《铁路技术管理规程》考试试题库附答案

新《铁路技术管理规程》考试试题库附答案

部门：姓名：得分：

一、填空题（每空2.5分，共75分）

1、新《铁路技术管理规程》于2014年—月—日起实施。

2、普铁第4条新建工程竣工后，应按规定进行验收，并进

行。改建工程竣工后，应按规定进行o在确认工程

符合技术标准、设计文件的要求，并检查竣工文件和技术设备使用说

明书等资料齐全后，方可交接。新建、改建的工程设施必须有明确的

质量保证期。如运输生产急需，可按上述原则分段验收交接。

3、普铁第40条—桥梁、隧道应按规定设置作业通

道、、电缆沟（槽）、电气化预埋件及必要的检查和

等。

4、第232条有计划的施工，涉及、行车方式发生

变化或设备变化时应发布运行揭示调度命令，司机按运行揭示调度命

令执行。因施工、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令

与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭

示调度命令，向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内

容的调度命令。

5、第388条在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现

场防护人员应站在、且条件较好的地点

进行防护，在天窗内作业时，显示停车手信号。

6、第391条线路备用轨料应在车站范围内，线路两

侧散落的旧轨料、废土废渣应o因施工等原因线路两侧临

时摆放的轨料，要码放整齐，并进行必要的O有栅栏的地段要

置于两侧的封闭栅栏内；需临时拆除封闭栅栏时，应设置

设施并派人看守。

7、普铁第83条进站及接车进路色灯信号机，均应装设

信号。

8、普铁第141条—干线、地区及站场的光、电缆宜敷设在

或预制电缆槽内。调度所、通信枢纽、车站、区间信号中继站、通信

基站、牵引变电所等重要业务站点宜采用不同物理路由的光缆引入。

铁路信号、通信线路应敷设在铁路线路安全保护区内。

9、普铁第66条信号、通信设备及机房,应采取措

施，设置机房专用空调。信号及通信设备，应装有防止强电及雷电危

害的浪涌保护器等保安设备，电子设备应符合有关规定。

10、普铁第32条铁路线路分为正线、、段管线、岔

线、及避难线。

11、避难线是在上能使失控列车安全进入的

线路。

12、普速第56条为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生

冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设

置O

13、第305条安全线及避难线上，禁止停留机车车辆；在超过

坡度的线路上，不得停留机车车辆。

14、普铁202条接触线距钢轨顶面的高度不超过（）

nnn；在区间和中间站，不小于mm（旧线改造不小于

5330mm）；在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，不小于

（）mm；站场和区间宜取一致；双层集装箱运输的线路，不小于

6330mm。在电气化铁路竣工时，由施工单位在接触网支柱内缘或隧道

边墙标出线路的轨面标准线，开通前供电段、工务段要共同复查确认,

有硅轨道每年复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于

mm。特殊情况下需调整轨面标准线时，由部门共同

确认，并经铁路局批准。

二、问答题（第一题10分，第二题15分，共25分）

1、新技规对工程施工有哪些要求？（普铁第3条）

2、普铁第42条曲线轨距加宽标准值是多少？

参考答案：

1新《技规》于2014年11月1日起实施。

2、安全评估验收

3、避车台（洞）消防设备

4、限速提前

5、维修地点附近瞭望

6、码放整齐及时清理加固临时防护昼夜

7、引导

8、预埋管道

9、综合防雷电磁兼容

10、站线、、安全线

11>长大下坡道

12、普速第56条为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生

冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线

13、6%。无动力

14、6500mm；5700mm6200mm±30mm。由供电、工务部门

共同确认，并经铁路局批准。

二、问答题：

1、新技规对工程施工有哪些要求？（普铁第3条）

工程施工须按照批准的设计文件的要求进行，严格执行工程建设

项目招投标和监理制度。建设单位应当会同相关铁路运输企业和工程

设计、施工单位制定安全施工方案，按照方案进行施工，加强环境保

护，确保工程质量。施工完毕应当及时清理现场，不得影响铁路运营

安全。

涉及营业线施工时，须按铁路总公司规定程序审批，且必须保证

行车安全，减少对运输的影响。

2、普铁第42条曲线轨距加宽标准值是多少？

曲线半径R（m）加宽值（mm）

G2950

295>r22455

245>r^l9510

r<19515

安全和业务知识学习内容

一、通用知识

★（-）简答题：《普速铁路工务安全规则》第3.2.2条步行上

下工规定：步行上下工时，区间应在路肩或路旁集中行走；在双线区

间，应面迎列车方向行走；通过桥梁、道口或横越线路时，应“手比、

眼看、口呼”，做到“一停、二看、三通过“，严禁来车时抢越。必

须走道心时，应设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避

车。

（二）选择题

1.《铁路技术管理规程》普速铁路部分，适用于（C）km/h以

下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除

外）。

A、120B

160C、200

2.区间双线120km/hVv<160km/h,线间最小距离（mm）为：

（A）

A4200B4000C

4400D5500

3.直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距:钢梁明桥

面应不小于（B）m,混凝土梁桥面应不小于（）m,线路允许速

度160km/h以上桥梁桥面应不小于（）mo

A、3.25,3.00,2.45B、2.45,

3.00,3.25C、3.00,3.25,2.45

4.防护栅栏的设备管理由（C）负责。

A铁路部门B车务部门C工务部门D铁路公安

部门

5.曲线半径R2295m,曲线轨距加宽值（D）。

A、15mmB、10mmC、5mmD、0mm

6.当发现洪水已漫到路肩时，应以不超过（C）的速度运

行并报告车站。

A、5km/hB.15km/hC、25km/hD、45km/h

7.为保证人身安全,除专业人员执行有关规定外，其他人员（包

括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（B）

mmo

A2500B2000C

5000D10000

8.未设好防护，禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的

条件，禁止撤除防护、放行列车。施工防护的设置与撤除，由（A）

决定。

A施工负责人B车间主任C段

长D工班长

9.在电气化区段，工务部门需更换钢轨、辙叉心、鱼尾板等工

作时，必须事先联系电务部门配合，并由工务部门负责预先对需断开

处进行“(D)”连接；

A一横一纵B两纵两横C两纵一

横D两横一纵

io.线路两旁堆放货物，距离钢轨头部外侧不得小于(0,否则

不得进行调车作业。

(A)0.5m(B)lm(C)1.5m(D)2m

11.按照灾害发生的风险和可能造成的影响，普速铁路防洪重点

实行(C)管理。

A、一级B、二级C、三级D、垂直

12.安全桩的埋深一般不小于0.75m,土质山坡不小于(B)

