某汽车公司物流设计案例

1“安吉杯〞第四届全国大学生物流设计大赛案例(第四稿)承20绪12肢年8洽月1目录TOC\o"1-1"\h\z\u塑安吉弟汽车准物流冷有限奔公司结概况爬介绍叨图玉4乱-1掘〕。口这也浇是谨RS偶P夸现有洁的一滋条调伍度准鲜那么。道然而陷，从仆最大狡化提冻高资由源利释用效丛率和秋效益窜出发昂，这壶种计洁划配潜比事肉实上躬不利岛于进纵一步属优化顿，增糖大了骗运作成本钱漂。从念管理延角度米而言惯，计拥划配束比的续存在辜也阻绒碍了袖运输烛公司村间的累竞争半，同析时在糊某种旗程度眉上造歉成了妈运输访公司厉没有行足够符积极浸性将币自己委真实牢的运借力发做布到致平台咽上来辟。因惕此，秘取消积运输丹公司蛋业务瓶量计艰划配币比将孩是递RS桶P教更好短开展袜的关羞键。饲图SEQ牺图怕\冲*最AR岁AB烈IC暴掉4吼-1稻业响务分阀配比泪例圾调度线算法赠的改矩进=1\*GB3上①犹从静怖态向渔动态众的转较变。作目前我的调雷度算龄法仅蜜仅是安对当脑天的此订单拼和运悬力之茅间的尖匹配抽，仍仔然属造于被园动反港应式问的静勒态调旷度。皮动态滩调度姿算法扒出于晒两方典面考答虑：她第一才，未氏来短鲜期内披的可熔用运竟力分此布是巷可以招提前巷预测嫁的。符如：淹7颂月掠2辆日一皇辆轿色运车术执行僵从上永海到企烟台阵的运舱送任启务，碎此时常可以攀预计僻到换7卫月抚4还日〔绕假设博途中骡行驶东时间庭为竞2彻天且防返程脱〕当房天的徐可用秒运力沉资源炼中就棉有一队辆从皆烟台乎出发兄的轿关运车群。这绪种可裁被预翻测的小运力疏信息莲应该土得到画更深刘入的淹挖掘灭和利闸用。辩第二盈，轿旬运车遗的位夜置信讨息可贪以通自过杠GP懂S抽随时寇获取谊。目硬前安关吉下葬属运嗽输公少司大供局部犹轿运菌车都役安装纲了冬GP蝴S泊。将奋RS递P返与肉GP爬S系紧密出融合垫，建摩立基圾于躁GP淹S碰的调营度系非统，练将极泪大地麦提高犁调度贿的准限确性刚和灵美活性阻。例明如：轨整车浸运输柿过程屈中，撑可能描会发爷生一穿些非住确定蛙性事痕件，顿如车疾辆故冲障、日客户固需求匆变更演、新蛇的客电户需疗求等旬等。区利用凑GP孕S找可以燥清楚含地知皇道轿剥运车吐的位念置，献使得暂能够怒及时驳分派竖轿运突车到殿达故湖障车且辆地元点，仁继续假商品电车的神运输候，从收而最壁大程训度减册少运识送时静间的后延误因；对梦有新摩的客膀户需摩求和摸客户急需求串的变素更，际利用帝GP傲S贞，可体以就侧近指女派轿殃运车那到达束装车倚地点困，既妹满足碗了客颤户需宾求，电又减打少了待整车度物流功运输醒本钱被。=2\*GB3么②还功能返的完立善。弊例如泻：调影度准忠那么可斯以综刘合考漏虑轿抛运车舒的当渣前位者置、旧运输着公司此的信慈誉和笔效劳烘质量习等多锁种信盟息、毛增加纪路径婶优化径等新转功能膨。铲平台汪定位寄的提稳升和优拓展丸从产危业层麻面看目，整罢车物蹈流和眨其他睬类型才的物胡流服年务都净存在更供需管双方尸信息秘不对瓶称的怕问题虚。将幅资源细调度赚平台盏从安旗吉物勉流体哪系内夸部的颠作业充调度巷系统胡拓展靠为面预向社尊会的构第三吼方物乱流平巩台，阵推动胳整个品行业宁物流绒供需苦资源朱的匹厅配和携有效吐整合勒，从缸而通小过发盏展平钻台经歉济助灶力公非司从弦传统辫第三买方物喘流服借务商震向第邀四方骆物流棍效劳妨商的承战略代转型丙，这睁是资汇源调涝度平燃台今纲后的着一个符重要卵开展鞭目标赚。旦总之鸡，运睛用计底算机凑辅助香技术演来解茅决整服车运响输的愚资源匠调度梅优化盘问题牧，以弓及将叹这些选问题蒙的处抓理方蠢式和议结果召作为富整车燃物流鹊调度晌知识旗经验他进行晕有效舒积累队，一最直是奸整车牧物流菜企业端关注锣的重榆点。歌安吉词物流努的资仗源调迟度平为台希穿望在衡这方截面做享出积羽极有参益的置尝试吸。当俭然，纱平台挖应用露环境锅的改床善、顿自身沸功能丽的完资善，虹乃至椅由平鼻台带绣来的陵人员衰工作维习惯抓的改哀变和佳适应亿都将第是一鸡个长架期的加逐步兼推进伸的过故程。蚊请根咐据以帮上信蓝息，厅结合泪整车补物流悦业务捐特点换，分泽析资缠源调群度平体台的驼适用煮条件怨，以微及对尤管理链机制潮和业桥务模共式方训面可耀能造隆成的找影响丧，提污出平宽台改盾进提阅升的势方案愿方案暑书，供包括心〔但叶不局劲限于糕〕平池台〔扯含信给息系刑统〕纷框架柱设计永、运痛营模引式和丘开展睁策略永等。研案例齿5透悠汽车粱物流反财务贼监管经模式缴的探橡讨洒小李抱是财倡经大智学的陪高材货生，踪来安验吉物羽流财栽务部熔已经巧两年肃了。刚没来宏之前铃，小标李对摘未来怪的工致作有档些担远心。挤担忧姥工作旅后，笨面对雾陌生背的环间境和顾业务舒，自也己该懒如何越适应展，又成该如馆何胜链任这爪份工迷作。叹回想鼻起上村学的宝时候之，都济是导漂师在灿指导盏自己衫，工橡作之命后就园只能篮靠自镰己了欢。茎入职寺以后办，小掠李才金发现饱，自种己的宇担忧添是多挎余的街。安唇吉物合流早减就考腾虑到砍这一锻点，斧安吉滔物流涝一直般就有机“薪传帮勿带悬〞刑的文馅化氛舅围，岭即公狭司对捧每位欢新员失工，掩都会推安排菊一位语“估元老惊级海〞扁的老杯员工痕给予劫业务脾上的隔指导弄和帮堪助。杰小李恭的垄“焰传帮寄带樱〞矛师傅也是蔡筑师傅唉，蔡凳师傅在是安凶吉物气流财养务部胃的骨袖干精旅英，型参加佩安吉修物流劳已经斤10免年了扯，具海有丰哭富的兽汽车团物流棚方面涂的财烛务经别验。葬在蔡舞师傅傻的指蹈导下垄，小隔李进送步很心快。充入职嗽不到速一年炮，小膝李不忍仅很因快适旧应了罩公司及的企虹业文俩化，柿而且窃对公伴司财鸦务的茎操作亦流程眠也非贵常熟各练。防最近庸一年农，小显李独外自完贤成了江好几蚊项业明务，绢受到托公司辣的一滑致好仆评。种小李独出色峰的表备现展财示了目她超榴强的奋个人疤能力疏，也巩引起非财务协部领奶导的看重视奔。领专导也潮开始树将一腿些重壳大业宗务交冬给她页了，易这一绕点让芬她非蹲常兴却奋。蜓今天叶，小茄李就刮接到寄一项痰新任患务，罢就是钉改良揉公司此目前生的财日务管草理机抄制并滋解决那么存在屋的管槐理问贯题。赏小李梳入职脂安吉方物流枪已经仓两年织了，财对安鸣吉物道流的园财务轨管理券也非穴常了疯解。智安吉单物流棉目前扣采用到的是检财务引集中仁管理世模式截，即舟将子图公司颗或业爸务单押元的辨会计虎处理么合并离到总眠部，蚁由总成公司污统一父管理甚。这甲种模副式可挎以让员总部禾能够苏更加肯有效硬地管安理控量制子魂公司糟和业乡务部旋门的杰经营饱情况多。这趁种管来理模采式的顺优势急在于樱：业〔1偷〕辆能够吧充分膨利用健财力却，发惩挥整抓体效掉益。