立交工程-地通道、挡护结构施工图设计说明

地通道、挡护结构施工图设计说明

一、工程概况共26段，*面墙9段，护肩墙14段.

<-)项目背景二、设计依据及设计规范

内环快速路西北半环拓宽改造工程，改造瓶围为其中立交-人和立交西恻，全

<-)设计依据

长18.38公里，己建立交8座。整体改造共分3段：本次设计范附为“第一段”风中

工程为在区域控制性详细规划资料

立交-渝速立交北恻段，桩号范围K8K5+780段，改造长度共5.78公里：改造风

工程地质初创报告.

中立交、西环立交、渝遂立交共3座立交。

重庆市勘测院提供的工程范因I：500现状地形图

本图册的内容为西环立交段的施工图设计，内环主线班号范围为

我院充成的道路施工图设计文件。

KI+54O~K5+1OO,即风中立交终点至渝遂立交起点间例部分,设计内容包含西环(二)设计遵循的主要规范

立交的改选和部分内环主线拓宽改造.《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)

西环立交位于宣庆市沙坪坝区，是射线高速公路成渝高速和内环快速相交立长公路钢筋混凝土及预应力混;疑土桥涵设计规范》'JTGD62-2OO4)

交.内环线上与其相邻的立交分别为北恻的海遂立交和南恻的凤中立交.西环立彳混凝土结构设计规范》(GB5OOIO-20IO)

交与北侧谕遂立交间距2.8km,与南侧凤中立交间距1.2km,<公路桥涵地培及基础设计规范X(JTD63-2OO7)

西环立交现状为内环快速与成渝高速相交形成的娱型互通立交,有九条既有。也〈工程防水技术双范3(GB50108-2008)

匝道。£建笊边坡1：程技术规数3(GB50330-2002)

(二)初设审查造见执行情况

《钢筋混凝土用纲第I部分：热轧光园纲筋》<GB1499.1-2008)

敢庆市建委于2012年3月220对本项目进行了初方设计评审,评审结果为“通

£剂筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋QGB49922007)

过”,本次施工图没冲在初步设许基础上深化得来.

*预应力筋锚具、夹具和连接器令<GB>T14370-2(00)

(三)木册设计内容

才洋掰林水渊、普浦阱醐林水浒3(GRI75—1999)

本册图纸包括“西环立交”设计范围内的所有地通道和挡护结构工程，包括车行反锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB5OO86-2OO：)

卜穿道、挡墙结构、边坡防护工程,沿线道路设计改造车行下穿道I座,新建挡墙长混凝土结构后锚固技术规程3(JGJ145-2004)

公艮糠上结构加固设计规范》(GB5O367-2OO6)岩被第四系上层双盖，基岩露头零星出海，场地表层有第四系全新统人工索境上.

d公路路基设计规范》(JTGD30-2004)残坡积构H粘土层(Q,),下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组(h)砂、泥岩。各地

三、工程地质条件层岩性特征由新至老分述如下：

(-)地形地貌1、第四套全新统(Q。

凤中立交至西环立交路基段：整个路段场地平坦,整体略微呈南高北低,南①人工填土层为素埴土。红福色，杂色以粘性土夹砂岩砂质泥岩块石、

何高程为300m左右，略高北网5m.拟扩建内环快速聘上谭风中路，风中路由西碎石、少量建筑垃圾为主.骨架颗粒粒径20700mm.礼颗粒含世3070%,结构

照下穿内环快速路后在东傀平行常邻内环快速路，场地内房屋较密集，交通流量松散~中密,稍泡,厚度•般为2~4m,局部甥达约7~12n1,人工堆填形成,堆填年

大.限一般大于S年.

西环立交桥区：拟建场地属侵蚀剥蚀丘陵地蜕。整体地势平缓,东侧略高，主要分布在原西环立交、内环快速跪沿规、居民生活区以及工厂工区附近，

最大标高为317.33m.位于东风新三村附近.西恻地势较为平坦，场地标高在288m揭露猿度LOO-TO.OOm.

