公路路基翻浆的成因及防治措施

公路路基翻浆的成因及防治措施摘要：翻浆是路基的一种典型病害，因地下水位高、排水不畅、路基含水过多，加上行车的作用，路面会发生冒泥浆、鼓包、弹簧、裂缝、车辙等现象。分析了翻浆发生的原因，分析了公路翻浆的影响因素及形成翻浆的基本条件，提出了公路翻浆的处治方法。关键词：公路路基；翻浆；防治措施Abstract:akindofsubgradeisabundantistypicaldisease,forundergroundwaterlevelishigh,thepoordrainageandroadbedwatercuttoomuch,andtheroleofdriving,theroadwillhappentakemud,beat,spring,crack,ruttingwaitforaphenomenon.Analyzesthereasonsoftheoccurrenceisabundant,andanalyzestheinfluencefactorsofabundanthighwayandformthebasicconditionsisabundant,andputsforwardthetreatmentmethodofabundanthighway.Keywords:highwaysubgrade;Abundant;Preventionandcontrolmeasures路基是公路的基础，接影响路面的使用品质，严重时会导致路面完全破坏，阻碍行车。因工作之一，经常有计划的采取各种不同的线路的主体，由土石材料修筑而成，它的稳定与强度直此将路基翻浆病害的防治工作列为路基养护的重要方法进行处治，对延长公路使用寿命、保证行车安全将起到重要的作用。一、路基翻浆成因的分析目前，安徽省的许多国省道公路建而来，因而技术标准质量相对较低，基础薄弱。同一路会有轻有重，只有分析清楚其成因特点，才能彻底进行根治。水对道路翻浆起着决定性的作用，它主要是由两个途径进人路基土壤中的，一种是雨水、雪水、地表面积水不断渗入路基；另一种是地下水，在土壤不良，颗粒之间孔隙很小的情况下，促使毛细水上升，在温度差的作用下聚流，使路基土壤的含水量增加。在行车荷载影响区内的路基，受路基土体自重、路面重和行车荷载三者的影响产生固结变形：行车荷载影响区以下的路基受上述前两者的影响，将产生固结变形，都是在原有旧路基础上通过整修和养护改扩段，在不同年份，翻浆在不受水浸润的条件下，随着时间的增长，路基的体积变小，同时土体结构也发生变化，而且这种固结变形的大小与路基的初始压实度成反比。当路基由于路基土体自重的增加和土体内部摩阻力的减小，将会增加路基沉陷的可能性。而路基密实度越小，路表水就越易渗入，地下水的毛细作用也就越强。含水量增大时，由此可看出，路基的压实度与地表、地下水之间互为影响。加强路基压实，可以减小路基本身的沉降变形，也可减少水分的侵入。而防止水分由路表渗人路基，下面还应隔断地下水毛细上升侵入路基，使路基经常处于干燥状态，尤其应使冰冻浓度范围内的路基保持干燥状态，也可有效地保护路基，使之避免因压实度的变化而引起路基、路面出现病害。因此，气候的冷热、冷热时间的长短、降水量的时期、蒸发量的大小以及施工时路基压实度的控制都是影响道路翻浆的闲素。另外，行车因素以及人为的因素也对道路翻浆起着不同的影响作用。在翻浆路段交通量愈大，交通愈重，刹车次愈数多的地方，翻浆也愈严重，人为的因素主要有设计时对翻浆的因素考虑不周及养护不当等。2翻浆的防治施工工艺防治翻浆的基程中进入路基上部；在化冻期，可将聚冰层中的水分及时排除或暂时蓄积在透水性好的路面结构中；改善土基及路面结构。采取综合措施防治。翻浆防治的主要措施根据翻浆类型、适用地区和条件可分为以下几种：本途径是：防止地面水、地下水或其他水分在冻结前或冻结过2.1做好路基排水，抬高路基此方法适用于地下水类、地面水类、混合水类及轻型翻浆、中型翻浆和重型适用于平原、丘陵山区的一切新旧路。