绥宁县公路地质灾害评估报告

湖南省绥宁县城北公路工程

地质灾害危险性评估报告

[DZ2007]

湖南省勘测设计院

二OO八年七月

前言..................................................1

一、任务由来......................................................................1

二、评估工作的依据...............................................................1

三、主要任务和要求...............................................................1

第一章评估工作概述....................................3

一、工程概况与征地范围...........................................................3

二、以往工作程度.................................................................5

三、工作方法及完成工作量.........................................................6

四、评估范围与级别的确定.........................................................7

第二章地质环境条件.....................................8

一、气象、水文........................................................................................................................................8

二、地形地貌......................................................................9

三、地层岩性......................................................................9

四、地质构造与区域地壳稳定性....................................................13

五、工程地质条件.................................................................14

六、水文地质条件.................................................................16

七、人类工程活动对地质环境的影响................................................19

八、地质环境条件小结............................................................19

第三章地质灾害危险性现状评估..........................21

一、地质灾害类型及特征..........................................................21

二、地质灾害危险性现状评估......................................................24

三、地质灾害危险性现状评估小结.................................................25

第四章地质灾害危险性预测评估..........................27

一、工程建设引发或加剧地质灾害危险性预测评估..................................27

二、工程建设可能遭受地质灾害危险性的预测.......................................35

三、地质灾害危险性预测评估小结.................................................37

第五章地质灾害危险性综合分区评估及防治措施............38

一、地质灾害危险性综合评估原则与量化指标的确定................................38

二、地质灾害危险性综合分区评估.................................................39

三、建设场地适宜性分区评估......................................................41

四、防治措施.....................................................................43

结论与建议.............................................45

一、结论.........................................................................45

二、建议.........................................................................46

前a

一、任务由来

拟（改）建国道G207线新邵落马江至武桥及汤仁至大坪绕城公路位于绥宁县境

内，由邵阳市绥宁县城市建设投资开发有限责任公司筹建，根据国土资源部有关建

设用地地质灾害防治的有关政策法规，受绥宁县城市建设投资开发有限责任公司委

托，由我院承担绥宁县国道G207线落马江至武桥改建及汤仁至大坪绕城公路建设用

地地质灾害危险性评估工作，并提交评估报告。

二、评估工作的依据

（一）评估工作的政策依据

1、《地质灾害防治条例》（国务院令第349号，2003年11月24日）。

2、《国土资源部关于实行建设用地地质灾害危险性评估的通知》（国土资发

[2004]69号文，2004年3月25日）。

3、《湖南省地质环境保护条例》（湖南省人民代表大会常务委员会第27次会议

通过，2002年1月24日）。

（二）评估的技术依据

1、《地质灾害危险性评估技术要求》（国土资发[2（）（）4]69号文〈附件1〉，2004

年3月25日），（以下简称“评估技术要求”）。

2、《国道G207线新邵落马江至武桥改建及汤仁至大坪绕城公路工程可行性研究

报告》。

3、湖南省发展和改革委员会湘发改交能[2（）（）6]9（）5号“关于国道G207线绥宁县

落马江至武桥及汤仁至大坪公路工程可行性研究报告的批复二

三、主要任务和要求

（一）工作目的

对建设用地地质灾害危险性评估工作目的是：对用地范围及相邻区地质环境条