m,必要时适当加深。

A、0.85B、L0C、l.lD、

1.2

13.线桥大中修及大型养路机械作业施工天窗不应少于(C)min。

A、120B、160C、180D、220

14.H级维修负责人由(D)担当。

A、副段长B、车间主任C、车间副主

任D、工(班)长

15.水上作业应有救生圈、救生衣或救生船等设备。下水作业前,

应观测水深及流速，并选派会游泳的人员担当水中作业，其连续工作

时间，水温在59〜15七时不得超过(A)o

A、30minB、60minC、

1.5hD、2h

（三）填空题

1.邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工

程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳

定、使用和行车安全的施工作业。

2.维修天窗应根据维修作业需要合理安排。维修天窗原则上应安

排在昼间，并满足作业轨温条件。

3.施工作业应由施工单位编制施工组织方案，并经相关设备管理

单位会签。施工计划应按规定程序进行审批。

4.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时,

由运输部门指定作业主体单位，明确主体作业负责人。主体作业负责

人负责协调各单位作业，各单位作业负责人必须服从主体单位作业负

责人指挥，按时完成作业任务，确保达到规定的列车放行条件。

5.施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员，且不得临时

调换。

6.对违反道口通行规定、扰乱交通秩序、损坏设备等肇事行为及

发生道口事故时，应立即通知铁路公安部门处理。

7.工务机械车在车站或施工车辆停留线停留时，应采取防溜措

施，进行驻车制动，设置止轮器并加锁，并关闭电源、车窗，锁好车

门后，车上人员方准离开。

8、在炎热季节应有足够的防暑用品和药物，并应有供职

工饮用的清凉饮料。

9、铁路工作人员专用通道、作业门应有警示标识。

10.各种建（构）筑物、电线路、管道及渡槽跨越铁路，横穿

路基，或在桥梁上下、涵洞内通过铁路时，应提出设计、施工方案和

安全措施等文件,经铁路局同意，并派员对施工现场实行安全监督下,

方可施工。

11.工务部门在设有轨道电路的线路上作业时，有关养路机具

均应增设绝缘装置。

12.凡上道使用涉及行车安全的养路机械、机具及防护设备，

须符合有关技术标准，满足运用安全的要求。

13.设计速度120km/h以上铁路正线有硅轨道应采用ID

型轨枕和与轨枕配套的弹条扣件、一级碎石道祚。

14.线路允许速度120km/h及以下区段的正线道岔，采用固

定型辙叉道岔。

15.邻线来车时，现场防护人员应及时通知作业人员，机具、

物料或人员不得在两线间放置或停留，并应与列车保持安全距离，

物料应堆码放置牢固。

二、专业知识

1、铁路线路工

1.有硅轨道路肩宽度：线路设计速度为160km/h及以下的铁

路，位于路堤上的路肩宽度不应小于0.8mo

2.对设备的建筑限界由铁路局业务处室组织有关单位

每五年至少检查一次，并由工务、电务、供电、建筑单位每

年复量一次。

3.线路换轨如需拆卸地线时，应有供电人员配合，待换轨

后，须保证地线接地良好。

4.牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于3.5mo

5.轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之

间的最小距离。

6.在双线地段，单轨小车应在外股钢轨上推行。

7.在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员

应站在维修地点附近且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业

时，显示停车手信号。

8.电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械

设备进行施工、装卸等作业时，作业范围与牵引供电设备高压带电部

分保持（B）以上的距离。距离不足时，牵引供电设备须停电。

A.ImB.2mC.5mD.10m

