交连接道及匝道技术指标匝道名称E匝道F匝道G匝道H匝道I匝道J匝道匝道长度（m）143.92101.398167.062117.952171.249103.402设计行车速度（km/h）202020202020路基宽度（m）889.59.588车道数单车道单车道单车道单车道单车道单车道道路线形圆曲线最小半径(m)2449.2535502352缓和曲线最短长度(米)302525203025最大纵坡度(%)7.77.854.77.77.51.9最小竖曲线半径（m）凸型2801200600320500480凹型200470/550300/竖曲线最小长度(m)20.1621.824.321.530.521.882.4设计重点1.出入口设计考虑到各向交通量分布特点，匝道与主线相接段采用匝道分合流设计，均采用单出入口的单车道匝道，但当匝道符合《城市交叉口设计规程》（CJJ152-2010）5.3.4要求时应设为双车道匝道，接入主线时可通过标线过渡为单车。匝道变速车道长度满足加速车道：单车道≥120m，减速车道：单车道≥70m要求，并考虑修正系数，宽度缓和段长度≥45m。2.横断面设计匝道横断面布置形式为：单向单车道：适用于罗汉山立交B、C、D、E、F、I、J匝道，B=0.5m（土路肩）+1.0m（硬路肩）+3.5（车行道）+2.5（应急停车道）+0.5m（土路肩）=8.0m单向双车道：适用于罗汉山立交A匝道，B=0.5m（土路肩）+0.5（路缘带）+3.5m（车行道）+3.5（车行道）+0.5（路缘带）+0.5m（土路肩）=9.0m单向单车道带人行道：适用于罗汉山立交G、H匝道，B=0.5m（土路肩）+1.0m（硬路肩）+3.5（车行道）+2.5（应急停车道）+2m（人行道）=9.5mG318：B=0.5m（土路肩）+3.5m×2（车行道）+0.5m（土路肩）=8.0m石马路电站段：0.75（土路肩）+3.25m×3（车行道）+0.75（土路肩）=11.25m西城路：B=2m（人行道）+2.5（应急停车道）+3.5（车行道）+1.0m（硬路肩）+1.0m（护栏）+8.0m（罗汉山立交A匝道）+1.0m（护栏）+1.0m（硬路肩）+3.5（车行道）+2.5（应急停车道）+2m（人行道）=28m3.路基边坡设计互通路基设计原则同主线一致。即：立交匝道两侧路基填挖方边坡高度、坡率、平台及反压护道的设置等均与主线相关原则及要求一致（同时满足地质条件要求）。立交区域边坡则根据“安全、环保、示范、和谐”的要求，结合环境保护设计、互通以及本合同段土石方情况等条件综合设计。在由主线及匝道形成的封闭区域进行场平设计。路基填料、压实度按规范操作。4.超高、加宽匝道横坡均按单向2%路拱设置，匝道超高根据《城市交叉口设计规程》（CJJ152-2010），当立交匝道满足表5.3.2-1不设超高最小半径时，可不设超高，不满足时按最大超高2%进行超高。各匝道加宽按《城市交叉口设计规程》（CJJ152-2010）表5.3.1-4标准，按普通汽车类型进行加宽设置。本互通中路基宽度渐变段采用三次抛物线方式渐变。5.路面结构设计本项目连接道、匝道都采用沥青砼路面，路面结构统一为：上面层：SMA-13沥青玛蹄脂碎石上面层厚4cm下面层：中粒式沥青混凝土AC-20下面层厚6cm稀浆封层：6mm厚ES-2改性乳化沥青稀浆封层基层：水泥稳定级配碎石基层20cm(R7d≥5.0MPa)底基层：水泥稳定级配碎石底基层22cm(R7d≥4.0MPa)路基路面材料及施工要求详见第三篇。本项目其余立交出入口设计、路基边坡设计、超高加宽设计及路面结构设计均采用同一原则，与罗汉山立交相同，其余立交不再祥述，设计重点主要针对各立交区域不同地质的特殊路基进行介绍（如有）。6.