2023年水路交通运输技能考试-水上交通事故调查考试考试历年高频考点试题含答案

2023年水路交通运输技能考试-水上交通事故调查考试考试历年高频考点试题含答案（图片大小可自由调整）第1卷一.参考题库(共50题)1.调解达成协议后当事人反悔的或逾期不履行协议的，视为（）。2.我国《海上交通安全法》对船舶上人员规定的目的在于：（）A、保证船员的质量B、保证船员的配备数量C、保证船员的构成D、保障船舶航行、停泊和作业的安全3.海员的适任标准划分为  航行、（）、船舶作业管理和人员管理、轮机工程、电气、电子和控制工程、维护和修理、无线电通信七项职能。4.在进行损失核定时，海事机关应保存各种核定单据，核定单据应由当事方或肇事者本人签字、盖章或按手印确认，以作为损害核定制约性文书。5.其他国家、国际组织、外国组织或者个人可以在我国专属经济区行使下述（）中的一项或者多项权利。A、自由从事渔业活动B、经批准，对自然资源进行勘查、开发活动C、经批准，进行海洋科学研究D、享有航行、飞越和铺设海底电缆和管道的自由6.申报文书必须使用（）或（）。7.关于船长、船员的权利和义务，以下说法正确的是（）。A、从事国际航行的中国籍船员必须持有我国主管部门颁发的有关证书B、船长有权对在船上进行违法活动的人采取禁闭或其他必要措施，并制作案情报告书C、大副应当在两名证人的参加下制作船上发生出生或者死亡的证明书D、发生海上事故，危及人员和财产安全时，船长应当组织船员等在船人员尽力施救，并可在一定情况下决定弃船8.船舶动力装置的基本组成有哪些？9.海事原因的主要方法有哪些？10.“海事声明”是指船长就船舶遭遇恶劣天气或意外事故引起的哪些情况作出的声明？11.海事行政违法事实确凿，并有法定依据的，对自然人处以（）或处以（）以下罚款，对法人或其他组织处以（）或（）以下罚款的海事行政处罚的，可以当场作出海事行政处罚决定。12.水上交通事故调查中的证据包括：书证、物证、视听资料、证人证言、当事人陈述、鉴定结论、勘察笔录、现场笔录、现场记录以及其他可以证明事实的证据。13.国家机关或者国家机关工作人员在执行职务中，侵犯公民、法人的合法权益造成损害的（）。A、应当承担刑事责任B、应当承民事责任C、应当承担行政责任D、应由国家承担赔偿责任14.“A”轮与“B”轮碰撞事故调查材料 （一）事故概况  2007年3月17日2251时左右，中国天津某船务有限公司管理的香港籍货船“A”轮从天津驶往泰国曼谷途中，在中国浙江舟山浪岗山列岛海域（概位30°32’.5N/123°15’.6E）与香港某公司管理的“B”轮发生碰撞。“B”轮船首吃水13.2米处有一宽度约1米，左侧7米深，右侧4米深的破口，球鼻首严重破裂；“A”轮第3、4货舱严重破损后进水沉没，29名船员中，9名船员死亡，8名船员失踪。  （二）调查简况  事故发生后，交通部海事局成立了事故调查组，对事故原因展开了全面调查。调查组共制作调查询问笔录25份，“B”轮现场勘察报告及现场照片等1套。“B”轮航海日志、轮机日志、电台日志、电子海图日志、事故海域航用海图、舱容图、装货清单，以及船舶证书、船员适任证书等复印件各1份。“A”轮装货清单、总布置图、船舶注册证明书等书证复印件各1份。“B”轮事故前后电子海图数据1份。事故前后事发水域AIS数据1份。调查组对事故证据进行了综合分析，逐一对事故相关要素进行了核定，查清了事故发生的原因和事故双方的过失，依法判明了双方的行政责任。 （四）船员概况  1．“A”轮  “A”轮本航次船员29名，满足《最低安全配员证书》要求。  船长，1959年11月23日出生于中国山东，持有中华人民共和国海事局签发的，编号为JDA111200601095的甲类船长证书。  三副，1978年5月8日出生于中国陕西，1999年7月毕业于青岛远洋船员学院海洋船舶驾驶专业。持有中华人民共和国海事局签发的，编号为JDA114200300262的甲类三副证书，在船实际担任三副总计7个月。事发时在驾驶台值班  操舵水手，1956年7月26日出生于中国山东，持有中华人民共和国海事局签发的，编号为YDA145200602229的值班水手证书。事发时在驾驶台值班。  2．