地铁大数据统计指标大全

城市地铁数据统计指标大全

1.线网指标

1.1运行线路条数

定义：为运行列车设置固定运行线路总条数。

单位：条。

计算方法：已对社会开通载客运行、独立命名线路数量，包含试运行阶段线路。

1.2线路运行长度

定义：运行线路按始发站站中心至终点站站中心沿正线线中心测得长度。

单位：公里。

计算方法：按照(CJ/T8T999)要求方法计算，运行线路长度=1/2(上行起点至终点里

程+下行起点至终点里程)，含非独立运行和命名支线，不包含折返线,渡线、联络线、停

车线、出入线、安全线长度。

1.3网络运行长度

定义：网络中各线路运行长度之和。

单位：公里。

计算方法：网络运行长度=Z线路运行长度

1.4网络运行长度增加率

定义：本期网络运行长度与上期相比增加百分比。

单位：％。

计算方法：网络运行长度增加率二（本期网络运行长度一上期网络运行长度）/上期网络

运行长度X100。

2.车站指标

2.1线路车站数

定义：运行线路上办理运行业务和为乘客提供服务建筑设施和场所数量。

单位：座。

计算方法：按独立命名线路统计运行车站个数。

2.2换乘车站总数

定义：运行线路交汇处具备从一条线路转乘到具余线路功效车站数量。

单位：座。

计算方法：包含付费区换乘车站和非付费区换乘车站。付费区换乘车站指在付费区内利

用站台、站厅、通道等方式实现换乘车站；非付费区换乘车站指同一票务系统站外换乘连续

计费和非同一票务系统设有换乘设施车站。2线或2线以上换乘车站均只计作1座换乘站；

共线运行线路，当连续共线车站超出2座时，只计作2座换乘站。

2.3网络车站总数

定义：网络中各条运行线路车站总数。

单位：座。

计算方法：网络中线珞车站数之和，共线段运行车站只计1次。

2.4平均站间距

定义：同一线路上两个相邻车站站中心间平均距离。

单位：公里。

计算方法：平均站间距二线路运行长度/区间数

3.客流指标

3.1客运量

3.1.1线路日均客运量

定义：统计期内，线珞日运输乘客总量平均值。

单位：万乘次/日。

计算方法：线路客运量由本线进且本线出客流、换入至本线客流、由本线换出客流、途

经客流四部分组成。包含可采取统计分析或客流抽样调查等方法进行清分公务票、老人票、

纪念票等非付费客流。

线路日均客运量=Z线路日客运量/统计天数。

3.1.2线路最高日客运量

定义：统计期内，线珞日客运量中最大日客运量。

单位：万乘次/日。

计算方法：线路最高日客运量=Max｛线路日客运量｝。

3.1.3线路客运量增加率

定义：本期线路日均客运量与上期线路日均客运量相比增加百分比。

单位：%.

