j08e发动机培训资料课件

SK330-8上市研修成都神钢培训课作成日:2006年7月发动机編SK330-8上市研修成都神钢培训课发动机編1柴油发动机面临的环境变化《对柴油发动机的要求》

・减低柴油消耗,防止气温暖化,提高经济性能。

・考虑周遍环境,减低噪音。

・提高发动机的输出性能,增加挖掘机的作业量。

・减低废气排放,减少对环境和人体的恶劣影响。（ＮＯｘ・ＰＭ・一氧化碳（ＣＯ）・氧化氢（ＨＯ）・黒煙）

⇒满足发动机废气3次排放标准为了达到上述目的,必须采用基本性能优越,具备高压燃料喷射,废气排放处理技术的发动机。柴油发动机面临的环境变化《对柴油发动机的要求》为了达到上述目2柴油发动机第三次废气排放标准发动机额定输出（ｋＷ）氧化氮ＮＯｘ（ｇ/ｋＷｈ）炭化氢ＨＣ（ｇ/ｋＷｈ）一氧化炭ＣＯ（ｇ/ｋＷｈ）颗粒ＰＭ（ｇ/ｋＷｈ）黒煙（％）标准生效时间(剩余时间)ＫＯＢＥＬＣＯ对策机型１９≦Ｐ＜３７１３０≦Ｐ＜５６０３７≦Ｐ＜５５５５≦Ｐ＜７５７５≦Ｐ＜１３０６．００１．００４．００３．６００．７００．４０５．００３．５００．４００．３００．２５０．２００．１７４０３５３０２５２００６年１０月（２３个月）２００８年９月（23个月）２００８年９月（２３个月）２００７年１０月（１１个月）２００７年１０月（１１个月）ＳＫ３０～５０ＳＲＳＫ３０～５０ＵＲＳＫ７０ＳＲＳＫ８０ＭＳＲＳＫ７５ＵＲＳＫ１１５～１３５ＳＲＳＫ１３０ＵＲ（ＳＫ１６０）ＳＫ２００～２３０ＳＫ２００～２３５ＳＲＳＫ３２０～４５０额定功率未满１９ｋＷ的挖掘机（ＳＫ２７ＳＲ，ＳＫ２０ＵＲ以下）推测继续采用日本国土交通省指定的排放标准。柴油发动机第三次废气排放标准发动机氧化氮炭化氢一氧化炭颗粒黒3满足废气排放标准的措施技术

对策影响ＰＭ・黒煙ＰＭ：颗粒的总称黒煙：燃烧剩余的气体ＮＯｘ氧化氮（ＮＯ・ＮＯ２）对人体的影响大导致呼吸系统障碍和疾病产生光化学的恶化、酸雨使其完全燃焼,消除燃烧残留物采用比较低的温度缓慢燃烧超高圧噴射高压供气可变涡轮增压进气冷却(中冷器)精密噴射／主噴射時期遅延ＥＧＲ（废气再次循环燃烧）进气冷却（中冷器）措施满足废气排放标准的措施技术对策影响ＰＭ・黒煙4神钢8型机采用日野发动机的理由《将满足4次排放标准纳入视野的最佳选择》<强大的技术开发力>拥有满足4次排放标准的发动机技术和开发力<低耗油量

>在可选厂家中耗油量最低<低公害>采用优秀的燃烧技术减少黑烟排放神钢8型机采用日野发动机的理由《将满足4次排放标准纳入视野5日野发动机满足第３次废气排放标准的技术ＯＨＣ上置式４气门最適合的进排气门形状燃烧室形状非常合理喷射机油冷却活塞水冷式涡轮增压器＋中冷器高效率机油冷却器电子控制式水冷式ＥＧＲ(废气再次循环燃烧)净化发动机废气电子控制式共轨系统发动机协调控制日野发动机满足第３次废气排放标准的技术ＯＨＣ上置式４气门燃6神钢8型机采用Ｊ型系列柴油发动机２０ｔ・２５ｔ使用Ｊ０５Ｅ－ＴＡ４缸（５．１Ｌ）发动机３３ｔ使用Ｊ０８Ｅ－ＴＭ６缸（７．７Ｌ）发动机神钢20-33吨位的挖掘机采用具有相同缸径、相同行程的家族式发动机通用部品：进排气阀、缸套、轴承、活塞、活塞连杆、

