新能源汽车概论 课件 项目二 新能源汽车的种类 学习任务二 纯电动汽车

项目二

新能源汽车的种类学习任务二

纯电动汽车目录目录纯电动汽车的定义一纯电动汽车动力系统的结构与工作原理二纯电动汽车的特点与关键技术三纯电动汽车车型举例四复习题五学习任务2纯电动汽车学习目标：✦了解纯电动汽车的定义。✦掌握纯电动汽车动力系统的结构与工作原理。✦掌握纯电动汽车的特点与关键技术。✦了解一些纯电动汽车车型。

素养目标：✦养成定期关注纯电动汽车新技术的习惯✦培养学生分析纯电动汽车技术参数的能力一、纯电动汽车的定义纯电动汽车（BatteryElectricVehicle）是指以车载可充电蓄电池为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。电动汽车的运行是依靠动力电池输出电能，通过电机控制器驱动电机运转产生动力，再通过减速机构，将动力传给驱动车轮，使电动汽车行驶。典型的纯电动汽车主要包括电源系统、驱动电机系统、整车控制器和辅助系统。学习任务2

纯电动汽车图2-2-1大众纯电动概念车这里以比亚迪纯电动汽车秦EV为例，简单介绍纯电动汽车动力系统的基本结构与工作原理。1.高压系统比亚迪秦EV车型是比亚迪公司在2019年上市的全新一代纯电动轿车。秦EV车型诞生于331111的e2.0平台。e2.0平台让纯电动汽车的结构更简单、更安全、更可靠。秦EV车型通过对原本繁杂、分立的零部件进行标准化、集成化设计，让纯电动汽车的核心零部件体积变小，重量变轻，满足现代新能源汽车轻量化的目的。学习任务2

纯电动汽车图2-2-2比亚迪秦EV二、纯电动汽车动力系统的结构与工作原理第一个“3”代表驱动电机、电机控制器和减速器三者合一。实现轻量化、更低的成本、更高的效率。电驱系统实现集成后，驱动电机及控制器采用直连的方式，减少三相电缆，减少电磁干扰。驱动电机和控制器共用冷却系统，成本降低了33%，体积减少了30%，重量也减轻了25%，使得车辆内部的空间布局更加灵活，有利于平台化、可扩展模块化设计，缩短产品的开发周期。车辆的重心下降，车辆操控性能更好，集成后的电驱系统的功率密度增加20%，NEDC效率提升1%，扭矩密度增加17%。学习任务2

纯电动汽车图2-2-3比亚迪秦EV驱动三合一第二个“3”是指将车载充电机OBC、DC-DC电源转换器和高压配电PDU三者高度集成。整个铝合金箱体设计成正反两面，一侧主要是高压配电部分，而另一侧主要是1个6.6kw的车载充电机，1个2.2kw的DC-DC电源转换器等功率电子控制的部分。铝合金箱体的中间部分设计了用于冷却的水道夹层，相当于正反两侧共用冷却水道，在保证冷却效果的同时，最大程度地缩小高压充配电总成的整体体积。另外功率开关管也都集中布置在电路板下方，通过对整个控制器的体积进行控制，也就实现了功率密度的提升。学习任务2

纯电动汽车图2-2-4比亚迪秦充配电三合一e2.0平台的33111中的第一个“1”表示一块高度集成的PCB板——集成式车身控制器，它将传统汽车内的多块控制器集中整合在一个控制器内，整车的线束减少了线束50根以上，从而大大减轻了控制器的重量、节省了空间、降低了能耗。在功能上，这块集成式车身控制器集成了仪表、空调、音响、智能钥匙、倒车辅助、门窗等十多项原本分立的控制模块。学习任务2

