2026年高铁动车组机械师实操考核试题及答案

2026年高铁动车组机械师实操考核试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1.CRH380B型动车组在运行过程中，若出现“牵引变流器故障”报警，机械师应首先采取的操作是：A.立即停车并断开主断路器B.查看HMI故障记录并确认故障代码C.重启牵引系统D.通知司机降速运行答案：B解析：出现“牵引变流器故障”报警时，应首先通过HMI系统查看故障代码，判断故障类型和等级，再决定后续处理措施。盲目停车或重启系统可能导致故障扩大。2.动车组制动系统中，EP阀的作用是：A.控制空气压缩机启停B.调节制动缸压力C.控制制动风缸充风D.实现电空转换答案：D解析：EP阀（Electro-PneumaticValve）是电空转换阀，其作用是将电信号转换为空气压力信号，实现电空联合制动控制。3.在检查动车组转向架时，发现一系悬挂橡胶弹簧出现裂纹，裂纹长度超过多少必须更换？A.5mmB.10mmC.15mmD.20mm答案：C解析：根据《动车组检修规程》，一系悬挂橡胶弹簧裂纹长度超过15mm或深度超过3mm时，必须更换，以确保运行安全。4.动车组空调系统在制冷模式下，若压缩机频繁启停，最可能的原因是：A.制冷剂过量B.蒸发器结霜C.冷凝器脏堵D.室内温度传感器故障答案：D解析：压缩机频繁启停通常是由于温度传感器信号异常，导致系统误判温度变化，从而频繁调节运行状态。5.动车组运行中，若出现“轴温报警”，机械师应首先：A.立即停车检查轴箱B.通知司机降速至120km/hC.查看HMI轴温数据并确认报警轴位D.关闭轴温报警系统答案：C解析：轴温报警需先通过HMI确认报警轴位及温度值，判断是否真实超温，避免误操作导致不必要的停车。6.动车组车下高压设备检修时，必须执行的安全操作是：A.断开蓄电池B.接地杆挂接C.关闭空调系统D.拔掉司机钥匙答案：B解析：高压设备检修前必须挂接接地杆，确保设备完全放电，防止残余电压造成触电事故。7.动车组运行中，若出现“车门故障”报警，机械师应首先：A.立即停车B.检查车门控制电源C.查看HMI车门状态并确认故障车门编号D.手动关闭车门答案：C解析：车门故障需先通过HMI确认具体车门编号及故障类型，判断是否为锁闭不到位、传感器故障或电机异常。8.动车组制动测试中，若BCU（制动控制单元）报“制动缸压力异常”，应首先检查：A.制动风缸压力B.制动管路是否泄漏C.制动缸是否卡滞D.BCU电源电压答案：B解析：制动缸压力异常多由管路泄漏或阀门卡滞引起，应先检查管路密封性，确保压力传递正常。9.动车组运行中，若出现“受电弓无法升起”故障，应首先检查：A.受电弓气囊是否破损B.受电弓控制电源C.受电弓碳滑板是否磨损D.受电弓升弓电磁阀答案：B解析：受电弓无法升起首先应检查控制电源是否正常，包括升弓继电器、电磁阀及控制线路。10.动车组运行中，若出现“主变压器油温过高”报警，应首先：A.立即停车B.降功率运行C.检查冷却系统是否正常工作D.关闭主变压器答案：C解析：主变压器油温过高多由冷却系统故障引起，应首先检查冷却风机、油泵及散热器是否正常运行。二、判断题（每题1分，共10分）11.动车组运行中，若出现“牵引电机过流”报警，可直接重启牵引系统清除故障。（×）解析：牵引电机过流可能由电机本体或变流器故障引起，重启系统可能掩盖故障，需先确认故障原因。12.动车组制动系统中，EP阀故障会导致制动缸压力无法调节。（√）解析：EP阀为电空转换关键部件，故障将直接影响制动缸压力控制。13.动车组空调系统冷凝器结霜会导致制冷效果下降。（√）解析：冷凝器结霜会影响热交换效率，导致制冷效果下降，甚至压缩机过载。14.动车组转向架一系悬挂损坏不会影响列车运行稳定性。（×）解析：一系悬挂损坏将直接影响列车垂向和横向稳定性，可能导致异常振动或脱轨风险。15.动车组车下高压设备检修时，必须两人以上作业，并设专人监护。（√）解析：高压设备检修属高风险作业，必须严格执行双人作业及监护制度。16.