城市主干道环评报告公示

建设项目名称项目代码建设单位联系人联系方式建设地点地理坐标终点(113度26分16.635秒，23度8分0.625秒)建设项目行业类别“五十二、交通运输业、管道运输业”中“131城市道路(不含路：城市桥梁、隧道”用地(用海)面积(m)/长度(km)用地面积：41574m²建设性质☑新建(迁建)口改建□扩建□技术改造建设项目申报情形☑首次申报项目□超五年重新审核项目□重大变动重新报批项目项目审批(核准/备案)部门(选填)广州市发展和改革委员会项目审批(核准/备案)文号(选填)穗发改[2018]82号总投资(万元)环保投资(万元)环保投资占比(%)施工工期4个月是否开工建设专项评价设置情况本项目为城市道路主干路，根据《建设项目环境影响评价报告表编制技术指南》(生态影响类)(试行),城市道路(不含维护，不含支路、人行天桥、人行地道)需设置声环境影响专项评价，因此本项目需设置声环境影响专项评价。规划情况无规划环境影响评价情况无规划及规划环境影响评价符合性分析无l其他符合性分析1、产业政策相符性分析本项目为市政道路工程建筑(E-4813)。根据《产业结构调整指导目录(2019年本)》,本项目属于“二十二、城市基础设施”中于《市场准入负面清单(2020年版)》中允许准入类。因此，本项目建设符合国家产业政策要求。根据《广东省人民政府关于广州市饮用水水源保护区区划规范优化方案的批复》(粤府函[2020]83号)护区内，详见附图19。因此，本项目建设符合《广东省人民政府关[2020]83号)。本项目选址于广州市天河区与黄埔区交界处，现状广园快速路以北，根据《广州市城市环境总体规划(2014-2030年)》,本项目所在地区不属于生态保护红线、水环境空间管控区、大气环境空间管控区及生态环境空间管控区(见附图21-附图24)。因此，本项目建设与《广州市城市环境总体规划(2014-2030)相符。4、与“三线一单”相符性分析(1)与《广东省人民政府关于广东省“三线一单”生态环境分区管控方案的通知》(粤府[2020]71号)的相符性分析根据广东省环境管控单元图(见附图25),本项目所在位置属于陆域重点管控单元。项目与《广东省人民政府关于广东省“三线单”生态环境分区管控方案的通知》(粤府[2020]71号)的相符性分析如下：表1-1与《广东省“三线一单”生态环境管控方案》相符性分析内容符合性分析是否符2合生态保护红线(粤府〔2020〕71号),本项目所在地不属于生态优先保护区、水环境优先保护区、大气环境优先保护区资源利用上线本项目运行期间所用的电源占当地资源能源消耗比例底线根据《2020年及12月广州市环境空气质量状况》,环境准入负面清单府〔2020〕71号),从区域布局管控、能源资源利用、污染物排放管控和环境风险防控等方面明确准入要求，“N”为1912个陆域环境管控单元和471个海域环本项目不属于区域布局管控、能源资源利用、污染物重点管控单元总体管控要求善污水处理设施配套管网建设，加快实施雨污分流改本项目不属于耗水量大、污染物排放强度高的行目等严格限制类项目。不涉及高VOCs原辅料综上所述，本项目符合《广东省“三线一单”生态环境分区管控方案》(粤府[2020]71号)要求。(2)与《广州市“三线一单”生态环境分区管控方案》(穗府规〔2021〕4号)相符性分析3根据《广州市“三线一单”生态环境分区管控方案》(穗府规〔2021〕4号),广州市共划定环境管控单元253个，其中陆域环境管控单元237个，海域环境管控单元16个。陆域环境管控单元又水水源保护区和环境空气质量一类功能区等区域)、重点管控单元单元(优先保护单元和重点管控单元以外的区域本项目位于陆域环境管控单元中的黄埔区联和、大沙、鱼珠、黄埔和文冲街道重点管控单元(编码ZH4401122见附图26。表1-2与《广州市“三线一单”生态环境分区管控方案》相符性分析内容符合性是否相符生态保护红线(2021)4号),本项目所在地不属于优先保护单元，因此不涉及生态保护红线。相符资源利用上线相符环境质量底线相符生态环境准入清单相符4节水改造，提高工业用水效率。盘活存量建设用地，控制新(三)污染物排放管控要求。实施重点污染物总量控制，重(四)环境风险防控要求。加强流溪河、增江、东江北干流、沙湾水道等供水通道干流沿岸以及饮用水水源地、环境风险防控。重点加强环境风险分级分类管理，强化化工企业、涉重金属行业、工业园区等重点环境风险源的险防控。提升危险废物监管能力，利用信息化手段，过程跟踪管理；健全危险废物收集体系，推进危险废物利用本项目不属于优先保护生态空间、九大生态片区。本项目主要使用电能，不设锅炉。本项目属于生态类项目，不属于重金属污染物排放、高耗能、高排放企业。本项目不涉及供水环境管总体管控要求黄埔区联和、大沙、鱼珠、黄埔和文冲街道重(一)区域布局管控要求；格限制新建储油库项目、产生和排放有毒有害大气污染物的工业建设项目以及使用溶剂型油墨、涂料、清洗剂、胶黏剂格限制新建使用高挥发性有机物原辅材料项目，大力推进低1-5.【大气/鼓励引导类】大气环境高排放重点管控区内，应强化达标监管，引导工业项目落地集聚发展，有序推进区域施，工业生产、城市绿化、道路清扫、车辆冲洗、建筑施工5“十四五”时期单位工业增加值能耗累计下降超过15%。2-3.【能源/综合类】控制煤炭、油品等高碳发展太阳能、天然气、氢能等低碳能源，推动产业低碳化发展。减少建筑和交通领域碳排放，加速交通领域清沽燃料替3-1.【水/综合类】加快推进黄陂水质净化厂限公司大沙地分公司处理设施提标改造，提高处理标准，升级处理工艺，提高出水水质：提高单元内污水管网密度，修复现状管网病害，持续推进雨污分流改造，减少雨季污水溢本项目属于交通道路建设项目，不属于工业企业，不属于限制类、鼓励类和禁止类项目；项目主要能源消耗为电能；项目周边铺设有雨、污水分流管网，施工废水经处理后回用，综上所述，本项目符合《广州市“三线一单”生态环境分区管控方案》(穗府规〔2021〕4号)要求6地理位置XX路北延段(一期)工程位于广州市天河区与黄埔区交界处，现状广园快速路以北，路线大致呈南北走向，南起广园快速路，北接吉山一横路。本项目地理位置见附图1,道路走向见附图2。组成及规模本项目道路等级为城市主干道，占地面积约为41574m²,路线设计全长约1.068km,设计速度为50km/h,道路红线宽度40米，双向六车道。本次建设内容包括道路工程、给排水工程、路灯照明工程、交通工程、绿化工程、管线综合工程等。二、项目沿线现状1、项目用地及周边现状XX路北延段(一期)工程地块内现有岐山路穿过，岐山路为双向两车道村道，路面结构为水泥混凝土，由于道路等级较低，道路宽度和标准路面病害网络体系之间的衔接，改善项目沿线居民的出行条件，本项目工程拟将规划线位周边现状用地主要包括：广物4S店(原车管所黄埔分所)、广东金属物资市场、物流公司、珠江花城地块2、现状地上、地下管线情况沿线地下分布有雨水、污水、自来水、燃气、煤气、中国移动、联通、电信等管线，道路沿线存在着较多的高压线、电线杆，以上管线基本沿现状道路(1)排水现状：工程范围现状排水体制为合流制，道路上没有完善的排水系统，部分路段有合流排水边沟。现状雨水管渠陈旧，年久失修；现状雨水管网设施比较缺乏，现状道路不成规模，支路、断头路较多，部分相应的排水设施不连续。另外，周边道路广园快速路上有现状d600~d900雨水管道和d5007污水管道，科林路上有d600~d2000雨水管道和d400~d800污水管道。(2)给水现状：DN300供水管线主要分布在岐山路东西(3)电力线路现状：低压线路主要分布在厂房及民居位置，有架空线路：10KV电力线路主要分布在岐山路东侧，现状为管沟及架空电塔线(4)通信线路现状：主要分布在现状岐山路东西侧，有架空及管道线(5)路灯照明现状：现状道路范围内布置有路灯。(6)燃气管道现状：主要分布在岐山路东侧，有中压燃气管及高压燃气管。