9.风动石昨车可以不超过（B）的速度以及长轨车卸长钢轨

时，可以不超过5km/h的速度边走边卸外，其它禁止边走边卸。

A.5km/hB.10km/hC.15km/hD.25km/h

10.断开、更换钢轨、拆开接头夹板或调整轨缝前应在钢轨

（C）设一条截面不小于70mm2的铜导线，连接可靠方可开始作

业。

A.纵向位置B.横向位置C.两端轨节间纵向位置D.两端轨节

间横向位置

11.绕行停留车辆时其距离不应小于（D）并注意车辆动态和邻

线上开来的列车。

A.2mB.3mC.4m

D.5m

12.双线工区应配备减速地点标（D）个。

A、1B、2C、3D、4

13.长轨车运行中，人员必须离开轨端（C）m以外，并严禁在

长轨上走动；卸轨时，撬棍不得插入长轨移动方向的横梁后面，前一

根长轨通过本车后方能拨动后一根就位，严禁在悬空的长轨下作业,

并注意防止长轨尾端落下时摆动伤人。

A、1B、2C、3D、4

14.长轨列车卸轨速度不超过（A）km/ho

A、15B、25C、45D、60

15.线路允许速度v<120km/h道岔轨距静态允许偏差

（A）o

A.3、-2mmB.4、-2nnnC.4、

-1mmD.6、-2mm

2、桥隧工

1、直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：钢梁明桥

面应不小于2.45m,混凝土梁桥面应不小

于3.00m,线路允许速度160km/h以上桥梁桥

面应不小于3.25mo作业通道宽度应不小于0.8mo

2、桥涵建（构）筑物应确保通过的线路具有良好的稳定

性和平顺性，结构构造应便于检查和养护，并设置检查设

O

3、桥梁墩台基础应有足够深度，当基础及其附近存在超过容许

冲刷时，应防护、加固既有桥涵基础，必要时改建原有桥涵。

4、进行钢梁喷砂除锈、喷漆、喷铝，后工梁灌化学浆液时应戴

防护面具或口罩、护目眼镜及手套。喷砂嘴或喷射嘴不准对着人、车、

船；不准带风、带砂修理喷砂设备和更换零件。

5、开挖建筑物基坑或刷坡时，遇有滑层、裂纹、浸水等情况，

基坑壁必须用支撑木支撑或改缓边坡。

6、在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过设计标准值。

7、下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按照国家标准设置车辆通过限

高、限宽标志和限高防护架。

8、凡铁路建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界

9、脚手板厚度不得小于（B）,两端必须固定在横杆上。

A：40mmB：50mmC：60mm

10、斜铺脚手板铺设坡度不得陡于（B）,并钉防滑木条。

A：1：2B：1：3C：1：4

11、高度在（B）以上的脚手架，其工作边外侧及斜道两侧应

安设挡脚板和1m高的防护栏杆。

A：2mB：3mC：4m

12、钉脚手板铁钉的长度不得小于（C）；拆下的护木脚手板

及模型板上的铁钉，应及时拔掉或大平。

A：80mmB：90mmC:100mm

13、搭设脚手架时相邻两根立杆接头应上下错开（B）米以上,

以保持脚手架的整体性。

A：0.3B：0.5C：0.8

14、制作脚手的材料必须坚韧耐用，横杆有效部分小头直径木杆

不得小于（C）,竹杆不得小于（C）o

A：50mm；60nnnB：70mm；

80mmC：80mm；90mm

15、未设置（C）的，严禁双层作

业。

A：防护网B：专人防护C：

隔离设备

16、新安装的脚手板要搁置平稳，大平面朝下，小边板朝上，不

安探头板，脚手板每平方米不超过（B）N。

A：2500B：

2700C：3000

17、搭设脚手架时相邻两根立杆接头应上下错开（B）米以上,

以保持脚手架的整体性。

A：0.3B：0.5C：0.8

18、段每（A）对安全带、安全绳做一次鉴定。

A：半年B：1年C：2年

3、调车长

1.当GYK发生故障时,工务机械车司机应及时报告车站值班员

（列车调度员），并按不超过（B）km/h的速度运行至前方站。

A、15B、20C、25D、

5

2.长轨运行列车在重车情况下，经过300〜500nl半径曲线时,

应限速（C）km/ho

A、15B、25C、45D、60