油封、发动机废气再循环气量控制阀等。神钢8型机采用Ｊ型系列柴油发动机２０ｔ・２５ｔ使用３３ｔ使用7＊データはファン付きＮＥＴ値。Ｊ０８Ｅ－ＴＭのサイズのみファン無し状態。新旧发动机主要参数比較＊データはファン付きＮＥＴ値。Ｊ０８Ｅ－ＴＭのサイズのみ8性能比較（ＳＫ２００）《煙濃度（%）》《燃費率（g/kWh）》《トルク（Nm）》赤：日野Ｊ０５Ｅ－ＴＡ/

青：三菱６Ｄ３４ＴＬ強力な低中速トルク全域で良好な燃費全域で少ない黒煙スタート時も黒煙無し性能比較（ＳＫ２００）《煙濃度（%）》《燃費率（g/9启动时的白煙比較（ＳＫ２００）条件：０℃、１０００ＲＰＭ、日本２号柴油使用ABCABC红：日野Ｊ０５Ｅ－ＴＡ/

蓝：三菱６Ｄ３４ＴＬ启动时的白煙比較（ＳＫ２００）条件：０℃、１０００ＲＰＭ10Ｊ０５Ｅ－ＴＡ（ＳＫ２００－８）概観図ＥＧＲクーラＥＧＲパイプコンプレッサブラケット・共締め化ターボチャージャ・水冷式・ウエストゲートタイプフライホイルハウジング・ＳＡＥ＃３・ショベル対応・結合剛性ＵＰ（鋳鉄化）オルタパン・油量ＵＰ・３５度傾斜対応（鋳鉄化）ウォータポンプ・流量ＵＰ・ベアリング強化（大型ファン対応）大型ファン・Φ６５０クランクプーリ・プーリ比ダウン（ｉ＝０．８９）コモンレールＥＧＲバルブサプライポンプオルタネータ・５０Ａ・ブラシレス回転センサ・機械側使用スタータモータ・強化（５ｋＷ）オイルクーラ・オイルフィルタリモート化オイルレベルゲージ・上方作業対応・ゲージ長さ延長オイルフィラ・高さＵＰオイルドレン・ワンタッチ式Ｊ０５Ｅ－ＴＡ（ＳＫ２００－８）概観図ＥＧＲクーラＥＧＲ11Ｊ０８Ｅ－ＴＭ（ＳＫ３３０－８）日野发动机

外观图发动机废气再次循环冷却器发动机废气再次循环气量控制阀空压机支架・共同增拧冷却水泵・提高供水流量・强化轴承,便于采用大型风扇

大型风扇・Φ８５０曲轴飞轮・降低飞轮传动比（ｉ＝０．７５）发动机废气再次循环气量控制阀高压供油泵机油冷却器・采用远离主机式机油滤芯机油游标尺・便于在机器上方检查机油・加长游标尺长度机油放油阀・旋扭式转速传感器・主电脑板使用启动马达・強化型（５ｋＷ）发电机・输出电流无电刷式涡轮增压器・水冷式・旁通排气阀共轨发动机飞轮壳体・采用SAE3#机油冷却・适用于挖掘机・采用铸铁提高结合部刚性机油油盘・提高储油量・采用铸铁油盘使机器可倾斜３５度使用Ｊ０８Ｅ－ＴＭ（ＳＫ３３０－８）日野发动机外观图发动机废12ＥＣＵ闪光ＲＯＭＥＥＰＲＯＭ（数据可改写部分）ＥＣＵ(发动机控制电脑板)

<特征>采用数据可写入式闪光ROM和EEPROMＥＣＵ控制程序修正喷射器喷射数据高压供油泵制造误差补偿ＥＣＵ闪光ＲＯＭＥＥＰＲＯＭＥＣＵ(发动机控制电脑板)<13ＥＣＵ

(发动机控制电脑板)