纯电动汽车图2-2-5比亚迪秦EV仪表配电模块BCM比亚迪秦EV仪表配电模块BCM相关部件机功能见表2-2-1学习任务2

纯电动汽车表2-2-1比亚迪秦EV仪表配电模块BCM相关部件机功能零部件名称功能集成式车身控制器驻车辅助系统模块驻车辅助系统，即在倒车时能探测监控范围内的障碍物，给驾驶员发出视觉和听觉信号，以提高汽车停车安全性的辅助装置，驻车辅助系统模块为控制探头、判断是否有障碍物并发出视觉和听觉信号的控制模块；信息站（蓝牙钥匙）蓝牙钥匙系统包括车辆端的蓝牙模块、手机APP应用程序。采用蓝牙技术使智能收集与车辆进行近距离连接，对车辆进行安全的解闭锁。网关控制器总成网关是一种实现不同通讯网络间模块进行通讯的信息转换单元（类似路由器）智能钥匙系统控制器驱动天线发射低频钥匙探测信号、接收并验证钥匙信息，与车身控制模块进行CAN通讯请求实现开、闭锁及启动功能高频接收模块接收钥匙发射的高频信号，并能将其携带的信息解调出来并发送给智能钥匙系统控制器的装置车身控制模块车身控制模块是具有控制门锁，灯光，启动配电等功能的控制模块空调及电池热管理控制器乘员仓空调采暖、制冷、驻车通风等功能。电池热管理动力电池有需求时，给电池加热和制冷引擎音发生器根据法规要求，在车速小于30km/h时引擎音喇叭需要发声用于提示组合仪表显示屏组合仪表+组合仪表控制器（属于集成式车身控制器）用于显示车速、功率、里程、档位、时间、指示灯、行车信息、报警等提示信息第二个“1”表示一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏。在功能上，这块智能旋转大屏同时兼备了空调控制面板、音响控制面板、信息娱乐显示屏的功能。具体功能如下：1.DiUI：比亚迪DiLink将常用功能与用户个性化进行充分考虑，从视觉界面、操作逻辑维度，对包括主桌面、天气、智能语音、空调、蓝牙电话、影像、快捷栏以及内置应用软件界面等多方面进行深入设计。浏览信息更加智能高效，保障用户行车安全。2.Di生态：由比亚迪DiLink智能网联系统为依托所打造的超级生态链，集合海量汽车APP生态、智能语音生态、音乐车生态、游戏车生态等多维生态体系。3.Di云：比亚迪云服务Di云是基于移动互联网、车联网、大数据和AI所打造，通过云平台，为用户提供全面的网联应用。用户通过手机上安装比亚迪云服务APP，即可实现远程控制、车况监测、位置查看和数据应用等诸多功能。学习任务2

纯电动汽车图2-2-6比亚迪秦EVDilink屏第三个“1”是指1块能量密度高、长续航、性能稳定的锂电池模组。秦EV有续航300km、400km两种版本。300km版本的动力电池由106cell电池串联成10个电池模组，电池包的额定容量105Ah，电池组的标称电压为386.9V，载电量为40.62kwh。400km版本的动力电池由112cell电池串联成10个电池模组，电池包的额定容量130Ah，电池组的标称电压为408.6V，载电量为53.14kwh。21款秦EV所搭载的刀片电池由124cell串联组成额定容量135Ah，标称电压396.8V，载电量为53.56kwh的动力电池包。学习任务2

纯电动汽车图2-2-7比亚迪秦EV动力电池秦EV车型具有交流充电和直流充电系统。其中交流充电口安装在右后翼子板上，直流充电口安装在车头logo后方。学习任务2

纯电动汽车图2-2-8比亚迪秦EV充电口秦EV车型的充电口防盗在新车状态时默认停用状态。在停用状态下给车辆充电，充电枪不会闭锁。在“启用防盗”，车辆闭锁后，充电过程中充电枪均会处于闭锁状态，此时，充电枪会被锁止，可以通过以下几种方式进行解锁：

①按智能钥匙解锁按钮进行解锁（OFF档充电时）；

②按主驾门外门把手旁边的微动开关进行解锁（钥匙在附近时）；③按左前门窗控开关上的开锁按键进行解锁。解锁充电枪后，30s内可拔枪，30s后电锁会重新闭合。学习任务2