3.通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机时,列

车的运行速度是：（C）

A、45B

80C、该信号机防护进路上道岔侧向的允许通

过速度

4.（C）色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同。

A、接近B、发车进

路C、接车进路及接发车进路

5.对驼峰及调车场线路溜放纵断面复测，每（C）年不

少于一次。

A三B四C

五D六

6.《行规》规定：两列及以上路用列车在封锁区间内作业时,

相互必须保持（B）m及以上安全距离。

A.20B.30

C.50

7.重型轨道车运行时，不得超过下列速度：2201^为（B）

km/h；220kW以上可依据国家专业检测机构出具的允许最高运行速度

80km/h、100km/h.120km/h运行。

A、60B、80C、100

8.铁路信号分为视觉信号和听觉信号。以下哪个不属于视觉信

号的基本颜色：（D）

（A）红色（B）黄色（C）绿色（D）白色

9.车站道岔编号从列车到达方向起顺序编号，下列说法错误的

是⑻.

（A）上行为双号（B）下行

为单号

（C）每个车站有车场时，车场需单独编号（D）一个车站可以

有相同的编号

io.线路两旁堆放货物，距离钢轨头部外侧不得小于（0,否则

不得进行调车作业。

（A）0.5m（B）lm（C）1.5m（D）2m

11.（A）是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。

（A）电话闭塞法（B）自动闭塞

法

(0自动站间闭塞法(D)半自动闭塞法

12.在超过(C)%。坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。

(A)2.5(B)4(C)6(D)12

13.路用列车在封锁区间内作业时相互必须保持(D)安全距离。

A.500mB.50mC.300mD.500m及以上

14.调动乘有人员的车辆(宿营车)，以及向乘有人员的车辆

(宿营车)进行连挂作业时应连接全列(C)的软管。

A、二分之一B、三分之二C、全

部D、四分之三

15.指示机车向显示人反方向移动信号的口笛，号角鸣示方式为

(A)o

A.—声B.一短声C.一短—D.—一

短声

16.调车作业中对防溜措施的有关要求？(技规295条)

答：调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车

钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。

5、钢轨焊接工(闪光焊)

1.对于含碳量很高的钢轨，如果冷速过大达到形成马氏体的条

件，往往产生挛晶马氏体，硬而脆且极易导致冷裂纹的形成。

2.焊接接头的过热组织导致钢轨工作面硬度降低，耐磨性不足,

钢轨在使用一段时间后在工作面上形成凹陷，影响机车行驶通顺

性和钢轨的使用寿命。

3.三相异步电机启动时电流时额定电流的8倍。

4.焊接接头强制冷却温度应不高于400℃o

5.常见的外观质量缺陷有高低接头旁弯和错位、钢轨母材

表面烧伤、推瘤不良等。

6.表面烧伤是指在焊接过程中，由于钢轨与电极接触不良，局

部接触电阻增大，焊接电流导致该处过热或熔化，从而发生的

钢轨表面烧伤现象，又称“打火”或“电击伤”。

7.钢轨中的硅降低钢轨的焊接性能，主要是焊接时形成低熔点

的硅酸盐，影响焊缝质量。

8.钢轨焊接接头标识应在距(B)焊缝位置。

(A)l-5m(B)5〜7nl(C)0〜Im(D)0.5m

9.对到达的钢轨质量进行检验，发现质量问题时，应进行登记

造册，内容包括(A)o

(A)轨型、生产厂家、生产日期、钢号、熔炼号、数量和存在

的质量问题

(B)轨型、生产厂家、数量和存在的质量问题

(C)数量和存在的质量问题

(D)轨型、生产厂家、生产日期、数量和存在的质量问题

10.裂纹缺陷与(A)关。

(A)焊瘤推凸引、焊后矫直状态、焊接工艺、钢轨的材质都有

(B)焊瘤推凸引无

(C)焊接工艺、钢轨的材质无

(D)焊瘤推凸引、焊后矫直状态无

11.灰斑缺陷存在于(A)o

(A)焊缝截面(B)焊缝外的断面(C)轨顶面(D)