件进行调查，查明用地范围内地质灾害现状，预测工程建设可能引发、加剧和遭受

地质灾害的危险性，对场地建设适宜性进行评估，为建设用地审批提供地质灾害危

险性评估依据，为今后建设提供地质灾害防治措施建议。

（二）主要任务和要求

1、查明建设用地及邻近地区地质环境条件，已发生或潜在的地质灾害类型、规

模、特征及危害性，进行地质灾害现状评估。

2、对工程建设可能引发、加剧的地质灾害和工程建设本身可能遭受地质灾害的

类型、规模及危险性程度进行预测评估。

3、在地质灾害现状评估、预测评估基础上，电场区地质灾害危险性程度进行综

合分区评估和对工程建设场地的适宜性作出评估。

4、对工程建设存在和可能诱发、加剧的地质灾害提出有效的的防治措施和建议。

5、提交建设用地地质灾害危险性评估报告，为今后建设地质灾害防治提供防治

措施建议，为政府主管部门建设用地审批提供技术依据。

2

第一章评估工作概述

一、工程概况与征地范围

（一）工程概况

1、拟建_L程位置

本项目是G207国道湖南省境内一段，是湖南省“十一五”干线公路改建规划建

设项目G207常德一涟源一新邵的组成部分，该国道为我省南北向重要经济干线。绥

宁县境内线路长49.08km（改建后长48.216857km）（原桩号K2536+405至

K2585+535）现桩号K0〜K17+404、K41+500-K45+180）,其中24.204km已完成改

建,在建（含资江二桥）线路长约2.92885km,本次拟（改）建线路长约21.084km。

本次拟建线路现状为三级公路，坡陡弯急，汤仁至土桥（绕城线）为新建路段,

落马江〜武桥为改建路段，其中，K3+600〜K5+为0（Bi线）、K11+210-K13+650（Fi

线）附近，原国道（B、F线）分别通过张家冲、寸石镇，由于道路两旁街道化严重,

扩建拆迁工作量大造价高，据“可研报告”改道为现8、B线，K6+450~K8+60（）（Di

线）由于该路段地形起伏大弯急坡陡，改为Di线后，可提前升坡，故采用D1线（详

见附图1）。改建后为二级公路，采用水泥路面,路基宽12m（15m）,路面宽9m（12m）,

拟建窗台21.084m,项目总投资13681万元，其中省交通厅安排9508万元，其余地

方政府自筹。拟建项目主要技术经济指标（摘要）详见下表（表1）。

3

拟建工程主要技术经济指标表表1

项目单位指标

一、交通量预测

1、2009年辆/日3371

2、2020年辆/日6994

3、2028年辆/日10368

二、基本指标

1、技术等级二级

2、行车速度km/h60

3、征用土地亩423.6

4、线路长度km21.084

三、路线

1、最大纵坡%6

四、路基路面

1、路面结构类型混凝土

五、桥涵(采用空心板或石拱桥)

1、设计荷载公路----II

2、中桥m/座60/2

3、小桥m/座99/5

(-)征地范围

1、工程位置

拟建公路位于绥宁县境内，可分为两个部分，落马江〜武桥改建线路，起点位于

涟源与绥宁县交界处，原G207国道桩K2536+405〔现桩号为K0+000),终点止于武

桥，东经111°33'27〃711。35'04"，北纬27°29,30〃~27。36'48〃，途经青

4

龙桥、张家冲、寸石镇，另见交通位置图（图1）。

新建绕城线从汤仁〔原G207国道桩号K2579+570）,经向龙村、官冲村，至上

桥（山土桥跨资江至太坪为在建路段），东经111°26'30〃~111°27'32〃，北纬

27°19'12"~27°20'51"（见图1）。

2、征地范围

拟建项目改建段以绥宁县与涟源交界处原G207国道桩号K2536+405处，沿途

经绥宁县境内青龙桥、张家冲、寸石镇，至武桥；新建绕城段从汤仁原G207国道桩

号K2579+570,经回龙村、官冲村至赛双清公园，往南跨资江至大坪为在建段。

填方路基土高Wl.5m时，边坡坡度1:1.5,当填土高＞1.5m时，设计路肩衡重挡

土墙支护。挖方路基，排水洞外1m设碎石台，边坡坡度当坡高＜10m按1:01,当边

坡高W20m,在H=10m处设1m宽边坡平台，用地范围包括路基、排水沟及其他附

属设施，总计用地面积282541.2m?（423.6#）,详见附图1。

二、以往工作程度

区内以往地质工作主要有：

1、湖南省地质局区测队1973年8月提交《1/20万涟源幅区域地质调查报告》；

2、中国人民解放军00939部队1978年8月编制«1/20万连源幅区域水文地质

普查报告》；

3、湖南省地质局区域地质调查队1974年《1/20万邵阳幅区域地质调查报告》；

4、中国人民解放军00939部队1979年编制《1/20万邵阳幅区域水文普查摘告》;

5、湖南省公路设计有限公司2006年8月《国道G207线新邵落马江至武桥改建

及汤仁至大坪绕城公路工程可行性研究报告》；

6、长沙环境保护职业技术学院2006年9月《国道G207线新邵落马江至武桥改

建、汤仁至大坪绕城公路建设项目环境影响报告表》；

7、湖南省水工环地质工程勘察院2006年10月《绥宁县资江二桥工程地质详细

勘察报告》。

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三、工作方法及完成工作量

本次评估工作过程在接受评估任务委托后，对拟建项目进行初步分析，并于2007

年元月29日〜2007年元月30日进行现场初步踏勘，然后充分收集已有资料-，对拟建

场区地质环境条件的基本特征及拟建项目工程特性进行分析，划分评估级别并确定

评估范围，编制评估工作大纲，于20()7年2月25日~3月1日进行野外地质灾害调

查，后转入室内综合分析研究，确定地质灾害类型并选取评价要素，对拟建场区地

质灾害危险性进行现状评估，并采用半定量一定量的方法对地质灾害危险性进行预

测评估，在地质灾害危险性现状评估及预测评估的基础上，对拟建场地进行综合评

估分区并对场地适宜性进行评估，同时对各类地质灾害提出相应的防治措施，完成

并提交了本评仙报告书，工作程序详见工作程序框图(图2),完成主要工作量见表

2。

完成主要工作量统计表表2

项目单位完成工作量主要工作内容

资料收集份5以往地质、水文地质、工程地质、环境地质及气象水文资料

调查面积km243.1调查分析现状灾情

调查路线km53沿途调查地层岩性、地貌、地质灾害

地表河流处3调查资江、渔溪河、酿溪河流量、河床及河岸稳定性

地面崩塌调查处4位置、崩塌原因、影响情况

滑坡处2位置、滑坡成因、影响情况

泉水调查处2井深、水位埋灌、用水量调查

民井调查处1流量、出露标高等

地质点个2()地层界线、地层岩性调查

工程地质点个10岩土体性质

地形地貌点个12地形地势、风化层情况

拍摄照片张30采用12张

6

四、评估范围与级别的确定

（一）评估范围的确定

根据评估技术要求，地质灾害危险性评估范围，不能局限于建设用地面积内，应

视建设项目的特点、地质环境条件和地质灾害种类予以确定。评估区范围确定的原

则为:

