旧有桥涵拆除工程方案

旧有桥涵拆除工程方案第一章项目背景与拆除必要性1.1既有桥涵现状K12+34514.0×3.0m钢筋混凝土盖板涵，建成于1987年，设计荷载汽15、挂80，已运营36年。2023年专项检测结论：（1）盖板主筋锈蚀18%，混凝土碳化深度18mm，承载能力较设计值下降32%；（2）台身竖向裂缝0.4mm贯通，缝内渗水，冻融循环导致块裂；（3）基底局部冲刷深度1.2m，大于基础埋深1/3；（4）桥面铺装破损率42%，跳车明显，交通事故率三年均值0.87起/万辆，高于路段均值3.6倍。1.2拆除紧迫性拟建双向六车道改扩建工程需将原涵净宽由4m扩至8m，净高由3m提至4.5m，旧涵平面位置与新建箱涵中心线重叠1.8m，无法避让。若保留旧涵，新建结构基底高差仅0.5m，施工净距0.3m，不满足《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650—2020）第5.2.4条“相邻基础净距≥1.0m”强制要求，故必须先行拆除。第二章法律法规与制度清单2.1国家层面（1）《安全生产法》第36条：危大工程须编制专项方案并组织专家论证；（2）《公路法》第32条：中断交通施工须提前5日向社会公告；（3）《固体废物污染环境防治法》第36条：建筑垃圾须分类运输、定点消纳。2.2行业规范（1）《公路养护安全作业规程》（JTGH30—2015）第8.3.2条：拆除作业控制区最小长度表；（2）《公路桥涵拆除技术规范》（JTG/TJ21—2019）第4.1.3条：拆除顺序“自上而下、先支后拆、逐段退行”；（3）《爆破安全规程》（GB6722—2014）：若采用控制爆破，须A级审批。2.3地方配套制度（1）《××市建筑垃圾管理办法》第15条：5km内须使用新型全密闭智能运输车，GPS轨迹接入市监管平台；（2）《××市大气污染防治条例》第28条：拆除现场须安装PM10在线监测，数据超标30min自动喷淋；（3）《××市交通运输局占道施工交通组织方案评审细则》：须提交“占一还一”车道置换平面图，否则不予核发《占道施工许可证》。2.4项目内部制度（1）《危大工程分级管控办法》：拆除作业定为“一级危大”，项目经理、总工、安全总监三方联签；（2）《环境保护考核细则》：扬尘在线数据日均值>0.15mg/m³，对施工队处2万元/日违约金；（3）《交通协管员管理办法》：每班次配置4名协管员，手持对讲机与交警中队直通，缺岗1人次扣减当月服务费5000元。第三章前期准备与审批流程3.1技术资料收集（1）竣工图、地质勘察报告（1986版）、2023年检测报告；（2）地下管线交底：燃气PE200（0.8MPa）距涵侧墙水平3.2m，埋深1.5m；国防光缆同槽并行，0.9m；（3）水系调查：上游汇水面积1.8km²，20年一遇洪峰流量12.6m³/s，拆除期间为枯水季（11月—翌年2月），平均流量0.4m³/s。3.2审批节点（1）10月8日：向××市交通局报送《中断交通施工申请》及绕行方案；（2）10月15日：组织省交通质监站专家5人进行专项方案论证，形成书面意见3页；（3）10月20日：取得《占道施工许可证》《爆破作业许可证》（控制爆破方式时）；（4）10月25日：与××市建筑垃圾处置中心签订《消纳协议》，核定弃渣量486m³，消纳费22元/m³。3.3现场准备（1）围挡：2.5m高装配式彩钢，顶部安装喷淋头，间距2m；（2）便道：在红线外修建7m宽施工便道260m，20cm厚C20混凝土+5cm碎石找平层，荷载满足60t吊车；（3）临电：400kVA箱变1座，埋设YJV224×95+1×50电缆220m，三级配电、二级漏保；（4）临水：自打机井1口（φ110mm，深35m），出水8m³/h，用于喷淋、雾炮、洗车池。