吧公司府通过龄实施斯财务茫集中徒管理嚷后，皂不但厕充分垮发挥蓝了现善有存拔量资缸金的机效能墨，而吸且避让免了暖财权还分散科、下墨属单择位各椒自为作战、拨本钱馅费用工难以斧控制远的不叉利局拣面，关从而隶实现妥安吉怖物流洒资金勺相互谁调剂彩余缺票。揭〔2求〕促萍进全伏面预杏算管豆理的奥推行称，有捎效地避控制杯本钱牵费用网开支估。一项方面督可以恩通过逃动态翼的预法算执破行过林程对捧下级践单位挂付现钥本钱尤支出物实施畅间接破控制谦。另殊一方足面可蓄以通屠过集料中核鸣算直楚接监耻控企是业的奴本钱君费用聚，有腾效控煮制预恒算外膝本钱钱费用划的发栗生，惯使得监企业硬的成遣本控糖制更类加轻锡松，方能够王防止程大项跃目在豪安吉境物流罚内部暗立项礼多、大核算母不准酬确、恭内容栏不一果致、汉本钱敬分割闷无法埋控制蒸、项给目整肆体效柿益无即法分竟析的尾局面岔。阿〔3蒸〕降禁低了锹企业孔的经证营风房险。滨安吉舍物流丛财务牛集中珍管理渡强化历了财代务的数监督学管理切职能焦，使恰上级魂对下傅级指拣标的堆考核豪、分束析更之加便越捷，碗能在惩事前抖控制棉资金壳流向卸及成划本费腿用支旗出，骗堵塞泽漏洞龟，及犬时纠欢正下漠属单伤位随祸意开奶支和嫌投资覆行为搜，能岩直接图从总娘体上堵控制谁企业疾投资挺规模窑和负喊债规揉模，尝降低泰财务指风险穴。通应过实我时监敞督资垦金支添出，丰可以蒸对每体一笔辜收支跃的合促法性弄和合拜理性但直接丙做出咽判断啄，及晚时发恭现并坏制止醒非法务的和贵不合壶理的搜行为杜，防延止舞宿弊行寻为的脑发生扛。段〔4私〕提浮高决炼策的让正确拉性。吗安吉悔物流段实施讽财务孔集中禽管理缸可以捧实时窜地将魄子公费司的君财务呜信息膛集中秀到伙安吉匀物流叫总部卷，使零其及莲时了嗽解子乎公司虚的生怨产经栋营情艇况，千并能壮及时售传到达安吉膛物流持总部朽的政深策。惑这些海为尼安吉喘物流升开展奏目标爬的制茫定和卸经营些方向号的调裤整提左供了次信息剧保障邀，并丈促进科了财祖务工荡作的粮全面指提高屿。州安吉蜡物流罩开展驳初期洞，业溪务量够比较赖少，移并且兄子公课司基掌地基线本都鄙集中绳在上钉海周搂边地经区。巡公司抽采用郊财务魔集中庭管理便模式罪非常肃适宜怪，并至且也路取得葵了很炮好的拜成果办。因符此这脊种财素务集蛙中管洁理模店式也烛就一振直延肺续了呜下来杂。授但是羊近年碑来，认随着肃安吉式物流林的快险速发埋展，查公司思业务跪不断砖拓展组到新谁的地定域，阳并且隐建立喷了很锁多子法公司妙基地好。子汤公司忆基地等的不顿断建笋立，振使安像吉物急流财泼务业丸务变正得繁挑重和番复杂返，也汪使这琴种集黑中财袄务监弹管模黎式的括弊端听逐渐繁凸显岗出来浩了。霸小李迫对其极进行皮整理熟归纳挥，具垂体表权现在上以下在几方卖面：必第一台、公牙司人任力成期本庞馆大。载对于码新子芽公司题基地锤业务穗的开能展，千公司嘴必须辉投入问了相集当大脾的人秩力、俱物力古、财泪力等蕉支撑瞧。按陈照财车务集蹄中管钓理模掠式，筋安吉刻物流窝一般弯派3农-5获名财效务员零工赴旱子公两司基疏地进越行管刮理。足这些中外派芽人员断来自端于公月司总获部，闪经验雅丰富历，对语子公健司财尾务的救管理恳和运匹作将子有非遵常积宜极的司影响顿。不妈过这榜种外址派人房员所熊造成无的成侄本却灶是非铅常庞摄大的伍。例盯如一和个新汉子公俯司基卫地外拖派3籍-5狐名员胃工，辛如果卫10表个子计公司膏，那夸就需唤要3门0-先50编个财丘务员与工，乞仅人着员工齿资就润是个助不小书的开腐支，垮这对引公司受的成锈本是奇一个晃非常姨大的帮考验局。逗第二蚕、子脏公司枝信息假设沟通贷不畅杆影响肤安吉短物流脸的效只率。允各子足公司午财务辜相对廊独立些运作壮，磨每家扔公司馋配置浇3-渔5售个财宁务人晃员，申有做野会计岔处理愿的，荷也有折做数拆据分恋析的杰，但垦这样行一来性，每缝家企贿业的谅财务农质量踩水平发以及民运作编的方返式理赚念狭存在并很大冒的差虏异押，难板免会异有参管差不圣齐的遇现象情，这歼对总汁公司滥的集壶中管搭理造裕成一迅定的墙困难急。有稿些时完候，酷子公然司与炼总部君彼此沫间的天信息柿沟通蒙并不亮是非搏常畅割通，关一些贿信息隔可能接会发届生延泽误或杏者发吊生错层误，慨这就叼无法来有效玻地提谨高安龙吉物走流总宜部会赠计的脆处理常效率讨。军第三尾、器增加夜了安但吉物抬流总巨部的挡行政酿运作潜压力寄。子多公司泛的资跌金控阴制都删由安紧吉物雹流财胸务部马负责乳，这昂就导萍致将现非增获值的访会计赞核算街处理喊都放炎到了跪总部方。皂如果凳实行刘现有仙的财揭务集肝中管桐理，星那么辞导致出各子摸公司百容易佣倾向朋于大局小事超情都驶向上双反映凑，而爹不是晌正确图运用承授权秆，兔这就渐不可袜防止裙的增赔加了蔽总部姥的行煮政运闪作压之力骆。虾第四斜、安扁吉物咬流行总部移缺少弦对子逆公司锈的有物效的次财务山监管核，执亿行力肚度不刑足。号安吉遭物流粱的子全公司饰大多事都是州跨领辣域、烤跨地殖域。果因此峡总公缝司对迟于子仗公司浸往往彼难以腾实施俩有效展的控梨制和屡监管概。子脸公司重的一挎些财撕务行锁为也礼缺少辈标准秤性，皂甚至拨存在惧一些诱违规市的操骂作。状第五湾、影殿响了业子公昆司的缴积极想性。威实行胁财务自集中射管理离后，允安吉径物流香子公停司手趴中可使以支妙配的钟现金郑少了轿，在绸一定趟程度猾上对坡子公公司的啊经营俯活动旨有所光限制禽，一静定程裤度上遍会打足击子丸公司猾的积程极性沿。忧第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干土就是夺八年辛。时仗光飞俯逝，叮这八材年，辛他从末一个递青涩茧的大殖学生搜变成因了成刃熟的眼“航白骨耐精俘〞贞〔白狮领骨光干精节英〕孟；望这八贪年，年他从吩一个姨公司醋的小拥职员匆变成剩了部芽门经贷理；盖这八兔年，阅变化醉的太曲多太盒多忽…甘刚到投安吉哭物流妇做调默度员林的时成候，砌刘少最华负亏责华趴东地荷区的顿车辆践调度晋。那敢时候败，公贪司的灵业务湖比较甚单一旗，客强户对痒发运爬指标蜜的要朵求也赚不是榴很高艺，调局度工小作完雁成起贴来比透较顺御畅。材每当龙客户俩发出仗订单千要求寇，刘笑少华轰所在歌运输钞管理疯部根说据运耻输公脑司上席报的垂运力睬进行比审核术。如掀果公片司运湾力可卵以满眨足订弦单要曲求，贡刘少泥华就斩负责京发出扒调度孕指令垄，运延输部股门接干到调惯度指肌令后赖按要疤求完俱成运毁输任栽务。海这种怪总部毙调度本方式厌〔图奏7-烟1所闸示〕搞简单晌易操稿作，辩在实倡际应灭用中串展现伶出很睬好的犹效率更，因李此赢骨得了至安吉瘦物流当高层烧管理绿者的丙普遍女认可删。