三、工程方案1、设计技术指标本项目相关设计指标详见下表。表2-1道路主要技术指标表内容单位规范取值设计取值道路类别城市主干路城市主干路设计速度车道数条66不设超高圆曲线最小半径m设超高推荐半径m设超高最小半径m平由线最小长度m圆曲线最小长度m缓和曲线最小长度m不设缓和曲线最小圆曲半径m-最大超高横坡度m4停车视距m最大纵坡度(推荐值)%5最大纵坡度(极限值)%6纵坡坡段最小长度m凸形竖曲线一般最小半径m凸形竖曲线极限最小半径m凹形竖曲线一般最小半径m-凹形竖曲线极限最小半径m竖由线最小长度m8路缘带m路拱正常横披%22分隔带最小宽度m22路面类型沥青混凝土标准轴载道路净空m卡4.5路面设计年限年路面设计弯沉值卡21.402、道路方案设计(1)路线工程①平面设计道路平面基本参照规划中线布设，对局部不满足规范要求的参数进行了优化，增设了缓和曲线。本次设计的道路平面线位最小圆曲线半径为260m,最小圆曲线长度60m,缓和曲线最小长度为45m,满足50km/h设计速度要求。本项目规划为城市主干路，设计速度50km/h,道路红线宽度40m,双向六②纵断面设计·本工程路线起点接现状的广园快速路，向北延伸逐步跟随地势抬高，在K0+320~K0+380处对山体进行局部开挖；路线k0+680～k1+068段西侧为珠江花城地块。纵断面设计在满足规划标高的前提下，尽量较少填挖，保障与周边地块的标高一致；道路止点与吉山一横路平交。全线最小纵坡0.3%,最大纵坡3.45%,最小坡长120m,最小凹形竖曲线半径为2000m,最小凸型竖曲线半径为6000m,全线共设置变坡点6个。道路纵断面设计图见附图13~16。③横断面设计道路横段面设计以规划要求为指导原则，并综合考虑满足城市道路人、机动车及非机动车交通功能、管线布置、周边现状、征地拆迁等因素进行合理布行车的安全性要求较高，同时对景观、改善人居条件提出了要求。9横断面布置为：5m人行道及非机动车道+1.5m侧绿化带绿化带+11.5m车行道+1.5m树池带+5m人行道及非机动车道=40m。40[路红其]人所建况和根动中来超化丰行度母速又机率道8通场变时中线.图2-1标准横断面④道路交叉设计根据目前已入库审查的最新片区控详规，沿线的交叉口设计情况如下表所示。总体工程方案沿线主要相交的规划路为4条，现状路为1条。结合周边用地情况分析，相交规划路近期无实施安排的暂不开口，现状道路采用顺接的方式进行衔接，远期按照规范要求进行路口组织和渠序号交叉道路等级交叉口类型备注!平面“十”字型已建2规划支路一平面“十”字型3规划支路二平面“十”字型4规划次干路一平面“十”字型5平面“十”字型XX路北延段设计起点处吉山路现状为双向四车道，用平交路口的型式实现交通转换，采用右进右出的方式组织，向南经现状路与广园快速路实现交通转换。本次设计路口与广本货运专线铁路平交，需设置铁路闸口并布置信号灯进行交通组织。本项目设计终点为吉山一横路，桩号为K1+067.815,现状歧山路为双向两车道，设置渐变段(长度路顺接。通委与广本货运专线平交设置道闹，布置信号控制南器争N与告山路平交本货运专线铁*r歌中国成套设备吉山路进出口公司横想横想P中现状茅街路盘二广因蚀速路是集图2-2设计起点方案平面布置图是集与现状歧山路接顺地块红线殊江花词茅海路设讨范围划支路三H图2-3设计终点方案平面布置图道路路基应分层碾压压密，每层松铺厚度不宜大于30cm。路基压实度及填料最小强度应符合下表要求，本工程采用《城市道路基压实应采用重型击实标准，为保证压实度，土的含路堤基底为耕地、草地时，必须先清除地表种植土后方可填筑。路堤基底为松土时，如松土厚度不大于0.3m,可直接将原地面夯实后填筑；否则应将松土翻松，并掺拌生石灰粉，再分层回填碾压，以满足设计压实度要求。地面横坡陡于1:5的填方路基，原地面必须挖台阶，台阶宽度不小于2.0m,台面向内倾斜2%~4%。②路基支挡及防护设计A、路基支挡在本工程K0+225~K0+380,道路左幅需填高，右幅需下挖，为了减少用地，稳定土体，需于道路两侧分别设置一段挡土墙。挡土墙采用重力式，墙身采用C20片石砼砌筑。B、路基边坡防护总则a、边坡设计荷载：公路—I级：抗震烈度：按VI度设防。b、20m以内边坡采用一般设计，20m以上边坡采用工点设计。c、平立面比例：边坡平面与道路平面共用；边坡立面采用1/500;边坡断面采用1/100或1/150。d、边坡从上往下分级，每8m高一级。本工程中边坡高度H≤4m,路堤边坡坡度按《公路路基设计规范》进行设边坡高度≤3m的填方路段，采用植草护坡，坡度1:1.5。边坡高度3~8m的填方路段，坡度1:1.5。当用于填方路段时，不设楔形沟。③路面路基排水设施本项目路基路面排水按自成排水系统的原则进行设计，设计时充分结合了自然水系、现状道路排水系统等进行综合设计，以确保排水畅通。同时，排水设计考虑到环境保护要求，避免路面污水流入水田、菜地。全线设置完善的路基、路面排水系统，及时排除路基、路面范围内的地表水和地下水，保证路基和路面的稳定，并防止路面积水影响行车安全。(3)路面工程①车行道路面结构：本项目推荐采用沥青混凝土路面结构，确定路面结构组合如下：上面层：4cm细粒式改性沥青砼(AC-13C)中面层：6cm中粒式沥青混凝土(AC-20C)下面层：8cm粗粒式沥青混凝土(AC-25C)6mm稀浆封层(ES-2)基层：35cm5%水泥稳定碎石基底基层：20cm4%水泥稳定石屑底基②人行道结构设计60×30×10cm高强度透水人行道砖3cmM10砂浆调平层15cm4%水泥稳定石屑③非机动车道路面设计4cmC25彩色透水混凝土6cmC25原色透水混凝土15cmC20透水水泥混凝土(4)道路无障碍设施①行进盲道本道路工程无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在人行道上连续铺设，铺设位置一般距障碍物、侧石边、人行横道入口、广场入口、各通道入口25~50cm。行进盲道转折处设提示盲道，对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕行。②交叉口缘石坡道道路交叉口人行道在对应的人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中三面坡缘石坡道坡度≤5%。坡道下口高出车行道的地面不得大于10mm,交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路与隔离带处压低高度，以在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接，同时还设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口。③直线段缘石坡道沿线出入口车辆进出少，出入口宽度小的，设置压低侧石的三面坡形式出入口，人行道上行进方向的坡度应≤5%,行进盲道连续通过。沿线出入车辆出入宽度大的，设置交叉口缘石式的出入口，人行道在缘石处设置单面坡缘石坡道，坡度为1:20,并在坡道上口设置提示盲道。④公交车站处盲道公交车站处在人行道对应的位置设置提示盲道，与轮椅坡道，方便视残者与肢残者候车、上下车。人行道上提示盲道与行进盲道连接，提示盲道设置在行进盲道转折处，并在候车站牌一侧长度4米的提示盲道。(5)人行过街设施人行过街设施考虑周边居民的出行习惯配合结合公交停靠站的设置进行部设。在平面交叉口位置以及人群过街流量较大的地区，人行可以采用信号灯灯控过街，横道线宽度按5.0米设计。道路全线长约1编号 备注1吉山路交叉口 2规划支路二3规划次干路一4规划支路三 (6)公交站布置根据沿线出入口以及规划路口的位置，合理设置港湾式公交停靠站。公交停靠站站台均采用港湾式公交停靠站台，其中车站的车道宽3m,进站减速渐变段长度为15m,出站加速渐变段长度为20m,公交车停靠站长度30m,行人候车区宽度为3.5m。 