计算方法：线路客运量增加率=（本期线路日均客逐量一上期线路日均客运量）/上期

线路日均客运量X100。

3.1.4线路高峰小时高断面客流量

定义：线路高峰小时单向最大断面客流量。

单位：万人次/h。

计算方法：指正常运行状态，不包含因为城市大型公共活动或其它突发事件引发连续影

响期小于一周突发客流情况。在使用自动售检票系统时日系统直接计算得出结果（或采取客

流调查方式取得），每条线路取统计期内最大值。

3.1.5列车高峰小时最大拥挤度

定义：线路高峰小时高断面客流量与对应运力比值，反应线路高峰小时最大断面捱挤情

况，每条线路取统计期内最大值。

单位：%。

计算方法：

备注：车厢空余面积定员数按国家设计标准6人/m?计算。

3.1.6网络日均客运量

定义：统计期内，网络日客运总量平均值。

单位：万乘次/日。

计算方法：网络日均客运量二统计周期内网络总客运量/统计天数。

3.1.7网络最高日客运量

定义：统计期内，最大网络日客运量。

单位：万乘次/日。

计算方法：网络最高日客运量=Max｛网络日客运量）。

3.1.8网络客运量增加率

定义：本期网络日均客运量与上期网络日均客运量相比增加情况。

单位：%o

计算方法：网络客运量增加率=（本期网络日均客云量一上期网络日均客运量）/上期

网络日均客运量X100。

3.1.9网络客运量比重（网络客运量占公共交通客运量比重）

定义：网络日均客运量占全市日均公共交通客运总量比率。

单位：%

计算方法：网络客运量比重=网络日均客运量/全市日均公共交通客运总量X100。以城

市公共交通管理部门公布数据为准。

说明：该指标按年度进行统计。

3.1.10网络日均出行量

定义：统计期内，平均每日利用轨道交通网络出行乘客数量。乘客在网络中换乘一次或

数次时，均视为一个出行人次。

单位：万人次/日。

计算方法：各线进站客流量总和,包含公务票、老人票、纪念票等非付费客流。

3.1.11网络出行量增加率

定义：本期网络日均出行量与上期网络日均出行量相比增加百分比。

单位：%。

计算方法：网络出行量增加率=（本期网络日均出行量一上期网络日均出行量）/上期

网络日均出行量X100。

3.1.12网络出行量比重（网络出行量占公共交通出行量比重）

定义：网络日均出行量占全市日均公共交通出行总量比率。

单位：%

计算方法：网络出行量比重=网络日均出行量/全市日均公共交通出行总量X100。以城

市公共交通管理部门公布数据为准。

说明：该指标按年度进行统计。

3.1.13车站最高日客运・

定义：统计期内，轨道交通运行车站每日为乘客提供进站、换乘、出站服务总次数称为

车站日客运量。车站最高日客运量指统计期内全部车站日客运量中最大车站日客运量。

单位：万乘次/日。

计算方法：车站最高日客运量=Max（车站日客运量］=Max（车站日进站量+车站日换

乘量十车站日出站量）。

说明：该指标反应全部车站客运工作中日最大量。统计时需列出车站名、最高日客运量

及对应日期。换乘站作为一个车站进行统计，非换乘站日换乘量以。计。

3.2周转量

3.2.1线路日均客运周转量

定义：统计期内，线珞日客运周转量平均值。

单位：万乘次公里/日。

计算方法：设有自动售检票系统城市，依照票务系统统计客运周转量；没有自动售检票

系统城市，依照客流抽样调查方法估算平均运距，再计算得到客运周转量。

3.2.2网络日均客运周转量

定义：统计期内，网络每日客运周转量平均值。

单位：万乘次公里/日。

计算方法：网络日均客运周转量二统计周期内总客运周转量/统计天数。

3.3换乘量

3.3.1换乘站日均换乘客流■

定义：统计期内，某一换乘站各线路间每日换乘客流总和平均值。

单位：万人次/日。

计算方法：经过自动售检票系统连续计费换乘客流可经过票务系统清分模型得到，其它

情况可采取客流抽样调查方法得到。

3.3.2网络日均换乘客流・

定义：统计期内，网络日换乘客流总和平均值。

单位：万人次/日。