第四章拆除工艺比选与最终方案4.1三种工艺对比（1）控制爆破：工期2d，对交通影响最小，但距燃气管道3.2m，需评估振动速度<1.5cm/s，审批周期长；（2）机械破碎：通用性强，但破碎锤振动易引发台身瞬间垮塌，对下方管线冲击大；（3）绳锯静力切割+汽车吊分块吊装：无振动、无飞石，审批简单，工期5d，综合成本较爆破高11%。4.2选定方案采用“绳锯静力切割+分块吊运”为核心工艺，局部采用破碎锤解体，具体组合：（1）盖板：沿纵向分3段，每段切割重量≤18t，采用φ22mm钢丝绳+25t汽车吊；（2）台身：自上而下每1m为一层，绳锯水平切割后，破碎锤凿除；（3）基础：埋深2.2m，采用破碎锤分层凿除，每层≤0.5m，及时清运。第五章交通组织与导流设计5.1流量调查2023年9月连续72h观测：日交通量2.7万辆，其中大型车占22%，高峰小时流量1380pcu/h，方向不均系数0.62。5.2导流原则“占一还一+远端分流+夜间突击”，确保高峰时段不低于原通行能力90%。5.3阶段划分阶段A：11月1日—11月7日，拆除准备，占用硬路肩2m，行车道保持双向4车道；阶段B：11月8日—11月12日，全封闭上行方向，利用对向一车道实行潮汐通行，每2km设置一处会车点；阶段C：11月13日—11月15日，夜间22:00—次日6:00全封闭，拆除盖板，白天恢复双向4车道；阶段D：11月16日—11月18日，拆除台身及基础，占用应急车道，主车道正常通行。5.4设施清单（1）远端提示牌：在G25互通、S19互通前20km设置“前方施工请绕行”LED屏；（2）渐变段：按JTGH30要求设置，上游过渡区120m，缓冲区100m，作业区长度按实际；（3）防撞桶：SB级防撞桶60个，灌水90%，间距2m；（4）照明：四座镝灯（4×1000W）高杆，确保作业区照度≥50lx；（5）协管：每班次4名协管+2名交警，对讲机频道统一为“CH6”。第六章拆除实施步骤（逐日流水）6.1第1天（11月8日）06:30现场封闭，交巡警确认封道令；07:00布设防撞桶、标志牌，开启喷淋、雾炮；08:00测量组放样，绳锯机就位，在盖板顶面弹出切割线；09:00安装临时支撑：在涵台内侧搭设φ48×3.5mm碗扣支架，横距0.6m、步距0.9m，顶托与盖板底密贴，预加5kN顶力；14:00绳锯开孔、穿绳，切割第1段盖板，冷却水流量≥15L/min；20:00第1段切割完成，重量17.8t，25t汽车吊站位距涵边≥3m，支腿垫2cm钢板，试吊离地10cm静置5min，确认无异常后吊至运梁车；22:00覆盖防雨布，解除封道，恢复交通。6.2第2天（11月9日）重复切割第2、3段盖板，吊运完成；夜间对台身顶部1m范围进行水平切割，形成破碎锤作业平台。6.3第3天（11月10日）08:00破碎锤（HB2500）自上而下凿除台身第一层，锤钎与水平面夹角≤60°，避免冲击底板；每凿除0.5m，及时用装载机装车，减少堆积荷载；16:00完成第一层，对底板裂缝进行注浆封闭，防止渗水软化基底。6.4第4—5天（11月11—12日）循环凿除台身至基底，每层留0.3m台阶，确保边坡稳定；基底破碎锤分层凿除，配合CAT336挖掘机破碎，弃渣自卸车（载重≤20t）外运至××消纳场，运距18km，车辆后斗覆盖帆布，出工地前经洗车池+人工冲洗，确保不带泥上路。6.5第6天（11月13日）人工清除基底松散混凝土，测量高程，确认拆除至设计底标高以下0.2m；对基坑进行轻型动力触探，承载力≥120kPa，满足新建箱涵地基要求；19:00拆除围挡，恢复路面，交通全面开放。第七章安全控制措施7.1危险源清单（1）盖板切割时突然断裂；（2）吊车站位地基不均匀沉降；（3）燃气管道破损；（4）高空坠物；（5）夜间车辆闯入。