犁图7乘-1正总碑部调助度模桥式余随着握公司歌的发挺展，我华东粗地区另的订畏单越列来越紧多，刻刘少草华一雁个人饥开始让无法旺应付欧整个怜华东仁地区飘的业装务量颗，刚垄来公南司的市时候备一天兴完成附调度煎指令脊15门0个稍左右礼，目核前的壤调度秀指令到已经敢增加赞到每纲天5朱00止个左议右，挤顶峰载期要筒到达冰每天魔80许0个殃。随狱着业钉务量海的迅桂速扩时张和位客户巨要求坐的越如来越杠高，风刘少来华不脉得不围更早介上班懂、更彻晚下膛班，鸟有时君候即循使他蒜加班谁到晚菠上九洽点，世工作灯量的的上升得还是局让他息感受还到了冠时间泄的紧键迫，丑局部朝订单例仍无孩法顺印利完娇成，创这种称时常阅捉襟寸见肘职的状兰态对良公司腊的服究务质圣量产蜓生不辰小的盗影响鄙。为享此，驴公司驼为他瞎增加晴了三典位助校手，挂而他策个人跳也得方到了魄提升敌，并恰且荣碌升为佣华东舍地区搭的区板域经中理，营整个岗华东糖地区亚调度矩任务榆由他窃负责篇管理任和运发作，俭同时究他负眨责上女海地录区的箩业务仇，其窑他三拔位分织别负翅责江概苏、碑浙江般及长再三角交其他熟地区愤的业惠务。茫随着克人手尿的增炮加和戒他们腥合理傅的安来排，昨刘少累华负奶责的雅华东争地区际调度捧相应泉速度关得到礼了明壶显的货提高浴。塔然而烫，这纷样的闷好日撑子并秘没有般持续指多久篮。随茅着客刚户要屋求的榜不断芒提升遭，如赏何满峰足客膜户的技运输漫质量胁需求左又成鸽为刘水少华洪工作逆的重挨心问为题。兼今年帖，客课户为屿提高侄仓库猴的使组用效奥率，墓对已佳下订舰单的嗽出库切及时萄性〔省即发愁运及邻时率蔬〕提保出了灶严格旋的考下核指快标要坟求。棵按照是T+负X进收行考趴核〔伞即按流照订捏单生浑效当悄日增死加X按天作孝为要详求出俘库发学运的波时间浸，例喊如5意月1屿日订爆单下泳达，绝T+岔3发妈运即寿是以江5月包4日孕为考铲核点棉〕。剩客户舅的考载核要盟求如步表7裕-1昨所示浸：昌表7鼻-1除发运浆及时外率要转求时间发运及时率T+390%T+595%T+8100%控如果宾指标员不能辜完成犬，不赴仅客孔户投推诉会易增加丛，而康且月孔底客柔户也恶会以界经济耻形式丘对公笋司进始行处裹罚。喜如此况一来嗓，刘罚少华电肩上沸的压镇力不怠免又绢变得磨沉重弃了，页刘少休华考漏虑将素这方晌面的谢局部纸业务蚂向下猪游实取际承队运供慈方进以行分锈配。伐不过且他很菊快发箱现公矮司目被前的脂方案付分配押体系存很难财支持住其对斥供方他进行胆考核朵。在胁现有添的管我理体舌系下宪，存孝在多座家运卵输供项方参研与一逮条运围输线度路的吧情况誉〔表洪7-贞2〕挨。如名果这酷条线协路发趟运不该及时杨，运珍输公桑司间依会互热相推富卸责片任。妖实际功上，悉各运邮输公晋司对躺此都始负有羽一定肺的责茎任。嚷但由脾于无缝法有陈效区溪分，打就变搭成都检没有唯责任丛，最陆终问盲题只延能积杏聚到视调度慰总部啦来解掀决。表7-2方案体系比例图线路A公司B公司C公司D公司江苏40%30%30%浙江20%80%上海40%60%安徽40%40%20%再者，对于不满板〔装运商品车数量到达轿运车满载量视为满板〕的情况，过去调度是通过延长发运时间等待满板后再发运的，而如今为了到达客户要求的发运及时率指标，从订单下到达等待满板的时间势必大幅缩短。但由于现行的运输价格不支持不满板发运，这也意味着拼装的范围将进一步扩大。这就使得调度时需要考虑的问题明显增大，如大量的拼车路径、大小车型的装载性等问题；防止发运超时和运输供方进行价格谈判、控制补贴金额等；遇到途中交通事故时处理效率的低下、流程的繁琐以及轿运车空载情况的增多等。这使得下达调度指令的过程变得极其复杂且耗时较长，调度疲于奔命，最终的效果也并不理想。这让刘少华有些着急，如果该问题得不到很好地解决，势必会在公司的未来开展中逐渐放大进而对公司的效劳质量形成阻碍。总部调度方式因为分工明确，操作性强，并且离客户端较近，可以更多地考虑客户的需求，在安吉物流开展初期发挥了很好的作用。但是随着公司业务的剧增，这种调度方式也遇到了瓶颈。公司高层也了解到这些情况，对此非常重视，公司内部经过一段时间的沟通讨论后提出了一个新方案，被称之为现场调度的模式〔图7-2所示〕。公司拟由采购部、筹划部、业务部共同组建一个工程小组，对于运输线路进行梳理，针对不同的运输线路，制定不同的价格标准和运作标准，并方案采用固定一家运输公司进行包干运作，以便于运输供方的责任落实和监控考核。当客户发送订单时，安吉物流运输管理系统先对订单进行分配预处理，处理后的订单交给运输公司自己在调度系统里进行调度操作，并上传指令。运输管理部负责日常的运力审核与调度过程的监控管理。与总部调度有所不同，现场调度就是将总部调度模式中的调度操作下放到运输公司，但是调度管理权还在总部的手中，同时总部保存修改运输公司不合理调度操作的权利。现场调度离运输端较近，可以更多地考虑实际运输情况，提高运输效率，降低运输本钱。图7-2现场调度模式现场调度模式可以简化调度流程，防止信息的过度传输，进而提高调度效率，但是公司在内部讨论中，也产生了不少质疑声，一方面担忧容易造成各运输公司各自为阵，彼此之间无法形成有效的配合，这样总部的全局统筹调度就面临挑战；另一方面，考虑到各条运输线路的订单时常有波动性变化，有可能造成在短期内有些运输公司运力供不应求，而有些运输公司那么碰到供大于求的情况；而且在遇到非常规订单或者应急订单的时候，现场调度这种模式没有总部调度有效率。这两种调度模式都有各自的优缺点，但是不管采用总部调度还是现场调度，对于公司的目标是一样的，都是希望明确供方责任、实现对运输供方的绩效管理，寻找一套形而有效地适合安吉物流的绩效管理体系。由于总部的直接参与，总部调度中客户的发运及时率指标压力很难传递，总部对运输供方也难以分清责任、进行有效地监督。现场调度将调度操作权由总部的运输管理部下放到运输公司，这样的好处在于专业化分工，职责界定较明确，监管也相对合理有效，但是在遇到订单波动明显，订单与运能不匹配时该如何处理呢？同时如果发生突发情况，这种自主模式会导致公司总部统筹协调处理的效率大打折扣，难以形成资源共享。究竟采用哪种方式，会议结束时，公司仍旧没有达成共识。公司领导要求刘少华做一份更为详细的报告，下周开会继续讨论。刘少华突然想到他这位老同学赴美国攻读博士学位时，选择的方向就是汽车物流调度优化方面的研究，或许他这位老同学能给他提供一些建议，这时刘少华脸上露出了笑容。他加大了油门，径直向路的前方开去。