计算方法：网络日均换乘客流量=统计周期内网络总换乘客流量/统计天数。

说明：通常情况下，网络日均换乘客流量=网络日均客运量一网络日均出行量

3.3.3网络换乘系数

定义：衡量网络内部连通性指标，为客运量与出行量比值。

单位：无。

计算方法：网络换乘系数=网络日均客运量/网络日均出行量。

3.4运距/乘距

3.4.1线路平均运距

定义：统计期内，在某一线路上乘客一次乘车平均距离。

单位：公里/乘次。

计算方法：设有自动售检票系统城市，线路平均运距二线路日均客运周转量/线路日均客

运量；没有自动售检票系统城市，依照客流抽样调查方法估算平均运距。

3.4.2网络平均乘距

定义：统计期内，网络中乘客平均一次出行全程总乘车距离。

单位：公里/人次。

计算方法：网络平均乘距=网络日均客运周转量/网络日均出行量。

说明：一个城市有多家轨道交通运行企业时，乘客一次出行乘车距离可能分布在多家运

行企业所运行网络中。此时直接套用公式可能有所偏差，需要从整个城市轨道交通运行网络

角度统筹清分。

3.5强度/负荷

3.5.1线路客运强度

定义：线路日均客运量与线路运行长度之比，反应线路单位长度上每日载客量，在一定

程度上表现线路运行效率，

单位：万乘次/公里-日。

计算方法：线路客运强度=线路日均客运量/线路运行长度。

3.5.2线路负荷强度（线路周转强度）

定义：线路日均客运周转量与线路运行长度之比，反应线路单位长度上每日负担客运周

转量。

单位：万乘次公里/公里•日。

计算方法：线路负荷强度=线路日均客运周转量/线路运行长度。

3.5.3网络客运强度

定义：网络日均客运量与网络运行长度之比，反应全网单位长度上每日载客量，在一定

程度上表现网络运行效率，

单位：万乘次/公里•日。

计算方法：网络客运强度=网络日均客运量/网络运行长度。

3.5.4网络负荷强度（网络周转强度）

定义：网络日均客运周转量与网络运行长度之比，反应全网单位长度上每日负担客运周

转量。

单位：万乘次公里/公里•日。

计算方法：网络负荷强度=网络日均客运周转量/网络运行长度。

3.5.5网络出行强度

定义：网络日均出行量与网络运行长度之比，反应全网单位长度上每日出行量，在一定

程度上表现网络使用效率。

单位：万人次/公里•日。

计算方法：网络出行强度=网络日均出行量/网络运行长度。

4.运行指标

4.1基础数据

4.1.1线路配属车辆数

定义：统计期末，运行线路所拥有/承租用于运行业务全部车辆数。

单位：列（辆）。

计算方法：包含上线车、备用车和检修车，并给出车型、列车编组情况及列数。新购入

运行车辆，自交付运行之日起计算配属车辆数；报废运行车辆，自同意之日起不再计算配属

车辆数。

4.1.2线路上线车辆数

定义：统计期内，运行线路平日实际用于上线最大车辆数。

单位：歹IJ（辆）。

4.1.3线路可用车辆数

定义：统计期内，运行线路平日可用于上线最大车辆数，为上线车和备用车之和。

单位：歹U（辆）。

4.1.4线路每公里配车数

定义：统计期末，线珞每公里配属车辆数

单位：歹IJ/公里。

计算方法：线路每公里配车数二线路配属车辆数/线路运行长度。

4.1.5线路车辆上线率

定义：统计期内，运行线路所拥有/承租用于运行业务全部车辆数中，平日实际用于上

线最大车辆数所占百分比，

单位：%。

计算方法：线路车辆上线率=线路上线车辆数/线路配属车辆数X100。

4.1.6线路车辆可用率

定义：统计期内，运行线路所拥有/承租用于运行业务全部车辆数中，平日可用于上线

最大车辆数所占百分比。

单位：%。

计算方法：线路车辆可用率=线路可用车辆数/线路配属车辆数X100。

4.1.7线路高峰小时最小发车间隔

定义：统计期内，线珞高峰小时前后两列车最小发车时间间隔。

单位：min'So

计算方法：正常运行情况下列图定最小发车间隔。

4.1.8网络配属车辆数

定义：统计期末，运行网络所拥有/承租用于运行业务全部车辆数。

