2023学年完整公开课版碰撞危险

第七条

碰撞危险Riskofcollision

每一船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险，如有任何怀疑，应认为存在这种危险。如装有雷达设备并可使用的话，则应正确予以使用，包括远距离扫描，以便获得碰撞危险的早期警报，并对探测到的物标进行雷达标绘或与其相当的系统观察。不应当根据不充分的资料，特别是不充分的雷达观测资料作出推断。在断定是否存在碰撞危险时，考虑的因素中应包括下列各点；

如果来船的罗经方位没有明显的变化，则应认为存在这种危险；即使有明显的方位变化，有时也可能存在这种危险，特别是在驶近一艘很大的船舶或拖带船组时，或是在近距离驶近他船时。碰撞危险在规则条款中的引用

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“碰撞危险”的含义

碰撞危险:DCPA<安全会遇距离紧迫局面：两船单凭一船的行动已不能在安全距离上驶过的局面

紧迫危险：两船单凭一船的行动不能避免碰撞确定碰撞危险的依据：

DCPA(Distanceofclosepointofapproaching)

（DCPA是衡量两船是否将导致碰撞的唯一标准）TCPA(Timetoclosepointofapproaching)

（TCPA却是判断两船潜在的碰撞危险程度大小的一种依据）

返回判断碰撞危险的手段与方法

罗经方位判断法

舷角(或相对方位)判断法

桅灯水平张角判断法

雷达标绘判断法

返回罗经方位判断法罗经方位判断法是海上判断是否存在碰撞危险的一种最常用、最有效的方法，尤其适用于互见。采用该判断法时，应考虑下列各因素：

如果来船的罗经方位没有明显的变化，则应认为存在碰撞危险

通常情况下，来船方位具有明显的变化，一般不存在碰撞危险

来船罗经方位明显减少时对于本船右舷的来船，将从本船的船首前方通过对于本船左舷的来船，将从本船的船尾后方通过来船罗经方位明显增大时对于本船右舷的来船，将从本船的船尾后方通过对于本船左舷的来船，将从本船的船首前方通过即使有明显的方位变化，有时也可能存在碰撞危险

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即使有明显的方位变化，有时也可能存在碰撞危险

1、在较远距离，一船可能采取一连串的小转向，但未被另一船所察觉，尤其是当该船仅凭雷达进行观测，则更容易判断失误，认为方位发生变化，并不存在碰撞危险。实际上，碰撞危险正在逐步形成（如图1）

2、在驶近一艘很大的船舶或拖带船组时，由于未能充分认识到“点与面”之间的关系，碰撞危险可能存在（如图2）

3、近距离驶近他船时，如忽视“距离变化率与方位变化率之间的关系”，尤其是未能掌握“方位变化率随两船距离减小而增大”这一规律，也往往导致判断失误，以致措施不及发生碰撞

图1图2返回舷角(或相对方位)判断法

桅灯水平张角判断法

舷角(或相对方位)判断法

是海上比较常用的一种方法。就原理而轮，该判断法与罗经方位判断法并无区别。其特点也是简单、方便、迅速、直观。然而该判断法最大的缺点在于易受船首偏荡的影响，测向精度难以保证。当本船稍一转向，其判断依据就会发生变化，稍微不慎，易造成差错，尤其是在风浪较大、船首偏荡严重、操舵水平欠佳、把定不稳的情况下，该判断法的缺点显得更为突出。因而，在条件允许的情况下，宜采用罗经方位判断法为妥

桅灯水平张角判断法

通过观察来船两盏桅灯的水平张角(或称为“开门、关门”)变化情况来判断是否存在碰撞危险，也是海上一种常用的方法；尤其是具有丰富的海上航行经验的老船员对此颇感兴趣，也很有研究。该判断法同样具备罗经方位判断法、舷角判断法的一般特点，从效果上看，甚至比上述两种判断法更为直观。然而，该判断法也存在着与舷角判断法同样的缺点，易受船首偏荡影响，精度难以保证。尤其是新船员，实践经验欠丰富的驾驶员不宜使用。但作为一种辅助的方法仍具有采用之价值

返回雷达标绘判断法雷达标绘判断法也是海员们判断碰撞危险的一种最常用、最有效的方法。其最大的优点在于能准确的获得来船的运动要素。即两船的DCPA和TCPA若使用雷达标绘判断，则应注意以下三个方面正确使用雷达

与其相当的系统观察不充分资料

返回正确使用雷达将雷达的旋钮调到最佳位置选用合适的量程（交替使用雷达量程。标绘12海里）应进行远距离扫描，以便对探测到的物标作出早期的警报对探测到的物标进行雷达标绘

返回与其相当的系统观察用ARPA来判断碰撞危险用雷达机械方位盘刻度来判断碰撞危险对回波的方位距离做经常性的纪录

不充分资料仅凭雾号所获得的资料用二次雷达回波进行标绘获得的资料