特殊路基设计特殊路基的处治措施遵循“以防为主、防治结合、彻底整治、不留后患”的原则，因地制宜，采取合理的处理方案和有效的工程措施。特殊路基共包含深挖方路基及桩板墙等。（一）深挖路基本项目主线共分布有2段深挖方，涉及路线共长178m，采用分级放坡开挖+坡面防护的治理措施。其中坡面防护采用锚杆格子梁，锚杆间距3m（水平向）×4m（竖直向），格子梁尺寸30cm×40cm，锚杆采用C32mmHRB400钢筋，锚杆长度6m。深挖路基一览表如下：表2.4-1深挖路堑一览表序号起讫桩号位置长度挖方边坡平均高度坡面面积病害类型处理加固措施备注左侧右侧(m)(m)（m2）01234567891K0+060～K0+120√6021.21666.0高边坡锚杆框架防护（西城路辅道）锚杆长6.0m2K0+045～K0+163√11835.43763.8高边坡锚杆框架防护（罗汉山H匝道）锚杆长6.0m，坡比1:0.7532052.2高边坡锚杆框架防护（罗汉山H匝道）锚杆长6.0m，坡比1:1.0合计1787482各段地质情况分述如下：①K0+060～K0+120段（西城路辅道）挖方路基，按设计标高开挖后左侧将形成最高为23.8m的挖方边坡。该段属于侵蚀剥蚀丘陵地貌，路段区上覆第四系粉质粘土、素填土，部分段落可见基岩直接出露，为侏罗系中统沙溪庙组砂岩夹泥岩，岩层呈单斜状产出，产状为305°∠36°；岩体属于极软岩～较软岩，上覆残坡积层粉质粘土，厚度0.5～2.0m，下伏侏罗系中统沙溪庙组砂岩夹泥岩，中风化岩体较完整，结构面为结合程度差的硬性结构面，现状整体稳定；参照《建筑边坡工程技术规范》（GB50330－2013）表4.1.4，左侧边坡岩体类型为Ⅲ类。图2.4-1赤平投影分析左侧边坡岩层层面(产状305°∠36°）与边坡（坡向209°）大角度相交，为切向坡，对边坡整体稳定性影响较小。LX1(产状58°∠77°）与边坡（坡向209°）大角度相交，对边坡整体稳定性影响较小；LX2(产状165°∠53°）与边坡（坡向209°）大角度相交，对边坡整体稳定性影响较小。LX1(产状58°∠77°）与LX2(产状165°∠53°）组合交面交于坡内，但其倾角既大于天然坡角，又大于人工坡角，对边坡整体稳定性影响较小；LX1(产状58°∠77°）与层面(产状305°∠36°）组合交面交于坡外，对边坡整体稳定性影响较小；LX2(产状165°∠53°）与层面(产状305°∠36°）组合交面交于坡内，但其倾角既小于人工坡角，又小于天然坡角，对边坡整体稳定性影响较小。综上所述，该段道路左侧边坡开挖后整体稳定，局部可能产生滑移掉块。根据地勘资料，此类深路堑边坡按1:0.75-1:1坡率放坡，分级高度8m，平台宽度2.0m，放坡后采用锚杆格子梁加固防护边坡。②K0+045～K0+163段（罗汉山H匝道）挖方路基，道路左侧与罗汉山立交I匝道、主线及石马路电站路间形成平场地块，不会形成新的挖方边坡；道路右侧按设计标高开挖后将形成最高为49.1m的挖方边坡。该段属于侵蚀剥蚀丘陵地貌，路段区上覆第四系粉质粘土、素填土，部分段落可见基岩直接出露，为侏罗系中统沙溪庙组泥岩夹砂质泥岩，岩层呈单斜状产出，产状为336°∠46°；岩体属于极软岩～软岩，上覆残坡积层粉质粘土，厚度0.6～1.0m，下伏侏罗系中统沙溪庙组泥岩夹砂质泥岩，中风化岩体较完整，结构面为结合程度差的硬性结构面，现状整体稳定；参照《建筑边坡工程技术规范》（GB50330－2013）表4.1.4，右侧边坡岩体类型为Ⅲ类。图2.4-2赤平投影分析右侧边坡岩层层面(产状336°∠46°）与边坡（坡向145°）近于相反，为反向坡，对边坡整体稳定性影响较小。