至296m之间,整个场地相对高差约30m,拟建场地表面大部分为原西环立交、②残比积层(Q』dT)：为粉质粘土。紫褐色，呈可也〜硬黑状，韧性中等、

成渝高速、铁路和周边住房、学校、工厂修建后的填土堆填.干强度中等，切面不光滑，无摇露反应。局部粉侦粘土含砂较重.

西环立交至渝遂立交路基段：从西环立交设计终点起至K4+540段整体地势场地内分布较少，局部出露,揭露厚度0.4-5.2m。

平缓,整体呈南高北低・地形最高点位于重庆包装制品厂北侧的小山包,高程为2、侏岁系中统上沙溪庙组(4)

305.30m,其余地段高程介于282m至297m之间，原内环快速路在K4+300-泥岩：紫褐色~紫红色，主要矿物成分为粘土&物，泥质胶结,泥枝结构，

K4+540段穿过一最高点高程288nl的山丘，路面高程为272m左右。从K4+540局部含砂灰较市，薄〜中层状构造。岩体抗压强度变异性大。砂岩：灰色〜灰白

之后至渝遂立交设计起点(本次勘察终点)，地势呈西岛东低，呈单斜地貌，西则色.局部为紫红色.主要矿物成份为石英、长石、云母等，细~中粒结构，局部

最高高程约290m,东恻最低位于高滩岩河沟位置,高程约242m,高差约4sm左央泥质条带，薄层状构造，泥钙质胶结，以钙质股结为主。

右.拟建场地域岩划分为盗M化层及中风化层.

(二)地层岩性①刀岩热风化层:厚14.80(zk4-24)〜0.4m(zk5-5).底界随基岩面起伏

通过时场地的地面地质调绘和踪合分析已有区域地侦成果，测区多数地段基

而起伏,底界标高243.54(zk4-24)~300.21«i(zk3-10)4该层风化强烈.岩层产状：陋向85。〜125。，倾角10。〜22。。发育两诅构造裂碳：

岩芯破碎，呈块碎状，岩质极软。U裂隙:忸向255。〜290。,♦角65°〜80。,裂隙面平直，张开1〜2mm,无充

②基岩中风化层：岩芯较完整,多呈短柱〜柱状。未完全揭露.填，间距15〜3m,延伸8〜20m,为软弱结构面，结合差；

(=)地质构造L2裂隙：忸向170。〜230。，f顷用70。〜85。，裂隙面较平直，闭合，无充填，无

拟建的西环立交段区域无断层通过•位于沙坪坝背斜南东恻,详见图2.2。岩水，间距06〜2m,延伸卜3m,为硬性结构面,结合一般。

层产状变化较小。

笫一段凤中立交至西环立交路基段图2,2场地所在区地质构造简怪

拟建场地区域内岩层产状：候向115。〜141,场角9。〜15。.构造裂隙钉两组:(四)水文地质

L1裂隙倾向200〜240。,做角65〜75。，裂隙形迹一般平直，裂面粗糙，延伸4〜根据本区域出寤地层岩性特征，结合地下水在含水介质中的赋存条件分析.

7m,裂隙宽一般2~3mm,常为砂、泥质充填：结构而为硬性结构面.结合差.按地下水什J埋底条件,场区内地下水类型可分为第四系松散堆积层孔隙水和基岩

L2裂隙幅向112〜147。，忸角66~80。，裂隙面平直,裂面粗糙，延伸2〜3m,裂隙水。

裂隙宽一收1〜2mm.局部有泥质充填.结构面为硬性结构面，结合差.第四条松散堆枳层孔窿水主要分布在场区中雨水导洸明渠两恻、将沌岩河两

第二段西环立交桥区段侧和平畿低洼地带较厚的填土层中，土体为素填土，分布范围较广。该含水层受

岩层产状：倾向145。〜165。,倾角35。〜45。.发育两组构造裂隙：人气降水影响祚给.向导流渠和海滩岩河排泄,远河段表现上层滞水,水位不一

L1裂隙：倾向215〜260°,快角65〜75。,裂腺形迹一般平直，裂面相检，延致且不连线，雨季水n较大，旱季水累较小，某至干枯，对本工程影响不大：近

仰3〜5m,裂隙宽一般2~3mm•常为砂、湿所充填，结构面为硬件结构面,结合河段受河水影响，表现为潜水性啦，具有傍河补给的特点,水位基本与河水一致.