单位：歹U（辆）。

计算方法：网络配属车辆数=£线路配属车辆数。

4.1.9网络上线车辆数

定义：统计期内，运行网络平日实际用于上线最大车辆数。

单位：歹IJ（辆）。

4.1.10网络可用车辆数

定义：统计期内，运行网络平日可用于上线最大车辆数，为上线车和备用车之和。

单位：歹IJ（辆）。

4.1.11网络每公里配车数

定义：网络每公里配属车辆列数。

单位：列/公里。

计算方法：网络每公里配车数二网络配属车辆列数/网络运行长度。

4.1.12网络车辆上线率

定义：统计期内，运行网络所拥有/承租用于运行业务全部车辆数中，平日实际上线投

入运行最大车辆数所占百分比。

单位：%。

计算方法：网络车辆上线率=网络上线车辆数/网络配属车辆数X100。

4.1.13网络车辆可用率

定义：统计期内，运行网络所拥有/承租用于运行业务全部车辆数中，平日可用于上线

最大车辆数所占百分比。

单位：%。

计算方法：网络车辆可用率=网络可用车辆数/网络配属车辆数X100。

4.1.14企业职员数

定义：统计期末，运行企业从事运行和维修保障等方面职员总人数,不包含新线运行贮

备员工数。

单位：人。

计算方法：当企业职员数改变较大时，可按照(CJ/T8-1999)5.2.2计算并给出加权平

均值。比如：统计周期为d,在统计周期中第n天有新线开通，企业职员数从A人突然增加

至B人，那么在本统计周期内平均企业职员数为：

说明：企业职员数仅指企业内部职员，不包含委外员工。

4.1.15单位运行长度企业职员数

单位：人/公里。

计算方法：单位运行长度企业职员数=企业职员数/网络运行长度。

4.1.16司机总数

定义：统计期末，运行企业全部在册地铁列车司机总人数，不包含新线贮备司机数。

单位：人。

计算方法：不含轨检车、工程车等专用驾驶司机。当其余车辆驾驶司机兼任地铁列车司

机时，计入司机总数。当企业司机人数改变较大时，可参考（3"8-1999）5.2.2计算并给

出加权平均值。

4.1.17司机配置率

定义：平均每列车配属司机数量。

单位:人/列。

计算方法：司机配置率=司机总数/网络配属车辆列数。

4.1.18司机生产率

定义：每个司机平均天天完成列车运行里程。

单位：列公里/人•日。

计算方法：司机生产率=网络日均运行里程（万列公里）X10000/司机总数。

说明：当企业司机人数改变较大时，司机总数采取加权平均值进行计算。

4.1.19全员生产率

定义：企业在统计期内人均天天生产产品数量，用客运周转量表示。

单位：万人公里/人-日。

计算方法：全员生产率=网络日均客运周转量/企业职员数。

说明：当企业人数改变较大时，企业职员数采取加权平均值进行计算。

4.1.20储值票使用率

定义：企业在统计期内乘客采取储值票出行量占总出行量中比率。

单位：%。

计算方法：储值票使用率=统计周期内使用储值票总出行量/网络总出行量X100。

4.2速度利用率

4.2.1旅行速度

定义：列车在运行线珞正线上从起点站发车到终点站抵达计停站时间运行速度。

单位：公里/小时。

计算方法：旅行速度二线路运行长度/单程行驶时间X60%o

说明：单程行驶时间按分钟计。该指标按年度进行统计。

4.2.2速度利用率

定义：列车旅行速度与列车设计最高运行速度比值。

单位：%。

计算方法：速度利用率=旅行速度/列车设计最高运行速度X100o

说明：该指标按年度进行统计。

4.2.3实际最高运行速度

定义：统计周期内，列车在区间实际运行时最高时速。

单位：公里/小时。

说明:该速度通常低于列车设计最高运行速度。该指标可采取抽样方法按年度进行统计。

4.2.4单程行驶时间

定义：列车在运行线路正线上从起点站发车到终点站抵达这一个单程行驶时间，不包含

起点站和终点站停站及折返时间。上下行不相同时可取二者平均值。

单位：分钟。

计算方法：单程行驶时间=£区间运行时间+£中间站停站时间。

说明：作为基础数据，用以计算旅行速度。环线时，全部车站均按中间站考虑。该指标