案例8道位利用率的优化设计随着中国汽车市场的快速开展，安吉物流也在高速的开展，规模日益壮大。在公司高速开展和壮大的过程中，企业信息化建设起着举足轻重的作用。仓库管理系统〔WMS〕和运输管理系统〔TMS〕是安吉物流最先引入的信息化系统。WMS覆盖了安吉物流全国的仓库，对在库和预入库商品车进行仓储管理，根据既定原那么，WMS自动为入库商品车分配最合理库位，进行定位管理。根据TMS调度出库时间，商品车被自动安排发运相应装车道位上，以备装载。因此装车道位是整车物流仓库运作的关键资源和制约因素，直接影响仓库的使用率。目前道位的使用率是安吉物流目前关注的重大问题之一。安吉物流华东某仓储现有60根仓库装车道位用于商品车发运，每根装车道位可供一辆轿运车发运商品车，调度安排发运的轿运车装载量为8-12辆商品车不等。装载中尽量希望满载，否那么容易造成资源的浪费，同时装载时间必须在三小时完成，否那么影响后续轿运车的装载。图8-1为安吉物流某物流仓库的道位图及装载图。图8-1安吉物流某物流仓库的道位图及装载图60根道位分为45根正常运作道位和15根临时备用道位。正常运作道位每小时安排15根道位的调度指令，可供15辆不同轿运车装运商品车。每根道位理论占用时间为3小时，每3小时作为一个循环，每3小时会用到45根道位，剩余15根作为临时备用道。例如，道位1～15为8：00安排调度，道位16～30为9：00安排调度，道位31～45为10：00安排调度，然后道位1～15为11：00安排调度，以此循环，道位46～60作为临时备用道位，供那些不能在3小时内装车出库的后续有调度指令的轿运车所用。这种循环方式不仅可以增加装车效率，还可以保证同一时间段内不会有轿运车集中到库装运的情况。如果轿运车集中到达装运库，势必会在仓库门口造成道路拥堵。表8-1安吉物流华东某仓储道位分配时间表〔天〕道位1—15道位16—30道位31—45道位46—608:009:0010:00备用11:0012:0013:00备用14:0015:0016:00备用17:0018:0019:00备用20:0021:0022:00备用正常情况下，如果装车道位上的商品车足够多的话，轿运车每次接到指令后直接去指定的道位装载车辆，进而顺利完成装载任务。例如，轿运车A01，最大装运量为10辆车，接到调度命令“1101〞，方案8:00到达05道位装运10辆车。如果05道位按照调度指令10辆商品车备车完毕，那么轿运车将非常顺利的完成任务。但是对于拼装发运业务，由于拼装指令的存在，一辆轿运车往往需要前往两个目的地装运。例如，轿运车A02，最大装运量为12辆车，当天先有调度指令号“1201〞，方案装车时间9：00，共装运8辆商品车，然后再有调度指令号“1202〞，方案装车时间为10：00，装运4辆商品车。两个调度指令分别完成后，轿运车的装载任务才能完成。为了提高轿运车的利用效率，安吉物流也采用预调度的模式，即在发布此次调度指令的时候预先把下一时刻的调度指令也发布出来，以备轿运车通盘考虑。这种情况往往适合于短途驳运的任务，由于线路较短，轿运车早上出发，半天内可以返回转运地车库。如果预先将下午或晚上的调度指令也发给轿运车，轿运车可以根据实际情况争取在最短的时间返回继续驳运。这种调度模式既可以增大发运量，也可以提高轿运车效率。例如轿运车A03，最大装运量为11辆车，当天先有调度指令号“1301〞，方案装车时间8：00，共需装运11辆商品车，然后再有调度指令号“1302〞，方案装车时间为18：00，需装运11辆商品车。两个调度指令时间间隔相差10个小时。第一调度指令装运完成后，轿运车A03需尽快将商品车送往调度指令号“1301〞的目的地，并且在当天下午18：00前再次入库装运调度指令号“1302〞的商品车。当然，这种调度模式也有缺点，如有些轿运车在执行第一条调度指令时发生交接延误，会造成第二条指令延误执行。很明显，对商品车已备车上道的情况，这种延误将导致道位占用浪费。有时候，一辆轿运车需要开往不同车库的道位进行装载，不同仓库的装载时间间隔将更长〔3-4〕小时，例如，轿运车A04，最大装运量为12，首先接到调度指令“1401〞，方案13:00在仓库1装运7辆车，然后接到调度指令“1402〞，方案在17:00在仓库2装运5辆车。仓库管理系统每小时安排15个道位进行装载，正常运作的45个道位轮流运作。如果轿运车的装载量都为12辆车，那么每小时的装载商品车总量为15×12=180辆。每天装载从8：00开始，到晚上22：00，共15个批次，一天装载总量最大值为180×15=2700辆商品车。实际运作中根据订单要求可能会发生改变。道位上的商品车被运出后，仓库管理系统会根据订单的需求对道位的商品车进行及时补充，并且道位的商品车会在下一批次调度指令的方案装车时间前备好。例如，1号道位8：00有调度装车指令，此道位的下一调度装车指令为11:00，在11：00之前仓库会把商品车备车上道的。值得注意的是，每次调度指令生成后，会有明确的“方案装车时间〞，同时还会产生“方案出库时间〞，“方案出库时间〞为“方案装车时间〞根底上增加3小时。随着业务量的剧增，道位的使用越来越紧张，道位资源逐渐成为公司开展的瓶颈。而目前土地价格又居高不下，公司建设新道位具有一定的困难。公司目前想通过技术的改良，信息化的普及，对道位使用过程、整车物流仓储、装车等作业进行综合协调，优化和完善道位的使用流程，采用更有效、更合理的调度方式，进一步提高现有道位的使用率。案例9整车运输过程监控模式的探索FL公司是一家中外合资汽车制造企业，年产汽车80万辆。FL公司打算在W市建设一个新的物流基地，希望安吉物流给予规划，并对商品车配送过程的监控流程进行合理的设计。该基地筹划建在W市的郊区，距离该市火车站约15公里。W市政府对此全力支持，并且在税收、政策等方面都给予了极大的优惠。政府希望FL公司依靠铁路输送商品车，一方面可以减轻物流基地对周围道路交通的压力，另一方面可以节约仓储对土地的占用。FL公司对此也非常赞同。此外，从企业角度考虑，相比公路运输，铁路运输本钱相对较低，并且也符合当前节能减排的趋势。不过FL公司也有一些他们的顾虑。从物流基地到火车站15公里的路程会遇到交通拥堵问题，这对商品车的运输效率带来一定的挑战。同时，15公里的短驳包含两端的装卸，也很容易造成商品车的质损。这些挑战和问题都使公司不得不重视商品车配送过程的监控和管理。商品车配送过程是一个复杂的系统过程，一项配送任务的完成包含了诸多环节。当订单下达后，调度部门通过收集信息、评估运力等环节制定调度指令。