LX1(产状105°∠56°）与边坡（坡向145°）小角度相交，但其倾角大于坡角，对边坡整体稳定性影响较小；LX2(产状192°∠68°）与边坡（坡向145°）大角度相交，对边坡整体稳定性影响较小。LX1(产状105°∠56°）与LX2(产状192°∠68°）组合交面交于坡内，但其倾角既大于天然坡角，又大于人工坡角，对边坡整体稳定性影响较小；LX1(产状105°∠56°）与层面(产状336°∠46°）组合交面交于坡外，对边坡整体稳定性影响较小；LX2(产状192°∠68°）与层面(产状336°∠46°）组合交面交于坡外，对边坡整体稳定性影响较小。综上所述，该段道路左侧边坡开挖后整体稳定，局部可能产生滑移掉块。根据地勘资料，此类深路堑边坡按1:0.75-1:1坡率放坡，分级高度8m，平台宽度2.0m，放坡后采用锚杆格子梁加固防护边坡。（二）桩板墙①桩板墙设计罗汉山立交G匝道右侧因存在110KV变电站，无法通过放坡填方填筑路基，设计采用路堤型桩板墙对罗汉山立交G匝道右侧K0+040-K0+167.062段进行支挡。桩板墙桩身直径为2.5m，桩长22～25米，共23根桩。桩身浇筑采用C30混凝土，桩中心间距按5.0m控制，桩顶设置矩形冠梁，冠梁尺寸为2.5m×0.8m，桩间设置挡土板。本工点需结合主线及附近罗汉山其他匝道、桥梁等合理安排施工顺序；建议同桥梁墩柱一起施工；G匝道终点处桩板墙接石马山电站段道路左侧挡墙，施工时需注意衔接；原则上桩顶填方坡比为1:1.5，施工时可根据现场实际情况相应微调，施工桩位以所给坐标为准，实际施工中需先对各桩位及各桩桩顶高程进行复核，如有出入需及时联系设计单位共同解决，严禁盲目施工。桩前需采用碎石土回填，并设置边沟排出坡面水流，边沟出口接入附近涵洞出水口。边沟尺寸为1.0m×1.0m，壁厚25cm，材料采用C20混凝土。②桩板墙施工工艺桩板墙施工工艺详见主线相关说明。3、石马山立交石马山立交为一环路与石马山支线形成的立体交叉，采用菱形立交，一环路两侧设辅道下沉与石马山支线平交，采用红绿灯控制交通转换。辅道采用路基进行填筑，反压沪蓉高速填方边坡，待碾压稳定后修建石马山大桥。3.1立交区的主要控制物项目区域影响立交布设的主要控制性因素有：沪蓉高速、石马山隧道及现状地形。3.2被交路概况石马山支线：为本次设计新建双向4车道城市次干道，设计车速30km/h，路幅宽度22m，含依山郡隧道一座，长148m。3.3技术指标采用情况石马山立交连接道及匝道技术指标匝道名称石马山支线石马山立交辅道路线长度（m）425280设计行车速度（km/h）3040技术标准城市次干道立交辅道路基宽度（m）2236.25（含主线）车道数双向4车道单车道道路线形圆曲线最小半径(m)270/缓和曲线最短长度(米)50/最大纵坡度(%)3.97.7最小竖曲线半径（m）凸型3000530凹型4000500竖曲线最小长度(m)5736.63.4设计重点1.横断面设计石马山立交辅道：B=2m（人行道）+7.0m左辅道车行道（1.0m（硬路肩）+3.5（车行道）+2.5（应急停车道））+1m（挡墙）+8m主线车行道（0.5m（路缘带）+3.5m×2（车行道）+0.5m（路缘带））+1.5（中分带）+8m主线车行道（0.5m（路缘带）+3.5m×2（车行道）+0.5m（路缘带））+1m（挡墙）+7.0m右辅道车行道（1.0m（硬路肩）+3.5（车行道）+2.5（应急停车道））+0.75（土路肩）=36.25m石马山支线：2m（人行道）+0.5m（路缘带）+3.5m×2（车行道）+0.5m（路缘带）+2m（中分带）+0.5m（路缘带）+3.5m×2（车行道）+0.5m（路缘带）+2m（人行道）=22m2.特殊路基设计特殊路基的处治措施遵循“以防为主、防治结合、彻底整治、不留后患”的原则，因地制宜，采取合理的处理方案和有效的工程措施。本项目特殊路基共包含高填方路基、深挖方路基等。高填路基共存在1段高填方路基，涉及路线共长602m，填方最大高度达到21.8m，为了减少路堤工后沉降，在路基填料填筑过程中每隔8米采用1000KN·M～1500KN·M的夯实机进行夯实，并在路床中设置两层双向土工格栅，以减少路基不均匀沉降，减少路面损害。高填路基一览表如下：表3.4-1高填路基一览表序号起迄桩号