本项目为重要的线路工程建设项目，评估范围一般应以相对线路两侧扩展

500-1000m为限。

根据以上原则，由于场地位于低山〜丘陵区，按线路两侧向外扩展1000m为评估

边界。评估面积约43.也蜡。

（二）评估级别的确定

1、拟（改）建项目为二级公路，属重要建设项目。

2、评估区地质灾害仅个别地段发育（危害小）；地形较简单，地貌类型较少；地

质构造复杂程度中等，岩土体工程地质特性较差，工程地质水文地质条件中等；现

状人类工程活动一般。根据“评估技术要求”中表5-2（地质环境条件复杂程度分类

表），判定评估区地质环境条件总体复杂程度为中等类型。

综上所述，根据“评估技术要求”相关规定，确定本次建设用地地质灾危险性评

估级别为一级评估。

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第二章地质环境条件

一、气象、水文

（-）气象

评估区属湿润的大陆亚热带季风气候，具有严寒期短、无霜期长、气温多变、

寒流频繁、雨季明显、秋冬多旱、四季分明的特点，据绥宁县气象站1971-2（X）5年

气象资料：

多年平均气温：17.0℃

极端最高气温：40.0℃（2003年7月29日）

极端最低气温：10.7℃（1997年月3（）日）

年平均日照时数：1813.8h

多年平均降雨量：1352.5mm

年最大降雨量:2130.8mm（1994年）

3~8月降雨量占全年：66.5%

日最大降雨量：128.6mm（1993年7月20日）

（二）水文

评估区内地表水体主要为资江，河面宽245.3〜1141.6m（在建资江二桥附近河宽

255m）,常水位水深12m左右,最大迳流量1530m3/s,枯季最小迳液流量41.1m3/s,

历年最高洪水位217.64m（1924年，百年一遇）、212.60m（1982年，50年一遇），

该河流由西部拓海进入绥宁县境内，向南流出区外，位于做主区外绕城线南部。对

评估区内拟建公路不会造成淹没。

评估区内尚有资水次段小溪，酿溪河发源于已改建路段K30附近岩门水库，与

原G207国道近平行在栗山附近汇入资水，河床宽0.6〜1.5m,水深一般0.40m左右，

枯季流量Q05m3/s,最大洪峰流量15m3/s,据访问最大洪峰水位标高215m左右,

一般低于已改建公路路基，不会淹没拟建线路路基。在绕城线起点汤仁附近，尚有

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两条无名季节性小溪，在该处于酿溪河交汇。

渔溪河发源于武桥南西粟米冲水库，河宽约0.6〜1.8m,枯季流量O.lnr%,最大

洪峰流量1.6m3/s,于评估区外（绕城线）南东汇入资水，仅与已改建线路数度交叉,

对拟建线路和无影响。

二、地形地貌

新建绕城线（K41+500~K45+180）位于资江北岸，原构造侵蚀溶蚀丘陵一侵蚀

堆积谷地地貌类型，地势总体上由北向南倾斜，拟建线路位于冲沟内，局部微地形

为两侧高线路附近相对较低。评估区内最高点位于冲口头南侧无名丘顶，标高

307.6m,最低位于资江河床，最低标高187.79m。相对高差一般小于50m,地形坡角

一般15°〜20°o

改建落马江~武桥路段（现桩号K0〜K17+404）,属构造侵蚀溶蚀低山〜丘陵及堆

积谷地地貌类型。其中D1线起点（K6+450）至寸石镇南部（K13+650）地势相对较

高，线路两侧山峰标高多高于500m,评估区内最高点即位于该线路附近朗概山，其

山峰标高845m,地势由中部向南北两端递降，最低点位于乌江边无名小溪河床底，

标高183m左右。拟建线路总体上位于冲沟底附近，两侧地势相对较高。地形相对高

差一般50〜100m,地形坡角一般25°~30°,局部可达40°〜45°。

三、地层岩性

根据本次调查，结合区域资料（主要参照1/20涟源幅、邵阳幅区域水文地质普

查报告，及“绥宁县资江二桥工程地质详细勘察报告”），评估区内出露地层，由新

至老有：第四系（Q）、石炭系（C）、泥盆系（D）,现将各地层岩性特征分述如下（另

见附图1、图3、图4）。

（-）第四系（Q）