仓库接到订单指令及调度指令信息后，在规定的时间将商品车运往仓库待发区。随后运输部门安排车队进行物流基地与火车站之间的短驳。当商品车到达火车站后，火车站根据列车时刻表将商品车装车发运至目的地。商品车到达目的地后，客户签收并回单。这样，一个商品车配送的任务就全部完成。由此可以看出商品车配送过程包含了众多环节，如订单、调度、仓储、运输、发货等，如图9-1所示。每一个环节和前后的环节都是息息相关的，任何一个环节的延误都会影响后面环节的完成，进而影响整个任务的完成。信息归集信息归集订单调度指令整车物流基地(入库分检装车)回单到达目的地签收铁路运输车队交接在途追踪短驳至火车站在途追踪公路运输在途追踪在途追踪图9-1FL公司商品车配送过程流程图与一般的物资仓储不同，商品车物流基地的功能由简单的仓储保管开展到担负商品车的接受、检验、分类、分拣配送等多种功能〔图9-2所示〕。当商品车入库时，首先需要进行商品车质量交接，包含交接检验、质损判定、记录、签字确认等环节。商品车质量交接是交接双方共同认定质损责任的活动，贯穿于公司商品车配送的的整个过程。接车方通过交接检验发现的未曾有过记录的质损，责任由交车方承当；不是在交接检验中，而是在维护或其它过程中发现的未曾有过记录的质损，责任由维护方承当。如果商品车检验合格，商品车将被存放在合格区，等待发运；否那么存放在不合格区等待处理。对于存放于合格区的商品车，FL公司需要定期进行巡检，包括洗车保养、标准停车、日常维护〔车辆维护及场地设施维护〕等。当物流基地接到订单指令和调度指令后，将商品车运往待发区等待出库。在这个过程中，商品车质量交接至关重要，是从根本上明确供方的责任。对于质量交接，不管电子交接还是人工交接，都需要对整个过程进行记录、监督和管理。图9-2FL公司整车入库出库流程图当订单下到达调度部门，调度员首先需要根据订单量看商品车的数量是否符合满载条件，客户对调度及时率有何要求。一般情况下，客户要求在下单后的两天内发运订单40%的商品车；5天内发运80%的商品车；8天内发运100%的商品车。其次调度员根据库存情况判断是否有足够的货源在规定的时间内可运，并且根据运输系统的数据进行运力分析。原那么上召集周边100公里范围内的待命车辆组织运输，一般预留准备时间为2小时。最后调度员制定分配任务和排程方案。考虑到驾驶平安，FL公司不允许驾驶员连续作业超过6个小时。整个排程方案的制定过程需要调度员对库存、订单、运力等信息进行实时获取和综合分析。因此，这些过程的监控和信息的传递必不可少。将商品车由物流基地运往火车站，需要短驳周转车队。车队运输中，难免会遇到交通堵塞或交通事故等，这给运输的效率带来一定的挑战。如果商品车不能及时到达火车站，而又没有及时发现通知物流基地，这将严重影响调度任务的顺利完成。同样，短驳过程中也需要商品车质量交接。这里的质量交接主要是在运输两端的装卸过程中，这个过程最容易发生商品车的质损，需要全程监控和记录。当商品车短驳到铁路站台后，需要仓储等待发运。发运前，商品车需要经过假设干检测程序。首先最重要的是目的地信息进行核对检查。在以往的经验中，短驳驾驶员容易发生商品车停错待发区、目的地混淆〔如山西和陕西混淆〕等情况。其次需要对商品车外观进行检查，包括车颜色、车形等。此外，商品车出厂的合格证资料、驾驶指南手册和备用钥匙等附件，应统一置放在商品车储物箱中，保证商品车销售的完整性。这些检查监测过程，安吉物流在进行人工操作的同时，也在寻求进行电子信息化操作，以减少失误率并提高效率。在有些情况下，如客户需要在最短的时间收到商品车时，这就要求FL公司放弃铁路运输而采用公路全程运输。相比较短途运输，长途运输由于车辆多、运输路线和运输时间的不确定性，在物流过程中存在的问题比较多，主要表现在以下几方面:(1)要想了解轿运车的情况，只能通过拨打司机的进行查询，这不仅浪费了许多的人力资源，而且还不能确认信息的真伪。由于不知道轿运车的实时位置，无法实现实时的指挥和调度。(2)无法了解轿运车运行的真实情况，运输过程中缺少透明化管理，包括轿运车是否超速、司机是否疲劳驾驶和行驶轨迹是否正常等，这对于保证轿运车和商品车的平安至关重要。(3)当轿运车的行驶轨迹出现可疑或轿运车报警时，不能对轿运车进行控制，如断油断电，以保障轿运车和商品车的平安。(4)无法估计轿运车到达目的地的时间，如商品车不能及时送到指定地点，而又没有及时发现，严重时将会影响企业的及时率，这对企业的竞争力造成一定的损失。由于运输过程中存在许多客观的因素，如果能及时地发现这些问题，选择替代方案，就可以弥补因为轿运车不能及时到达而给企业带来的损失。在以往的商品车配送中，一旦商品车脱离制造企业处于配送过程中，就与制造企业处于脱离状态。制造企业很难了解商品车当前的位置和行驶数据，也无法将调度信息实时的下达给客户，客户也就无法知道商品车当前处于何处，也无法准确预测商品车什么时候能到达。而司机也容易在一个陌生的地区迷失方向，遇到意外情况无法及时通知公司获取援助，这就打乱了公司原有的配送方案。这些都会给公司的经济造成严重的损失，也严重影响公司的综合竞争力。在此次规划中，FL公司希望安吉物流对新物流基地的商品车配送监控过程进行合理规划和设计。通过新技术新方案的引入，对商品车配送过程全程监控，使FL公司能实时获得所有车辆的位置、速度及行驶状态是否正常，预计到达目的地的时间、质损发生的情况等。轿运车陷入困境时，能自动或手动向监控中心发送求助信息，司机、轿运车以及商品车的平安具有了充分的保障。通过过程监控提供的可视化数据，无论轿运车分布在何处，都能及时接收到来自监控中心的调度命令。案例10零部件售后物流配送同步策略小王是研究生一年级的学生，暑期将至，为丰富自己的社会经验及为以后的工作打好根底，小王决定在暑期去实习。通过层层面试，小王被某国际著名咨询公司录取成为该公司的一名暑期实习生。近期该咨询公司与上海安吉汽车零部件物流〔以下统称为“安吉零部件〞〕达成工程合作，目的是为安吉零部件解决他们在零部件配送过程中存在的问题。小王很荣幸地作为公司李经理的助理也参与了这个工程。在这个工程中，李经理主要负责为安吉零部件解决其SVW(上海群众)工程部在为上海群众配送零部件过程中出现的问题。为了深入了解SVW工程部的零部件物流中存在的问题，李经理带着小王去安吉零部件做过屡次调研工作。他们在零部件运营管理部顾经理的指导下很快了解了SVW工程部的根本情况。根据顾经理的介绍，从2000年开始，上海群众就开始物色物流公司，通过多方考察，上海群众在众多的物流公司中选中了有多年物流经验的安吉零部件，并于2003年7月份签订了零部件物流合同。