图2-4港湾式公交站示意图3、给排水工程(1)给水工程(2)雨水工程建主干管后变径为d1500管道，桩号K0+640~K0+440段，在道路西侧新建d800主干管后变径为d2000管道，桩号K0+440~K0+020段，在道路西侧新建d800有现状d600~d900雨水管道.(3)污水工程本工程分别在道路两侧新建d500~d600污水管道。其中桩号K1+067.815~K0+700段，在道路两侧各新建d500污水管道，桩号K0+700~K0+080段，在道路两侧各新建污水。最终该片区污水均排入大沙地污水处理厂进行处本次交通工程设计内容包括交通标线涂画、交通标志布设、信号灯布置、交通监控、电子警察的布置和现状交通设施的改造以及施工期间交通疏解。交通标志基础需避让现状和新建管线及现状构筑物，交通标志需避免苗木或其他障碍物遮挡。(1)交通标线可跨越同向车道分界线采用2-4白色虚线，线宽10cm;车行道边缘线采用白色实线，线宽10cm;停止线采用白色实线，线宽40cm;人行横道线白色粗实线采用线宽40cm,长5m。与现状交叉口相交部分交通标线需与现状标线接道路标线涂料采用环保反光热熔涂料涂划。(2)交通标志本次设计严格按照GB5768.2-2009《道路交通标志和标线第2部分；道路交(3)交通信号灯本次设计严格按照《道路交通信号灯》GB14887-2011的要求进行设计。(4)现状交通设施的改造本工程现状已有部分交通设施，对可利用的交通设施予以保留或迁移，对不可利用的设施进行拆除。(5)电子警察(6)交通监控交通监控图像采集点需采用全高清、WIFI采集、云存储等成熟先进技术。交通监控点的位置应能避开建筑物、树木、交通标牌或其他物体对摄像机监控视角的影响，要求交通监控点与其他交通设施互不遮挡。交通监控点的设置要具有连续性，保证能“看透”整条道路的运行状、况，不留死角。5、照明工程本工程道路照明由市政供电系统供电。按三级负荷设计，设置一台路灯专用变压器采用智能LED灯。6、管线工程完善区内管线，包括雨水、污水、电力、通信、给水、燃气管线，并处理好与周边规划路的管线衔接。本项目绿化面积8000平方米，主要包括中央绿化带和侧绿化带。选择以乡1、断面交通流量分配情况根据建设单位提供的《XX路北延段(一期)工程初步设计》(广州市市政工程设计研究总院有限公司，2020年8月),本项目交通量预测结果见下表：表2-4本项目交通量预测一览表2022年2027年2032年XX路北廷段(一期)交通量年平均增长率/结合项目所在地区的社会经济发展规划以及道路建设情况，交通量预测特征年选取运营后第1年、第7年和第15年，即2022年(近期)、2028年(中期)、2036年(远期)。项目交通量(pcu/d)预测计算如下：表2-5本项目特征年交通量预测一览表(pcu/d)2022年2028年2036年XX路北延段(一期)本项目高峰小时车流量按全日车流量9%计算，则各预测年的高峰小时车流量见表1-6所示：道路名称交通量(pcu/h)2022年2028年2036年XX路北延段(一期)各车型车流量折算成当量小客车流量时的折算系数按照《公路工程技术标汽车类型车辆折算系数说明 汽车类型车辆折算系数说明 小客车1座位≤19座客车和载质量≤2t的货车中型车1.5座位>19座客车和2t<载质量≤7t的货车大型车7t<载质量≤20t的货车汽车列车4载质量>20t的货车3、车型比车型车型比例车辆折算系数小客车小客车(座位≤7)小型货车(载质≤2t)中型客车(8≤座位≤19)中型车中型货车(2t<载质≤5t)中大型货车(5t<载质≤7t)大客车(座位>19)大型车大型货车(7t<载质≤20t)特大型货车、集装箱货车(载质>20t)合计/式中：β—第j型车的自然交通量比例，%,按照表2-8取值。表2-9项目各特征年自然车流量单位：辆/天车型2028年小客车(座位≤7)中型客车(8≤座位≤19)小型货车(载质≤2t)大客车(座位>19)中型货车(2t<载质≤5t)中大型货车(5t<载质≤7t)大型货车(7t<载质≤20t)大型货车(7t<载质≤20t)合计5、大中小型车自然交通量归并5、大中小型车自然交通量归并参考《建设项目竣工环境保护验收技术规范公路》(HJ552-2010)对大中小型车分类的原则：通常将汽车按照总质量或座位数分为小型、中型、大型三或座位小于7座(含7座)的汽车，中型车指汽车总质量2～5t(含5t)或座位8~19座(含8座)的汽车，大型车指汽车总质量大于5t或座位大于19座(含19座)的汽车，包括集装箱车、拖表2-10具体车型分类一览表车型分类标准小型车(S)2t以下(含2t)或座位小于7座(含7座)中型车(M)2～5t(含5t)或座位8~19座(含8座)大型车(L)大于5t或座位大于19座(含19座)根据车型分类标准，项目归并后大中小型车车型比例详见下表2-11。本项目自然车型归并成大中小型车结果见表2-12。表2-11归并后项目大中小型车车型比例车型车型比例小型车(S)中型车(M)大型车(L)车型2036年小型车中型车大型车合计6、车流量分配本项目高峰小时的车流量为全日的9%。根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》,“昼间”是指6:00~22:00之间的时段：“夜间”是指22:00~次日6:00之间的时段。根据城市道路的车流量特点并参考本项目周边道路交通量昼夜分配特点，本项目道路昼间按全日车流量的90%计算，夜间按全日车流量的10%计算。则式中：Nniar——第j型车的昼间平均小时自然交通量，辆/h;Nhuiny——第j型车的夜间平均小时自然交通量，辆/h;根据上述计算公式，本项目主路段各特征年不同时段车流量计算结果如表表2-13本项目主路段各特征年不同时段车流量单位：辆/小时特征年时段小型车中型车大型车合计2022年高峰昼间夜间2028年高峰昼间夜间2036年高峰昼间夜间五、工程占地及拆迁安置本工程总占地41574m²,主要为农用地(园地、林地，面积1100m²)、建设用地(40474m²),需新征用土地3.32万m²,拆除建筑面积约2.49万m²。本项目有关征地拆迁工作在施工前期由专门机构统一协调组织安排实施，不归入本项目建设范围内。六、土石方平衡根据本项目初步设计数据，本项目总挖方109878m³,总填方51260m³,产生弃方58618m³。总平面及现场布置一、总平面布置本项目为市政道路建设工程，位于现状广园快速路以北，路线大致呈南北走向，南起广园快速路，北接吉山一横路。本项目平面总体设计详见附图8。二、施工布置本项目不设施工营地，施工人员食宿依托附近民居。根据建设单位的施工设计方案，项目不设临时堆土场、弃土场，开挖的土方及时清运，弃土弃渣将按照广州市有关余泥、渣土排放管理规定，获得批准后方可在指定的受纳地点排放。施工方案广园快速路及现状岐山路两侧布设有给水管、排水管，沿线取用方便，施工单位在工程实施前可与自来水公司取得联系，就近接入自来水。本项目位于城市建成区，电网发达，施工单位在工程实施前可与供电部门取得联系，协商本项目施工过程所需建筑材料全部外购，不设混凝土、沥青搅拌场，不设施工便道，项目区内材料和施工机械可以通过广园快速路运送到达。总的来说，本项目施工条件相当便利。二、施工工艺本项目施工工艺如下：本项目施工工艺如下：旧路面薇除路基舱工交通、照明噪声图2-7施工期工艺流程图施工期间的主要污染为施工废水、噪声、扬尘、沥青烟、运输车辆和施工设备产生的废气、建筑垃圾、余泥渣土等。三、施工人数本项目高峰期施工人数约30人.四、施工工期其他无生态环一、环境空气质量现状主要指标见表3-1。