第四系全新统（Qh）：主要分布于资江岸边附近，为冲积粉质粘土，据资江二桥

工程勘察资料，厚度0.9〜14.10m,其余地段为残积层，岩性主要为粉质粘土，仅零

星分布于丘坡及冲沟内，夹少量碎石，一般厚度0.5〜3.0m。

下部为砂、砾石层，主要分布于资江及岸边阶地附近，据资江二桥勘察资料，

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10

11

厚度1〜16m。与下伏各地层均呈不整合接触。

（二）石炭系（C）

1、石炭系上统船山组（C女）

浅灰色厚层状灰岩、白云质灰岩夹白云岩，区域性厚度250〜425m,仅出露于绕

城线南西。与下伏黄龙组呈整合接触。

2、石炭系中统黄龙组（C2h）

为巨厚层状块状白云岩，底部夹白云质灰岩，厚度400m左右。广泛出露于绕城

线路附近。与下伏岩关阶组呈不整合接触。

3、石炭系下统岩关阶孟公坳段（Cj）

上部为泥灰岩，夹页岩，砂岩；下部为中厚层状砂岩，粉砂岩，夹泥灰岩。区

域厚度36~177m,仅出露于绕城线北西角。与下伏邵东段整合接触。

4、石炭系下统岩关阶组邵东段（GJ）

灰、棕黄色砂岩、粉砂岩、砂质页岩，薄〜中厚层状，厚度11〜95m,仅出露于

绕城线北西角（K41+500）,与下伏泥盆系锡矿山组呈整合接触。

（三）泥盆系（D）

1、泥盆系上统锡矿山组灰岩段（D3X2）

岩性为厚层状灰岩、瘤状灰岩，底部为页岩夹泥灰岩，分布于改建线路终点武

桥（K17+404）及其东部，厚度143〜446m。与下伏砂岩段呈整合接触。

2、泥盆系上统余田桥组（D3S）

上部为泥灰岩，夹灰岩、页岩，厚约287m；下部粉砂岩、砂质页岩及页岩，厚

度642.5m,分布于K0+000〜K5+150路段，与下伏旗梓桥呈整合接触。

3、泥盆系中统棋梓桥组（D2q）

岩性为深灰色中厚〜巨厚状隐晶质灰岩、隐晶质白云质灰岩，夹少量页岩，分布

于K5+15（）~K17+4（）4线路及以东地区，区域厚度大于18（）m。与下伏跳马涧组呈整合

接触，北部羊角山附近与下伏余川桥组呈断层接触。

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4、泥盆系中统跳马涧组（DG

上部为紫红色砂岩、粉砂岩夹砂质页岩，下部为灰白色厚~巨厚层状石英砂岩夹

石英砂砾岩，分布于K5+150~K17+404线路以西地区，区域厚度95~536m。与下伏

志留系地层呈角度不整合接触。

（四）岩浆岩

据本次实地调查，结合区域地质资料，评估区内不存在岩浆岩。

四、地质构造与区域地壳稳定性

（一）地质构造

评估区在区域上位于新华夏系构造体系第三隆起带东缘，雪峰山弧形构造带东

南侧与祁阳弧形构造北翼前缘，如区域构造体系纲要图（图5）。新建绕城线

（K41+500〜K45+180）位于中源冲向斜核部（另见附图1）,向斜轴走向北东60°左

右，倾向北西，轴面倾角70°左右。

K（）+（）（X）~K17+404改建段，位于隔山至桐车坝向斜西翼，轴面近直立，两翼基本

对称，地层产状60°〜65°。另见附图3及图4。

F59财溪一财宏塘压性断裂，为区域性断裂，断裂延伸长约20km,走向60°,

倾向南东，倾角80°左右，与改建段（K0+000~K17+404）在K6+150附近交汇，交

汇点以北扩建线路位于该断层下盘，交汇点以南位于断层上盘。练城线位于该断层

上盘（东盘）。

此外，据资江二桥详细勘察资料，绕城线南东部资江附近，发育一条次级断层,

其延伸长度约300m,其性质不明。

据1/20区域水文地质普查资料，改建线K7+000~K12+200尚发育一条次级断层

其走向大致呈北北东向，倾向南东，倾角25°左右，性质不明。

（二）新构造运动与地震

据区域地质资料•，评估区内虽有区域性断裂发育，但不是活动断裂，评估区附

近，挽近期以来，仅有微弱大面积升降运动，总体上处于稳定状态。据历史地震资

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料记载（引自涟源幅1/20区域水文地质普查报告），绥宁县境内仅于1977年7月3

