国际物流与货运课件

國際物流與貨運代理

第一章國際物流概述第一節國際物流的概念、特點及分類第二節國際物流的形成與發展第三節國際物流運輸地理第一節國際物流的概念、特點及分類一、國際物流的概念國際物流是國家(地區)之間的物流，是跨國界(地區)的、流通範圍擴大了的物品的實體流動，是相對國內物流而言的，是國內物流的延伸和進一步擴展。國際物流也是國際貿易的一個重要組成部分，因為各國之間的經濟往來實際上最終都將通過國際物流來實現。對國際物流的理解有廣義和狹義之分。廣義的國際物流包括貿易性國際物流、非貿易性國際物流、國際物流投資、國際物流合作、國際物流交流等領域。其中，貿易性國際物流是指組織國際貿易貨物(進出口貨物)在國際間的合理流動。非貿易性國際物流是指各種會展物品、行李物品、辦公用品、捐助、援外物資等非貿易性貨物在國際間的流動。國際物流投資是指不同國別的物流企業共同投資組建國際物流企業。國際物流合作是指不同國別的企業共同完成重大的國際經濟技術專案的國際物流。國際物流交流主要是指在物流科學、技術、教育、培訓和管理方面的國際物流。狹義的國際物流是指國際貿易物流，即組織貨物在國際間的合理流動，也就是指發生在不同國家之間的物流。具體而言是指當商品的生產和銷售分別在兩個或兩個以上的國家(地區)之間獨立進行時，為了克服生產與銷售之間的空間距離和時間間隔，對商品進行時間和空間轉移的活動，即賣方交付貨物、單證並收取貨款，買方支付貨款、接受單證和收取貨物的過程。二、國際物流的特點（一）國際物流環境存在差異性國際物流的一個非常重要的特點是，各國物流環境存在差異，尤其是物流軟環境的差異。主要體現在不同的物流適用法律、不同的經濟和科技發展水準、不同的標準、不同的人文環境和風俗：不同國家物流適用法律的不同使國際物流的差異性遠高於一國的國內物流；不同國家經濟和科技發展水準的不同會造成不同國家的國際物流科技水準的差異，甚至某些國家或地區由於無法應用先進的物流技術而使其國際物流的整體水準下降；不同國家的不同標準，也造成國際間“接軌”的困難，從而使國際間的物流系統難以建立；不同國家的人文環境和風俗習慣對國際物流的發展也會產生不同程度的影響。物流環境的差異使一個國際物流系統需要在兩個或兩個以上不同的法律、人文、習俗、語言、科技、設施的環境下運行，這無疑會大大增加國際物流運作的難度。這些差異將造成國際物流整體水準的下降，並最終使國際物流系統難以建立。（二）國際物流系統複雜國際物流系統是由運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、檢驗檢疫、通關等子系統所構成。不同的子系統所適用的行業法規不一，物流技術和標準也不同。國際物流系統應協調各子系統之間的關係，充分發揮各自的功能，協力實現國際物流系統要求達到的系統整體效益最大的總目標。物流本身的功能要素、系統與外界的溝通已經很複雜了，加之國際物流還涉及不同國家的要素、廣闊的地域空間，以及其他各種內外複雜因素，所需時間就更長，不確定性因素和風險也隨之增大。正因如此，國際物流一旦運用先進的物流系統或技術，其效果就非常顯著。例如，新歐亞“大陸橋”的開通，就使國際物流鐵路聯運速度成倍提高，效益顯著增加。（三）物流活動的國際性在國際物流活動中，物流活動的複雜性、差異性就決定了國際物流活動的參與者不能強迫其他參與者都遵守本國的相關規定。因此，在國際物流的發展過程中逐漸形成了一些各國普遍遵守的國際通則。例如，中國國內水路運輸對承運人實行嚴格的責任制，而在國際海運中則對承運人實行不完全的過失責任制。由此可見，國際物流具有國際性。（四）政府干預、管制多由於國際物流屬於對外提供服務，要體現在一國國際收支平衡表經常專案下，對國際收支平衡有著重要的作用，因此政府對國際物流的干預、管制遠比國內物流多。（五）風險性較高國際物流運輸距離長、涉及面廣、中間環節多，情況複雜多變，所面臨的風險主要包括政治風險、經濟風險和自然風險。政治風險主要是指由於所經過國家的政局動盪，如港口工人罷工可能導致進港船舶被困，空耗船期，以及貨物遭受損失或延誤；經濟風險又可分為匯率風險和利率風險，與國際物流相伴隨的資金流將面臨經濟風險，如海運班輪公司因其運價表所適用的貨幣貶值，將會使其實際的運費收入減少，為此，船舶公司通常要加收貨幣貶值附加費以彌補匯率變動所引起的損失。自然風險是指因自然因素引起的風險，如颱風、地震、海嘯等。（六）資訊化技術要求高在國際物流中，生產企業或貨主會在很大程度上依靠第三方物流經營者提供物流服務資訊，而這些資訊交流的工作必須得到國際化資訊系統的支持。國際化資訊系統是國際物流非常重要的支持手段。國際資訊系統的建立主要有兩大難題：一是管理困難，二是投資巨大。加上世界各國(地區)物流資訊化發展水準參差不齊，使得國際資訊系統的建立更為困難。（七）國際物流標準化要求高要使國際物流暢通起來，必須建立統一的國際物流標準。目前，美國、歐洲各國基本實現了物流工具、設施標準的統一，如託盤採用1000mm×1200mm，集裝箱採用有限的幾種統一規格及條碼技術等。這樣大大降低了物流費用和轉運的難度。向這一標準靠近的國家，必然能在轉運、換車底等許多方面節省大量的時間和費用，從而提高其國際競爭力。在物流資訊傳遞技術方面，歐洲各國不僅實現了企業內部的標準化，而且實現了企業之間及歐洲統一市場的標準化，這就使歐洲各國之間的物流業務交流比其與亞洲、非洲等國的交流更簡單、更有效。三、國際物流的分類（一）根據國際物流業務的不同分類1.貿易性國際物流貿易性國際物流是隨著國際貿易的發展而產生和發展起來的，而且已成為影響和制約國際貿易進一步發展的重要因素。而國際貿易是指世界各國(地區)之間的商品、服務和技術的交換活動。對本國而言，國際貿易是該國的對外貿易；從國際範圍來看，國際貿易是世界各國對外貿易的總和。2.非貿易性國際物流非貿易性國際物流主要包括國際會展物流、國際郵政物流等方面。（二）根據貨物在國與國之間的流向分類根據貨物在不同的國家之間的流動可以將國際物流分為進口物流和出口物流。一國貨物進口時所發生的國際物流活動屬進口物流；與之相反，當國際物流服務於一國貨物出口時則稱之為出口物流。鑒於各國的經濟政策、管理制度、外貿體制的不同，反映在國際物流中的具體表現均不同，既有交叉的業務環節，也存在不同的業務環節。所以，各國海關對進出口物流活動在監管上存在著較大的差異。（三）根據跨國運送貨物的特徵分類(1)國際商品物流主要是指通過國際貿易所實現的交易活動的商品在國際間的移動。(2)國際展品物流是指以展覽、展示為目的，暫時將商品運入一國境內，待展覽結束後再複運出境的物流活動。(3)國際軍火物流是指軍用品作為商品和物資在不同國家或地區之間的買賣和流通，是廣義物流的一個重要組成部分。(4)國際郵政物流是指通過國際郵政運送系統辦理的包裹、函件等遞送活動。(5)國際逆向物流是指對國際貿易中回流的商品進行改造和整修活動，包括：迴圈利用容器和包裝材料；由於損壞和季節性庫存需要重新進貨、回調貨物或過量庫存導致的商品回流；降低運輸過程中的能源消耗，減少污染。（四）根據貨物流動關稅區域分類根據貨物流動關稅區域可以將國際物流分為不同國家間的物流和不同經濟區域間的物流。區域經濟的發展是當今世界經濟發展的一大特徵。比如歐盟國家屬於同一關稅區，其成員國之間物流運作與其成員國和其他國家或經濟區域之間的物流運作在方式和環節上都有很大的差異。第二節國際物流的形成與發展一、國際物流形成的原因（一）經濟的迅速增長第二次世界大戰以來，經濟飛速發展，廠商的收入利潤每年都以幾十個百分點的速率在增長。如今，主要的工業化國家的經濟增長率已基本穩定甚至有所下降，並且，傳統的行銷戰略已不能再支持大多數廠商的收入和贏利持續增長。