<功能>【ＥＧＲ（废气排放再循环）】

通过废气再燃烧控制了废气排放量。【共轨系统控制】

ECU根据输入的油门设定信号，发动机的实际转速，水温，大气压力等信号控制燃料喷射系统.。。【制造误差补偿】

ECU可以感知供油泵的制造误差而造成的喷射量不同并根据各个喷射器的不同进行补偿。【故障診断】

自我診断

：在挖掘机液晶显示屏上显示发动机故障代码。

柴油安全控制

：即使出现异常,作为应急功能,能够保持不会导致发动机损坏的运转。【汽缸间的补偿】

存储每缸喷射器的燃油喷射特性,补偿燃油喷射的偏差。ＥＣＵ(发动机控制电脑板)<功能>【ＥＧＲ（废气排14电子控制式共轨系统概要【功能１】提高共轨内的柴油压力（最大１３５ＭＰａ）。（１）ＥＣＵ（１）ＥＣＵ印制电路基板（２）高压供油泵输送柴油（２）高压供油泵（３）共轨柴油蓄压・分配共轨（４）喷射器（装有电磁阀）（４）喷射器噴射柴油燃焼室【功能２】燃焼室采用柴油高压喷射。1995年日野公司首先批量生产该发动机电子控制式共轨系统概要【功能１】提高共轨内的柴油压力15電子控制共轨系统的特征柴油预喷减少颗粒和黑烟减低噪音和氮氧化物・增大中低速转矩・低耗油量《完全燃焼》高圧噴射燃料雾化更好，颗粒更小。原有噴射方式现用高圧噴射《缓慢燃烧》

采用预喷缩短点火延迟时间,使其缓慢燃烧。超高圧噴射（全转速范围）電子控制共轨系统的特征柴油预喷减少颗粒和黑烟减低噪音和氮氧化16電子控制共轨系统的特征

<与原有喷射泵的系统比较>共轨共轨方式噴射泵原有的噴射方式①①②②③③④④《比較表》＊共轨系统常时保持柴油高压電子控制共轨系统的特征

<与原有喷射泵的系统比较>共轨共轨17＊神钢8型机喷射压力最大采用１３５ＭＰａ電子控制共轨系统的特征

<日野（日本电装制造）共轨规格变迁>适用ＳＫ２００/３３０-８＊＊神钢8型机喷射压力最大采用１３５ＭＰａ電子控制共轨系统的特18電子控制共轨系统的特征

<控制概要>【喷射压力控制】

发动机专用电脑板通过调整高压供油泵电磁阀的柴油输出量,使共轨柴油压力等同于根据发动机转速和喷射量计算出的目标值,以此控制共轨柴油压力(柴油喷射压力)。

【噴射

量

控制】

发动机专用电脑板根据发动机转速和油门信号计算出最佳喷射量,通过控制喷射器电磁阀的通电时间,调整柴油喷射量.。【噴射

时间控制】

发动机专用电脑板根据发动机转速和喷射量计算出最佳喷射时间,控制喷射器电磁阀的通电时间,以此控制喷射时间。【噴射

率

控制】发动机专用电脑板根据发动机转速和喷射量计算出柴油预喷和主喷的最佳比例,通过控制喷射器电磁阀的通电时间以此调整预喷和主喷的喷射量比例。電子控制共轨系统的特征

<控制概要>【喷射压力控制19電子控制共轨系统的构成发动机主转速传感器发动机副转速传感器（３）柱塞高压供油泵共轨部分共轨压力传感器（６）限压器（４）柴油流量缓冲阀（５）喷射器（２）柴油调量电磁阀（１）低压供油泵ＥＣＵ柴油油箱各种传感器数据油门信号電子控制共轨系统的构成发动机主转发动机副转（３）柱塞高压供油20燃料噴射系统2006年7月3日～7月7日：華北ＳＣ燃料噴射系统2006年7月3日～7月7日：華北ＳＣ21原有噴射方式