“B”轮  “B”轮本航次船员28名，满足《最低安全配员证书》要求。  船长，1954年11月16日出生于中国山东，持有中华人民共和国海事局签发的，编号为JEA111200602496的甲类船长证书。  三副，1977年8月19日出生于中国山东，2003年7月毕业于青岛远洋船员学院海洋船舶驾驶专业，大专学历，持有中华人民共和国海事局签发的，编号为JKA114200501428的甲类三副证书，在船实际担任三副总计10个半月。事发时在驾驶台值班。  操舵水手，1965年7月14日出生于中国山东，持有中华人民共和国海事局签发的，编号为YEA1152003202176的500总吨及以上船舶值班水手证书。事发时在驾驶台值班。  （五）天气海况  事故海域当时天气海况：晴天，偏北风4-5级，海浪3-4级，能见度7级，东南流，流速约1节。  （六）事故经过 1．“A”轮  据“A”轮操舵水手和其他幸存者的调查笔录整理：  “A”轮本航次装载钢材660吨、碱13000吨等货物，于2007年3月15日1530时从天津新港开航，目的港泰国曼谷。  3月17日中午船位报：1200时，船位32°45’N/123°08’E，航向176度，船速：12.9节。 3月17日2205时左右，操舵水手上驾驶台值班，随后应船长要求，离开驾驶台前往主甲板桅房关门。  2215时左右，水手返回驾驶台，站在舵轮处发现左舷有一绿灯船（后证实为“B”轮），距离约2海里，附近没有其他船舶。  2220时左右，船长写好夜航命令后离开驾驶台。  2230时左右，“A”轮三副与“B”轮三副在VHF16频道进行了通话。“A”轮三副当时告诉对方其从天津去曼谷高斯仓锚地卸货，同时询问了“B”轮的动态，“B”三副回答其南下。  2235时左右，“A”轮在接到“B”轮三副在VHF16中要求“A”轮左舵10避让要求后，左舵10转向。当时水手曾问三副：这样转，距离够了吗？三副没有回答。左舵10约2-3分钟后，“B”轮又通过VHF16呼叫，要求“A”轮左满舵避让，随后“A”轮左满舵转向。  当“B”轮船首距离“A”轮很近时，“A”轮三副用VHF16再次呼叫“B”轮，并告诉“B”轮其已把定，没有办法了，并要求“B”快向右转向，但“B”轮没有应答，随后两船就发生了碰撞。  2245—2250时，“B”轮船首碰撞“A”轮右舷第三与第四舱间。碰撞后15至20分钟“A”轮沉没。  2．“B”轮  根据“B”轮相关当事人笔录、航海日志及电子海图数据整理：  3月15日1132时，“B”轮在河北黄骅港装载56330吨煤炭开航，目的港广州西基。 3月17日1200时船位：32°35.8’N/123°17.8’E，真航向：179度，船速：11.0节。 3月17日2130时，航向179度，速度11.7节，船 位：30-45.6N/123-19.6E，改航向为196度航行。  2220时，三副在雷达中第一次发现其右后方的“A”轮，距离0.5海里，真方位330度。 2250时，“B”轮三副发现“A”轮在其右前方，并用雷达观察获知“A”轮在其右前方25度，距离约0.3海里处。随后，“B”轮三副用VHF16呼叫“A”轮，并告诉“A”轮左转，其向右转向过“A”轮船尾，“A”轮表示同意。随后，“B”轮前进一，右满舵。  2252时，“B”轮三副看到“A”轮右舷对着其船首，距离不明。 2254时，“B”轮船首以70—80度角撞向“A”轮右舷第三与第四舱间。2254½时，“B”轮停车，舵仍处于右满舵位置。碰撞时，“B”轮船位：30-32.5N/123-15.6E.  碰撞后，三副立即呼叫了船长，船长随即上了驾驶台。三副认为“A”碰撞后20分钟内沉没。 （七）碰撞相关要素核定  根据事故双方当事人调查笔录、“B”轮相关记录及现场勘察报告，以及“A”轮探摸报告和AIS数据等材料，对事故相关要素进行了核定。  1．时间要素  查“B”轮航海日志、电子海图时间记录，并核对该船船钟，没有发现船钟与天文钟之间有时间差，但其提供的所有与事故相关的记录，都与AIS系统时间相差约3分钟。“B”轮记录向右转向时间为2251时，AIS则显示该轮转向时间为2248时，两者相差3分钟；“B”轮记录发生碰撞时间为2254时，AIS显示碰撞时间约2251时，两者相差也是3分钟。