(2025年)铁路运输考试试题及答案

(2025年)铁路运输考试试题及答案一、单项选择题（每题2分，共40分）1.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及（）A.安全线与避难线B.联络线与安全线C.专用线与避难线D.安全线与专用线答案：A解析：根据《铁路技术管理规程》，铁路线路分类包括正线、站线、段管线、岔线、安全线和避难线，专用线属于企业自备线路，不计入铁路线路正式分类。2.列车在自动闭塞区间运行时，追踪运行的两列车之间至少间隔（）个闭塞分区A.1B.2C.3D.4答案：B解析：自动闭塞区间通过色灯信号机将线路划分为若干闭塞分区，追踪列车需间隔至少2个闭塞分区，确保制动距离内的安全间隔。3.普速铁路列车制动距离限值（120km/h＜v≤160km/h）为（）米A.800B.1100C.1400D.2000答案：C解析：根据2024年修订的《铁路技术管理规程》，普速铁路列车运行速度超过120km/h但不超过160km/h时，制动距离限值调整为1400米。4.货物运单中“托运人记载事项”栏需填写的内容不包括（）A.货物包装方式B.特殊运输要求C.保价金额D.到站名称答案：D解析：到站名称属于运单必填的基本信息，由托运人或承运人填写，不属于“托运人记载事项”的特殊要求内容。5.调度集中系统（CTC）的核心功能是（）A.列车运行图自动调整B.车站联锁控制C.列车位置实时追踪D.跨局调度指令传输答案：A解析：CTC系统通过集成列车运行监控、进路自动排列和运行图调整功能，实现调度指挥的自动化，其中运行图自动调整是核心。6.接触网停电检修时，验电接地的顺序应为（）A.先接接地端，后接导体端；先拆导体端，后拆接地端B.先接导体端，后接接地端；先拆接地端，后拆导体端C.先接接地端，后接导体端；先拆接地端，后拆导体端D.先接导体端，后接接地端；先拆导体端，后拆接地端答案：A解析：接触网验电接地需遵循“先接地、后接导体；先拆导体、后拆接地”的顺序，防止感应电伤人。7.货物装载加固中，“重不压轻”原则主要是为了（）A.防止下层货物压损B.降低车辆重心高度C.便于装卸作业D.满足超限货物限界要求答案：B解析：重货在下、轻货在上可降低车辆整体重心，提高运行稳定性，避免因重心过高导致脱轨风险。8.列车在区间被迫停车后，如需分部运行，司机应首先（）A.请求救援B.对遗留车辆采取防溜措施C.与前方站联系确认区间空闲D.向调度报告停车原因答案：D解析：根据《铁路行车组织规则》，列车被迫停车后，司机需首先向列车调度员报告停车时间、地点及原因，经调度许可后方可采取后续措施。9.动车组一级检修的周期为（）A.运行4000公里或48小时B.运行6000公里或72小时C.运行8000公里或96小时D.运行10000公里或120小时答案：A解析：2024年动车组检修规程调整后，一级检修周期缩短为4000公里或48小时（取小值），强化日常维护。10.铁路交通事故等级中，造成5000万元直接经济损失的属于（）A.特别重大事故B.重大事故C.较大事故D.一般事故答案：B解析：根据《铁路交通事故应急救援规则》，直接经济损失5000万元以上1亿元以下的为重大事故，1亿元以上为特别重大事故。11.超限货物运输中，“一级超限”是指货物计算宽度超出机车车辆限界（）毫米A.100-150B.150-200C.200-300D.300以上答案：C解析：超限等级划分中，一级超限为超出机车车辆限界200-300毫米，二级超限为300-400毫米，超级超限为400毫米以上。12.列车运行图中，“天窗”时间是指（）A.列车运行间隔时间B.设备检修作业时间C.旅客乘降作业时间D.调度计划调整时间答案：B解析：天窗是为线路、接触网、信号等设备检修预留的无列车运行时间，分为垂直天窗和综合天窗。13.铁路货运电子运单的推广目标是实现（）A.纸质运单完全替代B.货主自助打印C.全流程信息共享D.与海关系统对接答案：C解析：电子运单核心是通过数字化实现托运、承运、交付等环节信息实时共享，提高运输效率。14.