或

中心桩号路基类型处治措施处治长度

（m）中心最大填方高度(m)土工格栅填方强夯备注面积

(m2)钢筋(φ10)锚钉(kg)填石方（m3）面积

(m2)12345678189101K0+240～K0+400清除覆盖层+填石路基强夯+顶部格栅16018.510080132712800012304石马山支路段此段属于填方路基，按设计标高整平后，路线中心最大填方高度为18.46m。该段属于侵蚀剥蚀丘陵地貌，地表为第四系残坡积层粉质粘土、粉土覆盖，厚度一般为0.8～13.0m；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂岩及粉砂岩，岩层呈单斜状产出，产状为332°∠40°；中风化岩体属于极软岩～较软岩，土石工程分级主要为Ⅳ类软石。设计采用清除覆盖层+基础处理+填石路基强夯+顶部格栅对高填路基进行处理。深挖路基本项目主线共分布有2段深挖方，涉及路线共长28m，采用分级放坡开挖+坡面防护的治理措施。其中坡面防护采用锚杆格子梁，锚杆间距3m（水平向）×4m（竖直向），格子梁尺寸30cm×40cm，锚杆采用C32mmHRB400钢筋，锚杆长度6m。注：①深路堑防护共分两部分：一是K0+3.618-K0+074段（含隧道仰坡段左侧）左侧、K0+3.618-K0+063段（含隧道仰坡段右侧）右侧，锚杆长度6.0m；二是隧道进口仰坡，锚杆长度按6.0m-9.0m计算；②最上一级边坡高度小于8m时，可根据现场实际情况调整锚杆间距，每级边坡布置2排锚杆；工程量已考虑压顶梁及支撑墩工程；③此工程量已包含左右两侧喇叭口防护工程量；④道路起点位置附近现状防护措施为钢筋混凝土面板式锚索挡墙，路基开挖及防护施工前需事先查明现状防护措施类型、尺寸、锚索长度等详细数据，必要时需联系原设计单位给出相应施工措施建议；路基开挖需严格按照逆作法施工，从上到下挖出一级边坡，及时进行支护，支护完成后方可进行下一级边坡开挖，依次进行，严禁大范围开挖；施工过程中需随时监测现有防护结构及开挖边坡的位移情况，如发现出现较大位移，需立刻中止施工，并联系相关单位共同解决；施工过程中需加强临时安全防护。⑤建议先施工隧道仰坡，边开挖边支护，仰坡施工完毕后依次向起点方向施工，最后在保证施工安全的情况下拆除现状支挡防护设施。⑥施工单位施工前需编制专项施工方案，并通过专家评审。在了解原有结构详细设计及施工情况前提下，根据项目实际情况制定现有支挡结构的详细拆除方案。⑦起点处路基开挖之前应对计划开挖高度范围以外1m左右的锚索进行卸除可能存在的锚索预应力（通过卸除锚具实行预应力卸除，开挖高度以每次拆除一排锚索为准，严禁超挖，保证施工安全），路基开挖范围内现状钢筋混凝土结构及锚索结构需采用切割机进行清除，严禁采用暴力拆除，避免对路基开挖范围外现有防护结构产生影响。⑧挖土石方主要包括两部分：道路起点至隧道口视距开挖产生的土石方；隧道洞口仰坡开挖产生的土石方；土石比按1:9，弃方运距按0.5Km计算，可用于主线K1附近高填方或弃方于附近弃土场。隧道仰坡排水采用急流槽加平台截水沟共同进行(隧道仰坡每级平台均设置平台截水沟，隧道仰坡与左右两侧边坡交接处设置两道急流槽)，仰坡排水需结合隧道洞口排水设施合理布设。