但是，在工業化國家經濟增長率下降的同時，由於新技術的開發，使製造業和物流業的生產率開始提高，造成過剩的生產能力。在這種情況下，企業必須通過全球化向其他發達地區和發展中國家擴展，才能增加其收入和利潤。但是，這類擴展需要把全球化製造和全球化行銷能力綜合起來，並通過綜合物流的支持才能實現。於是，對發展和利潤的追求就成為驅使企業進入國際市場、發展國際物流的根本動力，也是第一個動力。（二）供應鏈戰略聯盟思想被廣泛接受過去製造商最重視的經營戰略是內部成本控制。然而自從20世紀80年代以來，營運範圍逐步擴大到國際範圍，加重了倉儲與運輸等物流活動，因而成本增加，直接降低了利潤。隨著合作競爭時代的到來，供應鏈戰略聯盟管理的思想正越來越為企業廣泛接受，這是國際物流發展的第二個動力。國際物流需要各國、各地區的供應商、製造商、物流服務商以及客戶等各方面的通力合作才能完成，為了提高其效率，也正在越來越多地應用供應鏈管理。從歷史上看，企業經理們曾致力於企業內部如何降低採購成本和製造費用，因此在制定物流資源和產品來源的決策時，往往忽略了與其他管道成員之間發生的費用。廠商在傳統上盡可能通過內部承擔必要的活動來尋求對物流活動的控制，而這些內部活動通常會導致自營的倉庫、運輸車隊和資訊系統等的產生。這些內部活動雖然能實現最大限度的控制，但與此同時必須增加所需要的資金來支持物流作業。而現在，物流經理們發現，可以利用外部資源承擔範圍更廣的物流活動來減少資金配置。這種業務外包的方法被證明對全球化擴展至關重要。廠商們願意與全球化物流服務商一起構建供應鏈，這些物流服務商能以合理的成本在諸如國際整合運輸和轉運、國際倉儲、物流單證以及便利作業等方面提供專門知識和物流服務，因此，企業通過有效的供應鏈管理就能獲得競爭中的整體優勢。（三）全球區域化經貿交流增加全球區域化經貿交流增加是國際物流發展的第三個動力。當企業發展達到一定規模，國內市場已經滿足不了企業發展需要時，本國附近的一些國家或地區往往會成為企業最初的海外市場選擇。為了提升區域內經貿交流及保護區域內經貿夥伴，全球各主要貿易區域紛紛制定區域內經貿協議，包括了歐洲共同市場(EC)、北美自由貿易協議(NAFTA)以及東盟自由貿易協議(AFTA)等。這些區域內經貿協議使國與國之間的貨物流通更便利，區域內的國家貿易成本更低，企業國際化後獲利的機會也更大。在這些經濟區域的內部，各國通過互相降低關稅、簡化海關手續、統一貨運單證，以及支持公共運輸和搬運系統等來便利區域內貿易。其最終目的是要使區域內國家間的物流作業與在同一個國家內一樣。在區域化的過程中，國家間行政區劃的設定阻礙了貿易的發展。為了適應政治上的要求，跨國企業既增加了時間成本也增加了物流成本，但並沒有給最終消費者帶來利潤增值。儘管區域化的努力旨在便利區域內國家間的貿易，但政府的限制和要求在一定程度削弱了這種努力。儘管如此，純區域化的努力仍然促進著國際貿易和國際物流的發展。（四）全球資源的不均勻分佈全球資源分佈不平均主要是指資源豐富的原料區域、生產成本最低的製造來源與獲利最大的市場，多分佈在不同區域。企業為充分利用資源，達到最具經濟效益的生產與最大的獲利，必須將全球運作的範圍擴大，逐步擴大全球化資源的採購，並為產品尋找最適當的生產地與市場。因為亞洲擁有低廉的勞動力與自然資源，自然成為企業最適當的原料採購與生產地點，歐美各國企業於是積極在亞洲成立全球採購中心，使亞洲成為全球低勞力成本零件或成品的提供地，並運輸至高消費的歐美市場銷售，這些跨國運作的趨勢使得企業國際化的推力增加。（五）資訊與通信技術的進步通信技術和資訊技術是鼓勵國際物流發展的第五個動力。資訊與通信科技的進步，一方面使全球性的檔往來更為暢通與快速，縮短廠商間訂貨的時間，增加廠商間商業往來的機會；另一方面使消費者對流行事物的接受度增加，對國際性產品的接受度也隨之提高，這種趨勢使全球的消費形態趨於一致，也進一步刺激了廠商提供全球性的產品，以滿足全球消費者的需求。技術發展引起的另一個擴張動力是如今的資訊交換能力，電腦和通信網絡的日益普及也不斷增強著這種能力。從歷史上看，訂單、交付憑證以及海關表格之類的國際商業檔，通常屬於硬拷貝檔，需要花費大量的時間傳輸，往往還有許多誤差。而隨著現代科學技術的突破性發展，特別是互聯網的出現和廣泛使用，不僅可以加快訂貨需求的傳輸速度、生產進度、裝運進度以及海關清關速度等，使整個國際物流作業週期大大縮短，而且極大地提高了國際物流作業的準確性。（六）全球運輸與金融解除管制1.解除對金融業的管制政府通過法令規章和程式手續方面的變化促進了全球金融和外匯貿易的發展。它以諸如美國進出口銀行之類的機構形式，或以多國政府發起的信用機構，如洲際貨幣市場等，擴大和保證長期的進出口信貸，其作用大大超過了單一銀行的能力。這種做法不僅提高了基金的可得性，而且還減少了單一銀行的風險，增加了貿易潛力。全球金融解除管制，使國際貨幣市場的電子自動交易系統與各國間的貨幣不再以黃金為媒介交易，而採用浮動匯率，進而簡化了國家間的貨幣流通。2.解除對運輸業的管制20世紀80年代以來，在全世界範圍內發生了國際運輸所有權和經營權、私有化程度，以及沿海航行權和雙邊協定等三大方面的變化。這些變化對國際貿易和國際物流產生了巨大影響。美國於20世紀70年代末至80年代初解除對交通事業的管制，也放寬了國內運輸必須使用本國運輸業者的限制，並允許運輸業者同時擁有並經營複合運輸。美國解除運輸管制帶動了全球交通事業解除管制的風潮，也增進了全球交通往來的便捷。運營自由化使運輸公司更有效率，既減少了國際間運輸成本，也促進了國際間的運輸往來。二、國際物流與國內物流的區別國際物流是相對國內物流而言的，是國家(地區)之間的物流，是跨國界(地區)的、流通範圍擴大了的物品的實體流動，是國內物流的延伸和進一步擴展。由於國際物流的跨越國界性，導致它與國內物流存在差異，其差異主要表現在以下幾個方面。（一）完成週期長短不同完成週期長短不同是國際物流作業與國內物流作業的主要區別。國際物流系統涉及多個國家，系統的地理範圍大，完成週期較長。因此，國際物流作業往往需要以周或月為單位來衡量完成週期的長短，而不能以3天～5天的轉移時間或4天～10天的完成週期來計算。國際物流的完成週期比典型的國內作業更長、更缺乏一致性，也更缺少靈活性。一致性的降低，增加了物流計畫和物流工作的難度；靈活性的降低，會使企業在迅速滿足客戶需要方面存在困難；而完成週期的延長，會增加物流過程中的庫存投資，佔用大量資金，同時導致更高的存貨需求，因為在任何時點上都有大量的貨物處於轉移當中。於是，在等待國際裝運交付貨物的到達和清關期間，需要不斷地對存貨和存貨空間的需要進行評估。（二）作業複雜程度不同在國際間的經濟活動中，生產、流通、消費三個環節之間存在著密切的聯繫，由於各個國家的社會制度、自然環境、經營管理方法、生產習慣不同，一些因素變動較大，因而在國際間組織貨物從生產到消費的流動，是一項複雜的工作。國際物流作業的複雜性主要體現在以下五個方面。1.語言2.貨物數目3.單證數量4.運輸複雜性5.存貨的物權和地點（三）系統一體化程度不同從歷史上看，由於每一個國家的物流作業都可以被看作是一個獨立而又自治的合法整體，因此跨國企業中的國際資訊系統顯示不出有什麼公共性。儘管這種戰略在當地具有敏感性和靈活性，但國家間拙劣的協作所導致的成本費用就會使跨國企業的競爭能力大受影響。因此，第三方物流在作業上的差異要求企業加強整個系統一體化的作業協調，包括發送訂貨的能力，以及要求使用標準EDI方式在世界上任何地方從事存活管理的能力。新的硬體和軟體需要大量的資金投入，因此，這並不是一種短期內就能產生的變化，也很少有企業具備一體化的全球物流資訊系統。（四）聯盟對於國際作業來說，與承運人和專業化服務供應商的聯盟是十分重要的。