调速器喷射泵主体正时齿轮低压吸油泵列型泵電子控制列型泵

喷射泵・柴油发动机所用的喷射泵的作用在于产生发动机燃油喷射所必须的压力,并通过喷油嘴喷射柴油。

调速器・是控制发动机转速的装置,与喷射泵联动,并根据发动机的负载调整柴油输送量和发动机的转速。・是可变输油型喷射泵,其作用是为了净化发动机废气排放,并同时提高发动机输出功率,根据机器操作情况,采用电子方式控制发动机的柴油喷射时间和柴油输送率(输送量)。电子调速器手油泵泵主体全形程控制单元原有噴射方式调速器喷射泵主体正时齿轮低压吸油泵列型泵電子控22采用动画比较动作①采用动画比较动作①23采用动画比较动作②采用动画比较动作②24电子控制式共轨的特征①全转速超高圧噴射因为柴油与空气容易混合,所以容易燃烧。减少颗粒和黑烟《缓慢燃烧》采用预喷缩短点火延迟时间,使其缓慢燃烧。减低噪音和氮氧化物②柴油预喷・增大中低速转矩・低耗油量原有噴射现有高圧噴射预喷主喷电子控制式共轨的特征①全转速超高圧噴射因为柴油与空气容易混合25电子控制共轨系统构造和功能电子控制共轨系统构造和功能26j08e发动机培训资料课件27动画演示的共轨动作①动画演示的共轨动作①28动画演示的共轨动作①动画演示的共轨动作①29动画演示的共轨动作①动画演示的共轨动作①30动画演示的共轨动作①动画演示的共轨动作①31供油泵構造・機能凸轮轴燃油泵ＳＣＶ（燃料調量電磁弁）Ｊ０５ＥＪ０８Ｅ供油泵的構成・供油泵输出燃料使共轨内产生压力。・输出的燃料量由供给泵的柴油油量调节电磁阀（SCV）进行控制。・SCV由ECU进行电子控制。・为适应高压喷射，使发动机达到均速转动，强化了轴承、挺杆等部品。供油泵構造・機能凸轮轴燃油泵ＳＣＶ（燃料調量電磁弁）Ｊ０５Ｅ32供油泵剖面图（Ｊ０５Ｅ）供油泵剖面图（Ｊ０５Ｅ）33高压供油泵剖面图（Ｊ０８Ｅ）SCV(吸入控制阀)柴油温度传感器)出油阀柱塞吸油阀低压泵高压供油泵剖面图（Ｊ０８Ｅ）SCV(吸入控制阀)柴油温度传感34駆動信号和電流（起電力）的関係デューティ制御通电时间比的ON时间较短时平均電流時間少→阀开度大→流量大通电时间比的ON时间较长时平均電流時間大→阀開度少→流量少デューティ制御平均電流【小】阀開度【大】平均電流【大】阀開度【小】平均電流通過流量流量小・平均電流大流量大・平均電流小駆動信号和電流（起電力）的関係デューティ制御通电时间比的ON35

ＳＣＶ(吸入控制阀=燃料調量電

磁弁)

・通过采用线性电磁阀控制从ECU到SCV的通电时间，达到控制高压柱塞所供给的燃料流量的目的。・电流控制

变化电压的开关时间的比例控制平均电流值,SCV是反比例控制方式,平均电流值增大,则柴油流量减小。复位弹簧柱塞泵体

ＳＣＶ(吸入控制阀=燃料調量電

磁弁)

・通过采用线性电磁36PCV(PUMPCONTROLVALVE)OperationofPCVWHENTHEINJECTIONVOLUMEISDECREASINGCamliftSuctionFeedingPCVOperationCloseOpenToCommonrailDeliveryvalvePlungerPCV(PUMPCONTROLVALVE)Operat37吸入圧送無圧送