表3-12020年广州市环境空气质量主要指标单位：μg/m³(CO:mg/m³)比例(%)日均值O₂日最大浓度7标准》(GB3095-2012)及其修改单二级标准，项目所在区域为环境空气质量达标区，随着市政府针对空气质量问题出台的相关政策，区域内的空气质量良二、水环境质量现状本项目施工期工人食宿依托附近民居，项目内无生活污水产生；施工废水经隔油、隔渣、沉砂池对废水进行处理后回用于场地洒水降尘，不外排；项目附近水体为珠江涌，最终汇入珠江广州河段前航道。根据《广州市水环境水，水质目标为IV类，珠江涌以《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)的为了解项目周边水体环境质量，本次评价引用广州市生态环境局公布的结果详见表3-2。时间项目及结果(单位：mg/L)水质类别总磷2020年9月2020年10月2020年11月IV类《GB3838-2002)IV类标准/从上表可知，珠江涌水质现状未能稳定达到《地表水(GB3838-2002)IV类水质标准，主要污染指标为溶解氧和总磷，可能是河道管理范围内有无证经营、部分生活污水未纳入污水处理系统广州市政府出台《广州市人民政府关于开展珠江和流溪河堆场综合整治行动的通告》(穗府规【2016】8号),要求单位和个人在河道管理范围内建设堆场及港口、码头的，应当符合区域、流域规划，并依法办理相关审批手续。在河道管理范围内，禁止擅自堆放土、砂、石料、煤以及搭建和安装附属配套建(构)筑物、设施设备等阻碍行洪的物体；禁止倾倒余泥、余渣、泥浆、垃圾等废弃物；禁止倾倒工业固体废物、危险废物。随着河涌截污整治工程的逐步落实，区域生活污水进一步纳入污水处理系统后，同时对河流附近的工厂企业严格要求和管理，加强执法力度，禁止其直接排放污染物，三、声环境质量现状环〔2018〕151号),本项目沿线现状声环境功能为2类区，声环境质量执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准。本项目对评价范围内的珠江花城小区等敏感点选取代表性点位、楼层进行声环境质量现状监测，前后排敏感点均设置垂本评价委托同创伟业(广东)检测技术股份有限公司于2020年10月27~29日在项目评价范围内布设了8个声环境现状监测点进行噪声监测。环境噪声根据监测结果，项目起点、终点处的噪声值受现状交通噪声影响，不能满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准要求，项目西侧珠江花城小区各监测点位的昼夜噪声值能满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准要求，当地声环境质量现状一般。四、生态环境质量现状(1)评价区内植被现状本项目评价区域内的生态环境以城市生态系统为主，受人类活动影植被种类、组成结构较为简单，现主要分布有人工种植的榕树等，无珍稀濒危保护物种，不涉及自然保护区、森林公园、风景名胜区等敏感区(2)评价区内动物现状本项目位于城市建成区，受人类活动干扰，评价区内已不存在大型野生动物，陆生动物种类、数量均较少，根据资料，该区域野生动物主要为适应当地环境的常见种类，如昆虫、蚁、鸟类、蛙类、鼠类等，不存在珍稀、濒危等受保护动物。五、土壤环境质量现状根据《环境影响评价技术导则土壤环境(试行)》(HJ964-2018)附录A—表A.1土壤环境影响评价项目类别表，本项目为城市道路建设，境影响评价技术导则土壤环境(试行)》(HJ964-2018)附录A中“其他行业-全部”,故土壤环境影响评价项目类别为IV类，可不开展土壤环境现状调六、地下水环境质量现状本项目为城市道路建设。根据《环境影响评价技术导则地下水环境》(HJ610-20116)附录A,本项目属于“138、城市道路”中的“新建、扩建快速路、主干路”,地下水环境影响评价项目类别为IV类，可不开展地下水环与项目有关的原有环境污染和生态破坏问题本项目地块内现有岐山路穿过，用地范围内现还有广东广物物流有限公司、广州绿润废旧物回收有限公司等单位。与本项目有关的污染主要为现状道路产生的汽车尾气、交通噪声；附近工厂企业生产经营活动中产生的“三废”;在建工地产生的施工扬尘、施工噪声、建筑垃圾和余泥渣土等。生态环境保护目标1、环境空气保护目标控制本项目汽车尾气的排放量，保护区域内的环境空气质量不会因为本保护项目所在地周围水体环境质量不因项目施工和运行而受到明显影(GB12523-2011)限值。保护评价范围内(道路中心线两侧200米范围内)的声环境质量保护目标，使其符合《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类和4a类标准，保证环境敏感点的声环境质量不因本项目而控制建设期间的水土流失和生态破坏，保护和恢复植被经现场踏勘、调查，项目道路沿线声环境影响评价范围内已建或已备案的敏感点为珠江花城。根据《奥体中心周边地区城市设计与控制性详细规划通告》(穗府函[2011]144号)、《广州市黄埔区编(AP0101等管理单元)》(穗府埔国土规划审[2019]11号)可知，本项目道路西侧沿线土地利用性质主要为居住用地、公共服务设施用地、公共绿地等，东侧沿线土地利用性质主要为一类工业用地、公园绿地等，因此道路西侧存在规划敏感点。但因周边地块还未有具体的规划信息，因此本次评价不将其列出。除在本项目批复前已取得环保部门批复的学校、居民、医院等沿线规划敏感目标，其余沿线规划敏感点若在本项目环境影响评价报告批复之后开始进行环评、建设，则由规划敏感点的建设单位根据噪声管理要求自行进行隔声窗的安装。项目道路沿线已建或已备案的声环境保护目标及分布情况详见表3-3。表3-3本项目评价范围内主要环境敏感点序号敏感点名称性质所在路段/桩号方位建成前影响规模(人)建成后影响规模(人)首排敏感点与道路红线/机动车道边线/道路中心线最第二排敏感点与道路红线f机动车道边线/道路中心线最近距离(m)现状噪声源声环境执行标准建设前建成后1珠江花城居民区(一期)/桩号8道路西侧第一排2栋26层住宅、2栋27层约3044人；第二排4栋26层住宅，首层均局部架空，共744户，约2976人主要为东山路交通噪声2类2类A27层26层第二排54图3-1项目道路与敏感点建筑(珠江花城小区)相对位置剖面图评价标准1、环境质量标准(1)环境空气质量标准项目所在区域环境空气执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)及其(2)地表水环境质量标准珠江广州河段前航道和珠江涌水质执行《地表水环境质量标准》(3)声环境质量标准(穗环[2018]151号),距离机动车道边线30米范围内执行《声环(GB3096-2008)4a类标准，若此范围内有高于3层楼房以上(含3层)的建筑物时，第一排建筑物面向道路一侧的区域执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类标准，第一排建筑物背向道路一侧执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准；30米外原属于2类功能区的执行《声环境质项目沿线两侧敏感点室内声环境执行《民用建筑隔声设计规范》(GB50118-2010)中的民用建筑室内允许噪声级，详见表3-5。道路两侧纵深范围*建筑物高度执行标准30m以内区域建筑物高于3层3层)建筑物面向道路一侧《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类标准(昼间≤70dB(A)、夜间≤55dB(A))建筑物背向道路一侧准(昼间60<dB(A)、夜间<50dB(A))建筑物低于3层楼房标准(昼间≤70dB(A)、夜间≤55dB(A))30m以外《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准2类(昼间60≤dB(A)、夜间≤50dB(A))注：*以机动车道与人行道交界处为起点。