深挖路基一览表如下：表3.4-2深挖路堑一览表序号起讫桩号位置长度挖方边坡平均高度坡面面积病害类型处理加固措施左侧右侧(m)(m)（m2）01234567891K0+004～K0+074√7025.82720.0高边坡锚杆框架防护（石马山支路K0+3.618-K0+074段（含隧道仰坡段左侧））锚杆长6.0m2K0+004～K0+063√5915.31360.0高边坡锚杆框架防护（石马山支路0+3.618-K0+063段（含隧道仰坡段右侧））锚杆长6.0m3K0+032～K0+094√√6255.86482.5高边坡锚杆框架防护依山郡隧道仰坡（锚杆长6m、9m）合计19210543各段地质情况分述如下：该段属于侵蚀剥蚀丘陵地貌，路段区上覆残坡积层砂土、粉质粘土，部分段落可见基岩直接出露，为侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂质泥岩及砂岩，岩层呈单斜状产出，产状为320°～332°∠40°～46°；岩体属于极软岩～较软岩，K0+000～K0+025段道路上覆残坡积层砂土，厚度2.3～3.2m，下伏侏罗系中统沙溪庙组砂岩、砂质泥岩、泥岩，中风化岩体较完整，结构面为结合程度差的硬性结构面，现状整体稳定；参照《建筑边坡工程技术规范》（GB50330－2013）表4.1.4，边坡岩体类型为Ⅲ类。①、左侧边坡岩层层面(产状320°～332°∠40°～46°）与边坡（坡向240°）大角度相交，为切向坡，对边坡整体稳定性影响较小。LX1(产状72°～76°∠58°～68°）与边坡（坡向240°）近于相反，对边坡整体稳定性影响较小；LX2(产状169°～197°∠52°～56°）与边坡（坡向240°）大角度相交，对边坡整体稳定性影响较小。LX1(产状72°～76°∠58°～68°）与LX2(产状169°～197°∠52°～56°）组合交面交于坡外，对边坡整体稳定性影响较小；LX1(产状72°～76°∠58°～68°）与层面(产状320°～332°∠40°～46°）组合交面交于坡外，对边坡整体稳定性影响较小；LX2(产状169°～197°∠52°～56°）与层面(产状320°～332°∠40°～46°）组合交面交于坡内，且其倾角大于天然坡角，小于人工坡角，开挖过程可能产生楔形掉块。图3.4-1赤平投影分析综上所述，该段道路左侧边坡开挖后整体稳定，局部可能产生滑移掉块。根据地勘资料，此类深路堑边坡按1:0.75-1:1坡率放坡，分级高度8m，平台宽度2.0m，放坡后采用锚杆格子梁加固防护边坡。②、右侧边坡岩层层面(产状320°～332°∠40°～46°）与边坡（坡向60°）大角度相交，为切向坡，对边坡整体稳定性影响较小。LX1(产状72°～76°∠58°～68°）与边坡（坡向60°）小角度相交，但其倾角大于坡角，对边坡整体稳定性影响较小；LX2(产状169°～197°∠52°～56°）与边坡（坡向60°）大角度相交，对边坡整体稳定性影响较小。LX1(产状72°～76°∠58°～68°）与LX2(产状169°～197°∠52°～56°）组合交面交于坡内，但其倾角既大于天然坡角，又大于人工坡角，对边坡整体稳定性影响较小；LX2(产状72°～76°∠58°～68°）与层面(产状320°～332°∠40°～46°）组合交面交于坡内，但其倾角既大于天然坡角，又大于人工坡角，对边坡整体稳定性影响较小；LX2(产状169°～197°∠52°～56°）与层面(产状320°～332°∠40°～46°）组合交面交于坡外，对边坡整体稳定性影响较小。图3.4-2赤平投影分析综上所述，该段道路左侧边坡开挖后整体稳定，局部可能产生滑移掉块。根据地勘资料，此类深路堑边坡按1:0.75～1:1坡率放坡，分级高度8m，平台宽度2.0m，放坡后采用锚杆格子梁加固防护边坡。