差，勘察期间的河水位浅，几乎干枯，因而近河段牯孔的水位较深，但遇雨季，水位

L2裂隙：倾向135〜155。,倾角66~8y,裂隙面平直,裂面粗糙,延伸2〜3m.上涨,钻孔水量会较大,其变化幅度较大,旗工期应尽■避开雨季。

裂眼宏一股】一，mm.局的有泥旃充埴.结构而为硬性培构面.结合差.场区内基岩主荽为砂岩及龙岩.苴中仙岩为透水层.泥岩为相对陶水层.她

第三段为西环立交至渝遂立交路屿段岩裂隙水主要赋存于砂岩的裂隙中及砂泥岩互层砂岩底板位置，受裂隙及岩层发

育的影响，地下水水量一般.主要受大气降水补给，眼地势向低洼处排泄。建设的一改场地,简易设防.

由估化水位量测可知，高涌岩河两侧部分粘孔内有一定的地下水赋存，主要拟建立交工程，各拟建的匝道构筑物按设计路面高&!施工整平后，将形成高

为松散堆积层孔叫水，水位标高比尚滩岩河水位标高珞高，其余地势较高地段钻度不等的挖填方，场地为I类.设计特征周期为0.25s,为建筑抗震有利地段：场

孔内无检定水位.将部分孔内地下水抽「以后观测，发现其恢复较缓慢,区内岩地为I【类，设计箔征周期为0.35s,为建筑抗震一般地段.

体渗透性校圜，（六）不良地质现象

根据试验成果,依据《公路工程地质勘察规范b（JTJ064-201I）判定，区内地经上程地质调古、钻探摘冰和物探测试成果，拟建凶地及冏边未发现滑坡、

表水及地下水为H类环境，核水样结晶分解发合类、分解类、结晶类均做腐蚀，根危岩、泥石流、岩溶及活动断裂等不良地质现如.

据工程经险•素填上对碎具弱制蚀性，干湿交替时钢筋混凝土结构种钢筋有微燃（七）地质参数及工程地质评价

1、K2+975车行下穿道

蚀性，对眄结构才i"徵腐蚀性。

下穿道为凤中路至新桥医院支路,下穿内环快速路，根据地勘报告,上特道

综上所述,桥位区内地卜水有一定的赋存量，水文地质条件中等。

覆蛊层耳度5.0~11.0m,为软弱土，Vsc<150m/s,M于1类场地，特征周期值取

（五）地震

0.35s,抗度设防类别为【I类。

K抗褒条件的工程地质分析

2、K4+360-K5+100左做"2方段

<1）场地土类型

该段全长560m,道路设计高程260.553〜272.157m,地面横坡坡度近水平。该

根据WT2OI2-O7O的剪切波速测试报告P9（报告附后）,场地土层等效明切波

段地形标芯258.fr44~272.97Om.呈西高东低单斜地形.扩建内环快速路右恻和原

速度为146m/s.根据M建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）中表4.1.3条可知，

内环快速件相接，左恻为原内环快速路修建时形成的挖方边坡，坡岛5〜15m。

木场地的场地土类型为软弱场地土，建筑场地类别为11类。

2、地震效应评价K5+000至K5+100仃抗滑桩加钢筋混凝土梁挡墙,目前现状检定,未见明显变形迹

根据学中国地震动参数区划图B（GB18306-2001）,重庆市抗牖设防烈度为6奴，其余地段均已稳定放坡，

度，设计底本地整加速度值取0.05g,设计地震分为第一组.该段边坡可分为三段,第一段为K4+680-K4+780,产状为倾向105°,倾角21。,

根据4公路工程抗凝设计规范》（JTJ004-89）和£建筑抗俄设计规他》裂隙行两组，LI倾向290。，倾角70。,L2做向210°,便用80。，边坡为砂岩为主，

GB50011,2010第4.1.1条.勘察区属于II类场地，特征周期值取0.35s,属可进行工程为岩质边坂，其中夹中〜厚层泥岩，由丁•泥岩层厚度相对较小,砂岩层为透水层，