纯电动汽车2.组合仪表秦EV的组合仪表是一种机电组合仪表，位于驾驶员正前方、转向管柱的上部。包括安装件和电气连接等部分。所有组合仪表的电路组成单一线束，用接插件在组合仪表壳体背面连接。组合仪表的表盘和指示灯保护在一整块透明面罩后面。透明面罩采用遮光板，使仪表的表面免受环境光照和反射的影响，以达到减轻眩光的效果。组合仪表的照明是通过液晶显示来实现的，此照明方式可照亮仪表使它达到必需的能见度。组合仪表的每一个指示灯也是通过液晶显示的。连接电路将组合仪表连接到整车的电气系统上，这些连接电路被集成在汽车线束内按不同位置进行走向，并按许多不同方式固定。学习任务2

纯电动汽车图2-2-9比亚迪秦EV组合仪表比亚迪秦EV组合仪表信息见表2-2-2。学习任务2

纯电动汽车表2-2-2比亚迪秦EV组合仪表信息计量表类名称描述车速表基于轮速传感器，ABS将轮速信号转化为车速信号，通过CAN将数据传给组合仪表功率表功率表根据电池管理器的功率计算得出合仪表通过采集CAN上动力电池管理模块发送的总电压、总电流计算功率，同时判断正、负功率。电量表组合仪表采集动力电池管理模块的CAN信息，显示电池容量表学习任务2

纯电动汽车警告和指示类表2-2-2比亚迪秦EV组合仪表信息（续表）名称图标工作逻辑转向指示灯

仪表通过硬线采集组合开关转向信号。远光灯指示灯

组合仪表接收到远光灯“开启”的CAN信息时，点亮此灯并长亮；接收到远光灯“关闭”的CAN信息时，此灯熄灭，此指示灯和远光灯同步工作小灯指示灯

从组合开关接收小灯开关信号（CAN）前雾灯指示灯

从组合开关接收前雾灯开关信号（CAN）后雾灯指示灯

从组合开关接收后雾灯开关信号（CAN）驾驶员座椅安全带指示灯

从十合一（BCM）接收安全带开关信号（CAN）SRS故障警告灯

从安全气囊系统接收安全气囊故障信号ABS故障警告灯

接收网关发送的ABS系统故障信息，点亮指示灯。CAN线断线点亮。学习任务2

纯电动汽车表2-2-2比亚迪秦EV组合仪表信息（续表）驻车制动故障警告灯

从驻车制动开关接收驻车信号（硬线）；从制动液位开关接收制动液位信号（硬线）；当组合仪表采集到

“EBD故障”信号（CAN）EPS故障警告灯（红色）CAN通讯传输，EPS控制单元发送EPS故障指示信号给组合仪表，仪表CPU命令指示灯点亮。智能钥匙系统警告灯

从智能钥匙系统读取钥匙信息（CAN）前大灯调节指示灯（预留）

组合仪表采集前大灯调节单元的模式信号（CAN）定速巡航主显示指示灯

（绿色）CAN通讯传输，电机控制器发送开关量信号给组合仪表。仪表CPU根据信号处理此指示灯状态。定速巡航主控制指示灯

（绿色）CAN通讯传输，电机控制器发送开关量信号给组合仪表。仪表CPU根据信号处理此指示灯状态。车门和行李箱状态指示灯

从十合一（BCM）接收各门和行李箱开关状态（CAN）主告警灯

接收到故障信息及提示信息（除背光调节、车门及行李箱状态信息外）充电系统故障警告灯

（红色）CAN线传输DC及充电系统故障信号，组合仪表控制指示灯点亮。学习任务2

纯电动汽车表2-2-2比亚迪秦EV组合仪表信息（续表）动力电池电量低指示灯

（黄色）CAN通讯传输，动力电池管理模块发送电池组电量过低报警信号给组合仪表。仪表CPU控制此指示灯点亮，指示灯点亮需与电量表进入红色区域同步。动力电池充电连接指示灯