日，于绥宁县潭溪镇（评估区东部、寸石镇以东约6.5km处）发生一次1.2震级地震,

邻近的涟源市境内（震中距本区20km以上），虽发生过4次地震，其震级均在3级

以下。

另据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）,评估区内地震烈度峰值加速

度为0.05g,地震动反应谱特征周期0.35s,相当于地震基本烈度VI度。

（三）区域地壳稳定性

综上可知，评估区及其附近，区域地壳总体上处于稳定状态。

五、工程地质条件

区内岩土体力学参数主要引自《绥宁县资江二桥工程地质详细勘察报告》及涟

源幅、邵阳幅1/20万区域水文地质普查报告。

（一）土体类

1、双层结构土体

为冲积层，主要分布于绕城线（K41+500~K49+180）以南资江及其南岸，上部

为粉质粘土、含砾粘土，稍湿，硬塑，压缩系数0.15〜0.30MP/,属中等压缩性，地

基承载力特征值200kPao

下部为粉细砂、砾石，地基承载力特征值l（）0~3（）（）kPa。

2、单层结构土体

零星分布于山（丘）坡及冲沟附近，分布极不连续，厚度不稳定，一般0.5~3.0m,

为残坡积层，稍湿，可塑〜硬塑，地基承载力特征值150kPa左右。

（二）岩体

1、较坚硬~坚硬厚层状灰岩、白云质灰岩夹白云岩岩性综合体

由石炭系上统船山组地层组成，岩性主要为灰岩、白云质灰岩，夹白云岩，分

布于绕城线（K43+500〜K45+180）外以西地段，地表浅部岩溶发育，易形成岩溶洼

地、漏斗，人为大量集中排水易产生岩溶塌陷。新鲜基岩的和单轴抗压强度

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55~80MPa。

2、较坚硬〜坚硬巨厚层状白云岩夹白云质灰岩岩性综合性

由灰炭系中统黄龙组地层组成，岩性主要为白云岩，夹白云质灰岩，广泛分布

于绕城线附近，绕城线（K41+500~K45+180）全线位于该岩体内，岩层倾角30°~40°，

上官冲南东倾向320°左右，上官冲以南拟建线路以西倾向200°左右。地表浅部岩

溶发育，多处见岩溶石山地貌，据资江二桥工程勘察资料，岩溶发育，主要为溶洞,

洞高0.5~2.0m,岩溶率（水平面钻孔见溶率）29.4%,地面有1~5m厚残积土层覆盖,

人类工程活动地面加载或大量抽排地下水，均可能产生岩溶地面塌陷，新鲜基岩饱

和单轴抗压强度50.1-1lOMPao

3,较坚硬〜较软中月:层状泥质灰岩夹粉砂岩岩性综合体

由石炭系下统岩关阶孟公坳段地层组成，岩性为泥质灰岩下部夹粉砂岩，分布

于绕城线汤仁桥（K4I+500）以西，泥质灰岩溶不发育，风化层厚度新鲜基

岩岩石饱和单轴抗压强度30~55MPa。粉砂岩岩石饱和单轴抗压强度20〜35Mpa。

4、较坚硬~较软薄〜中厚层状砂岩、粉砂岩、砂质页岩岩性综合性

由石炭系下统岩关阶邵东段地层组成，岩性主要为砂岩、粉砂岩及砂质页岩，

仅出露于绕城线路段外北西角，风化层厚度l~20m,新鲜基岩饱和单轴抗压强度

20~50MPa。

5、坚硬〜较坚硬薄〜厚层状灰岩、瘤状灰岩、页岩夹泥灰岩岩性综合体

由泥盆系上统锡矿山组灰岩段地层组成，分布于扩建路段K17+300-K17+404及

其南东地段，岩性中上部为灰岩、瘤状灰岩，底部为页岩夹泥灰岩，灰岩含泥及白

云质较高据区域资料岩溶不发育，岩石饱和单轴坑压强度350~80Mpa。

6、较坚硬〜较软薄〜中厚层状泥灰岩、粉砂岩、砂岩页岩岩性综合体

由泥盆系上统余田桥组地层组成，岩性为泥灰岩、粉砂岩、砂质页岩，分布于

矿建路段K5+16.0桩号以北地段，构成路基持力层，据本次调查，岩层风化厚度

l~20m,新鲜岩石饱和单轴抗压强度15〜50Mpa。

15

据D01调查点对■岩石节理裂隙统计，岩石线裂隙率11~13条的，主要发育120°

<85°、170°<70°、60°<55°三组裂隙，裂缝宽0.2〜1mm,多为泥质半~全充

填。

7、坚硬中厚~巨厚层状稳品质灰岩、隐品质白云质灰岩岩性综合体

由泥盆系中统棋梓桥组地层组成，岩性为隐品质灰岩、隐晶质白云质灰岩，底

部留夹页岩，分布于扩建线路K6+200〜K17+300的大部分路段及其以东地区，岩溶

中等发育，主要有岩溶洼地、漏斗、溶洞等，人类工程活动地面加载或大量集中开

采地下水，均可能产生岩溶地面塌陷，地表多有1~3m残积土覆盖层，岩石饱和单轴

抗压强度60〜UOMPa。

8,较坚硬〜坚硬中厚~巨厚层状砂岩.粉砂岩，石英砂岩，夹石英砂砾岩岩性综

合体

由泥盆系中统跳马涧组地层组成，岩性上部为砂岩、粉砂岩，下部为巨厚层状

石英砂岩夹石砂砾岩，风化带厚度一般10〜30m,最大可达50m（据1/20区域水文地

质普查资料），岩石饱和单轴抗压强度30~85Mpa。

（三）岩溶发育情况

石炭系中统黄龙组白云岩及石炭系上统船山组灰岩、泥盆系上统锡矿山组灰岩

岩溶发育，据钻孔揭露，可见溶洞、溶沟等，溶洞高0.5~2.0m,钻孔平面见岩溶率

29.4%,旦由于地表多有卜5m残积粉质粘土覆盖，地面加载或大量集中抽排地下水,

易产生岩溶地面塌陷。

泥盆系中统棋梓桥组隐晶质灰岩，由于含泥较高，岩溶中等发育，主要以溶洞、

溶蚀凹槽为主，局部发育溶洞其规模较小，连通性一般较差。