4、白沙立交白沙立交为一环路与南华路形成的立体交叉，采用单喇叭立交形式。4.1立交区的主要控制物项目区域影响立交布设的主要控制性因素有：沪蓉高速、红旗中学、已售商业地块红线及现状地形。4.2被交路概况南华路：为现状双向2车道城市支路，路幅宽度7m，南环穿学校而过，部分路段路基较窄，线形较差，未能达到标准双向两车道，本次设计按标准立交匝道宽度新建E匝道作为匝道连接道。4.3技术指标采用情况白沙立交匝道技术指标匝道名称A匝道B匝道C匝道D匝道E匝道匝道长度（m）237.236291.04253.355157.951233.784设计行车速度（km/h）3030202020路基宽度（m）9.59.58818车道数单车道单车道单车道单车道双向两车道道路线形圆曲线最小半径(m)401002653.550缓和曲线最短长度(米)3535302030最大纵坡度(%)6.36.57.87.87.8最小竖曲线半径（m）凸型7001500250800/凹型700500/2000700竖曲线最小长度(m)27282622424.4设计重点1.横断面设计单向单车道：适用于白沙立交C、D匝道，B=0.5m（土路肩）+1.0m（硬路肩）+3.5（车行道）+2.5（应急停车道）+0.5m（土路肩）=8.0m双向双车道：适用于白沙立交E匝道，B=2m（人行道）/0.5m（土路肩）+1.0m（硬路肩）+3.5（车行道）+2.5（应急停车道）+2.5（应急停车道）+3.5（车行道）+1.0m（硬路肩）+2m（人行道）/0.5m（土路肩）=18m/15m单向单车道带人行道：适用于白沙立交A、B匝道，B=0.5m（土路肩）+1.0m（硬路肩）+3.5（车行道）+2.5（应急停车道）+2m（人行道）=9.5m2.特殊路基设计特殊路基的处治措施遵循“以防为主、防治结合、彻底整治、不留后患”的原则，因地制宜，采取合理的处理方案和有效的工程措施。本项目特殊路基共包含顺层边坡、软弱路基等。（一）顺层边坡共存在2段主要顺层边坡，涉及路线共长144m，采用顺岩层面清方+分级放坡开挖+坡面防护的治理措施。其他挖方高度较低、稳定性较好的顺层边坡采用顺岩层层面清方即可。其中坡面防护采用锚杆格子梁，锚杆间距3m（水平向）×4m（竖直向），格子梁尺寸30cm×40cm，锚杆采用C32mmHRB400钢筋，锚杆长度9m。顺层边坡一览表如下：表4.4-1顺层边坡一览表序号起讫桩号位置长度挖方边坡平均高度坡面面积病害类型处理加固措施备注左侧右侧(m)(m)（m2）01234567891K0+180～K0+240√6018.71821.5顺层边坡顺层面清方+锚杆框架防护（白沙村立交D匝道）锚杆长9.0m2K0+150～K0+234√8414.01744.8顺层边坡顺层面清方+锚杆框架防护（白沙村立交E匝道）锚杆长9.0m合计1443566各段地质情况分述如下：①K0+180～K0+240.232段（白沙村立交D匝道）主要为挖方路基，按设计标高开挖后右侧将形成最高为20.1m的挖方边坡。该段属于侵蚀剥蚀丘陵地貌，路段区上覆第四系残坡积层粉质粘土，部分段落可见基岩直接出露，为侏罗系中统沙溪庙组砂岩夹泥岩，岩层呈单斜状产出，产状为322°∠42°；岩体属于软岩～较软岩，左侧边坡岩层层面(产状322°∠42°）与边坡（坡向329°）近于相同，为顺向坡，不合理开挖可能产生顺层滑移。LX1(产状56°∠58°）与边坡（坡向329°）大角度相交，对边坡整体稳定性影响较小；LX2(产状205°∠67°）与边坡（坡向329°）大角度相交，对边坡整体稳定性影响较小。