如果沒有聯盟，對於一個從事國際作業的企業來說，就必須與全世界的零售商、批發商、製造商、供應商以及服務供應商保持合同關係，而維持這種合同關係就需要花費大量的時間。國際聯盟能夠提供市場通道和專業人員，並減少在全球物流作業中的潛在風險。三、國際物流的發展過程與趨勢世界範圍的社會化大生產必然會引起國際分工合作。自然資源的分佈和國際分工導致了國際貿易、國際投資和國際經濟技術合作的產生。在國際化的過程中，產生了貨物和商品的轉移，從而帶動了國際運輸和國際物流的產生和發展。尤其是經濟全球化的發展，以及企業的國際化經營和跨國公司的發展帶來的生產經營的全球化、專業分工的深化、供應鏈模式的改變，均促進了國際物流的興起與發展。(一)國際物流的發展過程1.第一階段(第二次世界大戰以前)2.第二階段(第二次世界大戰結束後到20世紀60年代)3.第三階段(20世紀70年代到20世紀90年代)4.第四階段(20世紀90年代末至今)(二)國際物流在各國的發展1.美國2.日本3.中國(三)當代國際物流的發展趨勢1.物流全球化發展，物流企業集約化與協同化發展21世紀將成為物流全球化的時代，企業之間的競爭將愈加激烈。要滿足全球化或區域化的物流服務要求，企業規模必須擴大，形成規模效益。這種規模的擴大將主要表現在以下兩個方面：(1)物流企業的兼併與合作。(2)物流企業間戰略聯盟的形成。2.綠色物流的發展物流發展的同時也會給城市環境帶來不利的影響，如運輸工具的雜訊、污染排放、交通阻塞等，以及生產、生活中廢棄物的不當處理對環境所造成的影響。因此，綠色物流將成為物流發展的趨勢，在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的淨化，使物流資源得到最充分的利用。綠色物流包括兩方面的內容：一是對物流系統污染進行控制，即在物流系統和物流活動的規劃與決策中儘量採用對環境污染小的方案，如採用排汙量小的貨車車型、近距離配送、夜間運貨(減小交通阻塞、節省燃料和減小排放)等。發達國家政府宣導綠色物流的對策是在污染發生源、交通量、交通流三個方面制定相關政策來進行約束。二是建立工業和生活廢料處理的物流系統。3.物流服務的個性化服務趨勢隨著消費多樣化、生產柔性化、流通高效化時代的到來，社會和客戶對物流服務的要求越來越高，物流成本不再是客戶選擇物流服務的唯一標準，人們開始更多地關注物流服務的品質。物流服務的優質化是物流今後發展的趨勢。面對21世紀愈加激烈的市場競爭和迅速變化的市場需求，為客戶提供日益完善的增值服務、滿足客戶日益複雜的個性化需求將成為現代物流企業生存和發展的關鍵。物流企業的服務範圍將不僅限於一項或一系列分散的物流功能，而是更加注重客戶物流體系的整體運作效率與效益。供應鏈的管理與不斷優化將成為物流企業的核心服務內容。物流企業與客戶的關係將越來越多地體現為一種風險共擔的戰略同盟關係，而不僅僅是現階段一般意義上的買賣關係或服務關係。與上述物流發展理念相悖的物流企業將逐漸被淘汰出局。4.跨國公司成為國際物流的動力源跨國公司生產和經營的全球化日益加重了各國對國際貿易的依賴，並通過增加貿易流量而使世界市場不斷擴大。跨國公司不但主宰著世界經濟貿易的發展格局，也主宰著國際物流的發展。跨國公司以其占世界貿易約3/4的份額，貨源的大規模、多品種，貨運的全球範圍及多種方式等幾個方面的優勢，對國際物流市場產生著極其重大的影響。跨國公司的全球性結構，使得它可以比一般企業更容易獲得有關原材料及商品的價格資訊，能及時掌握當地有關產品的供銷行情和消費者對商品的需求資訊。跨國公司通過對世界各地資料的比較，從價格較低的國家購進，並向價格較高的國家出售它的產品。而且，隨著生產專業化和國際化程度的逐步加深，跨國公司的內部分工變得更加精細，它們已經把生產過程中的工序分散到幾個國家甚至幾十個國家去進行。第三節國際物流運輸地理一、國際主要海上航線(一)海運航線1.海運航線的形成因素海運航路是指世界各地水域，在港灣、潮流、風向水深及地球表面距離等自然條件限制下，形成的可供船舶航行的一定路徑。海運航線是指承運人在可供通行的航路中，根據主客觀條件，為達到經濟效益最大化而選定的營運線路。海運航線的形成主要取決於下列幾個因素：(1)安全因素。(2)貨運因素。(3)港口因素。(4)技術因素。2.海運航線的分類(1)海運航線按船舶的經營方式可以分為定期航線和不定期航線。(2)海運航線按航程可以分為遠洋航線、近洋航線和沿海航線。(3)海運航線按航線在運輸網絡中的地位可以分為幹線和支線。(二)世界主要海運航線與集裝箱運輸航線1.世界主要海運航線(1)太平洋航線。太平洋位於亞洲、美洲、大洋洲和南極洲之間，占世界海洋總面積的49.8%，是世界上最大的海洋。太平洋航線主要是指橫跨北太平洋的航線和東亞、東南亞與大洋洲之間的運輸航線。這些航線除了承擔太平洋沿岸附近地區的貨物運輸外，還連接北美大西洋沿岸、墨西哥灣沿岸各港及通往美國中西部的內陸聯合運輸，是目前世界上最繁忙的航線。1）遠東—北美西海岸航線。2）遠東—加勒比、北美東海岸航線。3）遠東—南美西海岸航線。4）遠東—東南亞航線。5）遠東—澳大利亞、新西蘭航線。6）澳、新—北美東西海岸航線。(2)大西洋航線。大西洋位於歐洲、非洲、美洲和南極洲之間，是世界第二大洋，西部通過巴拿馬運河與太平洋溝通，東部經直布羅陀海峽、地中海、蘇伊士運河、紅海(印度洋屬海)可進入印度洋，由東南繞好望角亦可進入印度洋。大西洋航線以美加和歐洲為中心開闢，由北美東岸、五大湖—西北歐、地中海之間的航線組成，所經過的海域除了大西洋外，還包括地中海、黑海、波羅的海等海域，主要航線有：1）西北歐—北美東海岸航線。2）西北歐、北美東海岸—加勒比航線。3）西北歐、北美東海岸—地中海—蘇伊士運河—亞太航線。4）西北歐、地中海—南美東海岸航線。5）西北歐、北美東海岸—好望角—遠東航線。6）南美東海岸—好望角—遠東航線。(3)印度洋航線。印度洋是世界第三大洋。它位於亞洲、非洲、大洋洲之間，隔地中海與歐洲相連，因此自古印度洋就在貫通世界東西交通方面佔有重要地位。主要航線有：1）波斯灣—好望角—西歐、北美航線。2）波斯灣—東南亞—日本航線。3）波斯灣—蘇伊士運河—地中海—西歐、北美運輸線。印度洋上的其他航線還有：遠東—東南亞—東非航線；遠東—東南亞、地中海—西北歐航線；遠東—東南亞—好望角—西非、南美航線；澳、新—地中海—西北歐航線；印度洋北部地區—歐洲航線。（4）北冰洋航線。北冰洋大致以北極為中心，位於亞洲、歐洲和美洲之間，為三洲所環抱，是世界四大洋中最小的海洋。北冰洋系亞、歐、北美三大洲的頂點，有聯繫三大洲的最短大弧航線，但氣候嚴酷，洋面大部分常年冰凍，故航運意義不大。目前主要的航線有從摩爾曼斯克到符拉迪沃斯托克(海參崴)的北冰洋航線和從摩爾曼斯克直達斯瓦爾巴群島、雷克雅未克和倫敦的航線。2.世界主要集裝箱運輸航線國際物流中使用最為廣泛的運輸方式就是集裝箱運輸，全球就有上百個國家和地區400多個港口裝箱可以提供集裝箱運輸服務。目前，世界集裝箱運輸的主要區域是北美、西歐、遠東(包括東南亞)和澳大利亞，這些地區經濟發達、適箱貨物豐富，是集裝箱運輸航線的主要起止地。國際集裝箱班輪運輸，就是以這些地區為中心發展起來的。目前，世界上規模最大的三條主要集裝箱航線是遠東至北美航線，遠東至歐洲、地中海航線和北美至歐洲、地中海航線。二、國際主要港口港口是水陸空交通的集結點和樞紐，工農業產品和外貿進出口物資的集散地，船舶停泊(飛機起降)、裝卸貨物、補充給養的場所。由於港口是聯繫內陸腹地和海洋運輸(國際航空運輸)的一個天然介面，因此，人們也把港口作為國際物流的一個特殊節點。