类别昼间夜间本项目评价范围内适用区域民用建筑隔声设(GB50118-2010)住宅建筑允许噪声级住宅建筑卧室各个敏感点的室内声环境起居室(厅)2、污染物排放标准(1)水污染物排放标准本项目现场不设施工营地，施工人员租用周边的出租房各自解决食宿问题，因此施工场地不会产生生活污水，施工废水经临时隔油沉砂池处理，达到《城市污水再生利用城市杂用水水质》(GB/T18920-2020)标准后，可回(2)大气污染物排放标准施工期：本工程全线采用改性沥青混凝土路面结构，所用沥青均为外购，不设置拌和站，因此无沥青烟集中式排放源。施工扬尘、施工机械尾气执行广东省《大气污染物排放限值》(DB44/27-2001)第二时段无组织排放监控浓度限值。表3-6施工期废气排放标准污染物执行标准颗粒物周界外浓度最高点(无组织)≤1.0mg/m³第二时段标准周界外浓度最高点(无组织)≤0.12mg/m³周界外浓度最高点(无组织)≤8.0mg/m³营运期：执行《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、IV、V阶段)》(GB17阶段。(3)噪声污染物排放标准施工场地产生的噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)中的有关规定，见表3-7。昼间夜间(4)固体废物固体废物排放执行《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》、《广东(GB18599-2001)及2013年修改单施工期生态环境影响分析1、施工期大气环境影响分析本项目施工期间产生的大气污染源主要为施工作业产生的扬尘、施工机械(1)施工扬尘施工期间，项目产生的主要大气污染物为扬尘，包括；①路基开挖、建筑材料的运输、装卸过程产生的扬尘；②运输车辆和施工机械在施工场地内的道路行驶，引起交通沿线上的扬③物料堆场和暴露松散土壤的工作面，在风吹时上述污染源均为无组织排放源，主要污染物为TSP。根据《广州市建筑施工扬尘排放量核算方法》式中：W:扬尘排放量，吨；Wb:扬尘产生量，吨；Wp:扬尘削减量，吨。T:施工期，月(自然月);Qb:扬尘产生量系数，吨/万平方米·月，市政工程取11.02吨/万平方米·月。Wp=A×T×(P₁Cn+P₁₂C₁₂+P₁₃Cl₃+P₁₄C₁₄+P₂₁C₂+式中：Pn、P₂、P₁3、P₁a:一次扬尘各项控制措施(包括道路硬化与管理、边界围挡、裸露地面管理、建筑材料及废料管理)所对应的达标削减系数，Pu=0.67,Piz=0.34,P₁₃=0.42,P₁₄=0.25,吨/万平方米·月。P₂₁、P₂₂:二次扬尘各项控制措施施(包括运输车辆管理、运输车辆简易冲洗)所对应的达标削减系数，P₂=2.72,P₂₂=2.04,吨/万平方米·月。C、C2、C13、C14、C₂、C₂2:扬尘各项控制措施达标要求对应得分，为各项分措施达标要求得分与权重之积的总和，本项目表4-1项目扬尘产生量和排放量A(万平方米)T(月)施工阶段4经计算，本项目施工期在不采取任何措施的情形下，施工过程产生的扬尘产生量约为183.26t。在做好道路硬化、边界围挡、运输车辆简易冲洗、加强管理等一系列措施后，项目施工期扬尘可控制在76.16t。根据相关工程经验，施工阶段对汽车行驶路面勤洒水(每天4～5次),可以使空气中粉尘量减少70%左右，能达到很好的降尘效果。本项目施工期通过洒水降尘，施工扬尘控制在(2)施工机械和运输车辆产生的尾气施工机械一般燃用柴油作动力，开动时会产生一些燃油废气；施工运输车辆一般是大型柴油车，产生机动车尾气。施工机械和运输车产生的废气污染物主要为CO、NOx等，考虑到其排放量不大，影响范围有限，本评价采用定性分析。(3)沥青烟气沥青烟中含有总碳氢化合物(THC)、总悬浮颗粒物(TSP)及苯并[a]芘2、施工期水污染源本项目施工人员住宿租用附近民房，项目内不设营地，就餐、如厕利用周边设施解决，施工工地内不产生生活污水(1)冲洗废水施工车辆在进出施工场地时要进行冲洗，会产生一定量的冲洗废水。施工车辆冲洗水取0.6m³/台·d,预计本项目有施工车辆约10台，本项目施工期按120天(4个月)计算，则用水量为6m³/d(720m³/施工期),污水排放量按用水量的90%计算，则施工期本项目车辆、机械冲洗废水总产生量为5.4m³/d(648m³/施工期)。冲洗废水主要污染物为SS、COD及少量石油类，此类废水应集中收集后进入隔油池和沉淀池进行处理，处理后的废水石油含量在5mg/L以下，可达到《城市污水再生利用城市杂用水水质标(GB/T18920-2002)的要求，回用于施工场地洒水降尘，不外排，不会对周围环境产生不良影响。(2)暴雨地表径流暴雨的地表径流冲刷浮土、建筑砂石、垃圾等，不但会夹带大量泥沙，而且会携带水泥、油类等各种污染物，若不收集处理，排入河涌后会对水体水质产生一定影响，同时经地面雨水冲刷进入的泥沙还会淤积堵塞排水沟渠和河道。由于地表径流量与地质情况及天气状况有关，因此其排放量难以估算。3、施工期噪声污染源道路施工阶段的噪声主要来自于施工机械噪声和运输车辆的交通噪声。根据声环境影响评价专章施工噪声影响分析，各施工阶段对敏感点噪声影响由重到轻依次为路面施工阶段、路基施工阶段，各阶段昼间最近达标距离为30m,本项目施工噪声若不采取有效防治措施，施工场界处的施工噪声无法满足建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)要求，且会对周边敏感点造成不良影响。因此在施工期必须采取降噪措施，以减少施工噪声对敏感点的影响。项目施工单位应合理安排施工进度和施工时间，文明、环保施工，并采取必要的噪声控制措施，夜间禁止施工，在施工场地边缘设置不低于2.5米高的围挡，严禁高噪音、高振动的设备在中午休息时间作业，施工单位应选用低噪音机械设备。施工期噪声影响分析详见“声环境影响专项评价报告”。4、施工期固体废弃物本项目施工期不设施工营地，施工工人依靠项目附近的村庄食宿，因而项目施工期无生活垃圾产生，主要固体废物主要为建筑垃圾、废弃土石(1)建筑垃圾施工期建筑垃圾主要包括水泥、弃砖、钢筋、水泥袋等，其具体产生量与施工方式、选用材料及废材料的回收利用程度等有关，较难准确估算。(2)废弃土石方根据建设单位提供的资料，本项目总挖方109878m³,总填方51260m³,产生弃方58618m³。建设项目不设弃土场，开挖的土方及时清运，运往指定余泥5、生态环境根据建设单位提供资料，本工程不设施工营地，施工人员租用项目附近的村屋；项目位于广州市城区，施工中的施工机具、材料的运输以及施工队伍的进场比较方便，不需设置施工便道；施工生产机械、材料堆放布置在用地红线范围内。本项目用地现状主要为道路、建筑，植被较少，群落结构简单，本项目建设对道路沿线生物多样性的影响较小，道路施工过程中施工单位必须严格管理，科学施工、合理布局，项目施工完成后及时复植可一定程度减缓项目对生态环境的影响。在暴雨的冲刷下将会产生一定水土流失。本运营期生态环境影响分析收费站等辅助设施，因此道路建成运营后，营运期污染源主要1、水污染源营运期间项目本身不产生污水，仅在雨季产生冲刷路面雨水。本项目道路路基压实，铺设沥青混凝土路面后，形成雨水不可渗透的结构，加大地表雨水径流量。路面径流所含污染物主要源于车辆排气、车辆部件磨损、路面磨损、运输物洒落及大气降尘，主要成分为少量COD、SS等污染物。在降雨初期污染物浓度较高，雨水经道路两侧的雨水管网收集后排放。路面雨水量计算方法可参照西安公路学院环境工程研究所赵剑强等人在《交通环保》1994年2-3期《路面雨水污染物水环境影响评价》一文中所推荐的方法，根据项目所在地区多年平均降雨量及年平均降雨天数，计算出日平均降雨量，然后考虑暴雨强度与降雨历时的关系，假设日平均降雨量集中在降雨初期2小时内，则其与路面径流系数及污染物有关的汇水面积作为地面雨水计算方法可用下式表示：式中：Qm—2小时降雨产生路面雨水量：C——集水区径流系数；A——路面面积，本项目为41574平方米；Q——项目所在地区多年平均降雨量；D——项目的在地区年平均降雨天数。