动车组运行中，若出现“轴温传感器故障”报警，可继续运行至终点站处理。（√）解析：若为传感器故障而非真实超温，可在监控下继续运行，但需加强人工巡检。17.动车组制动测试中，若BCU报“防滑阀故障”，可直接更换防滑阀。（×）解析：应先确认是否为线路或控制信号问题，避免盲目更换部件。18.动车组受电弓碳滑板磨损不均可能导致接触网跳闸。（√）解析：碳滑板磨损不均会导致接触压力不稳定，可能引发电弧或跳闸。19.动车组运行中，若出现“主断路器无法闭合”故障，可直接短接控制回路。（×）解析：短接控制回路属违规操作，可能导致设备损坏或安全事故。20.动车组车门系统中，电机编码器故障会导致车门无法关闭到位。（√）解析：编码器故障将导致系统无法识别门位置，影响关门逻辑判断。三、实操题（共70分）21.牵引变流器故障排查与处理（20分）【故障现象】CRH380A型动车组运行中，HMI报“牵引变流器模块故障”，对应车号03车，故障代码为“TCU-01-TRAC-FAULT”。【操作要求】（1）通过HMI查看故障记录，确认故障类型及发生时间；（2）使用便携式测试仪连接牵引变流器控制单元，读取故障数据；（3）检查牵引变流器模块外观，确认是否有烧毁、异味或接线松动；（4）测量IGBT模块通断状态，判断是否击穿；（5）根据检测结果，判断是否需要更换模块或仅清除故障代码。【评分标准】正确读取故障代码及时间（3分）正确连接测试仪并读取数据（4分）外观检查全面，发现异常（3分）IGBT测试操作规范，判断准确（5分）故障处理措施合理（5分）【参考答案】故障代码“TCU-01-TRAC-FAULT”表示牵引变流器模块故障。通过测试仪读取数据发现IGBT模块U相下桥臂击穿。外观检查发现模块散热片有烧焦痕迹。更换IGBT模块后，清除故障代码，重新上电测试，故障消除。22.轴温报警处理流程（15分）【故障现象】CRH2A型动车组运行中，HMI报“轴温报警”，轴位为02车3轴，温度显示为98℃。【操作要求】（1）通过HMI确认轴温数据及报警等级；（2）使用红外测温仪对轴箱进行实测；（3）检查轴箱外观，确认是否有漏油、异响或变色；（4）检查轴温传感器接线是否松动或短路；（5）根据检测结果判断是否需停车检查或继续监控运行。【评分标准】正确确认轴温数据（2分）红外测温操作规范，数据准确（3分）外观检查全面（3分）传感器检查到位（3分）判断合理，处理得当（4分）【参考答案】HMI显示轴温98℃，红外实测为97℃，确认为真实超温。检查发现轴箱润滑油泄漏，轴承润滑不良。立即通知司机停车，更换轴箱轴承并补充润滑油，处理后温度恢复正常。23.受电弓无法升起故障排查（15分）【故障现象】CRH380B型动车组出库前，司机报告受电弓无法升起，升弓按钮无反应。【操作要求】（1）检查升弓控制电源电压是否正常；（2）检查升弓电磁阀是否得电；（3）检查受电弓气囊是否漏气；（4）检查升弓继电器及控制线路；（5）模拟升弓信号，测试系统响应。【评分标准】电源检查操作规范（3分）电磁阀检查到位（3分）气囊检查准确（3分）继电器及线路检查全面（3分）模拟测试有效（3分）【参考答案】检查升弓电源电压为DC110V正常，升弓电磁阀未得电。进一步检查发现升弓继电器线圈断路，更换继电器后，受电弓正常升起。24.空调系统制冷异常处理（10分）【故障现象】CRH380A型动车组运行中，3车空调制冷效果差，出风口温度仅降至28℃。【操作要求】（1）检查空调系统运行模式及设定温度；（2）测量压缩机电流及高低压压力；（3）检查蒸发器及冷凝器是否脏堵；（4）检查膨胀阀是否结霜或堵塞；（5）根据检测结果判断故障原因并处理。【评分标准】模式检查准确（2分）压力电流测量规范（3分）换热器检查到位（2分）膨胀阀检查准确（2分）故障处理合理（1分）【参考答案】测得压缩机电流偏低，高压压力偏低，低压压力偏高，判断为制冷剂泄漏。补充制冷剂后，制冷效果恢复正常。25.车门故障排查与处理（10分）【故障现象】CRH2A型动车组运行中，HMI报“车门未锁闭”，车门编号为05车2门。【操作要求】（1）查看HMI车门状态，确认故