重要的港口對外可以通過遠洋、近洋航線與世界各地相連，對內則通過公路、鐵路、內河等運輸方式深入一國腹地，成為商品集散的關鍵和國家的經濟重鎮。(一)港口的功能（1）資訊與通信服務中心。現代港口不但應該為用戶提供市場決策的資訊及其諮詢服務，而且還要建成電子數據交換(EDI)系統的增值服務網絡。（2）商務中心。現代港口應該為用戶提供方便的運輸、商貿和金融服務，如代理、保險、融資、貨代、船代、通關等。（3）物流服務中心。港口首先應該為船舶、汽車、火車、飛機、貨物、集裝箱提供中轉、裝卸和倉儲等綜合物流服務，尤其是提高多式聯運效率和港口競爭能力。（4）現代產業中心。現代港口應該發揮區位優勢，發展相關產業。（5）後援服務中心。現代港口應該提供人才培訓、供應和海員服務及貿易談判等設施，並提供舒適的生活娛樂空間，加強港城一體化關係，優化城市功能。(二)港口的特點1.港口在整個物流供應鏈上是最大量貨物的集結點經濟全球化使國際貿易量急速增加，港口作為海洋運輸的起點與終點，無論是集裝箱貨還是散貨，遠洋運輸總是承擔著其中最大的運量，因此，港口在整個物流供應鏈上總是最大量貨物的集結點。當需要從事附加的工業、商業和技術活動時，選擇在港口這樣的集結點往往最能取得規模經濟效益。2.港口往往是生產要素的最佳結合點如果兩個大陸之間或者兩個相距甚遠的國家之間在生產要素方面有著最大的差異，那麼，要把這些生產要素以最有利的方式結合起來，港口往往是最合乎理性的選址。3.港口往往是最重要的資訊中心對於國際物流來說，港口仍然是不同運輸方式彙集的最大、最重要的節點。在港口地區落戶的有貨主、貨運代理行、船東、船舶代理行、商品批發部、零售商、包裝公司、陸上運輸公司、海關、商品檢驗機構及其他各種有關機構。因此，港口就成為了一個重要的資訊中心。(三)港口的類型1.海港港口按主要用途可以分為商港、軍港、漁港等2.海港港口按地理位置可以分為海灣港、河口港與內河港3.海港港口按功能可分為存儲港、轉運港和經停港4.海港港口按開發過程來分有天然港和人工港5.海港港口按國家政策又分為國內港和國際港(四)世界主要港口1.鹿特丹(Rotterdam)2.紐約(NewYork)3.神戶(Kobe)4.橫濱(Yokohama)5.新加坡(Singapore)6.漢堡(Hamburg)7.安特衛普(Antwerp)8.倫敦(London)9.長灘(LongBeach)10.洛杉磯(LosAngeles)三、國際主要航空線（1）西歐—北美的北大西洋航空線，主要連接西歐的巴黎、倫敦、法蘭克福和美國的紐約、芝加哥、蒙特利亞等航空樞紐。（2）西歐—中東—遠東航空線，連接西歐各主要機場至遠東的香港、北京、東京等機場。途經的重要航空站有雅典、開羅、德黑蘭、卡拉奇、新德里、曼谷和新加坡等。（3）遠東—北美的北太平洋航線，主要由遠東的北京、上海、香港、東京等重要的國際機場經北太平洋上空至北美西海岸的溫哥華、西雅圖、三藩市、洛杉磯等地，再連接北美大西洋沿岸的航空中心。太平洋中部的火奴魯魯等國際機場是該航線的主要中繼加油站。此外，還有北美—南美、西歐—南美、西歐—非洲、西歐—東南亞—澳新、遠東—澳新、北美—澳新等重要國際航空線。從我國的情況看，主要的國際航線可以分為東部、南部和西部三大通道。東部國際航空通道占國際航線客運總量的一半以上，主要有通往鄰近的朝鮮、俄羅斯、日本航線，跨越太平洋通往美國和加拿大的洲際航線；南部通道分別通往泰國、緬甸、新加坡、菲律賓、馬來西亞和澳大利亞等國的主要城市；西部國際通道通達亞、歐、非三洲主要國家或地區，包括俄羅斯、歐盟、南亞、中亞、中東和北非，其中，北京—倫敦和北京—法蘭克福航線比較繁忙。返回目錄書頁第二章國際物流與國際貿易第一節國際貿易術語第二節國際貿易合同的訂立和履行第三節國際貿易支付第四節國際貿易方式第一節國際貿易術語在國際貿易中，通常將買賣雙方一定的權利與義務關係用某種簡明的貿易術語來表示，這可以大大降低交易費用。同一種商品，按不同貿易術語交易的價格往往是大相徑庭的。從事國際貿易必須瞭解與貿易術語有關的國際貿易慣例。一、國際貿易術語概述貿易術語，又稱貿易條件(TradeTerms)或價格條件(PriceTerms)。它是以簡明的外貿語言或縮寫的字母或國際代號，來概括說明買賣雙方在交易中交貨的地點，貨物交接的責任、費用以及風險的劃分，表明價格構成等諸方面的特殊用語。在國際貿易中，貨物一般都需要長途運輸。在裝運地至最終目的地的運輸過程中，要經過儲存、裝卸、運輸、出入關境、進出商品的許可管理等許多環節，在這些環節中，不僅涉及手續費用的分擔問題，而且還涉及風險何時從賣方轉移到買方的責任劃分。在國際貨物買賣中，交易雙方既享受合同賦予的權利，又要承擔規定的義務。在貨物交接過程中，有關風險、責任和費用的劃分問題都是影響商品價格的重要因素。貿易術語不僅可以用來表示買賣雙方各自承擔的責任、費用和風險的劃分，而且還可以用來表示商品的價格構成。一般來講，賣方承擔的責任廣，支付的費用多，負擔的風險大，則商品出售的價格就高；反之，出售的價格就低。這也表明，所使用的貿易術語對制定商品的價格有很大的實際作用。二、有關國際貿易術語的國際貿易慣例（一）《1932年華沙—牛津規則》《華沙—牛津規則》是國際法協會以英國貿易習慣以及判例為基礎，專門為解釋CIF合同而制定的。（二）《1941年美國對外貿易定義修訂本》1919年美國九大商業團體在紐約制定了以美國貿易為基礎的《美國對外貿易定義》，原稱為《美國出口報價及其縮寫條例》。（三）《2000年國際貿易術語解釋通則》《國際貿易術語解釋通則》(簡稱《通則》)是國際商會為了統一對各種貿易術語的解釋而制定的。三、六種常用的國際貿易術語(一)裝運港船上交貨——FOBFOB(FreeOnBoard)是指賣方將貨物在指定的裝運港越過船舷後，辦理出口清關手續，就算完成交貨義務。這意味著買方必須從該點起承擔貨物滅失或損壞的一切風險。根據《2000年通則》的規定，該術語僅適用於海運或者內河運輸，如果買賣雙方當事人無意越過船舷交貨，則應使用FCA術語。(二)成本加運費——CFRCFR(CostandFreight)是指賣方在裝運港將貨物越過船舷，並支付將貨物運至指定目的港所需的運費，就算完成交貨義務。而買方則承擔交貨後貨物滅失或損壞的風險，以及由於各種事件造成的任何額外費用。根據《2000年通則》的規定，該術語僅適用於海運或內河運輸。如買賣雙方當事人無意越過船舷交貨，則應使用CPT術語。(三)成本加保險費和運費——CIFCIF(CostInsuranceandFreight)是指賣方須在裝運港將貨物裝上船，並承擔貨物越過船舷為止的一切風險和費用；租船定艙，支付從啟運港至目的港的全程運費；投保，支付保險費，但交貨後貨物滅失或損壞的風險及由於各種事件造成的額外費用即由賣方轉移到買方。根據《2000年通則》的規定，該術語僅適用於海洋運輸和內河運輸。如果買賣雙方當事人無意越過船舷交貨，則應使用CIP術語。(四)貨交承運人——FCAFCA(FreeCarrier)是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，並辦理出口清關手續，就算完成交貨義務。該術語可用於各種運輸方式，包括多式聯運。需要說明的是，根據《2000年通則》的規定，交貨地點的選擇對於該地點裝貨和卸貨的義務會產生影響。若賣方在其所在地交貨，則賣方應負責裝貨；若賣方在任何其他地點交貨，則賣方不負責卸貨。(五)運費付至——CPTCPT(CarriagePaidTo)是指賣方向其指定的承運人交貨，並須支付將貨物運至目的地的運費，而買方承擔交貨之後的一切風險和其他費用。根據《2000年通則》的規定，該術語可適用於各種運輸方式，包括多式聯運。如果買賣雙方使用接運的承運人將貨物運至約定目的地，則風險自貨物交給第一承運人時起轉移。(六)運費、保險費付至——CIPCIP(Carriage