7.2技术措施（1）绳锯切割前必须完成临时支撑，并在盖板顶面设置2道φ20mm钢丝绳作为保险；（2）吊车支腿场地铺设20mm钢板+枕木，支腿下方设置沉降观测点，每2h测量一次，沉降>5mm立即停工；（3）燃气管道3m范围内禁止机械破碎，采用人工风镐，管线暴露后加设钢质盖板+橡胶垫防护；（4）作业区设置硬质封闭围挡+防坠网，所有工具系防坠绳；（5）夜间封道区前端设置80km/h防撞车，LED爆闪灯，并安排2名协管24h值守。7.3应急管理（1）成立应急小组：项目经理任组长，电话139××××8888，24h值班；（2）燃气泄漏预案：立即停机械、熄灭火源、上报96777，用雾状水稀释，禁启闭电源；（3）人员伤亡预案：现场设置急救包、AED，距××市第三人民医院8km，120急救车平均到达时间12min；（4）火灾预案：配备35kg推车式灭火器4具、消防沙2m³，起火后2min内控制，5min内报119。第八章环境保护与文明施工8.1扬尘控制（1）围挡喷淋+雾炮机（射程30m）双保险，PM10在线监测数据实时上传市平台；（2）渣土装车高度≤车厢顶面15cm，出口设置全自动洗车池+人工高压枪，冲洗时间≥30s；（3）便道每日洒水4次，干燥天气增至6次，确保目测无扬尘。8.2噪声控制（1）破碎锤加装隔音罩，昼间噪声≤75dB(A)，夜间≤55dB(A)；（2）高噪声作业集中在8:00—12:00、14:00—18:00，夜间禁止破碎；（3）对距敏感点（××小区）不足50m区域，设置2.5m高吸音屏。8.3污水控制（1）绳锯冷却水经三级沉淀池（2m×1.5m×1.2m）沉淀后循环使用，不外排；（2）基坑渗水经集水井+潜污泵抽至沉淀池，检测SS≤70mg/L后回用；（3）现场不设生活污水排放口，厕所采用移动环保公厕，定期抽运。8.4固体废物（1）拆除混凝土486m³，全部运至××再生资源公司破碎后用于路基填料，资源化率100%；（2）钢筋34t，现场切割成≤1.2m短料，装车外售至××钢厂；（3）含油抹布、废液压油属危废，采用200L铁桶收集，贴危废标签，交××环保公司转运，联单存档2年。第九章质量验收与资料归档9.1验收流程（1）班组自检→项目质检工程师复检→监理工程师验收→建设单位抽检；（2）每道工序留存影像资料，照片含GPS坐标、时间水印；（3）关键指标：拆除长度误差±2cm，基底高程误差±1cm，平整度≤5mm/2m。9.2检测方法（1）基底承载力采用轻型动力触探，每20m²检测1点，共6点，击数≥15击；（2）边坡稳定性采用测斜管，深度4m，每日读数，位移速率≤0.5mm/d；（3）振动监测：距燃气管道最近点布置速度计，爆破振动速度≤1.5cm/s，实际切割工艺无爆破，仅记录背景值。9.3资料清单（1）专项方案及专家论证意见；（2）安全技术交底记录（签字齐全）；（3）拆除过程影像（时序编号，共312张）；（4）建材回收联单、危废转移联单；（5）验收表《旧涵拆除分项工程质量检验评定表》，结论“合格”。第十章成本控制与资源调配10.1预算构成（1）人工：绳锯操作6人、破碎锤4人、吊车司机2人、普工12人，合计24人×180元/工日×6d=2.59万元；（2）机械：25t汽车吊台班1200元×6、绳锯机800元×6、破碎锤1500元×4、雾炮300元×6，合计1.92万元；（3）材料：围挡租赁、钢板垫板、防坠网、沉淀池防渗膜等0.83万元；（4）消纳费：486m³×22元=1.07万元；（5）安全文明措施费（含喷淋、洗车池、在线监测）1.20万元；总计7.61万元，较投标限价8.5万元节余10.5%。10.2资源曲线第1—2天为绳锯高峰，日用电850kWh；第3—5天为破碎高峰，日用柴油380L；现场设50kW柴油发电机1台备用，确保关键设备不停机。第十一章经验总结与改进建议11.1成功经验（1）绳锯静力切割+临时支撑组合，实现“零塌落、零冲击”，燃气管道安全可控；（2）夜间突击模式缩短封道时间，累计中断交通仅48h，较原计划减少2