核对舟山海事局、宁波镇海航标站AIS系统时间，与北京标准时间没有时差。综上所述，“B”轮所有与事故相关的记录，存在3分钟的时间差，但原因不明，本调查报告与事故相关记录，采纳AIS系统时间，即北京标准时间。  2．证据核实  “A”轮当班水手调查笔录，其对事故前后的陈述，与AIS数据及VHF同步录音记录基本一致，其反映的情况基本属实，其对事故的陈述予以采纳。 “B”轮当班三副的调查笔录，其对事故前后的陈述，与事实差异较大。其提供的2220时第一次发现“A”轮位于其右舷后约0.5海里，真方位330度。实际上，22点19分43秒，“B”轮在“A”轮左舷相距2.3海里，真方位98.6度处。同样，其向调查人员提供的2250时右满舵前动车减速到前进一，实际调查证实，该轮碰撞前没有进行过主机减速。“B”轮三副对事故过程陈述的情况与事故不符，其对事故的陈述不予采纳。  3．碰撞时间  AIS回放显示：22时49分43秒时，“B”轮与“A”轮还没有发生碰撞，22时51分01秒时，两船碰撞则已经发生。经核对AIS系统时间与北京标准时间一致，本报告认定碰撞时间约2251时。  4．碰撞位置  根据“B”轮碰撞时记录的船位、电子海图船位和“A”轮报警船位，本报告认定碰撞位置为：30°32’.5N/123°15’.6E。  5．碰撞态势  17日1200时“A”轮船位32°45’N/123°08’E，航向176度，航速12.9节；“B”轮船位32°35.’8N/123°17.’8E，航向179度，航速11节。“B”轮位于“A”轮左前方12.3海里，横向距离8.25海里，真方位137.9度处。虽然此时“A”轮位于“B”轮右正横22.5度之后，但两者相距12.3海里，不存在任何碰撞危险。根据《1972年国际海上避碰规则》第三条“只有当一船能自他船以视觉看到时，才应认为两船是在互见中”和第十三条第二款“一船正从他船正横后大于22.5度的某一方向赶上他船时，即该船对其所追越的船所处位置，在夜间只能看见被追越船的尾灯而不能看见它的任一舷灯时，应认为是在追越中。”及第二十二条第一款尾灯照射距离为3海里等规定。本报告认定17日1200时之前及当时，两船之间不构成追越态势，不适用避碰规则第十三条追越条款。  随后两船不断接近，但直到2130时“B”轮（船位30°45.’45N/123°19.’38E）与“A”轮（推算船位30°47’N/123°13’E）之间仍相距5.8海里，当时“A”轮已处于“B”轮正横后22.5度范围之内，同样，两船之间的态势也不符合规则中的追越条款规定的条件，不适用避碰规则第十三条追越条款。  2130时，“B”轮向右改向航行196度，其与“A”轮构成交叉相遇局面。  综上所述，“A”轮与“B”轮之间的碰撞局面，是交叉相遇局面，双方采取避碰行动的规则，适用《1972年国际海上避碰规则》第十五条交叉相遇局面条款。  6．避碰行动 2235时，“A”轮三副与“B”轮三副在VHF16频道进行了联系，并在最后达成了避让协议。约2243时，“A”轮航向178度，航速11.9节，开始左舵10度向左改向。2248时，“A”轮航向100度，并维持约1分种左右（即水手所说的把定），航速10.1节，三副在VHF16上呼叫“B”轮右转，但“B”轮没有应答；约2249时，“A”轮左满舵转向，2251时，航向019度，航速3.9节。  约2247时，“B”轮航向194度，航速11.3节，开始右满舵转向，期间航速保持在8.5节；2251时，“B”轮航向317度，航速2.8节。  2251时，“A”轮向左转向避让过程中，与向右转向避让过程中的“B”轮发生碰撞。 7．碰撞角度  根据2251时“B”轮和“A”轮碰撞当时船首向判断，两船碰撞角度应为70—80度之间。 8．沉船位置  经扫测和沉船探摸，本报告认定“A”轮沉船位置：30°32’.576N/123°15’.736E。 （八）本报告认定事故经过 17日1200时“A”轮船位32°45’N/123°08’E，航向176度，航速12.9节；“B”轮船位32°35.’8N/123°17.’8E，航向179度，航速11节。