接发列车时，车站值班员确认进路的正确方法是（）A.人工现场核对B.查看控制台表示C.与司机联控确认D.核对列车编组顺序答案：B解析：现代车站通过计算机联锁系统控制台的进路表示灯确认进路开通状态，人工核对为辅助手段。15.货物运到期限的计算中，“特殊作业时间”不包括（）A.超限货物运输B.冷藏车加冰C.整车分卸D.危险货物运输答案：D解析：危险货物运输属于普通货物运输范畴，其运到期限按一般规则计算，特殊作业时间特指超限、分卸、加冰等额外作业。16.列车在车站发车前，司机必须确认（）A.列尾装置风压正常B.旅客乘降完毕C.货物装载加固良好D.出站信号机开放答案：A解析：司机发车前需确认列尾装置显示的列车尾部风压与机车风压一致（相差不超过20kPa），确保制动系统正常。17.铁路信号机中，“引导信号”显示为（）A.一个红色灯光和一个月白色灯光B.一个绿色灯光和一个黄色灯光C.一个黄色灯光和一个月白色灯光D.一个红色灯光和一个黄色灯光答案：A解析：引导信号用于进站信号机故障时引导列车进站，显示为“红灯+月白灯”，列车需以不超过20km/h速度运行。18.编组站的主要作业不包括（）A.列车解体B.货物装卸C.列车编组D.车辆技术检查答案：B解析：编组站以列车解编作业为主，货物装卸属于货运站或中间站的作业内容。19.铁路运输企业的安全生产方针是（）A.安全第一、预防为主、综合治理B.效率优先、兼顾安全、协同发展C.科技兴安、人才强安、文化促安D.依法管理、严格考核、全员参与答案：A解析：铁路安全生产始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，与国家安全生产总体要求一致。20.智能调度系统中，列车运行调整算法主要基于（）A.遗传算法B.动态规划C.神经网络D.模糊控制答案：B解析：当前主流智能调度系统采用动态规划算法，根据实时运行数据动态调整列车停站、会让计划，优化运行秩序。二、判断题（每题1分，共10分。正确填“√”，错误填“×”）1.列车在区间发生火灾时，应立即停车并组织旅客向列车运行方向疏散。（）答案：×解析：应向火源相反方向疏散，避免吸入有毒烟雾。2.货物运单与货票是同一票据的不同联次。（）答案：√解析：货票是运单的组成部分，包含运输费用信息，两者为同一票据的不同联次。3.接触网最高工作电压为27.5kV，最低工作电压为19kV。（）答案：√解析：接触网标称电压25kV，最高27.5kV，最低19kV（正常供电时）。4.动车组无动力回送时，需连接机车的制动软管并开启本务制动。（）答案：×解析：无动力回送时应开启“回送制动”模式，由本务机车通过制动软管统一控制。5.超限货物装车后，需在货物两侧明显位置标记“超限”字样。（）答案：√解析：根据《铁路超限超重货物运输规则》，超限货物需在两侧标记“超限”，便于沿途检查。6.列车运行图中，“会让站”主要办理列车会车和越行，不办理货物装卸。（）答案：√解析：会让站是为区间内列车会车、越行设置的车站，一般无货运作业。7.铁路交通事故中，“脱轨”指机车车辆的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨）。（）答案：√解析：《铁路交通事故调查处理规则》明确，脱轨包括车轮落下轨面或轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。8.货物装载时，重质货物的装载高度不得超过车辆端侧墙高度。（）答案：×解析：重质货物（如钢材）可超出端侧墙高度，但需采取有效的加固措施，确保运行安全。9.调度命令需由列车调度员发布，其他人员不得代发。（）答案：×解析：遇调度员临时离岗时，可由具备资质的助理调度员代发，但需在命令中注明代发人。10.铁路线路允许速度160km/h的区段，线路最小曲线半径一般不小于2000米。（）答案：√解析：根据《铁路线路设计规范》，160km/h区段最小曲线半径一般值为2000米，困难条件下为1600米。三、简答题（每题8分，共40分）1.简述列车调度指挥系统（TDCS）与调度集中系统（CTC）的主要区别。