泥盆系上统余田桥组泥灰岩及石炭系下统岩关阶孟公坳组泥灰岩，岩溶不发育。

六、水文地质条件

（-）地下水类型及含水层富水性

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1、松散岩类孔隙水

地下水主要赋存于第四系含粘土砾石、卵石层中，其含泥量一般较高，除河床

附近因受地表水直接补给水量中等外，其余地段地下水量贫乏，钻孔单井涌水量一

般小于50m3/d,据资江二桥工程地质勘察资料，其上部有粉质粘土隔水层，但地下

水位较低，埋深一般地下水不具承压性，为潜水。据区域水义地质资料，

泉流量一般0.01〜0.08L/S。地下水水化学类型主要为HCCh-Ca型水，PH值6.5〜8。

2、基岩裂隙水

地下水主要赋存于石炭系下编码岩关阶邵东段（GJ）砂岩、粉砂岩裂隙水含水

层，泥盆系上统余田桥组（D3S）粉砂岩、砂质页岩裂隙水含水层，及泥盆系中统跳

马涧组砂岩裂隙水含水层中。

岩关阶邵东段砂岩、粉砂岩裂隙水含水层及余田桥组粉砂岩、砂质页岩裂隙水

含水层，虽局部裂隙发育但一般多被泥质、硅质充填，地下水量贫乏，区域性泉水

流量一般小于0.1L/S,钻孔单井涌水量小于20赤/5地下水水化学类型主要为

HCO3-Ca型水，PH值6.0〜8。

跳马涧组砂岩裂隙水含水层，裂隙发育，据本次调查线裂隙率达10%左右，裂

隙宽（）.3~0.5cm,泉流量0.114〜0.794L/S,地下水量中等，地下水水化学类型以HCCh-Ca

型水为主，PH值6.5~8.0。

3、碳酸盐岩类裂隙溶洞水

（1）岩溶发育强烈地下水量丰富的含水层

岩溶地下水主要赋存于石炭系船山组、黄龙组，原层状灰岩、白云质灰岩、白

云岩裂隙溶洞水含水层中，含水层岩溶发育强烈，地表多见岩溶洼地、漏斗、暗河

等，据区域资料，地下暗河长度达0.71km/km2,据本次调查，评估区内未见地下暗

河，另据资江二桥勘察资料，钻孔见溶洞率29.4%,溶洞高0.5〜2.0m,区域泉流量

2.47-147.6L/S,钻孔单位涌水量（）.942~5.21L/S.m。地下水水化学类型主要为HCO3-Ca

型及HCO3c-Mg型水，PH值6.5〜8。

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（2）岩溶发育中等地下水量中等的含水层

地下水主要赋存于泥盆系中统棋樟桥隐晶质灰岩、隐晶质白云岩裂隙溶洞水含

水层中，据区域资料统计，面岩溶率3.57-5.65%,岩溶发育中等，泉水流量

0.42-2.01L/S,钻孔单孔涌水量282.36〜412m3/d,地下水化学类型以HCChC型为主,

PH值6.0〜8。、

（3）岩溶发育弱地下水量贫乏的含水层

地下水主要赋存于石炭系下统岩关阶秃公坳段泥质灰岩、泥盆系上统锡矿山组

灰岩段瘤状灰岩、灰岩溶蚀裂隙水含水层中，据区域水文地质普查资料，含水层岩

溶不发育，泉流量一般小于I.0L/S,钻孔单轴涌水量一般5.01〜38.88m3/d,地下水水

化学类型主要为HCO.vCa型水，PH值6.5〜8,

（二）地下水补给迳流排泄条件

区内地下水补给来源主要为大气降水直接，此外各含水层间尚呈现为互相补给,

局部地段如资江岸边附近地段，地下水与地表水随季节不同，呈现为互为补排关系。

地下水类型的不同其迳流形式也不同，水量丰富的石炭系船山组、黄龙组灰岩、

白云质灰岩、白云岩裂隙溶洞含水层，由于溶洞发育，主要以管道型径流形式为主,

其特点是分布极不均匀，流速快，流量变幅大，且不受地表分水岭控制。水量中等,

岩溶发育中等的棋梓桥组隐晶质灰岩、隐晶质白云岩裂隙溶洞水含水层，则管道型

与溶蚀裂隙型兼有。水量贫乏的裂隙水含水层，径流形式主要为裂隙型，其特点是

分布相对均匀，流速慢，径流途径中一般受地表分水岭控制。第四系松散岩层孔隙

水，其径流形式为孔隙型，特点是水量分布均匀，大小取决于含水层厚度岩性及分

布位置。

地下水多沿岩层接触界线附近、地形突变地段排泄，总体上向地表水系排泄，

此外蒸发及局部人工开采地下水亦为其方式之一。

（三）地下水动态特征

据本次调查结合区域长观资料，地下水水位、水量动态变化主要与大气降水的

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季节变化直接相关，呈现为同步的周期性变化。但变化量有所不同，主要与其分布

标高、补给源的远近及地下水水动力特征相关，分布位置较高，距补给源近、具潜

水性的变化量相对较大，丰枯季泉流量变化幅度可达3()倍以上，反之变化量相对较

小。

七、人类工程活动对地质环境的影响

(一)新建绕改建线(K41+500~K45+180)

本区位于绥宁县城西部土桥乡，居民人口较集中，菜土较多，其余如汤仁桥、

南山湾、修家峙、上官沪、塘家冲等自然村，居住人口均在200人以下，居民居住

相对分散，由于区内地势相对平缓，未见大面积切坡、填方区，局部切坡高一般在

3m以下，对地质环境影响较小。

此外绥宁县城区内有数条2〜3级公路，一般无切坡工程，局部切坡坡高小于3m,

未发现由于修筑公路切坡、填方产生崩塌，滑坡等灾害。资水河床及河岸均稳定，

对地质环境影响较小。

(二)改建线(K0+000~K17+404)

