2025全国青少年模拟飞行考核理论知识题库(含答案)

2025全国青少年模拟飞行考核理论知识题库(含答案)一、基础概念与术语1.问题：模拟飞行中，VFR和IFR分别代表什么飞行规则？答案：VFR（VisualFlightRules）为目视飞行规则，要求飞行员通过外部目视参考保持飞行安全；IFR（InstrumentFlightRules）为仪表飞行规则，飞行员需依赖仪表完成飞行，通常在低能见度或云层中使用。2.问题：指示空速（IAS）、真空速（TAS）和地速（GS）的区别是什么？答案：指示空速是飞机空速表直接显示的速度，受气压和温度影响；真空速是飞机相对于空气的真实速度，通过修正指示空速的气压和温度偏差得到；地速是飞机相对于地面的实际速度，等于真空速加上风速（顺风为加，逆风为减）。3.问题：什么是“失速速度”？其影响因素有哪些？答案：失速速度是飞机在特定构型（如襟翼位置、重量）下，升力不足以平衡重力时的最小飞行速度。影响因素包括飞机重量（重量越大，失速速度越高）、襟翼状态（放下襟翼可降低失速速度）、坡度（转弯坡度越大，失速速度越高）。二、空气动力学与飞行原理4.问题：升力的主要产生原理是什么？机翼的哪些设计特征有助于提升升力？答案：升力主要由伯努利原理和牛顿第三定律共同作用产生：机翼上表面气流流速快、压力低，下表面流速慢、压力高，形成压力差；同时气流被机翼向下偏转，产生反作用力。提升升力的设计包括弯度（翼型曲度）、展弦比（翼展与平均弦长的比值，展弦比大升力效率高）、襟翼（增加机翼面积和弯度）。5.问题：飞机平飞时，需满足哪四个力的平衡？若推力大于阻力，飞机会如何运动？答案：平飞时，升力等于重力，推力等于阻力。若推力大于阻力，飞机将加速；加速后空速增加，升力随之增大（升力与空速平方成正比），若升力超过重力，飞机会爬升。6.问题：什么是“临界迎角”？超过临界迎角会导致什么现象？答案：临界迎角是机翼能产生最大升力的迎角（通常15°-20°）。超过临界迎角时，机翼上表面气流严重分离，升力急剧下降，阻力大幅增加，飞机进入失速状态。三、气象与飞行环境7.问题：低云（云底高度＜2000米）主要包括哪几类？对模拟飞行有何影响？答案：低云包括层云（St）、积云（Cu）、层积云（Sc）、雨层云（Ns）。层云可能导致低能见度；积云发展为积雨云（Cb）时会伴随强湍流、雷电；雨层云常带来持续降水，影响目视飞行。8.问题：什么是“风切变”？低空风切变对起降阶段的危害是什么？答案：风切变是短距离内风向或风速的剧烈变化。低空风切变（通常指600米以下）会导致飞机空速突然变化：若逆风突增，升力骤增可能使飞机跃升到正常下滑道以上；若顺风突增，空速骤降可能导致失速或撞地。9.问题：飞行中遇到“晴空湍流”的主要原因是什么？如何应对？答案：晴空湍流多由高空急流（风速＞30米/秒的狭窄强风带）、大气温度或气压梯度剧烈变化引起，常见于6000米以上无云区域。应对方法：调整速度至推荐的湍流穿越速度（通常低于正常巡航速度），减轻操纵力度，避免急剧改变姿态。四、飞行仪表与设备操作10.问题：姿态指引仪（ADI）的核心显示内容是什么？如何通过该仪表判断飞机的俯仰和滚转状态？答案：姿态指引仪显示飞机相对于地平线的姿态。水平线以上为爬升（上仰），以下为下降（下俯）；指针偏离中心表示滚转：左偏为左滚，右偏为右滚。11.问题：自动驾驶仪（AP）的基本工作模式有哪些？使用时需注意什么？答案：基本模式包括航向保持（HDG）、高度保持（ALT）、速度保持（SPD）、导航模式（NAV，跟踪VOR/RNAV等导航信号）。