轨底面

12.GAAS80/580焊机电极灼伤发生在(A)。

(A)与电极接触的钢轨表面(B)电极接触位置的钢

轨内部

(C)与电极接触以外的钢轨部位(D)轨腰处

13.解决焊接热影响区晶粒粗大问题，可以用(A)方法。

(A)正火(B)回火(C)淬火(D)自然

失效

14.过烧存在于(A)o

(A)焊缝或热影响区(B)与电极接触位置

(C)轨腰表面(D)轨顶或轨底表面

15.一个新建的焊接生产线，在正式投产前应(A)o

(A)焊接工艺型式检验(B)不作落锤试验

(C)不作静弯试验(D)不作探伤试验

16.钢轨闪光焊，当钢轨端部温度梯度大时，塑性变形集中于

(B),可使该处金属更过的被挤走。

(A)近缝区(B)接口处(C)正火区(D)不完全

重结晶

17.闪光焊最终闪光速度大时，钢轨端面的火口大而深，顶锻时

很难排除而形成焊缝的灰斑，使焊接接头的（A）降低。

（A）冲击韧性（B）硬度（C）脆性（D）含碳量

6、钢轨焊接工（铝热焊、气压焊）

1.德铝焊接待焊轨轨端焊缝为（C）mm。

（A）22〜26（B）24〜28（C）27〜30（D）28〜32

2.由于铝热焊的（B）和冷却过程与铸造的规律极为相

似，所以铝热焊亦称铸焊。

（A）预热（B）浇注（C）化学反应（D）显微组织

3.德铝焊接固定钢轨时应距焊缝（C）米以外处目视接头

处平顺性，并调成目测平顺。

（A）4（B）5（C）6（D）7

4.铝热焊接应先安装（A）,然后安装侧模。

（A）底模（B）底板（C）侧模（D）轨顶砂模

5.铝热焊侧模安装前应先进行试合，并采用砂模和钢轨

（A）的方法使之符合待焊轨外形。

（A）研磨（B）碰撞（C）侧磨（D）冲击

6.铝热焊焊缝打磨应使用（B）o

（A）手提打磨机（B）仿形打磨机

（C）抛光机（D）布砂轮

7.钢轨铝热焊焊缝性能（主要是强度和硬度等），应与所焊

（B）匹配。

（A）接头软化区（B）钢轨母材性能（C）接头正火区

8.当线路允许速度大于200km/h时,焊缝精修后轨顶面外观标准

为（B）mm。

（A）-0.1〜-0（B）0-0.2（C）0-0.3（D）0.1〜0.3

9.法国铝热焊时为避免焊后形成低接头,接缝处轨顶面固定时

应稍加高，加高量为（A）。

（A）1.5〜2mm（B）3〜4mm（C）0.5〜1mm

10.当线路允许速度120<V<200km/h时，焊缝精修后轨顶面外观

标准为（C）mm。

（A）-0.1〜-0（B）0-0.2（C）0-0.3（D）0.1~0.3

11.钢轨铝热焊焊缝的化学成分决定于（B），对于不同

强度和硬度的钢轨，应该配制不同成分的焊剂。

（A）焊接工艺（B）焊剂成分（C）热处理工艺

12.焊接接头温度降到要求值以后才能打磨，并且打磨好的接头

处严禁有（B）区。

（A）发红（B）发蓝（C）发白（D）发青

13.铝热反应后熔渣的主要成分为（A）。

（A）三氧化二铝（B）氧化铁（C）氧化镒（D）硅酸

物

14.在铝热焊剂中应用石墨粉是为了（A）

（A）增加钢中的碳（B）还原氧化铁（C）脱氧（D）

脱硫

15.铝热焊中通过控制（A）来控制钢液中的硫磷含量，使之

在规定范围内

（A）焊剂原料（B）卅烟中的渣——钢反应

（C）焊接过程中脱硫脱磷

16.在铝热反应完成前后的各阶段，钢中的含铝量最高是那种情

况（A）。

（A）在反应进行时浇注（B）在反应完成后立即浇注

（0在反应完成5秒后浇注

17.铝热焊工艺的浇注系统属（A）。

（A）顶注式浇注系统（B）侧注式浇注系统（C）阶梯式浇注系

统

7、探伤工

1.站专线若遇机车、车辆压道无法探伤，（B）,报技术（线

路）科备案。

A、打上标记B、作好记录

C、编制计划D、手工检查

2.成段更换钢轨或再用轨，在线路验交时，必须进行探伤，并在

（D）内加强检查和监视。

A、一个月B、一个季度

C半

年D、三个月

3.成段更换再用轨应先（C）、后上道。

A、检查B、除锈C、探伤D、打磨

4.在桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状杰不良

地段，应适当（D）探伤遍数。

A、加强B、增强C、降低D、增加

5.伤轨数量出现异常，连续（A）探伤周期内都发现疲劳伤损

地段，应适当增加探伤遍数。

A、两个B、一个C、三个D、两周

6.钢轨与（C）不匹配地段，应适当增加探伤遍数。