（红色）硬线传输，充电感应开关闭合时，仪表点亮指示灯。充电感应开关断开时，仪表熄灭此指示灯。电机过热警告灯

（红色）CAN通讯传输，电机控制器发送动力电机过温报警信号给组合仪表，仪表CPU命令指示灯点亮。动力系统故障警告灯

（红色）CAN通讯采集到电池管理器、M2电机控制模块的故障信号时，CPU驱动指示灯点亮。OK指示灯

（绿色）M2电机控制模块通过CAN发送“READY”指示灯点亮信号给组合仪表，仪表CPU控制此指示灯点亮。经济模式指示灯

（绿色）CAN线传输，组合仪表CPU驱动指示灯工作学习任务2

纯电动汽车运动模式指示灯

（绿色）CAN线传输，组合仪表CPU驱动指示灯工作电子驻车状态指示灯

（红色）CAN传输，组合仪表采集网关转发的ID为0x218报文信号，并根据报文的内容进行相应的指示。电机冷却液温度过高警告灯

（红色）CAN通讯传输电机控制器的水温过高报警信号，仪表CPU控制此指示灯点亮。ESP故障警告灯

从ESP系统接收到ESP故障信号（CAN）ESPOFF警告灯

接收到ESP系统关闭信号（CAN）胎压故障警告灯

从胎压监测系统接收到胎压故障信号（CAN）表2-2-2比亚迪秦EV组合仪表信息（续表）3.电动转向系统EPS（ElectricPower-assistantSteering，以下简称EPS）系统，是指利用EPS电机提供转向动力，辅助驾驶员进行转向操作的转向系统。该系统和其他控制系统一样，是由传感器（扭矩转角传感器、车速传感器）、EPS电子控制单元、EPS电机以及相关机械部件组成。学习任务2

纯电动汽车图2-2-10比亚迪秦EV转向器EPS系统是在机械转向系统的基础上，将最新的电子技术和高性能的电机控制技术应用于汽车转向系统。EPS系统在原有汽车转向系统的基础上，改造并且增加了以下几个部分:EPS电子控制单元、扭矩及转角传感器、EPS电机等。系统的传动机构采用电机驱动，取代了传统机械液压机构。EPS系统由EPS电机提供助力，助力大小由EPS电子控制单元实时调节与控制。它能够在各种环境下给驾驶员提供实时转向盘助力，根据车速的不同提供不同的助力，改善汽车的转向特性，减轻停车泊位和低速行驶时的操纵力，提高高速行驶时的转向操纵稳定性，进而提高了汽车的主动安全性。学习任务2

纯电动汽车4.热管理系统秦EV车型为单蒸自动调节空调。空调系统主要由电动压缩机、冷凝器、HVAC总成、制冷管路、暖风水管、风道、空调控制器等零部件组成，具有制冷、采暖、除霜除雾、通风换气等功能。该系统利用PTC加热冷却液采暖，利用蒸汽压缩式制冷循环制冷，制冷剂为R134a，控制方式为按键操纵式。自动空调箱体的模式风门、冷暖混合风门和内外循环风门都是电机控制。学习任务2

纯电动汽车秦EV车型制冷的工作原理是通过电动压缩机、冷凝器、电子膨胀阀、蒸发器、鼓风机、空调控制器（集成式车身控制器）和空调制冷管路等组件组合成的系统来实现，空调制冷系统框图（包含电池冷却），空调控制器（集成式车身控制器）通过控制电动压缩机转速、电子膨胀阀、鼓风机和冷暖风门来实现空调的制冷，如图2-2-11所示。学习任务2

