2025年路基检测试题及答案

2025年路基检测试题及答案一、单项选择题（每题2分，共40分）1.某高速公路填方路基采用粒径≤75mm的土石混填材料，其下路堤压实质量检测时，优先选用的检测方法是（）。A.环刀法B.灌砂法C.核子密度仪法D.沉降差观测法2.依据《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019），二级公路下路床（0.8~1.2m）的压实度标准为（）。A.≥94%B.≥93%C.≥92%D.≥91%3.路基CBR（加州承载比）试验中，当贯入量为2.5mm时的单位压力与标准压力（7000kPa）的比值为1.2，贯入量5.0mm时的比值为1.0，最终CBR值应取（）。A.1.2B.1.0C.1.1D.需重新试验4.采用贝克曼梁法检测路基弯沉时，温度修正系数的计算依据是（）。A.检测时路表温度与20℃的差值B.检测时路表温度与15℃的差值C.检测时路基内部温度与20℃的差值D.检测时大气温度与20℃的差值5.某路基填料为液限38%、塑性指数18的粉质黏土，其CBR值（95%压实度）设计要求≥5%，现场检测得到CBR值为4.8%，正确的处理措施是（）。A.继续碾压提高压实度B.掺加5%石灰改良填料C.换填级配碎石D.降低路基填筑高度6.动态变形模量Evd检测时，落锤自由下落高度为（）。A.100mmB.200mmC.300mmD.400mm7.路基基底处理中，当原地面横坡为1:5~1:2.5时，应开挖台阶，台阶宽度最小为（）。A.0.5mB.1.0mC.1.5mD.2.0m8.灌砂法检测压实度时，若量砂密度标定值偏大，会导致检测结果（）。A.压实度偏大B.压实度偏小C.无影响D.不确定9.路基回弹模量检测中，承载板法的测试荷载应分级加载，每级荷载增量宜为预计总荷载的（）。A.1/5~1/10B.1/10~1/15C.1/15~1/20D.1/20~1/2510.某新建一级公路路基填筑高度为6m，填料为细粒土，其压实度检测频率应为每（）。A.500m²检测1点B.200m²检测1点C.100m²检测1点D.50m²检测1点11.路基边坡坡度检测时，采用坡度尺法测量，若实测边坡水平距离为3.5m，垂直高度为2.0m，则坡度比为（）。A.1:1.75B.1:1.5C.1:1.25D.1:1.012.核子密度仪法检测压实度前，需进行标准块标定，其目的是（）。A.确定仪器的放射性强度B.建立密度与计数率的关系曲线C.验证仪器的稳定性D.校准仪器的深度测量功能13.路基沉降观测中，沉降板应埋设在（）。A.路基中心、路肩及坡脚外1~2m处B.路基中心、边坡中部及坡脚处C.路基两侧路肩及边坡中部D.路基中心及两侧路肩14.某路基填料最大干密度为2.15g/cm³，现场检测湿密度为2.30g/cm³，含水率为8.5%，则压实度为（）。A.96.2%B.97.3%C.98.1%D.99.0%15.路基弯沉检测时，若左右轮迹带各检测1点，每点测读3次，最终弯沉代表值的计算应取（）。A.所有测值的平均值B.所有测值的标准差C.平均值+1.645倍标准差D.平均值+2倍标准差16.膨胀土路基填筑时，其填料的自由膨胀率应控制在（）。A.≤40%B.≤50%C.≤60%D.≤70%17.采用落锤式弯沉仪（FWD）检测路基弯沉时，测点间距一般为（）。A.5~10mB.10~20mC.20~30mD.30~50m18.路基压实度评定时，若某评定段的压实度代表值大于等于标准值，且单点极值大于等于标准值减2个百分点，则该段压实度（）。A.合格B.不合格C.需加倍检测D.需返工处理19.路基填料的液塑限联合测定法中，锥入深度为17mm时对应的含水率为（）。A.液限B.塑限C.缩限D.塑性指数20.路基排水工程检测中，边沟断面尺寸的允许偏差为（）。A.±20mmB.±30mmC.±40mmD.±50mm二、判断题（每题1分，共10分。正确打“√”，错误打“×”）1.路基填筑时，不同性质的填料可混合填筑，但应分层压实。（）2.环刀法适用于粗粒土的压实度检测。（）3.路基弯沉值越大，说明路基强度越高。（）4.灌砂法检测时，试坑深度应与测定层厚度一致，且不得小于150mm。（）5.动态变形模量Evd检测的是路基在冲击荷载下的弹性变形能力。（）6.路基沉降观测应在填筑完成后立即停止，无需长期监测。（）7.填料的CBR值与压实度无关，仅取决于土的天然性质。（）8.路基边坡坡度检测时，可采用全站仪测量边坡上、下口坐标计算坡度。（）9.