图4.4-1赤平投影分析LX1(产状56°∠58°）与LX2(产状205°∠67°）组合交面交于坡外，对边坡整体稳定性影响较小；LX1(产状56°∠58°）与层面(产状322°∠42°）组合交面交于坡内，且其倾角小于人工坡角，大于天然坡角，可能产生楔形掉块；LX2(产状205°∠67°）与层面(产状322°∠42°）组合交面交于坡内，但其倾角既大于天然坡角，又大于人工坡角，对边坡整体稳定性影响较小。综上所述，结合地勘资料，设计右侧挖方边坡沿层面分级放坡，坡率取1:1.00，每8m设置一级平台，平台宽2.0m，同时设置锚杆框架梁进行防护，并完善截排水措施。②K0+150～K0+234段（白沙村立交E匝道）属于侵蚀剥蚀丘陵地貌，地表为第四系残坡积层砂土覆盖，厚度一般为0.5～2.0m；局部段落基岩直接出露，为侏罗系中统沙溪庙组砂岩夹泥岩，岩层呈单斜状产出，产状为322°∠42°；中风化岩体属于软岩～较软岩，该段道路左侧边坡为顺向坡，不合理开挖可能沿层面产生滑移。综上所述，结合地勘资料，设计右侧挖方边坡沿层面分级放坡，坡率取1:1.00，每8m设置一级平台，平台宽2.0m，同时设置锚杆框架梁进行防护，并完善截排水措施。（二）软土路基根据《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》规定：对一级公路软土地区路堤10～20年的剩余沉降量，通常采用如下标准：一般路段30cm，桥头路堤10cm，安全系数K=1.2～1.25，在处理设计时参照此标准执行。对于本项目的软弱地基地段路堤，由于软基厚度普遍较小，而且沟谷地段沉积软基普遍有一个特点：其初期强度较低，在排水固结后，可以达到较高的强度，因此，在确定处治方法时，主要考虑通过排水、固结，充分利用土体自身强度。①挖淤换填一般适用水田、沟谷地区的浅层软土，当软土层较浅（H≤2.0m）或只有局部少量软基时，采用全部挖除，换填挖方中石方或碎石土处理。换填路段应进行压实，压实后，其压实度应不小于规范要求。由于上述段落已将软基全部换除，因此，换填后路基填筑按相应规范进行即可。对于水田部分出现长期积水位置可采用抛石挤淤进行处置。清淤土方可用于路基边坡及取弃土场复耕土层。对于易于积水的段落，为避免积水对路基底部造成软化，还应在路堤外侧设置排水沟。②对于软土层较厚（4m≥H>2m）的软基时，为防护填方路基出现圆弧滑动和沉降，对土基进行抛石挤淤。③对软土层厚度比较厚（H>5m）的软基时，采用挖除换填及抛石挤淤无法进行处理时，结合填方高度及软基具体情况综合采用CFG桩及碎石桩对其进行治理。软弱路基一览表如下：表4.4-2软弱路基一览表序号起讫桩号长度(m)平均处治宽度面积地质说明处理加固措施备注(m)（m2）1白沙村立交便民通道（软基处理1区）4031.81270软基平均厚度7mCFG桩池塘2白沙村立交AE匝道、主线（软基处理2区）17014.02380软基厚度2m挖除换填池塘3白沙村立交CD匝道（软基处理3区）5051.22560软基厚度2m挖除换填池塘4主线K0+330-450段、白沙村A匝道及场平区（软基处理4区）12039.84780软基平均厚度9m振冲碎石桩池塘1130软基平均厚度9mCFG桩合计38012120结合地勘资料，上述软弱路基治理措施分述如下：①白沙村立交便民通道（软基处理1区），软基平均厚度7m，设计采用CFG桩进行治理，CFG桩桩径0.6m，间距2.5m，平均桩长7m。②白沙村立交AE匝道、主线（软基处理2区），此区域填方较低，软基影响深度2m，设计采用挖除换填进行治理。③白沙村立交CD匝道（软基处理3区），此区域位于挖方区，按设计挖方后仍有部分软基残留，软基厚度2m，设计采用挖除换填进行治理。④主线K0+330-420段、白沙村A匝道及场平区（软基处理4区），软基平均厚度9m，设计采用振冲碎石桩及CFG桩进行治理，振冲碎石桩及CFG桩桩径0.6m，桩身间距均为1.5m，振冲碎石桩平均桩长9m，CFG桩平均桩长15m。