纯电动汽车图2-2-11比亚迪秦EV空调制冷系统秦EV车型采暖的工作原理：通过水加热PTC、暖风水泵、暖风芯体、鼓风机、空调控制器（集成式车身控制器）和空调采暖管路等组件组合成的系统来实现，空调采暖系统框图如图2-2-12所示，空调控制器（集成式车身控制器）通过控制PTC水加热器、暖风电动水泵、鼓风机和冷暖风门来实现空调的采暖。学习任务2

纯电动汽车图2-2-12比亚迪秦EV空调制热系统秦EV车型电池热管理功能如图2-2-13所示：电池热管理功能包括电池冷却、电池加热和电池内循环功能。学习任务2

纯电动汽车图2-2-13比亚迪秦EV动力电池热管理系统1.纯电动汽车的特点（1）纯电动汽车的动力性从纯电动汽车的动力来看，在相同价位情况下，纯电动汽车动力性能完虐传统的燃油车，纯电车摒弃了发动机、变速箱，驱动电机可在极短时间内持续传递出较大扭矩，这就是纯电动汽车依靠电机驱动的优势，如：小鹏P7，单电机车型最大功率为196kw，最大扭矩可达390N.m。而45万左右的传统汽车奔驰E300，最大功率为190kw，最大扭矩370N.m，动力性能依然略逊小鹏P7。（2）纯电动汽车的乘坐舒适性纯电动汽车是由电力电机驱动，没有传统燃油车发动机的噪音、抖动、换挡顿挫感、也没有汽油味等等，依靠电机驱动，加之车身前脸无进气栅格等设计，降低了风阻系数，除了急加速稍有电机的电流声，除此之外坐在车内显得异常静谧，只管尽情享受动感音乐的刺激。学习任务2

纯电动汽车三、纯电动汽车的特点与关键技术（3）上绿牌，部分城市不限号，不限行随着越来越多一二线大城市实行限牌限号，买传统汽车容易，上牌难，面对这样的困局，纯电动汽车或者插电混动完美解决了上牌的问题。这也是北上广深等城市电车普及率那么高的原因之一。同样“绿牌”车还可以享受其他多样化的待遇，除了免购置税，很多地区实行“国资车位”前2小时免费停车等优惠政策。（4）充电省钱很多车企实行购置新车送免费充电度数，如：小鹏汽车在2021年7月31日前购买小鹏汽车的车主享受每年3000度的终身免费充电，但在2021年8月1日购买小鹏汽车将此政策调整为每年1000度的终身免费充电。新能源汽车的日常充电以家用和公用充电桩为主，家用充电桩，夜间使用谷电0.23元/kwh，晚上插上慢充，早上即可充满，以续航600公里的纯电动汽车为例，电池蓄电约70kwh，平均按0.5元/kwh计算，一次充满电总电费也就35元。若家里没有安装充电桩，需要到外面公用充电桩，服务费、电费平均算1.5元/kwh，一次充满需要105元，确实比自己家里安装充电桩贵了点，但对比燃油车加油的费用还是有很大差距的。学习任务2

纯电动汽车举例：纯电动汽车10年费用：纯电动汽车百公里耗电大概算16度左右，也就是说百公里电费为8元，1公里花费为8分，假设每年行驶1.5万公里，用车10年，行驶15万公里，电费只需1.2万，当然每个地区电价不一样，每个人充电方式不一样，如果家用和公用充电平均算下来，15万公里大约需要2万左右。燃油车10年费用：假设95号汽油，8元/L，百公里油耗8L，行驶15万公里，油费合计9.6万元，相比之下，纯电只需1.2万，因此纯电动汽车相对来说是省钱的。（5）保养维护费用低纯电动汽车日常保养都是常规检查维护电机、电池、电控系统、悬车身架等，也就出一点工时费，甚至有的车企免费或者是使用积分兑换保养，如小鹏汽车，即使不是免费的新能源汽车单次保养费用都在200以内。而且保养的周期长，基本上都是20000公里左右才保养1次。而传统燃油汽车基本上每10000公里或半年就要保养1次，单次保养的费用至少500元以上，若是豪华品牌车的保养费用远不止500元。学习任务2