根据近20年来广州市历史气象资料统计，广州市多年平均降雨量为1876.5mm,平均年雨日(雨量大于0.1mm)151天。路面径流系数取0.8。根据上面公式和估算方法，计算得2小时降雨产生路面雨水量为413.32m³。按年雨日151天计算，年产生雨水量为62411.32m³,机动车路面雨水中污染物的浓度与路面行驶机动车流量、机动车类型、降水强度、降雨周期、道路性质及机动车燃性质等多项因素有关，且各影响因素的随机性强、变化大、偶然性高，很难得出一般的规律。本评价参照广州市环境保护科学研究院在2001年编制的《广州市新国际机场高速路环境影响评价》项目的路面雨水污染物浓度值随降雨时间的变化过程，详见下表4-2:表4-2道路路面雨水中污染物浓度值一览表单位：(mg/L)污染物径流开始后时间(分)最大值石油类32132总磷总氮3由上表结果分析得出，路面雨水中污染物浓度经历小→大→小的变化过程，污染物浓度在降雨0-15分钟内达到最大，随后逐渐降低，在降雨后一小时趋于平稳，路面基本被冲洗干净，项目运营期产生的地表径流经收集后排入雨水管网，项目设有专门的市政清洁人员进行路面清洁，因此雨水中污染物含量将明显减少，不会对周围地表水产生明显影2、大气污染源本项目营运期大气污染物主要来自机动车尾气的影(1)污染源强计算式道路上行驶机动车排放的尾气可作为线源处理，源强Q可根据《公路建设根据该路段各种类型机动车流量及各种类型机动车尾气污染物的排放系数等参数，可以计算出在该路段行驶机动车尾气污染物的排放源强，根据《公式如下：式中：Qj——j类气态污染物排放源强，mg/(m·s)Eij——i机动车j类污染物的单辆车排放因子，mg/(辆·m)。(2)单车排放因子的选取根据《广东省环境保护厅关于广东省提前执行第五阶段国家机动车大气污染物排放标准》(粤环[2015]16号)规定：从即日起至2015年2月28日为珠三角实施第五阶段国家机动车大气污染物排放标准的过渡期，过渡期间车辆销售、新车注册登记、外地转入的变更登记和转移登记等仍可按原有标准执行。2015年3月1日起，对在珠三角地区销售、注册和转入的轻型点燃式发动机汽车，应当符合国家排放标准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》 (GB18352.5-2013)中的排放控制要求。自2015年7月1日起，对在珠三角地区销售、注册和转入的公交、环卫、邮政行业重型压燃式发动机汽车，应符合国家排放标准《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方式(中国Ⅲ、IV、V阶段)》(GB17691-2005)中的第V阶段控制排放要求。同时根据《国务院关于印发大气污染防治行动计划的通知》(国发[2013]37号),在2015年底前，京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市全(GB18352.6-2016),“自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合该标准要求，其中I型试验应符合6a阶段限值要求；2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合该标准要求，其中1型试验应符合6b阶段限值要求”;“自2020年7月1日起放限值及测量方法(中国第五阶段)》(GB18352.5-2013)。但在2025年7月1日前，第五阶段轻型汽车的在用符合性检查仍执行(GB18352.5-2013)的市从2019年3月1日起提前执行轻型汽车国六机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、IV、V阶段)》(GB17691-2005)中第V阶段排放标准。轻型汽车第V、VIb阶段尾气污染物排放表4-3轻型汽车污染物排放限值(中国V阶段)一览表阶段类别级别基准质量(kg)点燃式压燃式点燃式压燃式V第一类车全部第二类车1Ⅱ车辆类别限值(g/km)第一类车全部IⅡI实施阶段一氧化碳V考虑到原有车型还有一段时间的服役期，在近期内还难以完全实现达标排放，因此，结合广州市实际情况及考虑本项目作为珠江花城交通出行的重要通道，从保守预测角度考虑，本评价近期(2022年)机动车大气源强采用国V、国VIb分别占80%和20%考虑，中期(2028年)国V、国VIb分别占50%和50%考虑、远期(2036年)采用国VIb标准计算。综上，本项目单车排放因子见表4-6。车型国V国VI(6b阶段)小型车中型车大型车(3)污染物排放源强计算根据以上大气污染物排放因子和本项目在各特征年不同时段的交通量，计算可得项目机动车尾气污染物排放源强，具体见下表。时段近期(2022年)高峰小时昼间夜间中期(2028年)高峰小时昼间夜间远期(2036年)高峰小时昼间夜间3、噪声污染源运营期噪声主要来自路面行驶的机动车产生的交通噪声。路面行驶的机动车产生的噪声主要来源于发动机噪声、排气噪声、车体震动噪声、冷却制动系统噪声、传动机械噪声等，另外车辆行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声；道路路面平整度状况变化亦使高速行驶的汽车(1)水平方向噪声贡献值影响分析水平方向噪声贡献值预测结果表明，本项目路面上行驶机动车产生的噪声在道路两侧的噪声贡献值随距离的增加而逐渐衰减变小，并且随着车流量的增加预测噪声值也将随着增加本项目近期、中期、远期昼间噪声在道路边界线两侧60米、70m、90m以外的区域能够满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中2类区标准的要求；夜间噪声在道路边界线两侧110m、130m、150m米外的区域能够满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中2类区标准的要求。(2)敏感点垂直方向噪声预测值影响分析根据敏感点与项目道路位置关系可知，项目道路建成后，西侧敏感点珠江花城执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准。通过对珠江花城的噪声预测结果可知，本项目对敏感点不同楼层的噪声预测值随着年份的增加，道路车流量的增加，噪声预测值也会随之增加；受本项目影响，珠江花城小区首排和第二排建筑在近、中、远期的昼夜噪声预测值会出现不能满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准的情况，近期噪声预测值总超标量最大为9.6dB(A),中期噪声预测值总超标量最大为10.9dB(A),远期噪声预测值总超标量最大为12.1dB(A)。运营期声环境影响详细分析详见噪声专项评价。4、固体废物污染源本项目建成后，营运期固体废物主要来自于大气降尘、行人抛弃物和落叶等垃圾，产生量较少。本项目将有专门的市政清洁人员进行路面清洁，收集的5、生态环境项目运营后产生的汽车尾气会对植物生长和动物个体产生一定的影响。道路运营会增加区域隔离度，对生物个体活动范围造成一定的影响。本项目建成后会加强道路两旁的绿化及美化工作，道路沿线区域的生态景观会向好的方向发展，本项目的建设不会给沿线生态环境带来明显负面影选址选线环境合理性分析根据建设项目用地预审与选址意见书(详见附件2),项目用地包括农用地、建设用地，不占用基本农田。项目周边无珍稀濒危保护物种，植被种类、组成结构较为简单，不涉及自然保护区、森林公园、风景名胜区、珍稀濒危动植物保护区等敏感区域。