andInsurance

PaidTo)是指賣方向其指定的承運人交貨，並須支付將貨物運至目的地的運費、辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風險的保險和支付保險費，而買方承擔賣方交貨之後的一切風險和額外費用。根據《2000年通則》的規定，該術語可適用於各種運輸方式，包括多式聯運。如果買賣雙方使用接運的承運人將貨物運至約定的目的地，則風險自貨物交給第一承運人時起轉移。四、其他貿易術語(一)工廠交貨——EXWEXW(Ex-Work)是指賣方在其所在地或其他指定的地點(如工廠、工廠或倉庫等)將貨物置於買方控制之下，就算完成交貨義務，賣方無須辦理出口清關手續或將貨物裝上任何運輸工具。而買方必須承擔在賣方所在地受領貨物的全部費用和風險，因此，EXW是賣方承擔責任、費用和風險最小的一種貿易術語。(二)裝運港船邊交貨——FASFAS(FreeAlongsideShip)是指賣方在指定的裝運港將貨物交到船邊，就算完成交貨義務，買方必須承擔自交貨時起貨物滅失或損壞的一切風險和費用。(三)邊境交貨——DAFDAF(DeliveredAtFrontier)是指賣方在邊境的指定地點和具體交貨點，在毗鄰國家海關邊界前，將仍處於交貨的運輸工具上未卸下的貨物交給買方處置，在辦妥貨物出口清關手續但尚未辦理進口清關手續時，就算完成交貨義務。買方須承擔在指定地點交貨後的一切風險和費用。(四)目的港船上交貨——DESDES(DeliveredEx-Ship)是指賣方承擔貨物運至指定的目的港卸貨前的一切風險和費用，在指定目的港將貨物在船上交給買方處置，但不辦理貨物進口清關手續，就算完成交貨義務。買方則承擔船上貨物交由其處置時引起的一切費用和風險，其中包括負責卸貨和辦理貨物進口清關手續。(五)目的港碼頭交貨——DEQDEQ(DeliveredEx-Quay)是指賣方在指定的目的港碼頭將貨物交給買方處置，無須辦理進口清關手續，就算完成交貨義務。賣方應承擔將貨物運至指定目的港並卸至碼頭的一切風險和費用；交貨後的一切風險和費用由買方承擔。(六)未完稅交貨——DDUDDU(DeliveredDutyUnpaid)是指賣方在指定目的地將貨物交給買方，無須辦理進口清關手續，也不從交貨的運輸工具上將貨物卸下，就算完成交貨義務。賣方須承擔貨物運至目的地的一切費用和風險，但不包括在需要辦理海關手續時在目的地進口應繳納的任何捐稅。買方則須承擔此項捐稅和因未能及時辦理貨物進口清關手續而引起的費用和風險。(七)完稅後交貨——DDPDDP(DeliveredDutyPaid)是指賣方在指定目的地將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置，並辦理進口清關手續，就算完成交貨義務。其間，賣方必須承擔將貨物運至目的地的一切風險和費用，包括在需要辦理海關手續時在目的地應繳納的任何進口捐稅，而買方只需在指定目的地領取貨物。第二節國際貿易合同的訂立和履行一國際貨物買賣合同概述(一)國際貨物買賣合同的含義國際貨物買賣合同又稱為國際貨物銷售合同，是指營業地處於不同國家或地區的當事人之間就買賣貨物所發生的權利義務關係而達成的協議。其中，出售貨物、接受貨款的一方稱為賣方，取得貨物並支付價款的一方稱為買方，買方和賣方是國際貨物買賣合同的主要當事人。(二)國際貨物買賣合同的特點1.複雜性(1)國際貨物買賣合同不僅涉及當事人的國內法、外國法、國際公約和國際慣例，還會受到交易雙方所在國的政治、經濟關係以及其他客觀條件的影響，因而較國內貿易具有更大的不穩定性。尤其是國際市場競爭，各國貨幣匯率浮動頻繁，貨價經常波動，以及國際局勢動盪等，在這種情況下，從事國際貿易的難度也會越來越大。(2)國際貨物買賣是跨越國界的貿易活動，除了雙方貨物交易之外，還要涉及運輸、保險、金融、結算和支付、海關、商檢等部門的協作和配合，或接受監督或管理，環節多、關係複雜，如稍有不慎，就可能帶來損失或引起糾紛，以致引起仲裁或司法訴訟。2.國際性國際貨物買賣既然是國家（地區）與國家（地區）之間的商品交換，就勢必涉及兩個不同國家或地區在法律體系方面可能存在的差異和衝突，要受到進出口國家對外貿易政策、措施、法律以及外匯管制等條件的制約，從而使交易過程中承擔的風險比較多，而且也比較大。3.標的物是貨物貨物從出口國運進進口國大都需經長途運輸，有的還需使用多種運輸方式；貨物買賣合同交易的數量和金額通常都比較大；從磋商訂立合同開始到履行合同，間隔時間比較長。因此，買賣雙方在交易過程中承擔的風險比較多，而且也比較大。(三)國際貨物買賣合同的內容（1）合同的標的，主要包括貨物的名稱、品質、規格、數量、包裝，以及如何檢驗和認定。（2）貨物的價格，通常包括貨物的單價和總價、價格術語，有時還規定傭金或折扣，以及有關價格調整的條款。（3）賣方的義務，主要是指如何交付貨物，包括交貨時間、地點，運輸方式和貨物運輸保險，以及移交與貨物有關的單據和轉移貨物的所有權。（4）買方的義務，主要是指如何支付貨物價款，包括支付工具、支付時間、支付地點和支付方式以及收取貨物。（5）爭議的預防和處理，包括索賠、不可抗力、仲裁條款等規定。國際貨物買賣合同除了上述條款外，還包含以下三個方面的內容：（1）合同當事人的說明，一般有企業的名稱、地址、電話和傳真號碼。（2）合同的說明，包括合同的名稱、合同的編號、合同簽訂的日期和地點、合同正本份數、附件。（3）合同當事人代表簽字。二、國際貿易合同的訂立交易磋商是買賣雙方就交易條件進行洽商，以求達成一致協議的具體過程。在國際貿易中，這是一個十分重要的環節。因為交易磋商是簽訂合同的基礎，交易磋商工作的好壞，直接影響到合同的簽訂及以後的履行，關係到雙方的經濟利益。交易磋商的程式可概括為五個環節，即詢盤、發盤、還盤、接受和簽訂合同。其中，發盤和接受是必不可少的兩個基本環節。(一)詢盤詢盤是指交易的一方準備購買或出售某種商品，向對方詢問買賣該商品的有關交易條件。詢盤的內容可涉及價格、規格、品質、數量、包裝、裝運及索取樣品等，但多數只是詢問價格。所以，業務上常把詢盤稱作詢價。在國際貿易業務中，有時一方發出的詢盤表達了與對方進行交易的願望，希望對方接到詢盤後及時發出有效的發盤，以便考慮接受與否。也有的詢盤只是想探詢一下市價，詢問的對象也不限於一人，發出詢盤的一方希望對方開出估價單。這種估價單不具備發盤的條件，所報出的價格也僅供參考。(二)發盤發盤又稱報盤、發價、報價，在法律上稱為要約。這是合同成立必經的法律行為。發盤既可以是應對方詢盤的要求發出，也可以是在沒有詢盤的情況下直接向對方發出。發盤一般是由賣方發出的，但也可以由買方發出，後者在業務上稱為“遞盤”。(三)還盤還盤又稱還價，在法律上稱為反要約。還盤是指受盤人不同意發盤提出的各項條件，並提出了修改意見，建議原發盤人考慮。也可以說，還盤是對發盤條件進行添加、限制或其他更改的答復。受盤人的答復，如果在實質上變更了發盤條件，就構成對發盤的拒絕，其法律後果是原發盤失效，原發盤人不再受其約束。根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》的規定，受盤人對貨物的價格、付款、品質、數量、交貨時間與地點、一方當事人對另一方當事人的賠償責任範圍或解決爭端的辦法等條件提出添加或更改，均視為實質性變更發盤條件。此外，對發盤表示有條件的接受，也是還盤的一種形式。例如，受盤人在答復發盤人時，附加有“待最後確認為准”、“未售有效”等規定或類似的附加條件，這種答復就只能視作還盤或邀請發盤。