按年度进行统计，通常取统计期末高峰时段计划单程行驶时间。

4.2.5全周转时间

定义：列车在运行线路正线上从起点站发车到终点站，经终点站折返后返回，又叵至起

点站后折返至发车状态这一全过程所运行时间。

单位：分钟。

计算方法：计划全周转时间=单程行驶时间X2+始发站折返时间+终到站折返时间。

说明：始发站折返时间指从列车抵达始发站时刻起，经过停站、上下客作业、折返后，

至列车从始发站发出时刻结束。终到站折返时间同理。环线折返时间按始发站停站时间考虑。

该指标按年度进行统计，通常取统计期末高峰时段计划全周转时间。

4.3里程利用率

4.3.1线路日均运行里程

定义：统计期内，平均每日为运行业务在运行线路上载客行驶和空车行驶全部里程。以

列车计算运行里程称为列车运行里程，单位为列公里。

单位：万车公里/日和万列公里/日。

计算方法：线路日均运行里程=Z线路日运行里程/统计天数=Z（线路载客里程+线

路空驶里程）/统计天数。

4.3.2线路总行驶里程

定义：统计期内，线珞运行车辆所行驶全部里程。

单位：万车公里。

计算方法：线路总行驶里程=£（运行里程+车场运行里程+正线调试里程+正线试验

里程+救援里程）。

4.3.3线路里程利用率

定义：统计期内，线珞运行车辆总行驶里程中运行里程所占比重。

单位:%。

计算方法：线路里程利用率=线路日均运行里程X统计天数/线路总行驶里程X1C0。

4.3.4网络日均运行里程

单位：万车公里/日和万列公里/日。

计算方法：网络日均运行里程二网络总运行里程/统计天数。

4.3.5网络里程利用率

定义：统计期内，网络运行车辆总行驶里程中运行里程所占比重。

单位：％。

计算方法：网络里程利用率=网络总运行里程/网络总行驶里程X100。

4.4兑现率

4.4.1线路图定开行列次

定义：统计期内，按照线路计划运行图或特定情况下制订运行图开行总列次。

单位：列次/统计期。

计算方法：计划开行列次为列车运行图（包含特殊情况下暂时计划运行图）中客运、回

空列车数之和。不包含调试车和计划外加开列次。

4.4.2线路实际开行列次

定义：统计期内，列车为完成运行生产任务在正线上行驶次数，分为载客列次和空驶列

次两部分，包含计划外加开列次。

单位：列次/统计期。

计算方法：列车在运行线路上行使一个单程，不论线路长短，是全程或是区间，均作一

列次计算。线路实际开行列次二载客列次+空驶列次。

4.4.3线路加开列次

定义：统计期内，线珞依照实际需要不在计划运行图内而增加开行总列次。

单位：列次/统计期。

4.4.4列车运行图兑现率

定义：运行图计划执行过程中，实际依照计划开行列次（不包含加开列次）与运行图定

开行列次之比，用以表示运行图计划执行情况。

单位：%

计算公式：计算公式：列车运行图兑现率二（线路实际开行列次线路加开列次）/线路图定

开行列次X100。

4.4.5网络平均兑现率

单位:%。

计算方法：网络平均兑现率二Z（线路实际开行列次-线路加开列次）/£线路图定开行列

次X100。0

4.4.6线路日均开行列次

定义：统计期内，列车为运输乘客在线路上平均天天所行驶次数。

单位：列次/日。

计算方法：线路日均开行列次包含线路实际开行列次、救援列车数。

4.4.7网络日均开行列次

单位：列次/日。

计算方法：网络日均开行列次二L线路实际开行列次/统计天数。

4.5准点率

4.5.1线路准点列车次数

定义：凡按运行图图定时间运行，早晚不超出要求时间界限为准点列车,准点时间界限

指终点到站时间误差小于或等于2min列车（市域快速轨道交通系统除外），市域快速轨道

交通系统准点时间界限指终点到站时间误差小于或等于3min列车。

单位：列次/统计期。

计算方法：加开列次均计为线路准点列次。

4.5.2线路列车准点率

定义：统计期内，线路准点列车次数与线路实际开行列车次数之比，用以表示运行列车

按要求时间准点运行程度，

单位：%o

