2025年汽车车身涂装修复工技术考核试卷及答案

2025年汽车车身涂装修复工技术考核试卷及答案一、单项选择题（共20题，每题2分，共40分）1.铝合金车身板件进行涂装修复时，表面处理需优先使用的打磨材料是（）A.P80-P120干磨砂纸B.P180-P240带背绒砂纸C.3MScotch-Brite尼龙研磨片（灰色）D.P320-P400水磨砂纸2.水性中涂底漆的最佳施工黏度（涂-4杯，25℃）应为（）A.12-15sB.18-22sC.25-30sD.35-40s3.金属漆调色时，若发现色漆层闪烁效果不足，应优先调整的色母是（）A.透明红B.铝粉定向剂C.珍珠白D.碳黑4.采用双工序清漆喷涂时，第二道清漆与第一道的间隔时间（25℃，湿度60%）应为（）A.3-5minB.8-12minC.15-20minD.25-30min5.事故车A柱损伤修复后，需重点检查的涂装隐蔽区域是（）A.门框密封胶条内侧B.前挡风玻璃压条外侧C.雨刮臂安装孔周边D.后视镜底座背面6.塑料件（PP材质）涂装修复前，必须使用的处理剂是（）A.磷化底漆B.环氧底漆C.附着力促进剂D.清漆稀释剂7.烘干房温度设置为60℃时，水性色漆的强制干燥时间应为（）A.5-8minB.10-15minC.20-25minD.30-40min8.色差检测时，标准光源应选择（）A.D65日光光源（5000K）B.白炽灯（2700K）C.荧光灯（4000K）D.卤素灯（3000K）9.原子灰刮涂后出现“针孔”缺陷，最可能的原因是（）A.原子灰与固化剂混合比例过高（>5%）B.底层未完全干燥即刮涂C.刮涂时往返次数过多D.砂纸目数过低（<P240）10.喷涂设备日常维护中，空气压缩机的油水分离器应（）A.每班次排放一次B.每周排放一次C.每季度更换滤芯D.每年深度清洗11.新能源车高压线束附近的车身板件涂装修复时，安全操作要求是（）A.无需特殊防护，按常规流程操作B.断开12V蓄电池负极后施工C.穿戴绝缘手套并保持10cm以上安全距离D.使用导电砂纸避免静电积累12.珠光漆层出现“云斑”缺陷，主要原因是（）A.喷涂气压过高（>0.4MPa）B.稀释剂挥发速度过慢C.每层喷涂间隔时间过长D.喷枪与工件距离过近（<15cm）13.旧涂层脱漆时，使用化学脱漆剂后需立即进行的操作是（）A.直接打磨B.清水冲洗并干燥C.喷涂环氧底漆D.刮涂原子灰14.双组份聚氨酯清漆的混合比例（主剂:固化剂:稀释剂）通常为（）A.2:1:0.5-1B.1:1:0.5-1C.3:1:1-1.5D.1:2:0.5-115.车身密封胶修复时，正确的施工顺序是（）A.先涂密封胶，再喷涂中涂底漆B.先喷涂中涂底漆，再涂密封胶C.密封胶与中涂底漆同步施工D.密封胶在清漆喷涂后施工16.2K水性色漆的活化期（25℃）一般不超过（）A.2hB.4hC.8hD.12h17.塑料件（ABS材质）打磨时，应选择的砂纸目数为（）A.P80-P120B.P180-P240C.P320-P400D.P600-P80018.漆膜厚度检测时，镀锌钢板基材的基准值应设置为（）A.0μm（直接测量）B.5-8μm（锌层厚度补偿）C.10-15μm（磷化层补偿）D.20-25μm（电泳层补偿）19.喷涂过程中出现“流挂”缺陷，最有效的解决方法是（）A.降低喷涂气压B.增加稀释剂比例C.缩短每层间隔时间D.调整喷枪移动速度（30-40cm/s）20.新能源汽车电池包上方车身板件修复时，禁止使用的工艺是（）A.干磨清漆层B.红外灯局部加热（80℃）C.气动打磨机高速打磨D.化学脱漆剂擦拭二、判断题（共10题，每题1分，共10分）1.铝合金板件打磨后需立即喷涂环氧底漆，防止氧化（）2.水性涂料可以与溶剂型涂料在同一喷枪中交替使用（）3.原子灰固化剂添加量不足会导致固化时间延长，但最终硬度不受影响（）4.金属漆喷涂时，“湿碰湿”工艺的关键是控制漆膜的表干程度（）5.清漆层抛光时，应先使用粗蜡（1500-2000目）再使用细蜡（3000目以上）（）6.塑料件修复后无需进行盐雾测试，只需检查附着力即可（）7.2025年起，汽车涂装车间VOC排放限值要求低于50g/㎡（）8.色差仪测量时，只需取1个测试点即可判定颜色一致性（）9.环氧底漆可以直接喷涂在未处理的旧漆膜表面（）10.烘干房温度超过80℃时，可能导致水性色漆出现“爆泡”缺陷（）三、简答题（共5题，每题6分，共30分）1.简述事故车车身板件损伤评估的主要内容及对涂装修复的影响。2.列举水性中涂底漆与溶剂型中涂底漆的3个关键差异，并说明施工注意事项。3.金属漆“发花”缺陷的常见原因及修复方法。4.简述塑料件（PP+EPDM材质）涂装修复的完整工艺流程。