還盤的內容，凡不具備發盤條件，就是“邀請發盤”。如還盤的內容具備發盤條件，它就構成一個新的發盤，還盤人就成為新發盤人，原發盤人就成為新受盤人，他就有對新發盤作出接受、拒絕或再還盤的權利。(四)接受接受在法律上稱為承諾，它是指受盤人在發盤規定的時限內，以聲明或行為表示同意發盤提出的各項條件。可見，接受的實質是對發盤表示同意。這種同意通常應以某種方式向發盤人表示出來。根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》的規定，受盤人對發盤表示接受時，既可以通過口頭或書面向發盤人發表聲明的方式接受，也可以通過其他實際行動來表示接受。(五)簽訂合同經過交易磋商，一方的發盤或還盤被對方有效地接受後，就算達成了交易，雙方之間就建立了合同關係。簽訂合同是指在業務中，為了便於執行合同雙方的權利和義務，一般還要用書面形式將雙方的權利、義務明文規定下來。書面合同的作用主要是：作為合同成立的證據；作為履行合同的依據；有時作為合同生效的條件。三、國際貿易合同的履行(一)出口合同的履行國際貿易合同一旦成立，買賣雙方均應按照規定履行自己的義務。在出口合同的履行過程中包括備貨、催證、審證、改證、租船訂艙、報關、報驗、保險、裝船和制單結匯等多種環節。其中，又以貨(備貨)、證(催證、審證、改證)、船(租船訂艙)、款(制單結匯)四個環節最為重要。(二)進口合同的履行履行進口合同的主要環節是：開立信用證、租船訂艙和裝運、保險、審單和付匯、報關和接貨、驗收、進口索賠。第三節國際貿易支付由於國際貿易的複雜性和特殊性，貨款的收付風險極大，因此，瞭解有關國際貨款收付的支付工具和支付方式十分重要。一、支付工具在國際貿易中，主要是用貨幣和票據作為支付工具。國際貨款的收付，可以採用現金或者票據結算，但大多使用非現金結算，即使用票據這種作為流通手段和支付手段的信貸工具來進行國際間的債權債務的結算。國際貿易中使用的票據主要有匯票、本票和支票，其中以匯票為主。(一)匯票1.匯票的含義匯票(BillofExchange/Draft)是出票人(Drawer)向受票人簽發的，要求受票人於見票時或在指定日期或在將來可以確定的日期給持票人支付一定金額的無條件的書面命令。各國票據法對匯票內容的規定不盡相同。根據《日內瓦統一票據法》的有關規定，匯票一般應包括下列基本內容：應載明“匯票”字樣；無條件支付命令；一定金額；付款期限和地點；受票人，又稱付款人；收款人；出票日期和地點；出票人簽字。2.匯票的種類匯票從不同的角度可分為不同種類按照出票人的不同劃分銀行匯票出票人是銀行，受票人也是銀行的匯票商業匯票出票人是商號或個人，付款人可以是商號或個人，也可以是銀行的匯票按照有無隨付商業單據劃分光票不附帶商業單據的匯票，銀行匯票多是光票跟單匯票附帶有商業交易所需的單據的匯票，商業匯票一般為跟單匯票按照付款時間的不同劃分即期匯票在提示見票時立即付款的匯票遠期匯票一定期限或特定日期付款的匯票一張匯票往往可以同時具備幾種性質，例如一張商業匯票同時又可以是即期的跟單匯票；一張遠期的商業跟單匯票同時又是銀行承兌匯票。3.匯票的使用匯票的使用一般要經過出票、提示、承兌、付款等過程，如需轉讓，通常需經過背書。如果匯票遭到拒付時，還要涉及做成拒絕證書和行使追索等法律權利。(二)本票本票(PromissoryNote)是出票人對收款人承諾無條件支付一定金額的票據。具體來說，本票是一個人向另一個人簽發的，保證於見票時或定期或在可以確定的將來的時間，對某人或其指定人或持票人支付一定金額的無條件的書面承諾。本票可分為商業本票和銀行本票。由工商企業或個人簽發的本票稱為商業本票或一般本票。由銀行簽發的本票稱為銀行本票。商業本票有即期和遠期之分。銀行本票則都是即期的。在國際貿易結算中使用的本票，大都是銀行本票。有的銀行發行見票即付、不記載收款人的本票或是來人抬頭的本票，它的流通性與紙幣相似。(三)支票支票(Cheque/Check)是以銀行為付款人的即期匯票，即存款人對銀行的無條件支付一定金額的委託或命令。出票人在簽發支票後，應負票據上的責任和法律上的責任。前者是指出票人對收款人擔保支票的付款；後者是指出票人簽發支票時，應在付款銀行存有不低於票面金額的存款。如存款不足，支票持有人在向付款銀行提示支票要求付款時，就會遭到拒付。這種支票叫做空頭支票。開出空頭支票的出票人要負法律上的責任。二、支付方式國際貨款支付方式主要有匯付、托收和信用證三種方式，其中使用最多的是銀行信用證方式。(一)匯付1.匯付的含義及當事人匯付又稱匯款，是指付款人按約定的條件和時間主動通過銀行將款項交給收款人。在匯付業務中，通常有如下四個關係人：(1)匯款人，即匯出款項的人，在進出口交易中，匯款人通常是進口商。(2)收款人，即收取款項的人，在進出口交易中通常是出口商。(3)匯出行，即受匯款人的委託、匯出款項的銀行，通常是在進口地的銀行。(4)匯入行，即受匯出行委託解付匯款的銀行，因此又稱解付行，在對外貿易中，通常是出口地的銀行。2.匯付的種類匯付根據匯出行向匯入行發出匯款委託的方式可分為信匯、電匯和票匯三種。(1)信匯(M/T)是匯出行應匯款人的申請，將信匯委託書寄給匯入行，授權解付一定金額給收款人的一種匯款方式。信匯方式的優點是費用較為低廉，但匯款速度較慢。(2)電匯(T/T)是匯出行應匯款人的申請，拍發加押電報或電傳給在另一國的分行或代理行(即匯入行)，並指示其解付一定金額給收款人的一種匯款方式。電匯方式的優點是匯款速度快，收款人可迅速收到匯款，因此在三種匯付方式中使用比較廣泛，但是費用相對較高。(3)票匯(D/D)是匯出行應匯款人的申請，代匯款人開立以其分行或代理行為解付行的銀行即期匯票，支付一定金額給收款人的一種匯款方式。3.匯付方式在國際貿易中的使用在國際貿易中，使用匯付方式結算貨款，銀行只提供服務而不提供信用，因此，使用匯付方式完全取決於買賣雙方中的一方對另一方的信任，並在此基礎上提供信用和進行資金融通。匯付屬於商業信用性質，提供信用的一方所承擔風險較大，所以匯付方式主要用於支付定金、分期付款、傭金等費用。(二)托收1.托收的含義及當事人托收是指債權人(出口人)出具匯票委託銀行向債務人(進口人)收取貨款的一種支付方式。國際貿易結算中所使用的托收方式一般都通過銀行辦理，所以又叫銀行托收。銀行托收的基本做法是：由出口人根據發票金額開出以進口人為付款人的匯票，向出口地銀行提出托收申請，委託出口地銀行(托收行)通過它在進口地的分行或往來銀行(代理行)代向進口人收取貨款。托收業務中的當事人主要有：(1)委託人，也稱出票人，是指委託銀行辦理托收業務的客戶，通常是出口人。(2)托收行，也稱寄單行，是指接受委託人的委託，辦理托收業務的銀行。(3)代收銀行，是指接受托收行的委託向付款人收取票款的進口地銀行。代收行通常是托收銀行的國外分行或代理行。(4)付款人，也稱受票人，通常是指買賣合同的進口人。2.托收的種類(1)付款交單(D/P)。付款交單是指出口人的交單是以進口人的付款為條件，即在出口人發貨後，取得裝運單據，委託銀行辦理托收，並在托收委託書中指示銀行，只有在進口人付清貨款後，才能把裝運單據交給進口人。按付款時間的不同，付款交單又可分為即期付款交單和遠期付款交單兩種。(2)承兌交單(D/A)。承兌交單是指出口人的交單以進口人在匯票上承兌為條件，即出口人在裝運貨物後開具遠期匯票，連同貨運單據，通過銀行向進口人提示，進口人承兌匯票後，代收行即將貨運單據交給進口人，在匯票到期時，方履行付款義務。承兌交單方式只適用於遠期匯票的托收。(三)信用證1.