岩上层

故能岩层岩体较破碎,岩质极软,项目

家依土的所估土iGW砂岩

扩建后，原放坡梏定的边坡坡脚将被切掉，根据下图投影分析可知,锚杆孔中M30砂装

KPa20Q4600，

与岩石间的砧结强度

0.MX强风化产0354峨风化厂

挡展基底摩擦系数0.3*0.22*

04（中风化），0.65（中风化）”

岩石单的水压强度天然7.430.2

D产状105*Z21*标准电Mpa）泡利4325.8

②)9RI290'Z70*

DSR22WZ8O*

西环立父至渝遂立交跻压段岩、上体黔数铤议表

④坡面88,Z90'

岩上层

期虾仲珈㈱城项目

«m±黔所枯土湿外砂粉

天然20.19.025.225.0

旭和22*

边坡岩层便向和边坡坡向相近，为取向坡：岩层场角较大，岩体较破碎,砂

岩体抗业强度(kPa)6041268

C<KpaF021.74380640

岩层中央的泥岩层岩质极软，如果直立切掉坡脚，将易引起边坡沿层而滑动.裂岩土体抗剪强度

6°)35*5*32.635.7

号体现论做会用0(°)5961

隙1、裂映2和坡向交角较大，为稔定结构，对边坡整体和定性影响小，若直立切

外体等效内摩擦用

)55*57食

标准依川|突边坡）0(°

坡.局部可能出现崩塌掉块.边坡稳定性主要受岩体强度控制.