CFG桩中各材料配比为设计提供，仅供施工参考，实际CFG桩配比需通过试验得出，设计要求桩体抗压强度平均值不小于15MPa。主线K0+330-450段、白沙村A匝道及场平区（软基处理4区）分碎石桩及CFG桩两部分，CFG桩主要处理区域为便民通道及附近区域（K2+420-K2+440范围内，CFG桩范围内均匀布设总桩数1/10的碎石桩，工程量已计入碎石桩内），其余部分为碎石桩。5、土桥立交土桥立交为一环路与土桥路形成的立体交叉，采用单喇叭立交形式。5.1立交区的主要控制物项目区域影响立交布设的主要控制性因素有：渝万铁路、军事区部队房屋及现状地形。5.2被交路概况土桥路：为本次新建双向2车道城市支路，路幅宽度12m，设计车速30km/h。5.3技术指标采用情况土桥立交匝道技术指标匝道名称土桥路A匝道B匝道C匝道匝道长度（m）178.337181.998204.506360.412设计行车速度（km/h）30303030路基宽度（m）129.59.59车道数双向两车道单车道单车道单向双车道道路线形圆曲线最小半径(m)/508060缓和曲线最短长度(米)/353540最大纵坡度(%)73.277.6最小竖曲线半径（m）凸型/290360400凹型1000880/1000竖曲线最小长度(m)302220.4255.4设计重点1.横断面设计单向双车道：适用于土桥立交C匝道，B=0.5m（土路肩）+0.5（路缘带）+3.5m（车行道）+3.5（车行道）+0.5（路缘带）+0.5m（土路肩）=9.0m单向单车道带人行道：适用于土桥立交A、B匝道，B=0.5m（土路肩）+1.0m（硬路肩）+3.5（车行道）+2.5（应急停车道）+2m（人行道）=9.5m土桥路:B=2m（人行道）+0.5（路缘带）+3.5m×2（车行道）+0.5（路缘带）+2（人行道）=12m2.特殊路基设计特殊路基的处治措施遵循“以防为主、防治结合、彻底整治、不留后患”的原则，因地制宜，采取合理的处理方案和有效的工程措施。本项目特殊路基包含软弱路基等。（一）软弱路基根据《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》规定：对一级公路软土地区路堤10～20年的剩余沉降量，通常采用如下标准：一般路段30cm，桥头路堤10cm，安全系数K=1.2～1.25，在处理设计时参照此标准执行。对于本项目的软弱地基地段路堤，由于软基厚度普遍较小，而且沟谷地段沉积软基普遍有一个特点：其初期强度较低，在排水固结后，可以达到较高的强度，因此，在确定处治方法时，主要考虑通过排水、固结，充分利用土体自身强度。①挖淤换填一般适用水田、沟谷地区的浅层软土，当软土层较浅（H≤2.0m）或只有局部少量软基时，采用全部挖除，换填挖方中石方或碎石土处理。换填路段应进行压实，压实后，其压实度应不小于规范要求。由于上述段落已将软基全部换除，因此，换填后路基填筑按相应规范进行即可。对于水田部分出现长期积水位置可采用抛石挤淤进行处置。清淤土方可用于路基边坡及取弃土场复耕土层。对于易于积水的段落，为避免积水对路基底部造成软化，还应在路堤外侧设置排水沟。②对于软土层较厚（4m≥H>2m）的软基时，为防护填方路基出现圆弧滑动和沉降，对土基进行抛石挤淤。③对软土层厚度比较厚（H>5m）的软基时，采用挖除换填及抛石挤淤无法进行处理时，结合填方高度及软基具体情况综合采用CFG桩及碎石桩对其进行治理。软弱路基一览表如下：表5.4-1软弱路基一览表序号起讫桩号长度(m)平均处治宽度面积地质说明处理加固措施备注(m)（m2）1K0+100～K0+17878.3