“B”轮位于“A”轮左前方12.3海里，横距8.25海里，真方位137.9度处。2130时“B”轮船位30°45.’45N/123°19.’38E，航向转为196度，“A”轮推算船位30°47’N/123°13’E，航向约176度，两船相距5.8海里。双方构成交叉局面。  2205时，“A”轮船位30°40’.57N/123°14’.14E，航向171度，航速11.6节；“B”轮船位30°40’.82N/123°18’.13E，航向196度，航速10.9节。“B”轮位于“A”轮3.32海里，真方位100.1度处。  2220时，“A”轮船位30°37’.85N/123°14’.60E，航向166度，航速11.4节；“B”轮船位30°37’.50N/123°17’.25E，航向194度，航速10.7节。“B”轮位于“A”轮2.3海里，真方位98.6度处。  2236时，“A”轮船位30°34’.75N/123°14’.96E，航向178度，航速11.7节；“B”轮船位30°34’.65N/123°16’.46E轮，航向194度，航速11.2节。“B”轮位于“A”轮1.3海里，真方位94.3度处。  2242时，“A”轮船位30°33’.52N/123°15’.01E，航向178度，航速11.9节；“B”轮船位30°33’.44N/123°16’.15E，航向194度，航速11.2度。“B”轮位于“A”0.99海里，真方位88.8度处。  2243时，“A”轮开始向左转向，2247时，航向147度，航速11.8节；2248时，航向100度把定并维持1分钟，航速10.1节；2249时，航向100度，航速10.1节，开始大幅度向左转向；2251时，航向019度，航速3.9节。  2247时，“B”轮开始向右大幅度转向，2248时，航向248度，航速9.3节；2249时，航向269度，航速8.5节；约2251时，航向317度，航速2.8节。  2251时左右，“A”轮与“B”轮以70—80度角发生碰撞，碰撞时“B”轮船位30°32’.50N/123°15’.60E，碰撞后“A”轮约在2306—2311时之间沉没。简述事故发生的直接原因和造成紧迫局面的主要因素。15.两船以上发生碰撞，事故等级确定按照当事船舶的人员伤亡或者直接经济损失各自确定16.简述船舶旋回运动的三个阶段及特征。17.“延伸海事声明”是指海事声明提出后，在合理时间内递交的更为（）、（）的补充声明。18.海事调查19.根据《海上交通安全法》，损坏助航标志或导航设施的，应当立即向主管机关报告，承担赔偿责任，并由主管机关追究其行政责任。20.经调解达成协议的，海事部门应制作调解书。调解书应当写明内容有哪些？21.根据我国《海商法》，在责任期间由于下列（）原因造成的货物灭失或者损坏，承运人可能不负赔偿责任。A、船员驾驶船舶的过失B、救助其它船舶C、货物包装不良D、港口工人罢工22.因交通运输肇事后逃逸致人死亡的，（）。A、处一年以下有期徒刑或者拘役B、处三年以下有期徒刑或者拘役C、处七年以上有期徒刑D、处三年以上七年以下有期徒刑23.承运人在舱面上装载货物，应当同托运人达成协议，或者符合（），或者符合法律、行政法规的规定。24.水上交通事故档案的查阅应严格控制，除公安机关、国家安全机关、检察机关、监察部门、海事仲裁委员会、法院以及法律规定的其他人员、机关外，一律不对外公开。25.申报文书主要内容应包括：（）A、船舶名称、国籍、船籍港、船舶登记号、所有人和经营人名称B、船舶的主要技术资料，出发港和目的港，客货情况C、申报事项的时间、地点、气象、海况D、所采取的措施及损害等情况26.签证机关在受理船方申办海事签证时，可对下列哪些海事文书予以签证：（）A、海事声明、延伸海事声明B、海事报告C、船舶签证簿D、与船舶有关的其他海事文书27.水上交通事故统计适用于中华人民共和国管辖水域内发生的水上交通事故，不适用于船舶在境外水域发生的水上交通事故统计。28.海事机构因调查海上交通事故的需要，可以令当事船舶（）接受调查。29.AIS30.