5.2025年环保法规对汽车涂装修复的新要求有哪些？需采取哪些应对措施？四、实操题（共2题，每题10分，共20分）1.某事故车左前翼子板局部损伤（面积约300mm×200mm），需进行局部补漆。请写出从损伤确认到最终质检的完整操作流程（需包含遮蔽、打磨、底漆、色漆、清漆等关键步骤的具体参数）。2.某白色素色漆车身修复后，在D65光源下检测发现“偏黄”色差（ΔE=1.2）。请设计一套色差修复方案（需说明检测工具、调整思路、喷涂工艺参数及验证方法）。答案一、单项选择题1.C2.B3.B4.B5.A6.C7.B8.A9.A10.A11.B12.A13.B14.A15.B16.C17.C18.D19.D20.B二、判断题1.√2.×3.×4.√5.√6.×7.√8.×9.×10.√三、简答题1.主要内容：①板件变形程度（是否需钣金修复）；②基材类型（钢板/铝合金/塑料）；③损伤位置（是否涉及密封区域/电泳层破坏）；④旧涂层状态（是否脱落、粉化）。影响：变形程度决定是否需先钣金再涂装；基材类型决定表面处理工艺（如铝合金需专用底漆）；损伤位置影响遮蔽范围和防腐处理；旧涂层状态影响脱漆和打磨方式。2.关键差异：①VOC含量（水性<50g/L，溶剂型>420g/L）；②干燥方式（水性需预闪干+强制烘干，溶剂型可自干）；③施工黏度（水性需严格控制加水比例，溶剂型用稀释剂调节）。注意事项：水性中涂需使用专用调漆设备，喷涂环境湿度控制在40%-60%，每层间隔需预闪干5-8min（25℃），烘干温度不超过80℃。3.常见原因：①铝粉定向不良（喷涂气压过高/稀释剂挥发过快）；②色漆层厚度不均（喷枪移动速度不稳定）；③旧涂层与新涂层表面张力差异（未打磨至统一粗糙度）。修复方法：用P1500水砂纸轻磨发花区域至均匀，清洁后喷涂1-2道金属漆（气压0.3-0.35MPa，枪距20-25cm，湿碰湿间隔5min），确保膜厚8-12μm，最后喷涂清漆。4.流程：①清洁（中性清洁剂除油）；②打磨（P320-P400干磨砂纸打磨至无光泽）；③除灰（粘性布擦拭+压缩空气吹净）；④喷涂PP附着力促进剂（1道，膜厚3-5μm，闪干5min）；⑤喷涂塑料底漆（2道，湿碰湿，膜厚15-20μm，闪干10min）；⑥喷涂色漆（2-3道，膜厚20-25μm，每道间隔5min）；⑦喷涂清漆（2道，膜厚30-40μm，闪干15min后60℃烘干20min）；⑧抛光（2000目砂纸轻磨+细蜡抛光）。5.新要求：①VOC排放限值≤50g/㎡（原80g/㎡）；②禁用含铅、铬等重金属颜料；③水性涂料使用比例≥80%；④废漆渣需分类收集并交由有资质单位处理。应对措施：更换水性涂料体系，改造喷涂设备（如升级水性喷枪、增加调漆间温湿度控制），培训员工水性漆施工工艺，建立废漆渣台账，与环保处理单位签订协议。四、实操题1.流程：①损伤确认：检查翼子板变形程度（无钣金需求）、基材（冷轧钢板）、旧涂层状态（无粉化）。②遮蔽：使用反遮蔽工艺，用美纹纸+遮蔽膜保护周边（超出损伤边缘150mm），边缘贴护条防飞漆。③打磨：干磨旧涂层（P80-P120砂纸去除清漆，P180-P240砂纸打磨中涂至羽状边，P320砂纸轻磨电泳层），湿磨（P400水砂纸精磨，确保粗糙度Ra1.2-1.8μm）。④除灰：粘性布+离子风枪清洁。⑤喷涂环氧底漆：混合比例1:1（主剂:固化剂），气压0.35MPa，枪距20cm，2道（膜厚20-25μm），60℃烘干15min。⑥刮涂原子灰：混合比例2%（固化剂），刮涂2-3层（总厚≤2mm），25℃表干10min，P320-P400砂纸打磨至平滑（边缘羽状边长度≥50mm）。⑦喷涂中涂底漆（水性）：加水15%（黏度20s），气压0.3MPa，枪距25cm，2道（膜厚30-35μm），预闪干8min，60℃烘干20min，P800水砂纸精磨至无砂痕。⑧喷涂色漆（金属漆）：主剂:稀释剂=1:0.3（水性），气压0.3MPa，枪距25cm，第1道薄喷（覆盖），间隔5min；第2道湿喷（膜厚10-12μm），间隔8min；第3道调整色饱和度（膜厚5-8μm）。⑨喷涂清漆：主剂:固化剂:稀释剂=2:1:0.8，气压0.35MPa，枪距20cm，第1道薄喷（覆盖），间隔8min；第2道湿喷（膜厚35-40μm），60℃烘干30min。⑩质检：膜厚仪检测（清漆35-50μm，色漆15-25μm，中涂30-40μm），色差仪检测（ΔE<0.8），光泽度（≥90°），划格法测试（0级）。2.修复方案：①检测工具：X-RiteMA98色差仪（D65光源，10°视角），分光光度计。②调整思路：白色偏黄需增加蓝色/紫色色母，减少黄色/红色色母。③喷涂工艺：a.清洁旧涂层（除油剂擦拭）；b.P200