计算方法：线路准点率二（线路准点列次数/线路实际开行列次数）X100。

4.5.3网络平均准点率

定义：统计期内，网络中各线路准点列车次数与各线全部开行列车次数之比。

单位：%。

计算方法：网络平均准点率二（工线路准点列次数）/H线路实际开行列次数）X10C。

4.6列车服务可靠度

4.6.1线路延误事件数

定义：统计期内，线珞列车发生5min及以上延误事件次数。

单位：件/统计期。

计算方法：图定计划列次在执行过程中，列车在全程或某个车站延误时间绝对值大于等

于5min。分5min（含）〜15min、15min（含）〜30min、30min（含）以上延误事件3类分别计算,

因某一原因引发多个5min（15min、30min）延误,作为1个5min（15min、30min）延误事

件统计。

说明：若列车在全部车站延误时间均小于5min,而终到延误时间超出5min,计为1个

延误事件；

若列车在某个车站延误时间大于等于5min,而终到延误时间未超出5min,此时需计为

1个延误事件；

若同一列车在多个车站延误时间均大于等于5min,此时只计为1个延误事件。

30分钟以上延误事件需要提供解释说明。

4.6.2线路列车服务可靠度

定义：统计期内，线路列车发生5min及以上延误事件之间平均行驶车公里数。

单位：万车公里/件。

计算方法：线路列车服务可靠度=（线路日均运行里程X统计天数）/线路延误事件数。

5min（含）〜15min线路列车服务可靠度二线路总运行里程/5min（含）〜15min延误事件。

15min（含）〜30min线路列车服务可靠度二线路总运行里程/15min（含）〜30min延误事

件。

30min线路列车服务可靠度二线路总运行里程/30min（含）以上延误事件。

4.6.3网络延误事件数

定义：统计期内，网络中列车发生5min及以上延误事件次数。

单位：件/统计期。

计算方法：分5min（含）〜15min、15min（含）〜30min、30min（含）以上3类分别计算网

络延误事件数。

网络列车延误事件次数=Z线路延误事件数。

4.6.4车辆设备引发网络延误事件数

定义：统计期内，网络中由车辆设备引发5min及以上延误事件次数。

单位：件/统计期。

说明：暂按全网5min及以上延误事件数整体考虑，不详细分三个时间段。下同至4.6.12o

4.6.5信号设备引发网络延误事件数

定义：统计期内，网络中由信号设备引发5min及以上延误事件次数。

单位：件/统计期。

4.6.6供电设备引发网络延误事件数

定义：统计期内，网络中由供电设备引发5min及以上延误事件次数。

单位：件/统计期。

4.6.7工务设施设备引发网络延误事件数

定义：统计期内，网络中由工务设施设备（包含轨道、桥梁、隧道等）引发5min及以

上延误事件次数。

单位：件/统计期。

4.6.8屏蔽门引发网络延误事件数

定义：统计期内，网络中屏蔽门设备引发5min及以上延误事件次数。

单位：件/统计期。

4.6.9其余设备引发网络延误事件数

定义：统计期内，网络中由其余设备引发5min及以上延误事件次数。

单位：件/统计期。

4.6.10员工原因引发网络延误事件数

定义：统计期内，网络中由员工原因引发5min及以上延误事件次数。

单位：件/统计期。

4.6.11乘客原因引发网络延误事件数

定义：统计期内，网络中由乘客原因引发5min及以上延误事件次数。

单位：件/统计期。

4.6.12其余原因引发网络延误事件数

定义：统计期内，网络中由自然灾害等其余原因引发5min及以上延误事件次数。

单位：件/统计期。

4.6.13网络列车服务可靠度

定义：统计期内，网络中列车发生5min及以上延误事件之间平均行驶车公里数。

单位：万车公里/件。

计算方法：网络列车服务可靠度=网络总运行里程/Z线路延误事件数。分5min（含）〜

15min、15min（含）〜30min、30min（含）以上3类分别计算网络列车服务可靠度。