项目所在地属于城市建成区，人类活动较为密集，本项目的建设有利于完善当地的路网结构，促进当地交通组织及经济的发展。因此，本项目选址与当地土地利用规划相符，不会对项目所在地造成明显的环境影响。施工期生态环境保护措施1、施工期水环境保护措施本项目不设置施工营地，施工人员住宿依托附近民居，就餐依托周围饭店解决，施工期废水主要为设备冲洗水、地表径流等。机械设备冲洗废水主要含有SS、石油类，通过集水沟排入临时隔油沉砂池，经隔油沉淀处理后回用于道路洒水防尘，不对外排放。为减轻施工过程中产生的废水对环境的影响，施工期应采取以下水污染防①在工程开工前完成工地排水和废水处理设施(包括洗车槽、隔油沉沙池、排水沟等)的建设，保证工地排水和废水处理设施在整个施工过程的有效做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达②合理安排施工顺序，雨季时尽量减少土地开挖面。③施工时应对地面水的收集排放进行组织设计，严禁乱排、乱流而污染环境或淹没市政设施。④为防止施工过程对周围水体产生石油类污染，应加强施工机械设备的维修保养，避免施工机械在施工过程中发生燃料用油的跑、冒、滴、漏现象。冲洗施工车辆和施工机械产生的含油废水经隔油沉淀处理后回用于道路洒水防尘⑤降雨时产生的地表径流；水泥、黄沙等建筑材料需集中堆放，并采取一定的防雨淋措施，及时清扫施工运输过程中洒落的建筑材料，以免随雨水的冲刷，污染临近的河流。综上所述，经适当措施处理后，本项目施工期对周围水环境影响较小2、施工期大气环境保护措施本项目为市政道路工程项目，施工期大气污染主要来自施工场地、施工交通道路扬尘、施工机械及运输车辆尾气、沥青烟(1)施工扬尘施工扬尘的主要来源是露天堆场和裸露场地的风力扬尘。本项目在进行路面开挖等作业以及运输车辆行驶时，会产生一定的扬尘。施工过程中的扬尘污染是不容忽视的。悬浮在空气中的扬尘被施工人员和周围居民吸入后，可能引发各种呼吸道疾病，而且扬尘夹带大量的病源菌还会传染其他疾病，严重影响施工人员和周围居民的身体健康。此外，扬尘污染，还降低能见度，飘落在各扬尘在空气中的扩散稀释与风速等气象条件有关，也与扬尘本身的沉降速度有关。不同粒径扬尘的沉降速度见表5-1。表5-1不同粒径尘粒的沉降速度一览表粉尘粒径(μm)沉降速度(m/s)粉尘粒径沉降速度(m/s)粉尘粒径(μm)沉降速度(m/s)由表5-1可知，粉尘的沉降速度随粒径的增大而迅速增大。当粒径为250μm时，沉降速度为1.005m/s,因此可以认为当尘粒大于250μm时，主要影响范围在扬尘点下风向近距离范围内，而真正对外环境产生影响的是一些微小粒径的粉尘。抑制扬尘的一个简单有效措施是洒水。如果在施工期内对车辆行驶的路面实施洒水抑尘，并在施工围挡上方设置洒水喷嘴，可使空气中扬尘量减少70%左右。表5-2为施工场地洒水抑尘的试验结果。由该表数据可看出对施工场地实施每天洒水4-5次进行抑尘，可有效地控制施工扬尘，并可将TSP污染距离缩小到20-50m范围。表5-2施工场地洒水抑尘试验结果单位：mg/m³距离TSP小时平均浓度不洒水洒水根据本项目周边敏感点分布情况，道路沿线敏感点主要为珠江花城，距离本项目最近距离为31m,道路施工期间若管理不善，施工扬尘将会给居民的正常生活造成不利影响。因此，道路施工时应保持路面清洁、限制施工车辆行驶速度及减少露天堆放或保证堆放物料的含水率，同时在靠近敏感点处加装临时防挡措施，以尽量减轻施工扬尘对于沿线敏感点的影响。同时在施工场地边界建设临时围墙，并对运输车辆加蓬盖，且装、卸场地前应冲洗干净，尽量避免车轮、底盘等携带泥土散落路面，以减少运行过程中的扬(2)施工机械及运输车辆尾气道路施工机械以柴油作为燃料，开动时会产生燃油烟气，主要污染因子为NOx、CO等，属短时间、无组织、无规律、不连续的少量排放。为减辆尾气对大气环境的影响，应合理安排施工运输工作时间，对于大型构件和大量物资及弃土运输，尽量避开交通高峰期，缓解交通压(3)沥青烟气影响分析本项目路面施工过程中使用商品沥青混凝土，不在施工现场进行沥青混凝土搅拌，大大降低了沥青烟气的污染影响，因此本项目施工期间的沥青烟气主要来自于铺路时的热油蒸发。本项目施工现场的影响只有沥青冷却固化过程中挥发的少量烟气，该部分烟气产生量相对于沥青熔融和搅拌过程要小的多，并且沥青摊铺采用全幅一次摊铺成型，摊铺工序具有流动性和短暂性，对周围环境的影响时间也比较短暂。施工单位在沥青路面铺设过程应严格注意控制沥青(4)施工期环境空气污染的防护措施(穗建质[2018]1394号)的要求，在施工现场全面落实工地扬尘防治“6个100%”措施，即施工现场100%围蔽、工地路面100%硬化、工地砂土物料100%覆盖、施工作业100%洒水、出工地车辆100%冲净车轮车身、长期裸土100%覆盖或绿化。为降低项目施工期对周围环境的影响，应采取以下防治措①施工场界应设置不低于2.5m的围蔽，挡扳与挡板之间，挡板与地面之间要密封，阻挡一部分施工扬尘扩散到施工区外，当风力不大时也可减少自然扬尘。②施工过程中产生的弃土、建筑垃圾应及时清运。若在工地内堆置超过一周的，应采取覆盖防尘布或防尘网、定期喷水压尘等有效的防尘措施。③开挖过程中，应洒水使作业面保持一定的湿度；涸的表土，也应经常洒水防止粉尘。施工现场应当采取喷雾、喷淋或者洒水等扬尘污染防治措施，喷淋系统或者洒水降尘的开启时间视施工现场扬尘情况而定，每天安排洒水不少于4次，扬尘较多、遇污染天气时应安排6次以上。④运输车辆进入施工场地应低速行驶，或限速行驶，减少产尘量。⑤进出工地的物料、渣土、垃圾运输车辆，应尽可证物料不遗撒外露；若无密闭车斗，运输车辆的装载高度不得超过车辆槽帮上沿，车斗应用苫布遮盖掩饰；苫布边缘至少要遮住槽帮上沿以下15cm,保证物料、渣土、垃圾等不露出。车辆应按照批准的路线和时间进行物料、渣土、垃圾的运输。⑥工地内应设置洗车平台，对运输车辆的轮胎和车身外表完全冲洗干净后方可驶出工地。⑦施工期间，对于工地内裸露地面，应采取覆盖防尘布或防尘网等措施减⑧本项目所需的沥青统一定购和配送，不进行现场随意洒落；沥青摊铺采用全幅一次摊铺成型，以避免局部过高的沥青烟浓度；规范沥青铺设操作，避开大风天气，避免沥青烟气对周围环境造成不良影响。施工期间的环境影响是暂时的，只要建设单位认真执行上述防治措施，施工期大气环境影响属于可以接受范围，随着施工期的结束，将不再对当地大气环境产生显著影响。3、施工期声环境保护措施本项目施工期对声环境的影响主要表现为各种施工机械产生的噪声，道路施工产生的噪声影响是不可避免的，只要有建设工地就会有施工噪声，为尽可能的防治其污染，在具体施工的过程中，应严格执行《中华人民共和国环境噪声污染防治条例》和地方的环境噪声污染防治规。在施工期必须采用低噪声设备、境的影响。具体的施工期声环境影响分析及防治措施可见声环境影响专项评4、施工期固体废物处理措施本项目施工期间建筑工地会产生一定量的余泥、渣土、施工剩余废物料如不妥善处理这些固体废弃物，则会污染环境。为减少施工期固体废物在堆放和运输过程中对环境的不利影响，建议采取如下措(1)施工期间有部分施工建筑垃圾如废砖、废钢铁、碎玻璃等，应分类收集，集中处理，对钢筋、钢板等建筑边角料尽可能回收利(2)施工单位必须严格执行《广州市建筑废弃物管理条例》,向余泥渣土管理部门提出申请，按规定办理好余泥渣土排放的手续，获得批准后委托有资质的单位将余泥等运至指定的受纳地点弃土；(3)根据《广州市城市市容和环境卫生管理规定》,车辆运输散体物料和废弃物时，必须密闭、包扎、覆盖，不得沿途漏撒；运载土方的车辆必须在规定的时间内，按指定路段行驶。通过上述措施，本项目施工期产生的固体废物可得到妥善处理，不会对周5、施工期生态环境保护措施本项目是拆除现有岐山路，在其用地基础上向两侧拓宽，拓宽区域主要为工业用地，据现场勘察，项目沿线植被较少，主要为一些人工种植植被，植物群落结构较为简单，沿线地区没有大型的野生动物，本项目施工对植被和动物不会产生明显影响。