ＳＣＶ的工作过程

吸入圧送柱塞凸轮提升ＳＣＶ柱塞吸入弁吐出弁・与和发动机等速旋转的凸轮轴联动,吸入和压送ＳＣＶ阀供给的柴油。吸入圧送無圧送

ＳＣＶ的工作过程

吸入圧送柱塞凸轮提升ＳＣＶ38OperationofPCVWHENTHEINJECTIONVOLUMEISLARGECamliftSuctionFeedingPCVOperationCloseOpenToCommonrailDeliveryvalvePlungerPCV(PUMPCONTROLVALVE)OperationofPCVWHENTHEINJEC39OperationofPCVWHENTHEINJECTIONVOLUMEISMIDDLECamliftSuctionFeedingPCVOperationCloseOpenToCommonrailDeliveryvalvePlungerPCV(PUMPCONTROLVALVE)OperationofPCVWHENTHEINJEC40供油泵・供油泵内置的低压泵采用摆线型泵。・燃料经过燃料滤芯、低压泵、SCV被送进3个柱塞，供油泵通过凸轮轴驱动，被吸入的燃料随着滚轮的转动从输出口向SCV输出必要的油量，剩余的经由调节阀返回吸油口。调节阀输出口外滚轮传动装置内滚轮吸入口从燃料滤芯通向ＳＣＶ供油泵・供油泵内置的低压泵采用摆线型泵。调节阀输出口外滚轮传41共轨・储存从供油泵被压送的高压燃料，并将燃料分配到各汽缸的喷油器内。・构成：共轨压力传感器、限压器、流量缓冲器。

流量缓冲器プレッシャ－リミッタ－

压力传感器Ｊ０８ＥＪ０５Ｅ流量缓冲器ー

压力传感器限压器限压器共轨・储存从供油泵被压送的高压燃料，并将燃料分配到各汽缸的42共轨压力传感器・检测共轨内的燃油压力，并将信号发送给ECU，通过ECU来发送驱动信号到吸入控制阀（SCV），调节供油泵输出到共轨的油量。・構造

利用金属隔膜施加压力时电阻变化这一特性的一种半导体压电电阻方式的压力传感器。共轨压力传感器・检测共轨内的燃油压力，并将信号发送给ECU，43限压器・当共轨内压力达到异常高压时，打开阀门释放压力。・当压力上升到约200MPa时阀打开，燃料返回到油箱。・当压力下降到50MPa时，阀关闭，以维持共轨内压力。限压器・当共轨内压力达到异常高压时，打开阀门释放压力。44流量缓冲器・减低高压管道内的压力脉动，以稳定的压力向喷油器供给燃料。・当高压管道和喷油器内的燃料泄露造成过剩燃料流出时，切断燃料通路，防止燃料的异常流出。制动器通风口活塞活塞体活塞座【缓冲时】【切断时】共轨喷油器側流量缓冲器・减低高压管道内的压力脉动，以稳定的压力向喷油器供45FlowdamperNormaloperationFlowdamperNormaloperation46FlowdamperAbnormalconditionWhenfueloverflowingFlowdamperAbnormalconditionW47喷油器・将共轨分配的高压燃料变成细微的喷雾状态，直接喷射到燃烧室。・由电磁阀、燃料压力活塞、喷嘴等构成。【特徴】・喷射器采用压块固定方式。・在汽缸的插入部位安装有O型圈，防止发动机机油进入到喷嘴内。・针对高压化的情况，在电磁阀的密封构造上，从金属锥型密封改为陶瓷制平面密封。電磁弁阀座部控制室喷嘴连接器喷油器・将共轨分配的高压燃料变成细微的喷雾状态，直接喷射到燃48喷油器动作・通过电磁阀的通断电切换，改变控制室内的压力，来实现喷射量、喷射时间等控制。喷油器动作・通过电磁阀的通断电切换，改变控制室内的压力，来实49喷射器（汽缸间补偿）・因为采用高压柴油喷射和预喷射,喷射器间的个体差对汽缸间喷射量的偏差产生较大影响.这个个体差有ECU掌握并向每个喷射器输出补偿指示值,由此,减低汽缸间的偏差。出力点噴射量±５％１２３４５６気筒Ｎｏ±１．５％１２３４５６気筒Ｎｏ喷射器（汽缸间补偿）・因为采用高压柴油喷射和预喷射,喷射器间50喷油器作動喷油器作動51喷射器ー（汽缸间补偿）・使用电脑把每个喷射器的 QR代码或30位的柴油喷射数据写入ECU。【需要进行汽缸间补偿的情况】・更换喷射器・更换ＥＣＵＱＲ代码(QuickResponseCode)<内容>・日本电装/日野的部品N0/生産No・发动机形式柴油喷射补偿数据喷射器柴油喷射数据（３０位）俯视图参照ＱＲ代码写入要领喷射器ー（汽缸间补偿）・使用电脑把每个喷射器的 QR代码或352发动机控制系统（故障診断機能）・自我診断功能