A、重量B、线路C、运量D、环境

7.若在均质的材料表面下15mm处的纵波声速为0.625cm/u

S,则在表面下50mm处声速为（C）。

A、15mm处声速的1/4B、15nlm处声速的1/2

C、与15mm处的声速相同D、151nm处声速的2倍

8.当声波的入射角介于第一临界角和第二临界角之间，工件

内超声波的波型将是（B）o

A、纵波B、横波C、表面波D、莱姆波

9.超声探头及保护膜应符合（C）标准。

A、TB/T2000B、TB/T2634C、TB/T2340D、TB/T1234

10.加强探伤设备的保养、维修和检测，禁止使用有（D）

的探伤设备进行探伤作业。

A、附件B、不同C、标志D、故障

11.探伤仪应有计划地轮换使用，不能长期（A）o

A、闲置B、摆设C、摆放D、充电

12.探头中产生和接收超声波的元件，称为（C）。

A、背衬材料B、波型转换器C、压电晶片或换能器D、

保护膜

13.仪器检修人员应具备（A）级或以上级别的探伤

人员技术资格。

A、IIB、IC、mD、IV

14.通用探伤仪的水平线性误差测定应（A）o

A、在CSK-1A试块探测厚度25mm的底面

B、在CSK-1A试块探测厚度100mm的底面

C、在CSK-1A试块探测厚度91mm的底面

D、在CSK-1A试块探测R50nlm圆瓠面

15.钢轨探伤仪379探头距离幅度特性：在深度20nnn到距离

幅度特性曲线最高点范围内，B）。

A、8dBB、12dBC、6dBD、18dB

16.0°探头分辨力的测定应使用（A）o

A、CSKTA试块85、91台阶底面B、CSK-1A试块①40、44

圆弧面

17.超声波是振动频率超过人耳听觉范围的声波，是机械波的

一种，其频率高于（A）o

A、20kHzB、2MHzC、30kHzD、200kHz

18.钢轨探伤仪的动态范围应满足，抑制最小时，不低于

（C）；抑制最大时为2~6曲。

A、12dBB、14dBC、16dBD、18dB

19.在单位时间内（通常为Is）通过一定点的完整波的个数，

称为（C）o

A、波的振幅B、波的脉冲长度C、波的频率D、波长

20.超声波在相同的材料中传播，波长最短的超声波频率是

（D）o

A、1MHzB、2.5MHzC、5MHzD、10MHz

8、轨道车司机、大机司机

1、司机鸣笛标，设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方

500-1000m处，在非限鸣区域，司机见此标志须（）鸣

笛。

A.短声B.急促C.立即D.长声

2、听觉信号，长声为s,短声为s,音响间隔为so

重复鸣示时，须间隔（）s以上。

A.3、1>1、5；B.3、2、1、5；C.3、1、1、1；D.3、1>5、5；

3、发现线路有危及行车安全的不良处所时，鸣示警报信号方式

为：（）。

A.连续短声B.一短二长声C.一长三短声D.一长二短声

4、连挂时严格按照十、五、三车距离控制速度，距被挂车

（）停车。

A.10m前一度停车B.5m前一度停车

C.10m前、2m处两度D.10m前、5m处两度

5、轨道车在封锁区间各自运行时，须正确设置GYK控制模式，

且续行间隔不得少于（），续行速度不准超过40km/h,并做

好随时停车的准备。

A.200mB.300mC.500mD.1000m

6、轨道车在车站停留时间超过20分钟时，再开车时，应按要求

进行（）。

A.贯通试验B.保压试验C.简略试验D.全部试验

7、遇列车无线调度通信设备故障时，司机须（）报告。

A.在前方停车站B.在前方站停车

C.在列车终到后D.利用手机报告

8、任何人员及其所携带的物体与牵引供电设备带电部分需保持

（）以上的距离。

A.2mB.3mC.4mD.5m

9、在进站信号机外制动距离内进站方向有超过（）的下

坡道，而接车线末端无隔开设备的线路上接车时，其延续线路上禁止

调车作业。

A.2%oB.3%oC.6%oD.5%o

10、辙叉号为9号的一般构造道岔侧向允许通过速度规定为

（）O

A.15km/hB.20km/hC.30km/hD.45km/h

11、轨道车或轨道车组本务机的机车信号、列车运行监控记录装

置运行中故障时，除按照《技规》、《行规》和列车运行监控记录装

置操作要求执行外，一律按不超过（）的速度维持运行至前

方车站。