4.7清客频率

4.7.1线路清客列次

定义：统计期内，线珞发生列车清客列次数。

单位：列次/统计期。

计算方法：在运行图计划执行过程中，已进行载客列车因故障、事故而无法继续执行载

客业务，需要在车站或区间将乘客由车厢中清出至站台，均统计为清客；后续救援列车因推

送故障列车需清客也计入清客列次；因运行调整，始发站通知乘客变更终点站列车不计入清

客列次。

4.7.2线路清客频率

定义：统计期内，线珞发生清客之间平均运行里程。

单位：万车公里/列次。

计算方法：线路清客频率=（线路日均运行里程X统计天数）/线路清客列次。

4.7.3网络清客列次

定义：统计期内，网络发生列车清客列次数。

单位：列次/统计期。

计算方法：网络清客列次=£线路清客列次。

4.7.4网络清客频率

定义：统计期内，网络发生清客之间平均运行里程。

单位：万车公里/列次。

计算方法：网络清客频率=网络总运行里程/网络清客列次。

5.服务指标

5.1乘客服务

5.1.1乘客满意度（指数）改变率

定义：本期乘客满意度（指数）与上期乘客满意度（指数）相比改变情况。

单位：%

计算方法：乘客满意度（指数）改变率=（本期乘客满意度（指数）一上期乘客满意度

（指数））/上期乘客满意度（指数）X100o

说明：乘客满意度应经过抽样调查和统计分析取得，服务组织或监督机构可委托第三方

进行满意度测评。该指标按年度进行统计。

5.1.2百万乘客有效投诉率

定义：统计期内，有效乘客投诉次数与网络客运总量之比。

单位：次/百万乘次。

计算方法：百万乘客有效投诉率二有效乘客投诉次数/网络总客运量。

说明：有效乘客投诉是指运行单位接到并确认属实乘客投诉。

5.1.3有效乘客投诉回复率

定义：统计期内，已经回复有效乘客投诉次数与有效乘客投诉次数之比。有效乘客投诉

应在接到投诉之日起，7个工作日内回复，超出7个工作日按未回复处理。

单位：%

计算方法：有效乘客投诉回复率二已经回复有效乘客投诉次数/有效乘客投诉次数X

100o

5.2服务设施设备可靠度

5.2.1售票机可靠度

定义：在统计期内，售票机实际服务时间与应服务时间之比，实际服务时间包含正常加

票和加币时间。

单位：%

计算方法：售票机可靠度;售票机时间服务时间/售票机应服务时间X100。

5.2.2储值卡充值机可靠度

定义：在统计期内，储值卡充值机实际服务时间与应服务时间之比，实际服务时叵包含

正常加票和加币时间。

单位：%

计算方法:储值卡充值机可靠度二储值卡充值机实际服务时间/储值卡充值应服务时间X

100o

5.2.3进出站闸机可靠度

定义：在统计期内，进出站闸机实际服务时间与应服务时间之比。

单位：%

计算方法:进出站闸机可靠度二进出站闸机实际服务时间/进出站闸机应服务时间义100。

5.2.4自动扶梯可堇度

定义：在统计期内，自动扶梯实际服务时间与应服务时间之比。

单位：%

计算方法：自动扶梯可靠度;自动扶梯实际服务时间/自动扶梯应服务时间X100。

5.2.5垂直电梯可靠度

定义：在统计期内，垂直电梯实际服务时间与应服务时间之比。

单位：%

计算方法：垂直电梯可靠度二垂直电梯实际服务时间/垂直电梯应服务时间X100。

5.2.6车站乘客信息系统可靠度

定义：在统计期内，车站乘客信息系统实际服务时间与应服务时间之比。

单位:%

计算方法：车站乘客信息系统可靠度二车站乘客信息系统实际服务时间/车站乘客信息系

统应服务时间X100。

5.2.7列车乘客信息系统可靠度

定义：在统计期内，列车乘客信息系统实际服务时间与应服务时间之比。

单位：%

计算方法：列车乘客信息系统可靠度二列车乘客信息系统实际服务时间/列车乘客信息系

统应服务时间X100。

6.安全指标

6.1运行事故次数

定义：统计期内，网络发生运行事故事件数。

单位：件/统计期。

计算方法：依照《地铁运行安全评价标准》(GB/T53438-),对运行事故分别统计尤其

重大、重大、大、险性、通