为进一步减少项目对生态环境的影响，建设单位需采取如下措(1)统筹安排，尽量缩短工期；(2)尽量将施工场地控制在本工程用地红线内，减少占地；(3)施工结束后及时对场地及周边进行植树、种草等恢复生态环6、施工期水土流失保护措施本工程施工期间，如遇暴雨冲刷，则会造成水土流失。为了防止工程产生水土流失，本工程采用工程措施与植物措施相结合、永久措施与临时措施相结合来设计防治方案。水土保持措施主要包括设置排水沟、两侧绿化带种花种草等一系列具备水土保持功能的措施，以改善项目区生态环境，使项目区的生态系统向良性循环方向发展，最大程序减少施工期间的水土流失。(1)路面开挖采取边开挖边防护，同时开挖及填筑等施工活动尽量避开雨(2)场地平整时，填方采取由低处逐层填筑、分层压实的方法，有利于拦截上部场地平整时产生的水土流失，实行分层碾压：(3)施工作业完成后及时复绿，减少地表裸露时间和弃土堆放时间：(4)临时工程产生的土石方可以利用的优先利用，不能利用的弃土方，应采用拦渣沙包拦挡措施，并尽快清运；(5)筑路土石方及水泥等建筑材料采用防尘网及防雨布覆盖。通过采取上述措施，将项目的水土流失影响可减少到最小程运营期生态环境保护措施1、运营期水环境保护措施道路建成投入运行后，本身不产生污水，仅在雨季产生冲刷路面雨水。路面径流对水体的污染多发生在降雨初期，随着降雨时间的延长，路面径流污染物含量降低，对水体的污染也将减少。路面雨水中的污染物主要有SS、CODc、石油类等，污染物浓度不高，由市政雨水管网收集后通过管道就近排入附近河运营期的水污染防治措施主要以维护雨污管网为(1)本项目配套新建雨污管网，雨污水管道应与主体工程同时实施，以保证道路及周边地块雨污水能够及时进入城市雨污水管(2)根据工程绿化系统设计，布置道路绿化系统，降低雨水冲刷造成的水(3)对道路路面的垃圾定期清理打扫，避免道路上的垃圾进入附近的水体。(4)定期维护沿线雨水口，防止雨水井垃圾淤积，造成雨水管堵塞，造成路面排水不畅。2、运营期大气环境保护措施本项目营运期大气污染主要来自于汽车尾气，主要污染物为CO、NOx等。为降低汽车尾气对道路沿线大气环境的影响，本环评建议采取以下防治措①道路管理职能部门可按照《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国五阶段)》(GB18352.5-2013)、《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB18352.6-2016)及《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、IV、V阶段)》(GB17691-2005)等标准，禁止超标机动车通行(例如黄标车),可有效遏制环境空气污染②加强绿化措施，有针对性地优化绿化树种、绿化结构和层次，提高绿化防治效果，减少气态污染物对周围环境的影响。③加强交通管理，规定车速范围，保持车流畅通，减少事故发生。④路面应及时清扫，防止固体废物随风飞扬造成大气污染。经上述措施治理后，因此本项目车辆尾气对道路附近环境空气的影响较不会对周围的环境产生明显不良影响。3、运营期声环境保护措施根据预测结果可知，本项目建成运营后，道路两侧声环境及敏感点受到的交通噪声影响将有所增加，道路西侧珠江花城小区的首排和第二排建筑在近、中、远期的昼夜噪声预测值会出现不能满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准的情况，经采用改性沥青降噪路面、设置绿化带及通风隔声窗等降噪措施情况下，本项目各敏感点室内噪声均能达到《民用建筑隔声设计规(GB50118-2010)敏感建筑室内允许噪声级，具体分析详见声环境专项评4、运营期固体废物处理措施本工程运营期产生的固体废物主要为大气降尘、行人抛弃物和落叶等垃每天有专门的市政清洁人员清扫，对周围环境的影响不明5、环境风险影响分析(1)环境风险分析本项目属于道路工程建设，项目本身不存在《建设项目环境风险评价技术导则》(HJ169-2018)中所列的危险物质，且《建设项目环境风险评价技术导则》(HJ169-2018)适用于涉及有毒有害和易燃易爆危险物质生产、使用、储存(包括使用管线输运)的建设项目可能发生的突发性事故(不包括人为破坏及自然灾害引发的事故)的环境风险评价，导则中未对道路建设项目环境风险评价工作等级进行相关的要求和规定。根据道路的特点，本项目的环境风险主要在于可能发生的危险品运输事故风险，车辆装载的常见危险货物主要有：各种油品(汽油、柴油、润滑油等);化学药品(各类酸、碱、盐，其中很多属于易燃、易爆、有毒、有腐蚀性的危险化学品);各种气体(很多属于易燃易爆、剧毒品，例如液化石油气、氯气、氢气、乙炔气等)。表现在因车辆意外事故而发生泄漏、火灾爆炸对附近水体和大气环境的污(2)环境风险防范措施为消除和减缓由于危险品泄漏等事故对环境的不利影响，必须采取一定的防范及应急措施。①为防止和杜绝危险品运输过程中的恶性事故发生，应严格执行危险品运输的有关规定，并办理有关运输危险品准运证，运输车辆应有明显标志；②在危险品运输途中，司乘人员应严禁吸烟，停车场所。驾驶员在运输途中必须集中精力，要注意观察路标；③严禁运输化学危险品的车辆停靠在沿线环境敏感点处，并在该处设置严禁停车的标志牌，以防撞车事故发生；④道路管理部门应做好道路的管理、维护与维修，路面有缺损、颠簸不大坑凹和设施损坏时，应及时维修，否则应设立警示标志；⑤在运输途中万一发生燃烧、爆炸、污染、中毒等据承运危险货物的性质，按规定要求，采取相应的救急措施，防止事态扩并应及时向当地道路运政机关和有关部门(如公安、环保)报告，共同采取措施消除危害；⑥道路交通管理部门要建立健全事故应急反应预案，完善报警响应制一旦发生事故，则采取应急措施，尽量减少污染物的排放量：管理单位同时应常备各类事故应急防护处理的设备及器材，如应急防护处理车辆、固液物质清综上所述，本项目可能存在的风险事故为运输车辆上的危险化学品泄漏后进入沿线河流和大气环境，对周围环境造成影响。通过加强道路营运期间的管理，并制定可行的化学品泄漏事故防范措施，提高应急能力，降低道路事故发生概率；在此条件下，本项目的环境风险水平是可以接受针对项目建成通车后的环境污染因素，重点对道路机动车噪声污染进行跟踪监测和调查，以便了解项目采取的环境保护措施是否有效及本工程建成后周边区域的环境质量。根据监测和调查的分析结果，调整或提出进一步减缓环境污染的措施。根据本项目工程特点及沿线环境特征，建议项目施工期及营运期环境监测计划如表5-3。表5-3环境监测计划表监测项目监测地点监测项目监测频次每季度监测一次，监测昼夜噪声每年监测两次，监测昼夜噪声施工期废气项目施工场界颗粒物噪声项目施工场界等效连续A声级运营期等效连续A声等效连续A声级噪声噪声其他无投资营运期噪声限速、禁鸣标识设置等2 营运期噪声限速、禁鸣标识设置等2 环境管理与环境监委托有资质单位实施监测工作10占比较少，在可接受的范围内，具有一定经济可行性，项目环保投资估算如表时段环保防治项目主要设施环保投资(万元)污水预处理设施临时沉砂池、隔油池、雨水导排10污水预处理设施临时沉砂池、隔油池、雨水导排10施工期设置围挡、洒水抑尘设备5固废污染控制10 场地复绿、雨季防护措施等3水污染控制污水管网、雨水管网等20测陆生生态免水土流失；对于不占用项目道路红线的原的砍伐：对于占用道路红线的原有树木，应进行生态补偿等不对周边陆生生态环境造成明显影响不对周边生态环境造成明显影响水生生态////施工废水经沉淀后回用境无不良影响洁、保证雨污无不良影响地下水及土壤环境////声环境工围挡等达到《建筑施工场(GB12523-2011)土路面、加强绿化、超标敏感建筑设置机械通风隔声窗等准》(GB3096-2008)2、4a类标准