A.15km/hB.20km/hC.30km/hD.45km/h

12、单台重型轨道车牵引工务轨道平车时，不得超过（）

辆，牵引路用平车时不得超过2辆。

A.4B.5C.6D.10

13、自动闭塞法行车，发车进路信号机故障，未设或列车头部越

过发车进路信号机且压上轨道绝缘节发车。行车凭证为（）。

A.绿色许可证B.红色许可证C.路票D.调度命令

14、运行揭示核对无误后，在有计划揭示最后一页，按（）

键2秒，出现复核提示窗口，确认后产生复核记录。

A.【设定】B.【定标/9】C.【查询/.】

15、开车时语音提示“注意按开车键”，当速度大于（）

后，在对标点按压【开车】键对标，语音提示“对标成功”，GYK按

设定的交路控制轨道车运行。

A.Okm/hB.3km/hC.10km/h

简答：单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或

被迫停在调谐区内时如何处置？《技规》第335条

答：单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被

迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值

班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车

移动不少于15m）,并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电

路。

选择题参考答案：

1-5DACCB

6-10CBACC

11-15BAACB

7月份安全和业务知识学习内容

一、通用知识

（一）选择题

1、区间双线120km/hVvWl60km/h,线间最小距离（mm）为：

（A）

A4200B4000C

4400D5500

2、站内铺设及拆除道岔、线路时，须经（B）批准。

A.工务段B.铁路局C.总公司D.车站

3、《铁路技术管理规程》普速铁路部分，适用于（C）km/h以

下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。

A、120B、160C、

200

4、信号标志，设在列车运行方向（A）（警冲标除外）。双线区

段的轨道电路调谐区标志设在线路（）。

A.左侧、外侧B.左侧、内侧C.右侧、外侧D.右

侧、内侧

5、铁路区间线路最大限制坡度(％。)，n级铁路困难情况电力

机车牵引的最大坡度为(D)

A6B15C

6D20

6、车站道岔编号从列车到达方向起顺序编号，下列说法错误的

是⑻.

(A)上行为双

号(B)下

行为单号

(C)每个车站有车场时，车场需单独编号(D)一个车站

可以有相同的编号

7、站台上堆放货物，距离站台边缘不得小于(B),否则不得进行

调车作业。

(A)0.5m(B)lm(C)1.5m(D)2m

8、有硅轨道路肩宽度：线路设计速度为200km/h区段的路肩宽

度不应小于(A)m；线路设计速度为160km/h及以下的铁路，位于

路堤上的路肩宽度不应小于()m,位于路堑上的路肩宽度不应

小于()m。

A、1.0,0.8,0.6B、0.8,0.6,1.0C、0.6,

0.8,1.0

9、采用乙族切割或烧孔的钢轨，必须在(C)h内更换。

在更换前应派人昼夜监视，限速不超过45km/h。

A8B16C

24D48

10、线路两旁堆放货物，距离钢轨头部外侧不得小于

（B）m,否则不得进行调车作业。

A

1.35B1.5C1.75

D3.1

11、路用列车在封锁区间内作业时相互必须保持（D）m

安全距离。

A50B300C500D

500及以上

12、当胶接绝缘接头的轨缝拉开，工务部门必须及时拧紧接头螺

栓和前后各（C）m扣件螺栓，并做好更换的准备。

A20B30C

50D100

13、单线区间施工时，显示停车手信号防护人员应站在距施工地

点（A）的距离。

A、800mB、1100mC^1400m

14、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包

括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于

（A）nmio

(A)2(B)3(C)4(D)