良好的路基排水可以防止地面水或地下水浸入路基，使路基土体保持干燥，从而减轻冻结时水分聚流的来源。翻浆，提高路基地面水位问的距离，使路基高路基的措施适用于取土方便的路过农田地区，为了少占耕地，面设计综合考虑，以确定合理的填土高度。区及粉性土地段，在提高路基时还要与其他措施如砂垫层、石灰土等是一种简便易行、比较经济的常用措施。增大路基边缘至地下水或上部土层保持干燥，在冻结过程中不致过分聚冰。提段，并宜采用适水性良好的土填路堤，路线通应与路在重冰冻地配合使用。2.2铺设隔离层隔离层设在路基上部土基干燥，防止翻浆发生。地下水位或地面积水位较高，又不宜提高路基时。可铺设隔离层。隔离层按使用材料可分为两类：一是透水性隔离层。适用于地顶面下0.5m～0.8m处，其目的在于阻断水上开通道，保持下水类和混合水类。中、重型翻浆，以及新路铺设。透水性隔离层采用碎石、砾石、粗砂或炉渣等做成，其厚度一般为10cm~20cm。为了防止淤塞，应在隔离层上面和下面铺设1cm～2cm的泥炭、草皮或炉渣、石屑、针刺无纺布等适水性材料的防淤层。隔离层应高出地横坡和边坡，接头的地方，要用大块碎砾石铺进50cm。二是不透水隔离层。不透水隔离层分不封闭式和封闭式两种。前者适用于一般路段，后者适用于地面排水有困难或地下水位高的路用以隔断毛细水和横向渗水。面层20cm以上，并向路基两侧做成3％～4％的用以隔断毛细水。段，不透水隔离层所用的材料可有：沥青含量为8％～10％的沥青土或6％～8％的沥青砂，厚度一般为2.5cm～3cm；直接喷洒厚度为2cm~5cm的沥青；2～3层油毡或塑料薄膜。复合土工膜，一布一膜者即可。2.3隔离层的适用条件及注意事项（1）隔离层对新旧路线翻浆均可适用。特别适用于新线。（2）不透水隔离层适用于不透水路基中。在水路面下只能设置透水隔离层。2.4设置路肩盲沟或渗沟（1）路肩盲沟。为了及时排除春融期路基中的自由水，达到疏干路基上部土件的目的，可在路肩上设置横向盲沟，适合于路基土透水性较好的地下水翻浆类。盲沟布蚤应与路中心线垂直，如路段纵坡大于1％时，宜与路中心线成60～75的交角（顺下坡方向）两边交错排列。一般5m～6m设置一道，深度为20cm～40cm。宽度为40cm好良的碎（砾）石填充，沟底宜做成4％～5％的坡度。盲沟出水口应高出边沟水位30cm，出口按一般盲沟处理。（2）排水渗沟。为了降低路基的地下水，可在边沟下设置盲沟或有管渗沟。为了拦截并排除漉向路面的横向水，可采用截水沟。2.5换土对因地质不良造成的翻浆路段，可在路基上部换填水稳定性好、冰冻稳定性好、强度高的粗颗粒土，以提高土的强度和稳定等级、行车要求、换填材料等因土厚度。一些地区的经验认为，在路基上层填40cm～60crn厚的砂性土，路基可以基本稳定。换土厚度也可以根据强度要求，按路面结构层厚度的计算方法，计算确定性。一般可根据地区情况、公路素确定换。用换土法治理翻浆路段，应突出抓一个“早字，一经发现苗头，即行开挖，用较少的工作量取得较好的效果。换土适合路基标高受到限制，不能加高路基，且附近有砂性土的路段。2.6改善路面结构层（1）铺设砂（砾）垫层是用砂砾、粗砂或中砂做成的垫层。它具有较大的孔隙，能隔断毛细水的上升，化冻时能蓄水、排水，冻融过程中体积变化小，可减少路面的冻胀和沉陷。它还具有一定的强度，能将荷载进一步扩散，从而减少路基的应力和应变。砂（砾）垫层的厚度可按蓄水原则或排水原则设置。蓄水原则是指春融期间，路基化冻后过量水分全部集中于砂垫层中。根据蓄水的需要并考虑砂（砾）垫层被污染后降低蓄水能力的情况。经调查研究得出：中湿段砂（砾）垫层的经验厚度为0.15m～0.20m，潮湿路段为0.2m～0.3m。排水原则是将春融期汇集于砂垫层中的水分通过路肩盲沟排走，其厚度应由路面强度及砂（砾）垫层构造和施工要求决定，一般为0.1m～0.2m。（2）铺设水泥稳定类、石灰稳定类或石灰工艺废渣类型基“垫层”。这类基“垫层”有较好的整体性、水稳性和冻稳性，可以提高路面的整体强度。起到缓减和防止路基冻胀和翻浆作用，但在重冰冻地区潮湿路段，石灰土