纯电动汽车2.纯电动汽车的关键技术（1）动力电池技术随着新能源汽车产业的快速发展，动力电池技术也在不断进步，呈现出以下几个发展趋势：①高能量密度的动力电池可以提高新能源汽车的续航里程，降低电池成本和重量，提高车辆的空间利用率。目前动力电池的能量密度主要受限于正极材料、负极材料和电解液的性能。相信在不久的将来，动力电池将向高镍、高锰、高钴、高硅等高性能材料发展，同时优化电池结构和工艺，提高电池的安全性和循环寿命。②动力电池的快速充/放电的能力，动力电池可以缩短新能源汽车的充电时间，提高用户的便利性和接受度。目前，动力电池的充放电速率主要受限于电极材料的导电性、扩散性和稳定性，以及电解液的离子传导性和热稳定性。未来，动力电池将采用导电添加剂、纳米结构、固态电解质等技术，提高电极材料和电解液的充放电性能。学习任务2

纯电动汽车③低温适应性的动力电池可以保证新能源汽车在寒冷地区的正常使用，扩大其适用范围。目前，动力电池在低温下的性能主要受限于电极材料的反应活性和界面阻抗，以及电解液的粘度和溶解度。未来，动力电池将通过改善正负极材料的结构和组成，添加低温助剂或替代液态电解液等方式，提高动力电池在低温下的充放电效率和安全性。（2）电机及电控技术随着新能源汽车对驱动电机宽调速范围、高功率密度、高效率等性能要求的提高，稀土永磁体励磁的永磁同步电机技术逐渐取代传统直流电机、感应电机驱动技术作为新能源汽车的主流驱动电机解决方案。但是，随着驱动电机功率密度和效率的不断提高，传统结构和传统工艺制造的永磁同步电机也逐渐难以满足当前市场的竞争需求，各大传统主机厂和新兴造车势力迫切需要寻找新的技术解决方案。学习任务2

纯电动汽车发卡式（也称为扁铜线）定子绕组如图2-2-14所示。采用发卡式定子绕组可以提高电机定子的槽满率，从而提高电机的功率密度。此外，发卡式定子绕组的端部尺寸较短，因而拥有更低的铜损以及更好的散热性能。学习任务2