水上交通事故调查中的证据，一般指水上交通事故的书面调查材料，是证明水上交通事故真实情况的一切事实。31.进行海事行政处罚案件的调查或检查，由海事管理机构负责人指定（）以上海事行政执法人员担任调查人员。32.询问前应做好哪些准备工作？33.当事人提出陈述和申辩的，海事管理机构应当充分听取，并对当事人提出的事实、理由和证据进行复核；当事人提出的事实、理由或证据成立的，海事管理机构应当采纳。34.根据STCW公约，海员的适任标准划分为以下职能：航行、货物装卸和积载、船舶作业管理和人员管理、轮机工程、电气、电子和控制工程、无线电通信。35.海事机构的海上交通事故调查材料，公安机关、国家安全机关、监察机关、检察机关、审判机关和（）及法律规定的其他机关和人员因办案需要可以查阅、摘录或复制，（）确因开庭需要可以借用。36.海上交通安全法适用于在中国沿海水域（）、（）和（） 的一切船舶、设施和人员以及船舶、设施的所有人、经营人。37.参加事故调查的海事机构认为必要时，可以通知有关机关和社会组织参加事故调查。38.影响舵效的因素有哪些？39.船舶由引航员引航时并不解除船长管理船舶的责任，但解除船长驾驶船舶的责任。40.与海事调查有关的国内主要法规有哪些？41.死亡、失踪人数按宣布搜救结束后的死亡失踪人数进行统计。42.我国现行《海船船员值班规则》的制定依据是：（）A、《海上交通安全法》B、《SOLAS74》C、《STCW78/95》D、《无线电规则》43.海事管理机构应当妥善保管抽样取证物品；需要退还的，应当及时退还。44.对海上交通事故的有关责任人的下列处罚哪些正确？（）A、对中、外国籍船员、引航员给予警告、罚款、扣留或吊销职务证书的处罚B、对外国籍船员给予警告、罚款或将其过失通报其所属国主管机关的处罚C、对外国籍船员给予警告、罚款、扣留或吊销职务证书的处罚D、对中国籍船员、引航员给予警告、罚款、扣留或吊销职务证书的处罚45.不愿意调解或调解不成的，对国内民事纠纷，当事人可以向海事法院起诉或申请海事仲裁机构仲裁。46.拖轮起拖，因（）或者其他不能归责于承、被拖双方的原因知致使不能继续履行合同的，双方均可以解除合同。47.对造成水污染事故的企业事业单位，按照直接损失的20％计算罚款，但是最高不得超过20万元（）。A、按照直接损失的10％计算罚款，但是最高不得超过10万元。B、按照直接损失的20％计算罚款，但是最高不得超过20万元。C、按照直接损失的30％计算罚款，但是最高不得超过30万元。D、按照直接损失的20％计算罚款，但是最高不得超过10万元。48.船舶重大隐患49.监督管理职责部门对于安全生产的监督检查中可以行使下列哪些职权：（）A、当场予以纠正或者要求限期改正有关安全生产违法行为B、依法给予行政处罚C、重大事故隐患排除前，责令暂时停产停业或者停止使用D、查封或者扣押不符合保障安全生产的国家标准或者行业标准的设施或者设备和器材等50.船舶轴系的组成有哪些？第1卷参考答案一.参考题库1.正确答案:调解不成2.正确答案:A,B,C,D3.正确答案:货物装卸和积载4.正确答案:正确5.正确答案:B,C,D6.正确答案:中文；英文7.正确答案:A,B,D8.正确答案:船舶动力装置的基本组成：有推进装置、辅助装置、管路系统、甲板机械、自动化设备。9.正确答案:运用因果关系理论与求取因果关系的逻辑方法；从安全管理角度用系统论的观点分析事故原因的方法；采用理论性和逻辑性强的方法，如事故链、多米诺理论、海事结构说、事故树分析等。10.正确答案: （1）船舶损害 （2）货物损害 （3）船舶灭失 （4）货物灭失11.正确答案:警告；50元；警告；1000元12.正确答案:正确13.正确答案:B14.正确答案: 疏忽了望，造成对局面和碰撞危险未作出充分的估计，未使用安全航速，双方在形成紧迫危险时避让不当， 是本次事故的直接原因。 造成紧迫局面的主要因素： （1）B轮作为让路船，未能主动积极地、及早地采取大幅度的、宽裕地让清他船等避让行动； （2）A轮未能对当时局面作出充分的估计，盲目听从B轮，采取协助避让； （3）双方当值驾驶员航海经验不足。15.正确答案:错误16.正确答案: 1）转舵阶段：船速有所下降；内倾；有回转趋势。 2）过渡阶段：船