区内寸石镇人口相对集中，约1000人，其余武桥、洪溪自然村人口均在200人

以下，居民居住相对分散，区内主要人类工程活动为原G207国道、及居民房屋修建

等，无大中型水利水电设施，无大型创业(原红日机械厂已搬迁)，其中居民修建房

屋多位于地形相对低平处，其切坡、填方规模十分有限，切坡坡高一般小于3m,对

地质环境影响较小。

据本次调查，沿原G207国道，由于道路修建切坡及人工采石、取土切坡产生崩

塌计有3处，但崩塌规模均在200n13以下，且下方均为空地，K9+950及K9+970均

由于G207国道修路切坡产生滑坡，对地质环境影响较大。

总体上，区内人类工程活动程度中等。

八、地质环境条件小结

综上所述，评估区内地形条件中等，地貌类型较多，地质构造条件中等，工程

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地质条件较差，水文地质条件较差，人类工程活动主要为道路、房屋修建及少量田

间灌渠，对地质环境影响较小。总体上，评估区地质环境条件复杂程度属中等类型。

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第三章地质灾害危险性现状评估

一、地质灾害类型及特征

据本次调查，评估区内未发生崩塌4处、滑坡2处、泥石流1处，未发现有岩

溶地面塌陷、地面沉降、地裂缝地质灾害。不存在采空区地面塌陷灾害。

(一)崩塌

1、崩塌的特征

如前述，据本次调查，评估区内崩塌灾害共计4处，各崩塌体的特征如下表(表

3)：

边坡崩塌特征一览表表3

座标地形特征崩塌体规模

调查崩塌体顺坡最大崩塌斜坡结构

坡高坡度备注

点号XY岩性坡向氏度宽度体积类型

(m)(度)

(m)(m)(m3)

D2I粉砂

宕强风土质G207国道边

D0530494201955686()6.050100°5.011.080

化呈土边坡坡(K8+050)

状

心粉砂

顺向坡(顶G207国道边

D07304812519556520岩强风6.051100°4.012.060

部残积土)坡(K9+450)

化土状

土质边坡人工采石

DI5304209019556030残积土8.070265°4.015.0120(下伏基(DA灰岩)

岩稳定)(K16+550)

土质人工取土

D2I302589()19544050残积土4.045130°3.016.060

边坡(K42+550)

2、崩塌的成因分析

D05、D07崩塌情况类似，首先是由于国道修建人工切坡，地形坡角达50°~55°，

边坡岩性均为跳马涧(Dt)组砂岩粉砂岩强风化层，风化层厚度大，达15〜30m,下

伏基岩产状为11()°<60°,为顺向坡，由于风化层中风化裂隙发育、雨季饱水后降

度急剧降低，在重力作月下产生崩塌，据访问近几年崩塌点附近每年雨季后均需对

崩塌体进行清理。

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D15崩塌点位于武桥东侧，据访问当地居民修筑道路时在此处采石，使边坡坡