自我诊断功能监视各系统的工作状态，一旦检测出异常和故障，就会通过挖掘机主电脑板在液晶显示屏上显示故障代码。・故障保持記憶功能

通过故障保持记忆功能，将故障保存在ECU中.。・柴油安全/应急功能

具有使发动机保持不影响发动机性能和寿命程度的运转的柴油安全/应急处理功能.。

（只有在ECU本身故障或主副传感器均出现故障时,发动机才不能启动和运转。）发动机控制系统（故障診断機能）・自我診断功能53发动机控制系统图Ｊ０５Ｅ发动机控制系统图Ｊ０５Ｅ54发动机控制系统图Ｊ０８Ｅ发动机控制系统图Ｊ０８Ｅ55燃料喷射控制燃料噴射控制发动机的ECU接收并处理各传感器和开关输入的信号,控制喷射器高压供油泵各继电器电磁阀.燃料喷射控制燃料噴射控制56发动机控制

・噴射時间控制

以发动机转速和喷射量来控制喷油器，使其达到最合适的喷油时间。・噴射率控制・在第一次的爆发行程中，最开始只用少许燃料进行一次喷射（前喷射），在点火后进行第2次喷射（主喷射），以这种喷射方法控制喷射率。

＊通过预喷缩短点火时间延迟,使燃烧缓慢,因不产生高温,所以能减少噪音和氮氧化物.ＦＣＣＢ制御・FCCB控制是通过自身的转速传感器来确认汽缸间的喷射量偏差及燃烧偏差引起的转速变动，进行汽缸间的喷射量调整。由此使降低转速变动成为可能。

发动机控制

・噴射時间控制57燃料喷射控制

・噴射量控制

以发动机转速和油门开度的信号为基础，控制喷油器达到最合适的喷射量。・噴射压力控制・通过控制共轨的压力来控制喷射压力。。・进行压力反馈控制，使共轨压力传感器的值等同于根据发动机转速、喷射量等情况算出的目标值、调整供油泵的输出量，控制共轨压力。・噴射量修正控制・进行全负荷最大喷射量的微调整时，代替从前的Q调整电阻，测定对于每一个喷油器所规定的基本最大喷射量的修正量，由ECU记忆其修正量。使用这个修正值，由ECU来修正每个汽缸所规定的基本最大喷射量，决定将偏差控制为最小限度。

燃料喷射控制

・噴射量控制58主转速传感器由永久磁石和线圈、铁心构成的传感器被安装在飞轮外壳上。转动发动机，在飞轮的外部周围的一些信号孔使由传感器的磁石所形成的磁界产生断续，从而使线圈内产生交流电压。在飞轮上每6°设置一个信号孔，但由于有4个地方没有信号孔，飞轮一圈的信号孔数量为56个。因此每2次转动就会输出112次脉冲，通过这一信号检测出发动机的转速和每6°的曲轴转角。１１２パルス／７２０°主转速传感器由永久磁石和线圈、铁心构成的传感器被安装在飞轮外59副转速传感器副转速传感器是使用了不同的电阻元件的传感器，安装在凸轮轴外壳的后端面上。随着被安装在凸轮齿轮上的销穿国传感器时产生的磁束变化，利用磁性电阻元件的电阻值的变化特性检测出脉冲。其作用为进行汽缸判别及当主发动机转速传感器故障时进行备用６気筒（Ｊ０８Ｅ）凸轮轴毎６０度（曲轴转角１２０度）、４気筒（Ｊ０５Ｅ）凸轮轴每90度（曲轴转角１８０度），依据剩余的输出脉冲，认识发动机第1缸的基准脉冲。