纯电动汽车图2-2-14扁线绕组电机控制器的发展以功率半导体器件为主线，正从硅基绝缘栅双极型晶体管（IGBT）、传统单面冷却封装技术，向宽禁带半导体（如

SiC、GaN

等）、定制化模块封装、双面冷却集成等方向发展。同时，得益于成熟的技术迭代，以及相比于宽禁带半导体器件更低的成本，硅基

IGBT

仍然是当前与未来较长时间内电机控制器产品的主要选择。在硅基

IGBT

芯片技术上，英飞凌科技公司针对新能源汽车市场高功率密度需求，已研发出

EDT2芯片技术，实现了

750V/270AIGBT

芯片量产，富士集团等日本厂商也都相继研发出了高功率密度

IGBT芯片技术，并已批量应用于汽车

IGBT

模块产品。此外，与硅基器件（如

IGBT、MOSFET

等）相比，SiC

器件属于第三代半导体材料功率器件，具有高热导率、耐高温、禁带宽度大、击穿场强高、饱和电子漂移速率大等优势，结温耐受可以达到

225

℃甚至更高，远高于当前硅基

IGBT175

℃的最高应用结温。SiC

器件开关速度更快，可应用于更高的开关频率，更适用于高速电机的控制。同时，相比硅基

IGBT，SiC

器件的开关损耗和导通损耗均大幅降低，有助于降低整车百千米耗电量，提升新能源汽车的整车续航里程

。但是当前

SiC

器件成本仍远高于硅基IGBT，这成为阻碍

SiC

器件推广的重要因素。学习任务2

纯电动汽车同时，铜线键合、芯片倒装、银烧结、瞬态液相焊接等新型封装技术可以提高

IGBT

功率模块的载流密度与寿命，因此也成为当前的研究热点。目前，电装、德尔福、英飞凌、株洲中车时代电气股份有限公司等已研制出基于双面冷却的

IGBT

模块与电机控制器产品，部分已随整车产品获得批量应用。基于硅基

IGBT

的电机控制器设计在未来相当长一段时间内仍将为市场的主流选择，硅基

IGBT器件芯片与功率模块封装技术将在不断的优化迭代中获得提升。学习任务2

纯电动汽车（3）热泵空调技术热泵空调是一种高效节能的空调设备，它利用热泵技术实现房间的制热或制冷功能。热泵空调的核心部件是压缩机和热交换器，通过吸收或排出空气中的热量来控制室内温度。在制冷模式下，热泵从室内吸收热量，然后通过压缩和热交换把热量送到室外，以达到室内降温的目的。在制热模式下，该过程反向进行，从室外吸收热量，然后通过热交换把热量送到室内，以达到供暖的目的。比亚迪海豚是首款搭载热泵技术的车型，如图2-2-15所示。学习任务2

纯电动汽车图2-2-15比亚迪海豚（首款搭载热泵技术的车型）1.比亚迪海豹比亚迪海豹如图2-2-16所示，海豹基于比亚迪e平台3．0技术平台打造，采用电池车身一体化（CTB）给车辆更平整的底盘以及更好的车内乘坐空间；更轻量化的八合一电驱总成带来更极致运动的驾驶体验；搭载最新的热泵空调系统给车辆低温环境下带来更长的续航以及驾乘体验；升压快充可在普通的快充桩上体验更短的充电时间，提升车辆的充电效率。同时CTB技术可提高整车扭转刚度，轻量化的八合一电驱系统的动态响应，为用户在操控和安全等方面带来更好体验。此外，后驱／四驱动力架构、前双叉臂＋后五连杆的底盘悬挂等配置，意味着海豹具有极强的运动属性。学习任务2

纯电动汽车图2-2-16比亚迪海豹四、纯电动汽车车型举例快充方面，海豹提供了两个版本可选，标准续航版直流快充功率为110kW，长续航版和四驱性能版直流快充功率为150kW，30-80%快充时间在30分钟以内。2.特斯拉ModelY特斯拉（Tesla）ModelY如图2-2-17所示。特斯拉（Tesla）ModelY是一款纯电动SUV车型，于2020年正式上市。该车型是特斯拉公司推出的第二款SUV车型，在特斯拉上海超级工厂生产，采用了和Model3相同的技术和平台，但其车身尺寸更大，空间更宽敞，拥有更高的驾驶性能和更多的功能。特斯拉ModelY的三电系统非常出色，因此ModelY车型的最高续航里程可达594km（WLTP工况），满足日常使用需求。同时，特斯拉公司的超速充电技术也非常先进，可以在短时间内充满电量，减少用户的充电时间。学习任务2

纯电动汽车特斯拉ModelY的配置非常丰富，包括自动驾驶、智能语音控制、智能后视镜、自适应巡航、全景天窗、方向盘加热等等。特别是自动驾驶功能，让驾驶者在高速公路上不需要手动驾驶，大大提升了驾驶的舒适性和安全性。学习任务2

纯电动汽车图2-2-17特斯拉ModelY3.造车新势力蔚来ET5Touring随着新能源汽车的发展，人们的出行方式的增多，户外活动也变得越来越多，越来越丰富，露营、登山、滑雪等便是其中的代表，此时少不了对车辆装载能力的硬性要求。如果你既想要轿车不错的操控感，又需要SUV实用的装载能力，那么旅行车便是最好的选择，因此诞生了蔚来ET5Touring。蔚来ET5Touring作为全球首款纯电动旅行车，被不少网友将其称之为“瓦罐颜值天花板”，图2-2-18所示的是蔚来ET5Touring的外观。