角达70°左右，顶部残积土层厚约3m,人工采石后土层向下崩落，其下伏基岩为锡

矿山组（D3X?）灰岩，基本稳定。

D21崩塌点位于绕城新建线路K42+55,岩性为残坡积土层，人工取土后，边坡

坡角达45°,据本次调查，周边边坡休止角一般20°〜25°,由此可知，主要由于

坡角过大，在重力作用下土体产生崩落，崩塌体积60m3（部分已外运）。

（二）滑坡

1、滑坡的特征

据本次调查，评估区内共发生两处老滑坡，分别位于扩建线路的K9+950西侧

（D08调查点），K9+970东侧（D09调查点）。

D08点滑坡，据调查为一老滑坡，最早年代不详，自上世纪八十、九十年代以

来，雨季期间曾有数次滑动，最严重的一次发生于1998年8月暴雨后，有大量（约

1000m3）滑体（粘性土、碎石等）下滑损坏道路（无人员、车辆损失），致使G207

国道交通阻断达15天，后经抢修并施工了挡石墙后，交通基本恢复正常。据本次调

查，该滑坡滑体及后缘基岩为泥盆系中统跳马涧组砂岩、粉砂岩，风化裂隙较发育,

滑坡顺坡长约70m,宽约140m,滑坡体厚约15m,滑体体积约11万nR坡角46°

滑坡周界依稀可辩，大体呈弧状，主滑方向115°左右，为一岩质中层牵引式切层中

型滑坡，大致沿一性质不明断层面滑动（另见图6）。

D09滑坡点，位于K9+970现G207国道东侧，据本次调查，该滑坡自1997年

以来，雨季后常有滑体（粉质粘土及碎石）滚入路而，妨碍公路交通，需经常进行

清理，边坡坡面可见醉汉林。滑体平均厚度5m,滑体体积约500（）13。

2、滑坡的成因分析

D08滑坡后缘位于断层（性质不明）附近，坡角达46°左右，其前缘临空，暴

雨后断层带结构面力学强度降低，产生滑移，其形成条件，主要是存在断层软弱结

构面，次为坡脚经人工切削临空，及降雨后滑体饱水降低了抗滑能力，产生滑坡。

22

23

D09滑坡，主要是由于残坡积层及强风化基岩裂隙发育，同时坡角较陡达40°

左右，浅部坡积层及强风化岩层经降雨饱水后力学强度降低，沿基岩面下滑，产生

滑坡。

(三)泥石流

据本次调查，D03调查点K5+450桩号附近(张家冲养路班)，1998年7月连降

暴雨后，山洪暴发产生泥石流，冲毁G207国道桥涵及路基，据绥宁县气象站资料，

6月份降雨23天，当月降雨量369.1m,7月份降雨16天，月降雨量136.4mm,其中

6月25日最大日降雨量达81.2mm。据访问山洪暴发时，最高洪峰淹没了路面，洪水

与泥石流冲毁了路基及桥涵，无人员伤亡，上游有约10亩梯田、菜土冲毁。估计最

大洪峰流量约500m3/s.预计泥石流体积1500n?。

据调查，该冲沟沟谷平、枯季节一般无水，上游约500m处社坪村附近有约10

口山塘，总容积约5()000?,该冲沟汇水面积约().3kn?,雨季及农田灌溉有水流，流

量一般0.5〜3.0L/S。两侧丘坡植被覆盖率75~80%,尚有部分梯田，洪水新携带泥砂

主要为梯田表层土及耕植土。

二、地质灾害危险性现状评估

(一)崩塌地质灾害危险性现状评估

D05点崩塌位于G207国道扩建线K8+050公路西侧路基外，由于公路切坡坡角

较大，造成坡顶残积土崩塌，崩塌体仅有少量粘土块滚入路面，崩塌体体积约80n?,

边坡周边植被较发育，处于基本稳定状态，崩塌未造成人员伤亡及交通堵塞，未危

及交通安全，现状评估崩塌地质灾害危险性小。

D07点崩塌位于G207国道扩建线K9+450公路西侧，距路基边线5m左右，由

于公路切坡坡角较大，造成崩塌，崩塌体体积约6()m3,崩塌仅造成排水沟堵塞，未

危及交通及道路安全，现状评估崩塌地质灾害危险性小。

D15点崩塌位于G207国道扩建线K16+400公路路基外东侧30m处，由于当地

居民人工采石造成土体崩塌，其下方为空地，对公路及交通无影响，现状评估崩塌

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地质灾害危险性小。

D21点崩塌位于拟建绕城线K42+550附近，现为简易公路北侧5m处，因当地

居民人工取土后边坡坡角增大达45°左右，产生崩塌，崩体体积红120m3,其下方

为空地，未形成任何灾害损失，现状评估崩塌地质灾害危险性小。

（一）滑坡地质灾害危险性现状评估

1、D08滑坡地质灾害危险性

D08滑坡点们于扩建线K9+950桩号附近原G207国道西侧，该滑坡多数滑动，

主要是土、石块滚入路面妨碍交通，其中1997年8月暴雨后，边坡下滑，造成路基

及路面损坏，交通中断15天，但无人员伤亡，未形成其他经济损失，经后期施工挡

石墙支挡后，处于相对稳定状态，现状评估滑坡地质灾害危险性大。

2、D09滑坡地质灾害危险性中等

D09滑坡位于扩建线K9+970原G207国道东侧，该滑坡自1997年8月以来曾

有数次滑动，但主要是滑体中少量土、石块滚入路面妨碍交通，未造成人员、车辆

损失，现状评估滑坡地质灾害危险性中等。

（三）泥石流地质灾害危险性现状评估

如前所述扩建线K5+450原G207国道1998年7月连降暴雨后，引发泥石流灾

害，冲毁原G207国道公路路基及桥涵，以及上游约10亩耕地，据调查虽无人员伤

亡，其直接经济损失约50万元，并导致交通中断，现状评估泥石流地质灾害危险性

中等。

三、地质灾害危险性现状评估小结

据本次实地调查，评估区内地质灾害主要有：崩塌4处，滑坡2处，泥石流1

处。其中，崩塌地质灾害，由于其规模小，未形成灾害损失，现状评估崩塌地质灾

害危险性小。D08滑坡，规模较大，滑体体积达11万n?,由于滑坡造成G207国道

交通中断，现状评估滑坡地质灾害危险性大；D09滑坡，其规模较小，滑体体积约

2000m3,滑坡主要表现为土、石块滚入路面，妨碍交通，仅经清理即可，对公路及

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交通安全影响不大，现状评估滑坡地质灾害危险性中等。改建线K5+450,原G207

国道由于泥石流冲毁公路路基及桥涵，形成经济损失约50万元，并导致交通中断，

现状评估泥石流地质灾害危险性中等。除上述地段外，评估区内其余区段现状地质

灾害不发育，危害小。另见表4。

地质灾害危险性现状评估结果表表4

灾害调查里程桩号地质灾害危险性

发生原因危害对象及损失

类型点号（新桩号）现状评估结论

D05K8+O5O原G207国道公路切坡公路，损失小危险性小

D07K9+450原G207国道公路切坡排水沟，损失小危险性小

崩塌

D15K16+400当地居民采石空地危险性小

D2IK42+550当地居民取土空地危险性小

公路切坡扰动损坏公路、

D08K9+950危险性大

断层、降水交通中断

滑坡