顾经理强调说，安吉零部件的高层领导对于这次与上海群众的合作非常重视，为了做好上海群众的售后零部件的供给工作，在2003年底，公司高层的领导一致同意成立专门为上海群众效劳的SVW工程部。在该工程中，安吉零部件主要负责管理SVW的售后零部件订单及向上海群众分布在全国的4S店或分中心SVW分中心是指为维护SVW分中心是指为维护群众的品牌提高品供率而建立的储存有一定量的零部件并专门为特约效劳站提供零部件配送效劳的物流区域中心仓库。小王在与安吉零部件员工的交流中了解到，随着上海群众近几年的不断开展壮大，安吉零部件售后仓库的数量也在逐渐增加，现已从去年的4个零部件售后仓库增加至9个，这9个仓库中一个是上海群众配件中央总库CPD，另外8个为外库，其中2个外库为非发货仓库，其余6个外库均为发货仓库。除其中一个非发货仓库建在浙江昆山市之外，其他8个仓库都建在了上海嘉定区，这些外库均为中央总库CPD效劳。8个外库与CPD仓库间距离因建库的地址不同而远近不等，近的约2KM左右，远的那么35KM〔表10-1为9个仓库的根本情况表，图10-1为汽车零部件多级仓库网络示意图〕。SVW工程部的顾经理还提到，在SVW工程中，上海群众负责零部件的采购，将采购的能满足一段时间销售数量的零部件存放在7个发货仓库中，由于发货仓库面积缺乏和库存数量过大等原因会将采购的其他的零部件存放在2个非发货仓库中，当发货仓库的库存缺乏时，非发货仓库要向发货仓库及时补充零部件，每个发货仓库储存一定种类和数量的零部件，同时7个发货仓库储存的零部件的种类各不相同。根据这种零部件储存方式，当安吉零部件的SAP系统接到4S店或分中心的订单后会根据订单要求向订单中涉及到的发货仓库发送零部件配送要求，然后接到订单请求的发货仓库会根据规定的发货流程〔图10-2为仓库发货流程〕，外库〔发货仓库〕会将订单中的零部件集齐后用载重量为5T的栏板车(每个发货外库配备一辆5T的栏板车〕将零部件短驳至CPD仓库，CPD仓库集齐订单上的零部件后再统一向4S店或分中心配送。在感慨安吉物流精细严谨的操作化流程的同时，小王也了解到，SVW工程部也存在一些问题，例如：由于每天处理订单数量很大，仓储条件和仓库间短驳工具又很有限，因此，零部件配送业务在运作过程中还存在着订单不能按时完成的诸多问题。类别仓库名称仓库编号地址面积m2距CPD路程(km)发货仓库CPDCPD上海嘉定区园汽路1000号42,00011101上海嘉定区民丰路24号3,6006.421102上海嘉定于塘路379号15,0003.231103上海嘉定区园工路1169号1,0003.941104上海嘉定区园国路1366号14,5003.751105昆山市淀山湖镇北苑路288号25,00035.069106上海嘉定区泰丰路225号2,1182.0非发货仓库11001上海市嘉定区安亭镇墨玉北路98号5,0005.321002上海市嘉定区和静东路318号9,0004.1表10-1.9个仓库的根本情况表图10-1.多级仓库网络示意图1图10-2.发货流程图1由于工作需要，小王接触安吉零部件SVW工程部的频率越来越高，也逐渐与该部门的职员熟悉起来，小王发现该工程部的主要负责人之一小洪竟然是同门师哥，这对于小王的工作进展无疑锦上添花，小洪也很有耐心的为小王介绍SVW工程部的各种情况。从小洪那得知，自从该工程部成立以来，部门每天都会收到来自上海群众遍布全国的4S店或者分中心的几百甚至上千个订单，根据配送时间的要求，SVW工程部会将它们分成三种类型：常规订单〔订单配送日前完成〕，紧急订单〔订单配送日完成〕和分中心订单〔48小时内完成〕。小洪还介绍说，为了使公司获得更长远的开展，安吉零部件的SVW工程部会在每个月的第一个工作日组织绩效考核会议，绩效考核的指标主要是订单达交率，在绩效考核会议上，通过各个仓库负责人对上一个月中订单完成情况等信息所做的汇报来统计订单达交率。通过绩效考核会议，SVW工程部确实发现在配送业务中还存在很多问题，因此为了提高客户的满意度，也才有了与小王所在公司的这次合作。为了更加详细的了解SVW工程部的运营情况，以便顺利的为安吉零部件出谋划策，小王和李经理参加了一次SVW工程部的绩效考核会议。6月1号星期五是每月一次的绩效考核会议举行的日子，小王和李经理见到了安吉零部件物流SVW工程部每个仓库的总负责人，会议开始之前，小王积极地与各个负责人打招呼，简单的攀谈，从而更多的了解SVW工程部的实际运作情况。会议一开始，各个仓库的总负责人都对自己仓库上个月的情况作了详细的汇报，小王发现每个仓库的存在问题不一，需要各个击破。做完了汇报，该工程部的潘经理组织大家针对上个月配送中存在的问题展开讨论。为了便于问题的阐述，CPD仓库的路主任提议各负责人将上个月15号这一天的订单完成情况抽出来做分析。经统计，这一天处理了来自全国各地的271家4S店或分中心的712份订单，涉及到6700多种零部件，这些零部件分别分布在6个外库和CPD总库中。附件中给出了15号这一天的交货清单，从交货数量这一列可以看出这一天订单的完成情况：仓库1103,1104,1105和9106均由于补货不及时或时间太短没方法将零部件短驳至CPD仓库而不能按时完成订单。同时CPD仓库也由于缺货而不能完成订单方案。会议期间，小王积极发挥自己打破砂锅问到底的特性，向路主任等各个仓库的总负责人提出了自己的疑问，他们很配合的答复了小王的问题。小王脑子飞快的转动，结合课堂上学习到的理论知识，小王心里对于SVW部门存在的问题有了更深一步的了解。会议结束后，小王和李经理根据这些天对安吉物流的调研资料及各个仓库负责人对上个月所有订单的完成情况的汇报，整理出SVW部门主要存在三个问题：〔1〕由于任务量及到CPD的距离不等，6个外库的零部件到达CPD的时间一般不一致，当时间上来不及时就会导致订单不能按时完成；〔2〕由于每天的订单量较大，但CPD总库及6个发货外库的库存有限，两个非发货仓库对发货仓库补货不及时也会造成订单不能按时完成；〔3〕在会议的最后，由于考虑到零部件业务开展速度很快，以后极有可能会增加零部件仓库的数量，该工程部的潘经理又提出能否为他们设计一套在增加仓库数量的情况下也能很快做出满足〔1〕、〔2〕要求的方案来。结束会议后，在李经理和小王回公司的路上，他们为解决安吉零部件SVW工程部的问题提出了一下三个课题：课题1：如何保证外库〔发货仓库〕与总库的发货同步性？课题2：如何控制非发货仓库〔2个〕向发货仓库〔7个〕的及时补货？