蓄电池管理和能源管理

蓄电池管理和能源管理

蓄电池管理和能源管理的任务：

检测蓄电池的充电状态

在极端用电情况下，通过CAN（电脑数据区域控制网络）

控制和切断用电

调整发电机的最理想充电电压

减少负荷（减少用电设备）

提高发动机的怠速转速

导入传输模式

功能模块1蓄电池管理器蓄电池故障诊断功能模块2静电管理器关闭常用用电设备功能模块3动态管理调整充电电压减少能源消耗能源管理控制单元

蓄电池管理器

蓄电池温度

-35-70°C

蓄电池电压

5,5-16伏特

蓄电池电流

10mA–100A

运行时间

显示：

充电状态

预测启动能力

电流消耗控制：

断电等级

发电机：

理想充电电压

发电机功率储备：

调整高效加热系统

静电管理器

哪些用电设备及功能可以

通过“车辆信息”下的引导式故障查询关闭。

J525

断电等级2发送

断电等级2

断电等级2

断电等级2断电等级2

断电等级2

断电等级2

故障存储器登记断电等级2激活断电等级

静态电流

耐用时间

等级1

等级2

等级5

等级3

等级6

等级4是传输模式，与电压状态无关！

断电等级1－3

断电等级4断电等级4

传输模式

通过匹配进行激活

通道1=1

通过匹配进行关闭

通道0=1

或者

行程为50千米

断电等级5断电等级5

关闭停车加热

风扇和电加热塞最多运行1小时断电等级6

要达到蓄电池所需的最小发电量（刚好能够使汽车的点火装置打燃），必须在能量管理中通过

CAN（电脑数据区域控制网络）的等级6。

因此个别控制单元不再唤醒总线系统。例外：“接线柱15唤醒功能”和车辆进入许可验证。

控制单元向能量管理系统传输了管理等级6的信号之后，就再也没有可能唤醒汽车上的MOST

娱乐设施（媒体系统数据交换）。

在阶段6无法通过MOST（媒体系统数据交换）进行通信。自身配备用的蓄电池提供电压。

这样，要接通报警电话和故障服务中心的电话，才有保证。

重新恢复电压管理等级6：通过“打开接线柱15”，撤销阶段6的启动蓄电池管理器。

动态管理

按照能源需求分配

调整充电电压

减少能源消耗

调整高效加热系统

提高发动机的怠转速度

发电机额定电压

调整充电电压

比特同步接口(BSS)返回信号

减少能源消耗

要求减少

能源消耗

减少能源消耗

加热功率

前挡风玻璃加热（经LIN总线）

座椅加热（直接）

汽车后坐加热器（经LIN总线）

后挡风玻璃加热（直接）

调整高效加热系统

提高发动机的怠转速度

要求

返回信号

显示屏

在MMI中显示蓄电池的充电状态组合仪表盘上显示的充电状态跨接启动接头

提示：用户在使用蓄电池和充电器时，必须从根本上重视这些由制造商提出的安全提示和操作规程！

安全提示和相关规章derHerstellervonBatterieundLadegerät必须从根本上得到重视！

也必须从根本上重视在蓄电池充电和

补充充电时这些事故的预防！

蓄电池充电和充电过程中的事故预防措施准则！维修服务

蓄电池充电：

请留意以下条款，以便您能够控制能源管理系统再次充电的整个过程，并通过一些外部现象，判断蓄电池是否处于充电状态，从而避免一些不良后果的发生。

1.关闭点火装置和耗能装置。2.充电器的电极夹应该按照规定接到蓄电池的正极和跨接启动接头上。3.充电器的电源插头插入插座，并接通电源。4.充电完毕之后，切断电源，并拔出电源插头。1.请注意有关引擎蓄电池操作规则。2.请只使用售后服务部认可的充电器。3.请勿在0℃

以下温度充电，或蓄电池处于冷却状态时充电。4.充电完毕后，要将充电蓄电池塞上罩盖。5.为了避免在用充电器充电时损坏车内电脑网络，如果输出的电压要高于14,8V（例如：快速充电），则需将蓄电池和车内

电脑网络断开。快速充电不能被能源管理系统加以控制，以至于能通过运行状态和静止状态之间某种特定的变化，计算处于

充电状态时的准确数值和