弹件模垃21715107

变形由标

泊桑比0.270.11

3、岩土体参数建议但

逆路堆基容许承我力130140300（强区化）♦

及中立交至西环立交路MI5岩、土体学教建议表（Kpa）(压实土)•（可塑状），8ax中风化）*2000（中风化）*

岩土层福杆孔中M30砂聚

项口KPa200*600t

素填土物质粘土泥岩砂岩与岩石向曲粘结强度

天然20*2025.0*25.10.MM强JQ化厂035（强风化）*

述度（KN『m'）拦堵班底摩擦系数0.3»0.22*

*和22*0。中风化）,0.6宗中风化广

岩体也拉强嚏(kPa)650.950*岩石中柏沆压强度天然9.140.2

C(Kpa)022.68292760标一值（MpG饱和5.835.2

岩土体优剪球度

峭。）35*5*33.038.42

外体理论破裂角仇°)5961

西环立交桥区段岩、土体夯数混议表

岩体等效内庠掠用

0(°)55*57*岩土层

标准值31类边城）项目

伸性侵1R19655743般城L就疯拈1.泥岩砂岩

变形指标

泊桑比0.290.10天然20*19.025.225.0

饱和

道路地用容许承政力130140300（强风化）*22*

岩体抗过强度

（Kpa）（任实七）”（可果状）*MXX中风化厂1500（中风化）♦(khi)672981

岩上层（I）结构安全等级二级

项目

京填土物顺粘士况岩眇出

C（Kpa）021.74362700（2）设计荷就

岩土体沆剪强度

32.235.91

，*35*5*汽车荷我：城-A

岩体理论破裂角（K0）5961

岩体等依内睥摄角大行荷载：4KN/nr

on55・57*

标布（5（111类边坡）

（车行下穿道净高：与现状通道净高相同）

弹性模量215042363）3.5m（

变形指标

泊桑比0.270.13（4）地宸基本烈度：明度（构造按VD度设防）

道路地暴容许承或力130140300（强风化）-

（Kpa）（压实土产（可图状）♦MM）（中风化产ISOO（中风化），（5）防水等级：二级

锚杆孔4M30砂浆

KPa200.600*

与岩石间的粘结强度抗湾等级：P6

d30（强14化）♦0.35（强风化）*

挡墙壁底串擦系数0.3*0.22*（6）在正常使用荷载作用下，纲筋混凝土结构裂境宽度不得大于0.2mm,

04中M化）♦0.65（中风化）。

岩石中轴抗压强度天然8.227.2（三）设计内容

标群箕（Mg）饱和5.122.9

冲：…为绛盼伯.1,设计要点

下穿道下穿内环线和新建A匝道，由于内环改造，阳佃加宽，新建下穿道为

四、地通道设计

现状下穿道接长，延伸段顶板凌土厚度为0.5~2.2m,路幅宽度同现状下穿路标准，

（-）设计概况

根据道路设计，现状下穿路依次横向下穿内环主线和A盹道，由于内环加宽，（I）建筑设计

下穿道新接长，下穿道按现状下穿路幅布置为单跨形式，下穿道内道路布置为下内装饰设计及路面铺装I可现状下穿道标准。

行道宽7m,两侧人行道宽1.18m,路螭宽度为IOm~lO.6m,加长通道现状为敞⑵防排水设计

开段，地质条件为填上层,由于现状通道较为也要，为减小对通行的影响，上部根据地下工程的设防要求及环境条件，以防排结合为原则对下穿道及地道进

结构采用门型结构，下部结构采用桩基。行了如下防排水设计：

防水：主体结构采用防水混凝土，外包半封闭式GUW100湿铺合成纹合分子

设计范围内包括地通道列表如下：

长度防水卷材，变形健设置中型式止水带及防水嵌缝材料。施工级设置泄水膨胀止水

序号地通道编号相交桩号跨径布M结构形式

（m>

条.

车行内环主线

1|X10.2m门型10.9

下穿道K2+966排水：结构墙背排水采用TS-100透水管收集，出II接道路排水系统,地通道

（二）技术标准内在较低便设置边沟收如地通道内排水,

（3）结构设计定。

下穿道结构形式根据地质情况为土层挖方区，地下水较低，上部采用门型结b.当受拉钢筋直径220mm及受压剂筋225mm时，应采用机械连接。接头等级

构,采用刖筋混凝土现浇,F部结构采用桩基承台，板径1.2m.承台高lm・I级.

a、基坑开挖c.同一构件中相邻纵向受力钢筋的绑扎搭接接头应相互楮开.位于同一连接区

段内的受拉钢筋搭接接头面积百分率：梁、板、墙类构件£25%：柱类构件£50%,

地通道开挖采用明挖碗工，临时边坡可按地所情况放坡,土层1：I。基础采

d.纵向受力钢筋绑扎搭接接头的搭接长度；LYla,在任何情况下，纵向受拉

用人工挖孔桩,开挖时在上层及强风化段采用护箍临时支护.

刖筋搭接接头的搭接长度均不应小于300mm。

b、地基及基础

纵向受力钢筋机械连接接头应相互惜开,接头连接区段长度纵向受拉

根据地勘资料，下穿道处于土层挖方区，下伏基岩为泥岩、砂岩，下穿道桩c.235d.

纲筋接头面积450%，机械连接接头连接件的混凝土保护层应满足厚度的要求，连

基以中风化岩层（泥岩和砂岩）为持力层,岩石抗压强度议计值不小丁•5MPa（泥岩取

接件之间的横向净间距X5mm°

天然福,砂岩取饱和值）,桩底嵌入岩层不小干3D（D为挖孔桩直径）.

f.纵向受力钢筋的焊接接头应相互错开,焊接接头连接区段的长度N35dfl.

c、主要材料

＞500mm.受拉钢筋的灯接技头的枳自分率二50%。

混凝土：下穿道壑体采用C40防水混凝土，抗渗等级为P6,混凝土中掺入股

（3）其它要求

凝含量6-8%的隔效抗裂防水膨胀剂。垫层采川C20混凝土。

a.板底钢筋，短跨钢筋置上排，长跑钠筋置下排：板由钢筋，短跨刷的置下排，

钢筋：必须符合GB149922007、GBI499.1-2008国家标准的相关规定,采用

长跨钢筋置上推.

HRB400圾、HRB335级、HPB235级钢筋.

b.当顶与境外皮齐平时，外例的纵向钢筋应相微做方折，置r•地主筋内侧.

d、沉降维

CL般情况卜板上孔洞应预留.避免事后开槽打洞.板上圆形孔洞直径及矩

沉降缝设于与现状下穿道连接处,其中变形维止水带采用钢边止水带-d

形孔洞宽