信用證的含義及當事人根據《跟單信用證統一慣例》的規定，信用證(LetterofCredit)是銀行(即開證行)依照進口商(即開證申請人)的要求和指示，對出口商(即受益人)發出的、授權出口商簽發以銀行或進口商為付款人的匯票，保證在交來符合信用證條款規定的匯票和單據時，必定承兌和付款的保證檔。信用證是一種最常見的國際貿易支付方式，是一種有條件的銀行付款承諾。信用證的當事人主要有：(1)開證申請人。(2)開證銀行。(3)通知銀行。(4)付款銀行。(5)議付銀行。(6)受益人。2.信用證的作用及特點匯付和托收都屬於商業信用，存在收匯風險，信用證支付方式把商業信用轉為銀行信用，把由進口人履行的付款責任轉為由銀行來履行，保證出口人安全迅速收到貨款，買方按時收到貨運單據，大大減少了收匯風險和收貨風險，在一定程度上解決了進出口人之間互不信任的矛盾，同時也為進出口雙方提供了資金融通的便利。所以，自出現信用證以來，這種支付方式發展迅速，並在國際貿易中被廣泛應用，成為國際貿易中普遍採用的一種主要的支付方式。信用證的開立是以買賣合同為依據的，但一旦開出，在信用證業務處理過程中各當事人的責任與權利都以信用證為准。當銀行進行信用證業務時，實際貨物是否與合同一致或貨物是否按時到達目的地港，對於銀行來說無關緊要。因此，信用證是一個與合同相分離的自足的獨立檔。銀行在信用證業務中，只審查受益人所提交的單據是否與信用證條款相符，以決定其是否履行付款責任。只要受益人提交了符合信用證的單據，開證行就應承擔付款責任，進口商也應向開證行付款贖單。銀行在辦理信用證業務中嚴格遵從“嚴格相符原則”。3.信用證的主要內容(1)對信用證本身的說明，包括信用證的種類、性質、金額及有效期和到期地點等。(2)對貨物的要求，包括貨物的名稱、品種規格、數量、包裝、價格等。(3)對運輸的要求，包括裝運的最遲期限、起運地和目的地、運輸方式，可否分批裝運以及可否中途運轉等。(4)對單據的要求，包括發票、裝箱單、重量單、產地證、商檢證明書、提單、保險單等。(5)特殊要求與指示。可根據進口國政治經濟貿易情況的變化或每一筆具體業務的需要，作出不同規定。4.信用證的種類(1)根據信用證項下的匯票是否附有貨運單據劃分。1）跟單信用證。2）光票信用證。(2)以開證行所負的責任為標準劃分。1）不可撤銷信用證。2）可撤銷信用證。(3)以有沒有另一銀行加以保證兌付為標準劃分。1）保兌信用證。2）不保兌信用證。(4)根據付款時間的不同劃分。1）即期信用證。2）遠期信用證。(5)根據受益人對信用證的權利可否轉讓劃分。1）可轉讓信用證。2）不可轉讓信用證。(6)迴圈信用證。(7)對開信用證。(8)對背信用證。(9)預支信用證。(10)備用信用證。第四節國際貿易方式貿易方式是指國際間進行貨物買賣所採取的具體交易方式，即通過什麼管道、什麼方法推銷商品，利用什麼方法抵償貨款以及採用什麼方式進行成交和交易雙方之間的關係等多方面的問題。隨著國際貿易的發展，貿易方式亦日趨多樣化。下麵主要介紹使用比較廣泛的幾種貿易方式：經銷、包銷、代理、寄售、招標與投標、拍賣、期貨交易、來料加工、來件裝配、來料定制和補償貿易等。一、經銷經銷(Distribution)是指出口企業與國外經銷商達成書面協議，在約定的經銷期限和地區範圍，利用經銷商就地推銷某種商品的一種方式。經銷屬於轉賣方式的一種貿易方式，在國際貿易中使用較為廣泛。經銷是以自己的名義和資金進行買賣業務。從廣義的角度看，經銷有兩種情況：其一，經銷商經過與賣方簽訂合同購得貨物後，自行在任意的市場上以任意的價格將購買的貨物轉售出去。賣方與這種經銷商的關係是買賣關係。這種關係在雙方履行了買賣合同的義務後即告終止，在一般情況下也用不著簽訂什麼協議。其二，貨主給經銷商提供在國外任何地區或指定的市場上，在一定時間內，銷售指定商品的權利。貨主與經銷商之間訂有協議，經銷商銷售時要遵守協議規定的條款。這種銷售商與代理商之間的區別是經銷商可作為委託者的固定客戶，經營指定的商品，自行購進，自行銷售，自負盈虧，雖在購貨上享有一些優惠條件，但不享有獨家經營權。二、包銷包銷(ExclusiveSales)也稱獨家經銷，是指出口人(委託人)通過協議把某一種或某一類商品在某一個地區和期限內的經營權給予國外某個客戶或公司的貿易做法。包銷同通常的單邊逐筆出口不同。它除了當事人雙方簽有買賣合同外，還須在事先簽有包銷協議。包銷是國際貿易中習慣採用的方式之一。在我國出口業務中，根據某些商品的特點和擴大出口的需要，在適當的市場上，選擇適當客戶，也可採用包銷方式。採用包銷方式時，買賣雙方的權利與義務是由包銷協議所確定的。兩者簽訂的買賣合同也必須符合包銷協議的規定。包銷協議有兩種：一種僅規定雙方的一半權利和義務，作為將來訂立具體合同的依據，它不是商品的買賣合同；另一種未明確規定買方若干數量或金額的商品，由賣方分期、分批或憑買方的通知交貨。三、代理代理是指代理人按照本人的授權代本人同第三者訂立合同或實施其他法律行為。由此而產生的權利與義務直接對本人發生效力。(一)代理的特點代理人根據委託人的授權，以委託人的名義與第三者簽訂買賣合同，以委託人的利益為出發點，為委託人推銷商品和提供各種服務，如推銷委託人的貨物、收受貨款等。雙方之間不是買賣關係。代理人不承擔價格風險，也不動用自己的資金，而是運用委託人的資金進行業務活動，根據推銷商品的總金額獲取傭金。這種方式易於被代理人接受，且有利於調動代理人宣傳推銷委託人商品、協助委託人開闢新市場、提供商情資訊的積極性。(二)代理的種類1.總代理總代理(GeneralAgency)是在指定地區委託人的全權代理，除了有權代理委託人進行簽訂買賣合同外，也可以代表委託人進行其他業務活動，還可進行一些非商業性的活動。總代理有權指派分代理，並可分享代理的傭金。2.獨家代理獨家代理(ExclusiveAgencyorSoleAgency)是指委託人給予代理商在一定區域和一定期限內指定貨物的專營權。兩者之間的關係是委託代理關係，因此，委託人在該指定區域內不得再委託其他代理人。獨家代理商通過完成的業務提取傭金，除合同另有規定，一般不承擔經營風險，同時獨家代理商可以自己的名義與下級買家進行交易，在此前提下，將承擔相應的獨立責任，這種情況與包銷協議類似。3.一般代理一般代理(CommissionAgency)又稱為傭金代理，是指在同一代理地區、時間及期限內，同時有幾個代理人代表委託人行為的代理。傭金代理根據推銷商品的實際金額，按照協議規定的辦法和百分率向委託人計收傭金。委託人可以直接與該地區的實際買主成交，也無須付給傭金代理人傭金。四、寄售寄售(Consignment)是一種委託代售的貿易方式。它是指賣方先將貨物運往國外，委託國外客戶在當地市場上按照寄售協議規定的條件和辦法代為銷售。在我國進出口業務中，寄售方式的運用並不普遍，但在某些商品的交易中，為促進成交，擴大出口，也可靈活適當地運用寄售方式。在國際貿易中採用的寄售方式主要有以下幾個特點：（1）寄售是典型的憑實物進行買賣的現貨交易。（2）寄售人與代銷人之間是委託代售關係，而非買賣關係。（3）寄售貨物在售出之前，包括運輸途中和到達寄售地後的一切費用和風臉，均由寄售人承擔。五、招標與投標招標是指招標人發出招標公告或招標單，指定時間、地點、準備買進商品的品種和數量、有關買賣條件，邀請賣方投標的行為。投標是指投標人應招標人的邀請，根據招標公告或招標單的規定條件，在規定的時間內向招標人遞盤的行為。招標與投標是指買賣雙方一般無須交易磋商而通過競爭方式完成的交易過程。由於這種方式具有公開和公平的特點，所以越來越多地受到企業界、政府機構和公用事業部門的青睞，已經被廣泛地應用。六、拍賣拍賣(Auction)是一種實物交易，是指由專營拍賣行接受貨主的委託，在一定的地點和時間，按照規定的章程和規則，以公開叫價競購的方法，最後把貨物出售給出價最高的買主的一種現貨交易方式。