【Ｊ０８Ｅ】７次脉冲／７２０°

【Ｊ０５Ｅ】５次脉冲／７２０°ＶｃｃＧＮＤＳＩＧＪ０８Ｅ：７次脉冲／７２０°ＶｃｃＧＮＤＳＩＧＪ０５Ｅ：５次脉冲／７２０°副转速传感器副转速传感器是使用了不同的电阻元件的传感器，安装60水温传感器＆燃料温度传感器水温传感器、燃料温度传感器都是热敏电阻式的温度传感器，ECU检测到其温度变化，使燃料喷射控制达到最合适化。（它们的特性及和ECU的接线方式相同。）温度（℃）出力電圧（Ｖ）水温传感器水温传感器＆燃料温度传感器水温传感器、燃料温度传感器都是热敏61吸気側排気側中冷装置涡轮增压器水冷式ＥＧＲ是使用发动机冷却水冷却发动机排出的部分废气,并使其进入进气口再循环系统。《EGR=EngineGasRecirculation（废气再循环）》電子控制式水冷ＥＧＲ（废气再循环系统）【構成】【効果】将被冷却的高密度的废气再次送如吸气通道,使其再次燃烧,因能在比较低的温度缓慢燃烧,所以减低了氮氧化物的排放。降低氮化物，硫化物的排放，并且需要纯正机油，①ＥＧＲ冷却器②废气再循环气量控制阀②废气再循环气量控制阀①ＥＧＲ冷却器吸気側排気側中冷装置涡轮增压器水冷式ＥＧＲ是使用发动机冷却水62電子控制式水冷ＥＧＲ

【构造・功能】水冷多管式冷却器采用冷却水冷却EGR内部的废气气管,提高EGR废气的密度和效率。【特征】１．通过副陪管提高冷却效率,改善更换冷却水时的排气效果

。

２．采用耐热耐腐的不锈钢制造,确保了可靠性。ＡＡ废气入口废气出口冷却水入口冷却水出口Ａ-Ａ断面主配管副配管電子控制式水冷ＥＧＲ

【构造・功能】水冷多管式冷却器63電子控制式水冷ＥＧＲ

【构造・功能】采用冷却效率良好的螺旋式气管,以求满足废气排放标准和降低柴油消耗。（气管数：Ｊ０５Ｅ=４８本根、Ｊ０８Ｅ=６３根）（Ｊ０５Ｅ用：６００℃→１６０℃＠２０００ＲＰＭ）不锈钢材质（防腐性能好）冷却水入口冷却水出口副配管废気入口（高温）进気入口（低温）螺旋气管電子控制式水冷ＥＧＲ

【构造・功能】采用冷却效率良好64電子控制式水冷ＥＧＲ

废气再循环控制阀【功能】通过使用EGR阀开启位置传感器的双座阀线性电磁控制阀,提高EGR废气循环量的调整精度,以同时降低颗粒及氮氧化物的排放。双座阀ＥＧＲ阀开启位置传感器线性电磁阀废气入口废气出口電子控制式水冷ＥＧＲ

废气再循环控制阀【功能】通过使65電子控制式水冷ＥＧＲ【控制】为了提高废气净化性能,使进气氧气浓度与发动机负载相适应,通过阀开启位置传感器的输出,反馈控制EGR阀开启度。进气（来自中冷器）排气（涡轮增压气=器）ＥＧＲ阀开启位置传感器输出线性电磁阀输入・发动机转速・油门信号・进气圧力、大气压力・冷却水温・吸入空気气温度ＥＣＵEGR冷却器冷却水发动机ＥＧＲ阀電子控制式水冷ＥＧＲ【控制】为了提高废气净化性能,使66进气涡轮阀板中心壳体进气壳体排气壳体排气涡轮涡轮增压器【型号】ＧＴ２２（ＳＫ２００－８）/ＧＴ３２（ＳＫ３３０－８）《ＨＯＮＥＹＷＥＬＬ公司制造》②通过采用大容量和改善效率,降低了中高速运转时的耗油量。（低速区域由共轨系统保证降低油耗。）