使用时需注意：起飞和着陆阶段一般不使用；切换模式前需确认当前状态稳定；需持续监控仪表，避免依赖自动驾驶导致情景意识丧失。12.问题：VOR（甚高频全向信标）和GPS导航的主要区别是什么？答案：VOR通过接收地面信标发射的径向线（Radial）确定飞机相对于信标的方位，需同时调谐频率和识别码；GPS通过卫星定位，直接提供经纬度、地速、航迹角等信息，精度更高（通常≤10米），但依赖卫星信号覆盖。五、应急与特情处理13.问题：模拟飞行中，若发动机突然失效（假设为单发飞机），应按哪些步骤操作？答案：①保持冷静，迅速确认发动机失效（检查转速表、温度表等）；②推杆至最佳滑翔姿态（通常对应空速1.3倍失速速度）；③扫视仪表，确认高度、空速，寻找合适迫降场地（如平坦空地、公路）；④断开自动驾驶，调整航向对准迫降场地；⑤通知管制（若有）：“MaydayMayday，发动机失效，请求紧急迫降”；⑥接近地面时拉平，轻触接地。14.问题：仪表故障导致高度表失效时，如何判断飞机高度？答案：①参考备用高度表（若有）；②结合垂直速度表（VSI）判断升降趋势；③若为目视飞行，参考地面地标（如建筑物、地形）估算高度；④若为仪表飞行，通过无线电询问管制员当前高度，或利用GPS高度（需注意GPS高度为大地高，与气压高度可能存在差异）。15.问题：误入积雨云（Cb）时，应如何操作？答案：①立即脱离：若积雨云范围小，选择最短路径飞出；若范围大，调整航向绕飞（避开云体至少20公里）；②减小速度至湍流穿透速度（通常为最大允许湍流速度，如250节以下）；③避免急剧操纵，保持柔和杆舵输入；④开启防冰装置（若有），监控结冰情况；⑤通知管制，报告位置和特情。六、飞行规则与程序16.问题：通用航空中，起落航线（TrafficPattern）的标准高度和转弯方向是什么？答案：标准高度通常为离地300米（1000英尺），小型飞机默认右转弯（部分机场规定左转弯，需提前确认）。起落航线包括：离场边（Upwind）、侧风边（Crosswind）、下风边（Downwind）、基线边（Base）、最后进近边（Final）。17.问题：空中相遇时，“右侧通行规则”的具体要求是什么？答案：两机在同一高度对头相遇时，各自向右避让；若交叉相遇，左侧的飞机应给右侧的飞机让路（即“右行优先”）。18.问题：无线电通话中，“确认”和“了解”的区别是什么？答案：“确认”（Confirm）用于请求对方核实信息（如“确认跑道36L可以降落，Over？”）；“了解”（Roger）表示已收到并理解信息（如“塔台，Cessna172，了解可以降落，Over”）。七、综合应用19.问题：从A机场（海拔100米，QNH=1013hPa）起飞，计划爬升至修正海压高度3000米，应如何调整高度表？到达巡航高度后，若前方区域QNH=1008hPa，未调整高度表会导致实际飞行高度偏高还是偏低？答案：起飞前将高度表气压窗调至QNH=1013hPa，此时高度表显示场压高度（相对于机场海拔）；爬升至修正海压高度3000米时，高度表应显示3000米（修正海压高度=场压高度+机场海拔）。若前方QNH=1008hPa（低于1013hPa），未调整高度表会导致高度表显示值高于实际高度（因为气压降低，高度表将“认为”飞机更高），实际飞行高度偏低。20.问题：简述“ILS进近”（仪表着陆系统）的组成和进近步骤。答案：ILS由航向信标（LOC，提供水平引导）、下滑信标（GS，提供垂直引导）和指点标（Marker