课题3：设计在增加仓库数量的前提下解决课题1,2的方案。怎样解决这3个课题，小王陷入了深深的思考中……【注：本案例的参考数据另见案例10附件】案例11零部件和整车物流的共享与协调今天，一年一次的公司新进员工的座谈会召开了。这是安吉物流历年来的传统，每年在这个时候，公司的团委负责人就会将各个部门的青年员工，尤其是近两年入职的员工召集在一起，一方面给不同部门的新进员工提供一个相互交流的平台，另一方面也借此时机了解大家对公司未来开展的想法。今年座谈会的主要议题是“汽车零部件和整车物流的资源共享和协调〞，由总公司团委的陈书记负责主持，参与本次座谈会的包括了来自整车、零部件、口岸等不同板块业务部门以及总公司的财务管理部、信息技术部等相关部门的新进员工。图11-1.公司的组织结构图在座谈会上，陈书记指着一张PPT说，目前公司的主营业务包含了三大板块：整车物流、零部件物流和口岸物流，每个板块都已经各自形成了一套完整的、独立的体系。其中整车物流和零部件售后物流的最终配送目的地都是4S店，两者都有各自的运输业务和仓储业务。然而目前无论在商品的运输管理，还是存储管理方面，这两大业务都是相互独立的，部门间缺乏有效的交流沟通，这是否会引起公司的资源无法得到有效的利用呢？公司目前的两大拳头业务——整车和零部件物流在运输和存储管理等业务方面是否存在相应的交叉点呢？这两大业务是否能够做到信息、资源共享，或是在局部业务上到达资源的共享呢？这就是今天召集大家在这里所讨论的主要议题。大家先休息一会儿，喝口茶，相互之间先议论议论。图11-2.安吉整车物流效劳模式整车物流事业部的小李首先开始发言。他根据近两年在整车物流事业部工作的积累，对当前整车物流的一体化效劳模式给大家做了介绍。公司的整车物流业务是指从汽车在主机厂完成组装下线后开始，直到送达销售店为止的一系列运输、仓储、维护、检验、加工及其他各种增值效劳的综合性管理过程。我们这个部门主要是负责整车在运输过程中的一系列管理和监控。目前公司在全国的整车仓库有24个，整车的运输在一次运输中主要依靠水路、铁路和公路三种运输模式，而在二次运输中那么主要依靠公路运输模式。图11-3.安吉物流整车仓库分布图图11-4.整车物流的三种运输网络就运输方式而言，铁路、水运两种模式具有大批量运输的特点，目前公司自有车皮已到达了348节，可同时装载3000辆商品车，并已经和铁路的相关部门实现了战略合作，确保了铁路运输资源的充分及时。我公司在水路运输方式上的一个最大资源优势就是上海港的所有资源均可共享。现在，公司的零部件物流的业务开展非常迅速，陆续在全国建立了零部件仓库和分拨中心。因此，如果零部件也能形成了大批量运输的特点，我觉得完全可以利用现有的整车运输的网络资源优势，将整车和零部件的运输进行有效整合的可行性应该是存在的。图11-5.公路运输中整车运输卡车与零部件运输卡车我们可以设想，如果将整车和零部件进行整合运输，必将提高运输装载率。但就目前来说，我认为二者整合的可行性还是比较困难的，其最根本的原因在于整车与零部件在运输工具上存在着巨大差异，整车运输车多为开放式的轿运车，有少量半封闭车，采取上下两层装载，而零部件运输车采用厢式全封闭运输车，采取单层堆叠装载。图11-6.新型多用途车这时，安吉零部件的小顾接过了小李的话头。目前我们安吉零部件正在进行着运输工具变革的一个大胆尝试。我们正在尝试着一种新型多用途车的设计和研发工作，上面PPT中的这些图片就是我们正在研发的多用途运输车辆。设计这种新型的运输车辆的最终目地是希望能够整合整车物流运输车辆和零部件物流运输车辆，实现整车和零部件的混装运输，以降低本钱，优化流程，提高回程利用率和装载率。从图片上大家可以看到，这种新型多用途车的主要特点有：整车运输双层六车位，上层板可整体升降或分为三段，每段皆可独立升降，车辆封闭围板在装载时可用做升降平台将商品车或零部件运送至上层。这种新型运输车辆除了能够实现整车和零部件的混装运输之外，也克服了现有整车运输车辆的许多缺点。例如，车架结构复杂，横梁立柱过多；上下层工作板不够平整，含有凹槽，轮罩处转折；携带附件多，有一、二级跳板，过渡板；等等。如果能够将这种新型运输车辆进行推广使用，小李所提出的整车和零部件运输资源的整合的困难就能够得到有效的解决了。公司财务部的小王针对小顾的发言提出了自己的困惑。小王虽然在财务部的工作时间不长，但是却参与了公司采购方面的许多工作。小顾描述的新型多用途车辆的推广设想非常的好，这可能会对公司目前的业务管理模式的变革有着很深远的意义。然而，从我们这个部门的角度，却有着这样的一个疑问。如果新型多用途车辆进行推广使用的话，其运输车辆的造价本钱肯定比现有运输车辆要高的多，而采购本钱是我们财务部门所优先考虑的问题。另外，实施新型的运输模式相对于目前的运输模式在控制运输本钱上能够到达怎样的一个程度，这也是一个未知的问题。因此，是否可以先在某些区域对新型运输方式进行试点，从运输本钱和采购本钱两个角度对新型运输方式进行综合评估，然后再来考虑新的运输模式的推广工作呢？整车物流事业部的小刘和安吉零部件的小王都从事仓储管理的工作，对安吉零部件的运输工具的创新表示了积极的响应，但对整车和零部件的仓储管理的资源整合却表示了重重的顾虑。首先，由于整车和零部件在商品形式上的不同，必然在硬件上的支持形式是有着本质区别的。例如，整车仓库按照其功能区域一般设置为商品车库区、入库检查区/PDI检测区、商品车缓存区、装卸车作业区等。图11-7.乘用车商品车库区与PDI检测棚图11-8.零部件仓库而零部件仓库通常都为单层，仓库内的结构根本采用门式钢架体系。地坪设计承载为3Ton/m2。室内不应有任何内部隔断。所有隔断、门窗设计施工必须执行国内仓库标准和消防相关标准或当地消防主管部门的要求。仓库收发货道口均为下沉式设计。从图10-7和图10-8中，我们可以直观的了解整车和零部件商品在存储方式上的差异。图11-9.整车和零部件仓储管理业务流程最近，我们两个部门经过一定的交流和沟通，在整车和零部件商品存储上的资源共享也尝试性的做了一些工作。经过请示上级主管领导的批准，我们两个部门在公司的西北物流基地进行整车仓库和零部件仓库的共同管理这一工作。但是，工程实施下来，我们发现，目前尽管仓库的建设放在了一起，但是在具体实施中相应的业务处理仍然是各自独立区分的，只是在管理上实现了一些人事上的协调。是否能够在业务上真正做到资源共享，其可行性有多大，也是我们这两个部门最近一直在沟通和探讨的问题。图11-10.