①采用冷却性能杰出的水冷方式。（潤滑采用机油）冷却水通路【特征】进气涡轮阀板中心壳体进气壳体排气壳体排气涡轮涡轮增压器【型67涡轮增压器③通过涡轮增压器在高速区域的过运转,防止超压,并通过排气口使部分废气旁通排至排气管。【型号】ＧＴ２２（ＳＫ２００－８）/ＧＴ３２（ＳＫ３３０－８）《ＨＯＮＥＹＷＥＬＬ公司制造》废气旁通阀【特征】涡轮增压器③通过涡轮增压器在高速区域的过运转,防止超压,并68进排气口【特征】采用与高压喷射最匹配的燃烧气流旋转速度比,形成特殊的进气口形状,实现良好的燃烧和降低油耗。燃烧气流旋转速度比：燃烧气流旋转速度与发动机旋转速度之比.进气口进气口排气口燃烧气流旋转速度比吸気流量係数进排气口【特征】采用与高压喷射最匹配的燃烧气流旋转速69燃焼室形状【特征】通过回转使发动机燃烧室内的燃烧气流旋转能量保持最佳形状,并采用直接喷射,以求进一步降低油耗。採用燃焼室形状【特征】通过回转使发动机燃烧室内的燃烧气流70汽缸头【特征１】采用耐熱性能优秀的合金铸铁上置式4阀结构,提高高速高负载连续运转的可靠性。【特征２】通过冷却喷嘴喷出机油冷却缸头喷嘴套管,确保充分的耐久性。电热塞喷嘴燃焼室进排气阀【特征３】通过把喷射器的喷嘴位置设置在活塞中央,使燃烧更均匀,以求减少颗粒物和黑烟的排放.。汽缸头【特征１】采用耐熱性能优秀的合金铸铁上置式4阀71缸体和缸套【特征１】扩大冷却水套，提高了冷却性能及静音效果。

【特征２】通过冷却机油喷嘴,提高活塞的冷却性能.。【特征３】汽缸套采用高强度的特殊铸铁制成，由于和汽缸缸体之间有合适缝隙并在汽缸套的内外周围面进行了表面处理，所以和活塞环及汽缸缸体能够良好适合。〔备注〕缸套的顶部有3种钢印（Ａ/Ｂ/Ｃ）,在定货的时候应指明。（并无超大尺寸,只是缸体加工精度之差）活塞冷却喷嘴冷却水室缸体和缸套【特征１】扩大冷却水套，提高了冷却性能及静72活塞【特征１】使用耐热铝合金,并采用充分考虑热膨胀和活塞横向摆动的最佳圆周形状,以求减低活塞裙部产生的噪音。【特征３】伴随第一密封环冷却性能的改善,提高其位置提高燃烧效率。【特征２】通过冷却机油喷嘴,使机油通路靠近第一密封环,提高其冷却性。新型活塞（高位第一密封环）原有活塞

机油流向活塞【特征１】使用耐热铝合金,并采用充分考虑热膨胀和73活塞环【特征１】密封环剖面形状充分考虑了适当的机油消耗量,减轻了磨耗,防止串气刮伤。【特征２】采用经氮化处理的钢制密封环,提高耐磨性,降低机油消耗率和下排气.。【特征３】第一环采用ＰＶＤ皮膜,防止因吸入灰尘产生的磨损。

（原有机型在应对中国黄砂方面取得良好实绩.)【第一环】ＰＶＤ皮膜氮化処理【第二环】氮化処理油环】氮化処理氮化処理活塞环【特征１】密封环剖面形状充分考虑了适当【特征74维护<柴油>共轨系统是使用柴油润滑的高压喷射系统,因此深受柴油质量影响。【警告】各种发动机破损都怀疑是维护不良造成,发生破损时,应对维护状况进行调查,并和品质保证部联络。【使用恶劣柴油产生的影响】《潤滑不良・杂质》

容易造成柴油泵，喷射器的磨损烧结。《积碳》

积碳的形成会使喷射器滑动部分磨损和烧结。《水分》

喷嘴部分生锈或卡住。《硫黄》

会导致EGR冷却部位及活塞环，缸套等部位产生腐蚀。【基准・措施】〔柴油潤滑性〕ＨＦＲＲ≦４６０μｍ〔柴油水分〕≦５００ｐｐｍ〔硫黄〕≦２０００ｐｐｍ（暫定）〔柴油滤芯〕最大通過粒径５μｍ（共轨専用）