黄埔新城空间布局规划

黄埔新城空间布局规划

规划内容介绍

（一）

区位优势

黄埔新城位于武汉主城区东北，紧靠城市三环线，东、北隔府河与黄陂武湖、滠口相邻，西与后湖、堤角、丹水池相接，南临长江，与天兴洲及青山隔江相望，是目前汉口北部唯一一块尚未大规模开发的地区。

该区域交通条件优越，城市三环线、解放大道和沿江大道延长线等道路将穿城而过；武英高速、汉施公路，汉黄公路、汉十高速等四条放射状出城通道将与之紧密衔接；正在建设的轻轨一号线二期工程终点拟定于堤角，并规划在远景年穿越本区通往阳逻，

6号轻轨线也将进入该区。

此外，规划中的京广高速客运专线、沪汉蓉高速铁路也将穿越此地区，并与京广铁路线相联系。

规划范围以府河南岸新建堤防、张公堤以及长江堤防为界，在原谌家矶地区6.32平方公里保证区的基础上，新增幸福垸和大小南湖地区共约10.61平方公里用地，总面积16.93平方公里。

（二）发展定位

在《武汉城市总体规划（2023-2023年）》中，“武汉市中心城区由中央活动区及15个城市综合组团构成”，黄埔新城是组团之一。

黄埔新城总体定位为：武汉市主城区东北部的城市空间拓展区和重要城市节点，采用TOD建设模式，依托便捷多样化的公共交通、良好的滨水生态环境和相对完善的配套公共服务设施，建成以居住功能为主、居住与就业相对平衡、功能复合和紧凑发展的滨水宜居新城。

至2023年，新城内将可以容纳12.5万人生活、工作和学习。

（三）

规划结构

在充足尊重朱家河自然生态痕迹和现状限制条件的基础上，规划采用依托高速铁路走廊及现状公司用地布局工业区，在工业区东西两侧依托轻轨站点集中布局居住区片的空间布局方式，形成“一轴两心三片”空间结构。

一轴：由轻轨一号线构成公共交通主轴和高强度开发轴，衔接规划范围内的各功能区片和服务中心。

两心：依托轻轨站点形成居住区片公共服务中心，综合布局商业、办公、文化、医疗、体育等设施，位于居民步行可达的范围内。

三片：保存现状工业用地（待条件成熟时搬迁），沿高速铁路走廊布局工业区片，在工业组团两侧形成幸福垸、谌家矶两大居住区片。在两大居住区片内形成4个社区中心，配置基本的服务设施。（四）用地布局

平衡都市——采用产业、居住用地适当混合发展的土地运用模式，使就业与居住相对平衡。

住宅发展以中档居住区为主，同时运用濒临长江岸线和朱家河的优越自然条件发展少量滨水高档住宅。规划形成2个居住区，4个居住社区，其中包含少量还建住宅，居住人口12.5万人。居住用地重要分布在长江北片和解放大道延长线西片。

新城内布局都市型工业，重要发展无污染的包装、印刷、服装、机电等工业，拓展江岸区产业空间，为汉口东北部地区提供新的就业机会。规划工业用地257.73公顷，其中包含116公顷还建工业用地。工业用地重要分布在沿京广铁路线两侧。此外，依托滨江岸线和天兴洲的开发，还将发展一定规模的旅游服务业。

抱负社区——完善配套公共服务设施，突出“以人为本”的思想。在两大居住区片，结合幸福垸和谌家矶轻轨站点设立西、东两大综合性服务中心，在四个社区内，形成四个基层服务点，将超市学校、医院、银行、邮局、体育场馆等服务设施和公园绿地配置在步行可及的距离内，提供舒适多样的生活环境。

绿色交通——以便捷的TOD公共交通为主，形成轻轨、常规公交、小汽车、自行车等多种交通模式共同支撑的新城市交通格局。同时，结合轻轨站点构建以自行车、人行为主的专用绿色交通网络，形成安全、便捷的交通出行环境。

TOD模式——以大运量的公共交通为导向的土地开发模式，通常采用的公交形式有地铁、轻轨和快速大巴。在本地区重要是指规划中的轻轨一号线延长线。

生态家园——保存长江、朱家河岸自然的栖息地，通过绿色廊道联系城市开放空间，建设绿水环城的生态家园。

保障市民出行500米见绿，有休闲游憩的场合。规划江滩公园、幸福垸公园、朱家河公园和谌家矶公园等综合性公园，控制张公堤、三环线、京广铁路、沪汉蓉铁路两侧的防护林带，同时以街坊为单元，发明以邻里活动为焦点的广场和公园绿地，建设有强烈场合感的生态社区。（五）重点问题说明

1、朱家河改造

2023年8月31日，规划、市政、水利、交通、环境工程和风景园林等方面的专家论证通过了保存朱家河故道，并部分填河的规划方案。

按规划设计，朱家河故道不再作为长江行洪通道，而是作为城市景观河。现状河道断面宽100-200米，规划将其改造为80—100米宽的生态明渠绿化带。以雨水作为河水水源，在与长江交汇处，形成长江往朱家河的“反向”流，保证水源和水质更新。

2、轨道交通延伸

轻轨一号线二期工程端点在堤角