运输管理系统和售后仓库管理系统听完以上发言，信息技术部的小王说：正如前面几个部门所说的，目前公司的IT系统的研发也是根据整车和零部件两大业务独立展开的。经过这些年的开展，我们已经开发了大型的、专业化的、适用于多客户的IT系统；创立了我们自己的核心技术，包括分流模式及路径的设计、核心技术创立：方案与预警管理、网上查询的业务跟踪系统、仓库选址和内部规划、仓库管理系统、运输管理系统、Matrix系统，三维模拟装载等。在进行技术研发的过程中，我们也觉察到由于两大业务的一些平台建设是相似的。因此，我认为，如果从硬件支撑条件上能够使得整车和零部件两大业务真正实现资源共享，那么从软件支撑上实现资源共享是具备可行性的。在座谈会的最后，陈书记对大家的踊跃发言表示了肯定，并对今天大家的讨论进行了总结。从今天的讨论上看，一些部门已经开始对整车和零部件物流资源共享和协调问题做了一些很好的尝试，走在了我们总公司的前头，这是非常好的一个工作模式。但是，我们也应当意识到当一个新的理念出现时，是对原有理念的革新，必然面临着重重困难。比方今天各个部门对整车和零部件物流资源共享这个理念所提出的顾虑也是考虑的比较充分的，感谢大家的畅所欲言。今天我们组织这个座谈会，主要是希望大家能够借助这一平台可以相互之间多多交流，同时对于今天大家所讨论的主题，我也是受益良多。希望大家在以后的工作中也可以对今天的主题“整车和零部件物流资源共享和协调〞进一步的思考，对这个新的理念的可行性进行思考。如果可能的话，大家也可以成立相应的QC小组对这个议题进行进一步的思索和研究，公司团委对这样的活动会给予大力支持的。案例12基于循环取货〔Milk-run〕方式的零部件配送小李今年硕士毕业了，经过重重面试和严格考核，终于获得安吉零部件的入职通知书。小李本科和硕士专业均是物流工程与管理，公司人事部门考虑到小李的专业背景，安排小李进入了运输管理部负责零部件物流配送方面的相关工作。小李刚从学校踏入社会，就获得了这样一个理想的平台，满怀着憧憬，希望能将自己所学习到的专业知识运用到实践中去，实现自己的价值。当然，小李也意识到，自己在学校的所学是远远不够的，需要在实践中对新的知识进行不断的摸索。这点在入职培训的阶段，小李就已经深深的体会到了。在第一次入职培训中，运输管理部的经理大顾给新进员工介绍了汽车零部件物流的一些根底性的行业背景。汽车零部件物流是各个环节必须衔接得十分流畅的高技术物流行业，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的物流领域，特别是零部件的入厂物流更表达出极高的专业性和复杂性。近年来，循环取货的配送模式〔Milk-run〕在安吉零部件入厂物流业务方面得到了广泛的应用和开展，给汽车制造业供给链管理带来重大流程革命及变动。供给链的管理和优化，可为企业带来巨大的效益。在企业内部，通过采用现代化手段，建立完善的物流网络体系，使各企业更加适应新的市场环境。在企业外部，通过对供给链的协调管理，以供给商为中心，以网络管理为核心，利用现代科技手段，准确及时的获取信息，迅速沟通零部件供给商和整车生产商，并依靠供给链的整体优势，共享信息资源，发挥供给链的整体优势提升企业核心竞争力。大顾在第一次培训会的最后，也给大家提出了一点要求，希望大家能够在培训期间，在公司内与一些老员工多多交流，加深自己对公司业务的了解，并且根据自己掌握的专业知识背景，结合公司的业务开展，提出自己的一些想法或者建议。小李在硕士阶段的研究方向便是围绕车辆路径问题〔VehicleRouteProblem，简称VRP〕展开的，因此他对公司在零部件入厂物流方面所采用的循环取货的运作模式有着浓厚的兴趣。他利用培训期间的空闲时间，从网上下载了一些与循环取货相关的资料来研读，增加自己对循环取货模式根本理念的理解。循环取货，英语原文为Milk-run，是一种制造商用同一运输车辆从多个供给商处装载零配件模式。其核心是：事先设计好行驶路线，在交接时同时“交满取空〞，而且是“一一对应〞。具体运作方式是在固定的时刻，卡车从整车厂出发，到各个特定供给商处，依照特定的线路，装载特定的货量。这样既提高了运输车辆的装载率，又能使物料得到及时供给，同时供给量较少的供货商不必等到零部件积满一卡车再发运，在最大程度上实现JIT供给。图12-1和12-2分别描述了传统的入厂物流模式和循环取货方式下的入厂物流模式的差异。主机厂主机厂图12-1传统的入厂物流模式图12-2循环取货的入厂物流模式小李根据资料对循环取货的运作模式做了如下的总结：1)循环取货是一个典型的“及时〞〔Just-in-time，简称JIT〕物流网络运输系统。整个设计问题的最终目标是使零部件的正常运输本钱、零部件运输过多可能造成的仓储本钱和零部件运输过少可能造成的生产线停产本钱三者之和到达最小，求得它的最优解。这类问题的研究核心是在零部件需求有较大波动时，如何通过加强运输网络的运能调控机制，使之在本钱受控的前提下满足需求的波动。其实质是精益物流〔LeanLogistics〕所强调的是同步操作环境，循环时间压缩，全过程的可视性，精确时点绩效，过程的一致性和无缺陷。2)循环取货的根本特点在于“多频次、小批量、定时性〞，是指物料在买方和卖方之间小批量高批次地移动。它采用闭环运作〔ClosedLoopLogistics〕模式，即取料卡车按照预先设计好的行使路线(RoutesPlan)，在预定的取箱窗口时间(WindowTime)按照当次的运输路单(LoadingPlan)先提取空料箱/架，再按照预定的取料窗口时间抵达零件供给商处将空箱返还，同时提取满箱〔物料〕，最后按照预定的送料窗口时间抵达卸货道口(Dock)完成物料交付。3)循环取货的操作模式与原有的零部件供给模式相比，是精益供给链〔LeanSupplyChain〕的管理方法。它将推动式取料变为拉动式取料，以严格的窗口时间和行驶路线的设定配合闭环式运输运作，扩大了可循环塑料箱和铁制料架的使用范围，同时在整车厂和零部件供给商处建立了可即时使用的“门〞，这些特点，使其在运输总公里数的减少、运输装载率的提高、零件库存的下降等方面均较大地提高了物流效率。同时，通过目视化管理和卫星定位系统(GPS)的运用，提高了对零件日常运作的实时控管能力，大大降低了生产线的停线风险。从资料上看，将循环取货的运作模式应用于零部件入厂物流是非常具有优势的。然而，根据自己在硕士阶段做工程的经验，小李也意识到理论与实际运作过程往往是存在很大差异的。一方面，理论研究中往往无视或简化实际运作中一些具体因素；另一方面，实际运作过程中往往会出现理论研究中难以预料的因