5

15、水上作业应有救生圈、救生衣或救生船等设备。下水作业前,

应观测水深及流速，并选派会游泳的人员担当水中作业，其连续工作

时间，水温在16C〜25C时不得超过（D）。

A、30minB、60minC、

1.5hD、2h

（二）填空题

1.施工单位在提报施工计划申请时，必须同时提报（施工安全

协议）。

2.施工和维修作业须设置（驻站联络员）、现场防护员，且不

得临时调换。

3.当发现洪水已漫到路肩时，应以不超过25km/h的速度

运行并报告车站。

4.邻近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安

全的工程施工，列为A类施工，必须纳入铁路局月度施工计划。

5.维修天窗应根据维修作业需要合理安排。维修天窗原则上应安

排在昼间，并满足作业轨温条件。

6.施工作业应由施工单位编制施工组织方案,并经相关设备管理

单位会签。施工计划应按规定程序进行审批。

7.施工单位在提报施工计划申请时，必须同时提报施工安全协

议。

8.准许两辆270kW以上的重型轨道车中间编挂（6）辆工务轨

道平车或路用平车或（4）辆风动石硅车连挂运行。

9.多个单位在同一个区间施工时，原则上应分别按规定进行防

护，由施工主体单位负责划分各单位范围及分界。

10.牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于（3.5）mo

11.维修天窗应根据维修作业需要合理安排。维修天窗原则上应

安排在昼间，并满足作业轨温条件。

12.有硅轨道路肩宽度：线路设计速度为160km/h及以下的铁路,

位于路堤上的路肩宽度不应小于（0.8）mo

13.普速铁路和高速铁路并行地段，普速铁路作业、进出防护

栅栏门必须严格执行高速铁路登销记制度。

14.养路工机具、轨道检查仪、道尺等，均必须有与轨道电路

的绝缘装置。

15.现场防护员在防护时，除掌握驻站联络员通报信息外，应

以瞭望防护为主；如联系中断，现场防护员应立即通知作业负责人停

止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。

二、专业知识

1、线路工

1、车站必须设在曲线上时，（C）有效长范围内不得设在

反向曲线上。

A正线B站线C到发线D站内指定用途的其他线路

2、线路允许速度vW120km/h道岔轨距静态允许偏差

(A)O

A.3、-2mmB.4、-2nlmC.4、

-1mmD.6、-2mm

3、安装绝缘处的钢轨轨缝，应经常保持在（A）mm之间。

A.6〜15B.8〜15C.8〜

16D.6〜18

4、在铁路线路安全保护区内修建各种建（构）筑物等设施，取

土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应征得（B）

同意并签订安全协议。

A设备管理单位B铁路运输企业C当地铁路部

门D当地政府部门

5、道岔密贴调整工作工务负责联锁道岔转辙部分的轨距及基本

轨的移动不超过限度，基本轨不横移，尖轨转动灵活、不偏斜及前后

爬行不超过（B）mm。

A.

10B.20C.30D.40

6、安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查。设备管

理单位每（C）对安全带、安全绳做一次检测。

A、月B、季度C、半

年D、年

7、曲线半径R2295m,曲线轨距加宽值（D）。

A、15mmB、10mmC、5mmD、0mm

8、施工维修防护的设置与撤除，由（C）决定。

A.现场防护员B.把关干部C.施工负责人D.驻站联络员

9、电气化铁路线路调整曲线超高时，单股起道量不得超过

(B)mmo

A、10B、11C、12D、

13

10、《技规》规定：在线间距不足(C)m地段施工维修而邻

线行车时，邻线列车应限速160km/h及以下，并按规定设置防护。施

工单位在提报施工计划时，应提出邻线限速的条件。

A.4.8B.5.0

C.6.5

11、扰动道床不能预先轧道的线路、道岔施工区段，施工开通后

第一趟列车不准为(B)。

A.轨道车B.旅客列车C.确认列车D.单机

12、在超过(C)%。坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。

(A)2.5(B)4(C)6(D)12

13、《行规》规定：(B)km/h以上的区段禁止利用列车间隔

使用小车。

A.160B.120

C.80

14、路用列车在封锁区间内作业时相互必须保持(D)安全距离。

A.500mB.50mC.300mD.500m及以上

15、区间双线160km/hVvW200km/h,线间最小距离为:

(C)mm

A4200B4000C4400

D5500

2、桥隧工

1、在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过设计标准值。

2、在桥梁人行道上堆放重物时，特别是在整孔换铺轨枕或换铺

轨排等作业时，必须对桥梁状态进行全面调查，对桥梁结构、承载力

和稳定性进行检算，当检算结果不满足有关规范要求时，应采取可靠

的加固措施并确认满足要求后，方准作业。

3、在进行钢梁修理或上盖板涂装时，可根据施工需要移动桥枕,

移动后的桥枕中心间距不应超过550mm,个别情况也不得超

过600mm,而接头处桥枕净距不得超过210mm