答案：TDCS（列车调度指挥系统）以调度中心为核心，实现列车运行实时监控、运行图自动绘制和调度命令传输，主要用于普速铁路，车站仍由人工办理接发列车作业；CTC（调度集中系统）在TDCS基础上增加了车站进路自动控制功能，通过计算机联锁实现列车进路的自动排列和调整，适用于繁忙干线和高速铁路，减少车站人工操作。2.货物装载加固的基本要求有哪些？答案：（1）稳定性：货物在列车运行中不发生移动、滚动或倾覆，重心投影不超出车辆地板面；（2）强度：加固材料和装置的强度满足最大惯性力要求，无破损、松弛；（3）限界：货物装载后不超出机车车辆限界或特定区段的建筑限界；（4）标记：正确标注货物重心位置、加固点及“禁止溜放”等警示标记；（5）标准化：符合《铁路货物装载加固规则》的具体技术要求。3.列车在区间发生线路塌方中断行车时，司机应采取哪些应急措施？答案：（1）立即采取紧急制动停车，防止列车进入塌方区域；（2）使用列车无线调度通信设备向列车调度员、后续列车司机报告停车位置（公里标）及塌方情况；（3）指派副司机或胜任人员携带响墩、火炬等防护用品，在列车后方（来车方向）800米处设置防护（自动闭塞区间为2个闭塞分区）；（4）检查列车是否受损，若有人员伤亡立即报告并请求救援；（5）配合后续救援列车或工务人员进行线路抢通，按调度命令组织列车分部运行或退行。4.简述动车组“一日一检”的主要内容。答案：（1）走行部检查：轮对磨耗、轴承温度、转向架各部件连接状态；（2）制动系统：制动夹钳、闸片厚度、风缸压力、制动功能测试；（3）受电弓：碳滑板磨耗、升降弓性能、接触网状态检查；（4）车端连接：车钩、缓冲装置、电气连接器、风挡状态；（5）车内设备：空调、照明、广播、车门开关功能、安全锤等应急物品齐全；（6）信息系统：列控车载设备、监控装置数据核对，故障代码清零。5.铁路货运电子运单相比纸质运单的优势有哪些？答案：（1）效率提升：取消纸质单据传递，实现托运、制票、交付全流程线上办理，缩短作业时间；（2）信息共享：运单数据实时同步至货主、承运人、到站及相关部门，减少信息误差；（3）成本降低：节省纸张印刷、传递和保管成本；（4）溯源便捷：电子运单可永久存储，便于物流追踪、纠纷处理和数据分析；（5）绿色环保：减少纸质消耗，符合低碳运输发展方向。四、案例分析题（每题15分，共30分）案例1：某普速列车（编组18辆，牵引定数4000吨）在山区线路运行时（允许速度120km/h），司机发现前方500米处有落石侵入限界，立即采取紧急制动。已知列车制动初速度为110km/h，制动距离计算值为850米，线路纵断面为6‰上坡。问题：（1）司机紧急制动是否符合安全要求？说明理由。（2）若列车停车后，落石未影响邻线，后续应如何处理？答案：（1）符合安全要求。根据《铁路技术管理规程》，普速列车（≤120km/h）紧急制动距离限值为800米（原800米，2024年修订后山区线路因上坡可放宽至900米）。本案例中制动初速度110km/h，制动距离计算值850米，小于限值（900米），且司机在发现险情后立即制动，能够保证列车在落石前停车。（2）处理流程：①司机立即使用无线调度通信设备向列车调度员报告停车位置（具体公里标）、落石范围及对线路的影响；②指派副司机携带防护用品，在列车后方800米处设置响墩防护（自动闭塞区间需确认后续列车位置）；③检查列车是否有脱轨、颠覆迹象，确认无人员伤亡；④工务部门到达后，共同确认线路恢复条件，若落石已清除且线路达标，按调度命令开车；⑤若线路需长时间封锁，请求调度安排后续列车绕行或组织旅客换乘。案例2：某货运站受理一批散装玉米（2车，C64K型车，标重61吨），托运人要求使用“门到门”运输，未申报保价。装车时发现其中1车货物高度超出端墙20cm，且未采取覆盖措施。问题：（1）车站应如何处理超出端墙的货物？（2）未覆盖可能导致哪些运输风险？（3）“门到门”运输中，铁路企业需承担哪些额外责任？答案：（1）处理措施：①要求托运人对超出端墙的货物进行整理，降低高度至不超过端墙（C64K型车端墙高度为2050mm）；②若无法降低，需