通常採用拍賣進行交易的商品大都是些品質不易標準化的，或是難以久存的，或是習慣上採用拍賣方式進行買賣的商品。拍賣一般是由從事拍賣業務的專門組織，在一定的拍賣中心市場、在一定的時間內按照當地特有的法律和規章程式進行的。拍賣程式不同於一般的出口交易，其交易過程大致要經過準備、看貨、出價成交和付款交貨四個階段。七、期貨交易期貨交易(FutureTransaction)是指在期貨交易所內集中買賣期貨合約的交易活動。期貨合約是由期貨交易所統一制定的、規定在將來某一特定時間和地點交割一定數量和品質商品的標準化合約。期貨交易不同於商品中的現貨交易。眾所周知，在現貨交易的情況下，買賣雙方可以以任何方式在任何地點和時間達成實物交易。賣方必須交付實際貨物，買方必須支付貨款。而期貨交易成交後買賣雙方並不移交商品的所有權。八、來料加工、來件裝配、來樣定制和補償貿易(一)來料加工和來件裝配業務來料加工是指由出口人提供原材料、輔料、包裝物料，或部分有關的機器設備、儀器、工具、模具等，委託進口方有關工廠加工成所需要的成品出口。來件裝配是指出口方提供零件、部件和元器件以及裝配所需的設備和技術，交進口方有關工廠按對方提供的圖紙或樣品進行組裝，成品全部交給出口方自行銷售，進口方只收取組裝費用。出口方提供的設備和技術等的價款，一般由出口方預先墊付，然後用進口方組裝費逐步歸還。(二)來樣定制來樣定制主要是為了適應國外市場需要，由商人提供來樣，我外貿出口公司委託有關工廠或由工廠直接按來樣做成成品出口。但來樣往往是國內不銷，國外僅銷一個地區或一個客戶的商品。一般地說，只要來樣不是反動的、黃色的、醜惡的，均可接受定制。但必須考慮本國的原料和生產、加工能力等各方面的條件，如果以我們的生產水準可以做到的，應予接受；如果對方來樣的要求超過我們目前的生產、加工條件，就不應接受。(三)補償貿易補償貿易是指在信貸的基礎上，從國外進口機器、設備、技術、物資，約定在一定期限內，用產品或勞務償還貨款的一種貿易方式。由於償還的方式不同，補償貿易又分為用直接產品償還、用間接產品償還和用勞務償還三種。補償貿易實際上是一種商品信貸。目前，我國和某些國家與地區開展的中小型補償貿易在籌措資金方面一般採用兩種方法，一種是由國外設備提供者向他們的銀行直接貸款，為我方墊付進口設備的資金，然後我方以返銷產品償付貸款和銀行利息；另一種是由我方直接向國外銀行貸款，然後用返銷產品收入的外匯償付銀行的本息。返回目錄書頁第三章國際物流業務運作第一節國際貨物包裝第二節國際貨物存儲保管第三節國際貨物流通加工第四節國際貨物裝卸搬運第一節國際貨物包裝在國際貿易中，包裝是說明貨物內容的重要組成部分，包裝條件是買賣合同中的一項主要條件。如果貨物雖按約定的方式包裝，但卻與其他貨物混雜在一起，買方即可以拒收違反規定包裝的那部分貨物，甚至可以拒收整批貨物。由此可見，搞好包裝工作和按約定的條件包裝，在國際貿易中具有重要的意義。一、包裝的概念包裝（Package,Packaging）是指為了在流通過程中保護產品，方便儲運，促進銷售，按一定技術方法而採用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達到上述目的而採用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術方法等的操作活動。二、包裝在國際物流中的地位與作用(一)包裝的貨物保護功能由於銷往世界各地的出口商品運輸環節多、路線長，裝卸條件和各個地區間氣候差異較大，容易受外力作用的破壞(如衝擊、跌落、震動、搖擺等)、環境變化的影響(高溫低溫、潮濕低氣壓、降水等)、生物(黴菌、昆蟲、齧齒類動物等)侵入的破壞、化學活動性物質(海水、二氧化硫、氨氣、鹽酸等)的腐蝕、人為的破壞(野蠻裝卸、盜竊等)，因此，國際物流對包裝的要求更嚴格。(二)保障國際運輸安全危險貨物具有易燃、易爆、有毒及放射性等特性，如果包裝的性能不符合要求，或者使用不當，很容易引發起火、爆炸。我國是危險品的出口大國，出口危險品種類達300多種，但在過去一段較長的時期，由於我國產品的包裝品質低劣，不能有效地保護出口商品，導致在裝卸、儲存、運輸過程中，危險品爆炸、起火等重、特大惡性事故時有發生。(三)有利於打破國外的有關貿易壁壘和限制，促進產品的出口不少國家對進口商品的包裝有各自不同的規定，凡不符合要求的均不准進口或即使進口後也不准投入市場銷售。由於各國經濟發展水準的差異，對包裝品質的檔次均有不同的要求，包裝品質的好壞也會直接影響貿易的得失。因此，合理的包裝有利於保證出口產品順利進入國際市場。(四)促進商品的銷售商品能否暢銷，除商品本身的性能、品質外，銷售包裝的作用是不能忽視的，它不僅可以起到美化商品的作用，還能起到廣告宣傳的作用。(五)提高作業效率所有物流系統的作業都受包裝效果的影響。按照商品外形和標準訂單數量包裝商品有助於提高物流活動的生產率；可以減小包裝尺寸，提高包裝的利用率；可以通過將商品集中起來，或通過裝運未裝配的貨物、成組的貨物，並最小量地使用襯墊，以減少包裝內的無效空間。包裝成組化是指為了材料搬運或運輸的需要而將商品成組為一個受約束的載荷。集裝化包括了從將兩個成組化包裝捆在一起的成組化到使用專門的運輸設備成組化的所有形式。所有類型的集裝化都有一個基本目的，那就是提高物流效率。在物流活動中大約一半的總成本是花費在車輛間的換裝、運輸、包裝成本上，以及為防止貨損貨差所採取的措施和保險上。因此，通過集裝化可提高效率是顯而易見的。便利作業是指包裝的結構造型、輔助設施適於裝卸、搬運、多層堆碼，能有效而充分地利用運載工具與庫存容積。包裝的外部結構形式中，小型包裝適於人工作業；大型的、集裝的適於叉車及各種起重機機械作業。包裝的大小、形態、包裝材料、包裝重量等因素都影響著運輸、保管、裝卸等各項作業。(六)包裝的資訊傳遞功能最明顯的資訊傳遞作用是識別包裝的物品。資訊通常包括製造廠、商品名稱、容器類型、個數、通用的商品代碼等數字。在收貨入庫、揀選和出運查驗過程中，包裝上的資訊用來識別商品。資訊易識別是主要要求，同時操作人員應能從各個方向在合適的距離看到標籤。物流包裝方便了在收貨、儲存、取貨、出運的各個過程中跟蹤商品。價格低廉的掃描設備和代碼的標準化提高了跟蹤能力和效率。物流包裝提供有關裝卸和防止貨損的說明書。說明書須為專門的商品裝卸提出容器、溫度限制、堆垛要求、潛在的環境要求等。三、國際貨物包裝的分類(一)按照包裝在流通中的作用分類1.商業包裝商業包裝是指以促進銷售為主要目的的包裝。2.運輸包裝運輸包裝是指以強化輸送、保護產品為主要目的的包裝。(二)按包裝的適用廣泛性分類1.專用包裝即根據被包裝物的特點進行專門設計、專門製造、只適用於某種專門產品的包裝。2.通用包裝即不進行專門設計製造，而根據標準系列尺寸製造的包裝，用以包裝各種標準尺寸的產品。(三)按包裝容器分類（1）按包裝容器的抗變形能力分為硬包裝和軟包裝兩類。硬包裝又稱剛性包裝，包裝體有固定形狀和一定強度；軟包裝又稱柔性包裝，包裝體可有一定程度變形，且有彈性。（2）按包裝容器形狀分為包裝袋、包裝箱、包裝盒、包裝瓶、包裝罐等。（3）按包裝容器結構形式分為固定式包裝和拆卸折疊式包裝兩類。固定式包裝尺寸、外形固定不變，可拆卸折疊式包裝通過折疊拆卸在不需包裝時縮減容積以利於管理及返運。（4）按包裝容器使用次數分為一次性包裝和多次周轉包裝兩類。(四)按包裝技術分類（1）按包裝層次及防護要求分為個裝、內裝、外裝三類。（2）按包裝的保護技術分為防潮包裝、防銹包裝、防蟲蝕包裝、防腐包裝、防震包裝、危險品包裝等。四、國際貨物包裝的合理化(一)包裝合理化的概念包裝合理化一方面包括包裝總體的合理化，這種合理化往往用整體物流效益與微