核子密度仪法属于破坏性检测，检测后需回填试坑。（）10.路基压实度评定时，代表值为平均值减去保证率系数乘以标准差。（）三、简答题（每题8分，共40分）1.简述路基填筑前基底处理的主要技术要求。2.对比分析灌砂法与核子密度仪法检测压实度的优缺点。3.路基弯沉检测的目的是什么？贝克曼梁法检测弯沉的主要步骤有哪些？4.简述路基填料CBR试验的主要操作流程及判定标准。5.某高速公路路基检测中，发现某段落压实度检测值普遍偏低（平均值92%，标准值94%），分析可能原因并提出处理措施。四、案例分析题（每题15分，共30分）案例1：某二级公路填方路基施工完成后，采用贝克曼梁法检测弯沉。检测路段长度500m，每20m设1个测点，左右轮迹带各1点，共50个测点。检测数据如下：弯沉平均值为35（0.01mm），标准差为5（0.01mm），保证率系数为1.645。设计弯沉值为40（0.01mm）。问题：（1）计算该路段弯沉代表值。（2）判断该路段弯沉是否合格，并说明理由。案例2：某新建一级公路路基填料为低液限粉土，设计要求压实度≥95%（最大干密度2.10g/cm³）。现场采用灌砂法检测，测得试坑湿土质量为4500g，试坑体积为2000cm³，试样含水率为10%。问题：（1）计算现场湿密度、干密度及压实度。（2）若检测结果不满足要求，可采取哪些技术措施提高压实度？参考答案一、单项选择题1.D2.B3.B4.A5.B6.C7.B8.B9.A10.B11.A12.B13.A14.B15.C16.B17.B18.A19.A20.B二、判断题1.×2.×3.×4.√5.√6.×7.×8.√9.×10.√三、简答题1.基底处理主要技术要求：①清除地表腐殖土、草皮、树根等杂物，深度不小于150mm；②地面横坡陡于1:5时，开挖台阶，台阶宽度≥1.0m，向内倾斜2%~4%；③基底土密实度不足时，采用翻松、晾晒、碾压等措施，压实度满足设计要求（一般≥90%）；④稻田、池塘等软土地段，需换填、抛石挤淤或设置排水垫层；⑤填前碾压后，基底表面应平整、无松散，弯沉值符合设计要求。2.灌砂法优点：检测结果准确，适用范围广（细粒土、粗粒土、土石混填），设备简单；缺点：操作繁琐、耗时，属破坏性检测，对检测人员技术要求高。核子密度仪法优点：快速、非破坏性（表面法），可同时测密度和含水率；缺点：受填料材质影响大（如含金属杂质），需定期标定，存在放射性安全风险，不适用于粗粒土（孔隙率大时误差大）。3.弯沉检测目的：评价路基的整体强度和刚度，判断其是否满足设计承载要求。贝克曼梁法主要步骤：①准备工作（清扫测点、检查仪器）；②将弯沉仪置于测点，梁头对准轮迹中心，百分表调零；③加载（汽车后轮对准测点，荷载符合标准轴载）；④读取初读数，卸载后读取终读数；⑤计算回弹弯沉值（初读数-终读数）×2；⑥温度修正（根据路表温度调整至20℃标准值）；⑦重复检测，计算代表值。4.CBR试验流程：①制备试样（按最佳含水率和95%/98%压实度成型3个试件）；②泡水4昼夜（水面高出试件顶面25mm）；③安装加载装置，以1mm/min速率加压，记录贯入量0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、3.0、4.0、5.0、7.5、10.0mm时的单位压力；④绘制压力-贯入量曲线，取贯入量2.5mm或5.0mm对应的单位压力与标准压力（7000kPa、10500kPa）的比值，取较小值为CBR值。判定标准：根据公路等级和路基部位，设计文件规定CBR最小值（如高速下路床≥8%，上路堤≥5%）。5.可能原因：①填料性质不符合要求（如塑性指数过高、含水率偏离最佳含水率）；②碾压工艺不当（碾压遍数不足、压路机吨位偏小、碾压速度过快）；③分层厚度过大（超过30cm），下层未充分压实；④基底处理不彻底（存在软土或松散层）。处理措施：①检测填料含水率，若过湿则翻晒，过干则洒水闷料；②增加碾压遍数或换用大吨位压路机（如22t以上振动压路机）；③分层厚度控制在20~30cm，重新碾压；④对基底进行强夯或换填处理；⑤若填料性质差，掺加石灰/水泥改良或换填级配良好的填料。四、案例分析题案例1：（1）弯沉代表值=平均值+保证率系数×标准差=35+1.645×5=43.225（0.01mm）；（2）不合格。设计弯沉值为40（0.01mm），代表值43.225＞40，不满足要求。案例2：（1）湿密度=湿土质量/试坑体积=4500/2000=2.25g/cm³；干密度=湿密度/(1+含水率)=2.25/(1+0.10)=2.045g/cm³；